綠色物流,減排節(jié)能

1、與時(shí)俱進(jìn)，安吉如何做節(jié)能減排的領(lǐng)跑者？ 伴隨經(jīng)濟(jì)的增長和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，我國物流業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò) 張。然而，物流業(yè)以交通運(yùn)輸、倉儲為主要依托特點(diǎn)決定了其對能源 的需求也將快速增加。 我國物流業(yè)高能耗的特點(diǎn)決定了物流業(yè)節(jié)能減 排潛力巨大，需引起政府、物流行業(yè)和研究人員的重視，并從政策、 法律法規(guī)、行業(yè)約束和管理、技術(shù)、運(yùn)營等多個(gè)角度做好物流企業(yè)的 節(jié)能減排工作發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理配置資源，能提高物流產(chǎn)業(yè)的整 體水平，減少能源消耗和溫室氣體排放。 物流基礎(chǔ)由各種不同的運(yùn)輸 線路、運(yùn)輸線路的交匯中心與節(jié)點(diǎn)以及理貨終端構(gòu)成。鐵路、公路、 水運(yùn)、空運(yùn)、倉儲等部門的運(yùn)力如何合理布局，如何有效連接是

2、物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是提高物流效率和節(jié)能減排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此， 應(yīng)整合物流運(yùn)力資源、合理設(shè)置物流設(shè)施、發(fā)揮整體合力，避免存量 資源閑置、增量資源浪費(fèi)。物流裝備制造業(yè)是提高整個(gè)物流系統(tǒng)裝備， 節(jié)約能源消耗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對于集裝設(shè)備、貨運(yùn)汽車、鐵道貨車、貨 船、貨運(yùn)航空器、 倉庫設(shè)備、裝卸機(jī)具、輸送設(shè)備、分檢與理貨設(shè)備、 物流工具等裝備設(shè)施的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和利用，應(yīng)把節(jié)能理念貫穿其中， 在技術(shù)上優(yōu)先考慮節(jié)能減排的技術(shù)要求。宏觀層面策略 :1. 發(fā)展專業(yè)化物流以提高能源利用效率 專業(yè)化物流是社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。 專業(yè)化物流在 國外已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。 但在我國工業(yè)企業(yè)中， 原材料的物

3、 流交由第三方物流完成的占 18%，商品銷售物流僅占 16%。相當(dāng)多 的企業(yè)物流主要靠自己組織， 這從整體上造成我國物流業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效 率低下，能源消耗浪費(fèi)嚴(yán)重，物流業(yè)節(jié)能減排效果不明顯。因此，應(yīng) 以信息技術(shù)為切入點(diǎn)，積極發(fā)展專業(yè)化物流，用信息化、智能化、服 務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造專業(yè)的物流服務(wù)公司， 培育我國大規(guī)模專業(yè)化 物流企業(yè)，以提高我國物流業(yè)運(yùn)行效率。2. 加快物流業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè) 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流業(yè)的生命線。通過信息傳輸使物流提 供者與客戶、制造商、供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí) 跟蹤、有效控制與全程管理。通過信息系統(tǒng)，物流服務(wù)提供商還可以 對物流設(shè)備、資源實(shí)現(xiàn)最有效的配置

4、， 減少空駛率和無謂的能源消耗， 進(jìn)而降低物流運(yùn)作成本，提高企業(yè)效益。因此，應(yīng)組織強(qiáng)有力的科研 隊(duì)伍進(jìn)行物流信息技術(shù)攻關(guān)，研究物流信息的商品化、數(shù)據(jù)庫化、代 碼化；研究物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化； 強(qiáng)化物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn) 化、實(shí)時(shí)化；加強(qiáng)物流信息存儲系列化、規(guī)范化的研究，并盡快形成 操作程序和管理文本。 同時(shí)，借鑒國際上成熟的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù) 標(biāo)準(zhǔn)，加快研究制定我國相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。目前， 發(fā)達(dá)國家大型物流企業(yè)及工商企業(yè)普遍建立了自己的全 球物流信息網(wǎng)絡(luò)， 我國一些大型企業(yè)在這方面也取得了一定發(fā)展， 但 整體上物流信息技術(shù)應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。 在國 家和行業(yè)層面上， 我國應(yīng)大力推

5、進(jìn)物流信息系統(tǒng)建設(shè)， 制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；在企業(yè)物流層面，應(yīng)加快物流信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用3. 加大物流業(yè)發(fā)展政策支持和節(jié)能減排激勵(lì)力度我國應(yīng)在 “十一五 ”規(guī)劃、國務(wù)院有關(guān)文件精神和物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃 的基礎(chǔ)上，就物流企業(yè)關(guān)心的稅收、交通、融資等熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題盡 快制定相關(guān)政策， 加大物流業(yè)發(fā)展的政策支持力度， 引導(dǎo)和推動(dòng)物流 業(yè)優(yōu)化升級， 加快現(xiàn)代物流服務(wù)體系的建立； 通過現(xiàn)代物流體系的建 立和運(yùn)行提高物流效率，節(jié)約能源和降低溫室氣體排放。依據(jù)全球節(jié)能減排新形勢的要求，在政策上要重視物流中的節(jié)能 減排和安全等問題，要體現(xiàn)物流業(yè)節(jié)能減排的目標(biāo)、任務(wù)和措施，逐 步建立我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的體系。

6、 另外，物流業(yè)發(fā)展政策應(yīng)該強(qiáng) 化對節(jié)能減排的稅收優(yōu)惠激勵(lì)和物流節(jié)能減排技術(shù)開發(fā)應(yīng)用的激勵(lì) 和支持，為我國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)和物流業(yè)節(jié)能減排創(chuàng)造良好的環(huán) 境。4. 強(qiáng)化物流企業(yè)節(jié)能減排意識 節(jié)能減排工作最終需要企業(yè)來實(shí)施落實(shí)，節(jié)能減排的最終效果如 何，取決于企業(yè)對節(jié)能減排的認(rèn)識和努力。 我國很多物流企業(yè)鑒于認(rèn) 識上的不足， 并沒有節(jié)能減排的意識和努力， 故我國物流企業(yè)節(jié)能減 排效果不理想，需要強(qiáng)化企業(yè)在發(fā)展、運(yùn)營過程中的節(jié)能減排意識。強(qiáng)化企業(yè)節(jié)能減排意識的方法和途徑如下：首先，我國物流行業(yè) 協(xié)會或相關(guān)行業(yè)組織應(yīng)該認(rèn)識到氣候變暖的嚴(yán)重性、 行業(yè)節(jié)能減排的 壓力、趨勢和意義；其次，行業(yè)組織應(yīng)該向物流企

7、業(yè)做好節(jié)能減排宣 傳工作，強(qiáng)化企業(yè)管理者節(jié)能減排的觀念和意識；再次，企業(yè)管理者應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部做好節(jié)能減排宣傳和貫穿、 執(zhí)行工作， 將節(jié)能減排強(qiáng) 化到工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)和每一個(gè)員工； 最后，物流業(yè)的每一位員工都 要樹立節(jié)能減排理念，并貫穿到平時(shí)的日常工作中去。這樣，通過物 流企業(yè)節(jié)能減排的積極主動(dòng)努力， 才可以最大程度上達(dá)到物流業(yè)節(jié)能 減排的目的，并實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。微觀層面 :對安吉物流企業(yè)的建議一方面企業(yè)要做到： 1 是加強(qiáng)技術(shù)管理，淘汰老車型， 2 是定期維護(hù) 保養(yǎng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)良性運(yùn)轉(zhuǎn)； 3 是對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，提高節(jié)能意識； 4 是 先后采用“鋁制車箱、節(jié)能濾芯、節(jié)能添加劑”等，另一

8、方面是公司可謀求與國外新能源汽車技術(shù)發(fā)展好的汽車企業(yè)合 作，為我們生產(chǎn)適用于物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保高效標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸車輛，可以是一種低 污染復(fù)合電動(dòng)車，并推廣運(yùn)用于整個(gè)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。從成本角度考慮，一 次性換購這些車輛所需資金將會很大。因此，總的換購過程可分為若干個(gè) 階段，分批次換用。因?yàn)槭切录夹g(shù)，所以單個(gè)車輛的價(jià)格可能會高于普通 燃油車輛。但新型運(yùn)輸車采用復(fù)合動(dòng)力，避免了對高價(jià)汽油的需求且比傳 統(tǒng)燃油車輛維護(hù)費(fèi)更低。一輛新型運(yùn)輸車比傳統(tǒng)燃油車輛一年可節(jié)省汽油 費(fèi)約 4000 元，再加上其他各種節(jié)約的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用，新型運(yùn)輸車可比一般 燃油車一年節(jié)省約 7000 元。第三方面通過 業(yè)務(wù)流程電子信息自動(dòng)化來發(fā)展

9、低碳物流運(yùn)輸， 業(yè)務(wù) 流程的電子信息自動(dòng)化替代原先的人工業(yè)務(wù)流程，減少了業(yè)務(wù)流程時(shí)間消 耗和工作人員的數(shù)量。這樣，便減少了貨物所需處理的紙質(zhì)文件數(shù)量，減 少紙張的消耗，從而降低了對環(huán)境的污染，推動(dòng)低碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)安吉物流公司在車輛的節(jié)能減排方面，僅僅靠公司自身通過各項(xiàng)措施 起到的作用還是有限的，因?yàn)檫\(yùn)輸車輛的節(jié)能減排是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及 面廣、社會影響大。節(jié)能減排還是要依靠卡車輪船制造企業(yè)多創(chuàng)新、多生 產(chǎn)節(jié)能環(huán)保的、適合物流公司使用的卡車輪船。因此對車船制造企業(yè)有兩 個(gè)建議：1 是在輕量化技術(shù)方面，國產(chǎn)車技術(shù)還不成熟，希望卡車制 造企業(yè)使車輛往高端化、人性化、智能化、電子集成化、輕量化過 度。在節(jié)能減排方面作出了一些貢獻(xiàn)。提高車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)技術(shù)， 使燃油更充分，降低百公里油耗，使物流企業(yè)既是受益方又能對創(chuàng) 造綠色物流起到積極的促進(jìn)作用。同時(shí)，安裝了 GPS車輛調(diào)度系統(tǒng)， 不僅可以大幅度減少了空駛率，減少了直接油耗，還進(jìn)一步改善了 運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營管理，提高了交通網(wǎng)絡(luò)的通行能力。2 隨著 “綠色物流”觀念的深入人心