華東交大鐵路運(yùn)輸設(shè)備復(fù)習(xí)資料要點(diǎn)

1、復(fù)習(xí)鐵路運(yùn)輸設(shè)備章節(jié)概念1 運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)是什么？運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門； 運(yùn)輸業(yè)又是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門： 是在流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行、 不 生產(chǎn)有形產(chǎn)品， 只改變運(yùn)輸對(duì)象空間位置、 生產(chǎn)過(guò)程是勞動(dòng)對(duì)象與勞動(dòng)工具同時(shí)進(jìn)行、 生產(chǎn) 過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程融合在一起；運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。2 運(yùn)輸業(yè)的地位及作用是什么？是社會(huì)主義國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分； 是聯(lián)系城鄉(xiāng)的紐帶； 是實(shí)現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化的先行官； 是 鞏固國(guó)防的重要手段。3 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸種類有哪些？ 鐵路、公路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式組成了現(xiàn)代化交通運(yùn)輸。4 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)奶卣魇鞘裁?? 鐵路：能力大，速度快，成本低，全天候運(yùn)營(yíng)，安全 公

2、路：機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸 水路：能力大，成本低，投資省，速度慢，受自然條件限制 航空：速度快，機(jī)動(dòng)性較大，能力小，成本高 管道：能力大，效率高，成本低，能耗小，占地少5 談?wù)劯鞣N運(yùn)輸方式的地位與作用（1）鐵路發(fā)揮骨干作用（ 2）公路發(fā)揮基礎(chǔ)作用。 （ 3）進(jìn)一步加強(qiáng)水運(yùn)建設(shè)。 （4）民航以新 姿態(tài)迎接大發(fā)展。 （ 5）適當(dāng)發(fā)展管道運(yùn)輸。6 鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)是什么？ 生產(chǎn)場(chǎng)所縱橫萬(wàn)里、遍布全國(guó)。勞動(dòng)對(duì)象品類繁多、性質(zhì)各異。加工方式共同移動(dòng)、動(dòng)態(tài)進(jìn) 行。生產(chǎn)工具非常繁多、協(xié)同作業(yè)。社會(huì)影響十分巨大。7 舊中國(guó)鐵路的特點(diǎn)是什么？ 少鐵路里程少，機(jī)車車輛少。 偏布局不合理。 鐵路布局極不合

3、理， 偏于東北和沿海地區(qū)， 京廣鐵路以東的鐵路占全國(guó) 4/5 以上。低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。鐵路設(shè)備簡(jiǎn)陋，標(biāo)準(zhǔn)雜亂，管理上又多受控于不同帝國(guó)主義勢(shì)力之下， 相互分隔。8 談?wù)勚袊?guó)鐵路的提速歷程1997 年 4 月 1 日，全國(guó)鐵路開始第一次大提速，以沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、武漢等大城 市為中心，開行了最高時(shí)速達(dá) 140 公里、平均時(shí)速達(dá) 90公里的快速列車和 78對(duì)“夕發(fā)朝至” 列車以及一大批運(yùn)行客運(yùn)化的貨運(yùn)“五定”班列。1998 年 10 月，全路再一次大面積提高列車速度，京廣、京滬、京哈三大干線提速區(qū)段最高 時(shí)速達(dá)到了 160 公里。99 年 10 月，全路以隴海、蘭新、京九、浙贛等線路為重點(diǎn)，實(shí)施

4、第三次大提速2001 年 10 月 21 日，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)第四次大提速。2004年 4月 18日，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)第五次大提速。全國(guó)共開行長(zhǎng)途直通列車 407 對(duì)，其中僅 有 19 對(duì)直達(dá)特快列車和 65 對(duì)特快列車。明年還將實(shí)施第六次大面積提速， 提速目標(biāo)： 干線客車最高時(shí)速 200 公里， 貨車時(shí)速提高到 120 公里。至此，我國(guó)鐵路提速線路將達(dá) 28 條，總里程 2萬(wàn)公里。形成以北京、上海、廣州為中心的“三個(gè)提速圈”，半徑在 500公里左右的城市間將實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)夕至”、12001500公里左右的實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”、20002500公里左右的實(shí)現(xiàn)“一日到達(dá)”。9 重載列車運(yùn)輸方式有幾種形式？單元式

5、重載列車：起源于美國(guó)， 由裝車地到卸車地固定機(jī)車車輛， 固定發(fā)站和到站，固定運(yùn) 行線，運(yùn)輸單一品種貨物，在裝卸站間往返運(yùn)行，中途不拆散，不進(jìn)行改編作業(yè)。因此在運(yùn) 行過(guò)程中除利用鐵路的正線和到發(fā)線以外， 不占用鐵路的調(diào)車設(shè)備。 整列式重載列車： 由單 機(jī)或多機(jī)牽引，機(jī)車掛于列車頭部，在站線有效長(zhǎng)為 1050 米的鐵路線上開行的貨物列車。 它采用普通列車的作業(yè)組織方法， 只是牽引重量到達(dá) 5000噸或 5000噸以上。 組合式重載列 車：把兩列符合運(yùn)行圖規(guī)定的重量和長(zhǎng)度、 開往同一方向的單個(gè)列車首尾連接成一列， 機(jī)車 分別掛在列車的頭部和中部， 在運(yùn)行圖上占用一條運(yùn)行線， 運(yùn)行到前方某一技術(shù)站或終

6、到站 再分解的重載列車。1 鐵路建設(shè)的有哪幾個(gè)階段？ 前期工作階段：方案研究、初測(cè)和初步設(shè)計(jì) 基本建設(shè)階段：定測(cè)、施工設(shè)計(jì)、施工、交付投產(chǎn) 投資效果反饋：考查、驗(yàn)證、評(píng)價(jià)2 鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？ 鐵路的主要技術(shù)有鐵路等級(jí)、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效 長(zhǎng)、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、閉塞類型等多項(xiàng)。其中前六項(xiàng)為基建標(biāo)準(zhǔn)，建成后很 難改變， 應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量來(lái)確定。 后四項(xiàng)為技術(shù)裝備型標(biāo)準(zhǔn)， 可隨運(yùn)量增長(zhǎng)逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備 的更新。線路平面的組成要素是直線和曲線。3 曲線的缺點(diǎn)是什么？1 ） 限 制行車速度2）增加輪軌磨耗3）降低輪軌間粘著系數(shù)4）增加軌道的設(shè)備和維修

7、5）增加線路長(zhǎng)度4 鐵路線路為什么需要曲線從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看， 最理想的線路是既直又平的線路。 但在大多數(shù)情況下， 地面情況復(fù) 雜多變，如果把鐵路修得過(guò)于平直， 會(huì)造成工程投資的加大， 且工期長(zhǎng)。這樣既不經(jīng)濟(jì)也不 合理，有時(shí)也不現(xiàn)實(shí)。 但如果只為了節(jié)約造價(jià)， 線路隨自然條件起伏變化， 雖然降低了造價(jià)， 縮短了工期，但會(huì)給運(yùn)營(yíng)造成很大困難， 甚至影響鐵路行車的安全。因此， 選定線路的空間 位置， 應(yīng)綜合考慮工程和運(yùn)營(yíng)的要求，通過(guò)方案比較，在滿足運(yùn)營(yíng)基本要求的前提下， 盡量 減少工程量，降低造價(jià)，于是鐵路線路上就出現(xiàn)了曲線。5 園曲線的四要素曲線半徑R、轉(zhuǎn)角a、曲線長(zhǎng)L、切線長(zhǎng)T6 阻力可以分為那幾

8、類？基本阻力和附加阻力。 基本阻力是列車在空曠地段沿平、 直軌道運(yùn)行時(shí)受到的阻力。 附加阻 力是指列車在線路上運(yùn)行時(shí)，受到的額外阻力。7 什么是曲線阻力？當(dāng)列車通過(guò)曲線時(shí)， 由于離心力的作用， 使外側(cè)車輪輪緣緊壓外軌內(nèi)側(cè)，磨擦增加，同時(shí)由 于曲線外軌比內(nèi)軌長(zhǎng)， 內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪滾動(dòng)的長(zhǎng)度不同， 因而兩側(cè)車輪在軌面上滾動(dòng)時(shí) 會(huì)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，給運(yùn)行中的列車造成一種附加阻力，稱為曲線阻力。8 線路縱斷面的組成要素是什么？ 平道和坡道。9 坡道之間怎么連接？坡道與坡道或坡道與平道間的交點(diǎn)叫變坡點(diǎn)，在變坡點(diǎn)處為了保證行車安全與運(yùn)行的平順， 在相鄰坡段的坡度代數(shù)差（用 i來(lái)表示）超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，應(yīng)設(shè)豎曲

9、線連接兩坡道。I、n級(jí)鐵路 i>3 %。時(shí)應(yīng)以豎曲線連接，豎曲線半徑為10000m；川級(jí)鐵路 i>4 %。時(shí)應(yīng)以豎曲線連接，豎曲線半徑為 5000m。I 0什么是坡道附加阻力？有了坡道之后， 也會(huì)給列車運(yùn)行帶來(lái)不良影響， 當(dāng)列車在坡道上運(yùn)行時(shí)， 會(huì)受到一種由坡道 引起的阻力， 叫做坡道附加阻力。 列車平均每單位質(zhì)量所受到的坡道阻力， 叫單位坡道阻力。 它在數(shù)值上等于坡度，單位為牛 / 千牛。列車上坡時(shí)，坡道阻力為“ +”，下坡時(shí)為“ -”。II 什么是限制坡度？ 在一個(gè)區(qū)段上，決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引列車重量（最大值）的坡度叫做限制坡度（ i x ）。12 路基的基本形式有幾種

10、？ 路基的基本形式有路堤和路塹兩種。鋪設(shè)軌面的路基面高于天然地面時(shí)，路基以填筑 方式構(gòu)成的叫路堤。鋪設(shè)軌面的路基面低于天然地面時(shí)，路基以開挖方式構(gòu)成的叫路塹。13常見(jiàn)的線路標(biāo)志有哪些？ 常見(jiàn)的有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、圓曲線與緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)等。1 4談?wù)剺蛄旱臉?gòu)造？ 由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、 墩臺(tái)及基礎(chǔ)三部分組成。 橋面是橋梁上鋪設(shè)的軌道部分；橋跨結(jié)構(gòu)是橋 梁承受載荷、跨越障礙的部分；墩臺(tái)是支承橋跨結(jié)構(gòu)的部分。15 軌道的作用是什么？對(duì)機(jī)車車輛的運(yùn)行起導(dǎo)向作用， 直接承受由車輪傳來(lái)的巨大壓力， 并把它傳遞給路基或 橋隧建筑物。 經(jīng)常處于列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下， 其各部分均應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和

11、穩(wěn)定性， 以 保證列車高速、安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行。16 軌道的組成 軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等部分組成。17 請(qǐng)比較木枕和鋼筋混凝土枕的。 木枕有彈性好、重量輕、形狀簡(jiǎn)單、加工容易、鋪設(shè)更換方便、絕緣性好等優(yōu)點(diǎn)；木枕的缺 點(diǎn)是消耗大量木材、使用年限短等。鋼筋混凝土枕的優(yōu)點(diǎn)有堅(jiān)固耐用、壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性高、 養(yǎng)護(hù)量小、材料來(lái)源廣泛等。18 什么是爬行？有什么后果？防爬措施有哪些？列車運(yùn)行時(shí)， 常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力， 使鋼軌作縱向移動(dòng)， 有時(shí)會(huì)帶動(dòng)軌枕一起移 動(dòng)，這種縱向移動(dòng)就叫做爬行。 爬行多發(fā)生在單線鐵路的重車方向、長(zhǎng)大下坡道上、復(fù)線鐵 路的行車方向、列車進(jìn)站前的

12、制動(dòng)距離內(nèi)。爬行的后果有：軌縫不勻、軌枕歪斜、螺栓拉彎 或拉斷、漲軌跑道等。防爬措施有加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力或設(shè)置防爬設(shè)備。 防爬設(shè)備包括防爬器和防爬撐。19 道岔的組成？什么是有害空間？ 道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。 道岔由轉(zhuǎn)轍器、 轍叉及護(hù) 軌、連接部分組成。道岔上兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間的一段空間叫有害空間。20 我國(guó)鐵路正線軌道分為那幾種？ 特重型、重型、次重型、中型和輕型五種類型。21 無(wú)縫線路有什么優(yōu)點(diǎn)？ 它消除了車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊， 使得列車運(yùn)行平穩(wěn)， 旅客舒適， 延長(zhǎng)了線路設(shè)備和機(jī)車車 輛的使用壽命，減少了線路維修量，能適應(yīng)高

13、速行車的需要。22 什么是軌距？?jī)晒射撥壾夘^頂面下 16mm范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離叫軌距。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距為 1435mm 誤差為 +6-2mm23 什么是超高？ 在曲線部分，將外軌抬高，利用重力的分力作為向心力， 保證列車安全通過(guò)曲線。 外軌比內(nèi) 軌高出的部分成為超高。24 什么是限界？基本限界分為那幾種？為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全， 防止其撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備， 而對(duì)機(jī) 車車輛和接近線路的建筑物、 設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線叫限界。 鐵路基本限界 可分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種。 機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限， 它 規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位的

14、寬度、 高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。 建筑接近 限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面， 它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫斷面的 最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物和設(shè)備，其任何部分都不能侵入限界之內(nèi)。25 線路工務(wù)工作的基本任務(wù)是什么 ?經(jīng)常保持線路狀態(tài)的完好， 使列車能以規(guī)定速度安全、 平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行， 并盡量延 長(zhǎng)線路的使用壽命。26 經(jīng)常維修的基本作業(yè)包括哪些？起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道碴等。1 鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)是什么？區(qū)間和分界點(diǎn)是組成鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。2 車站的作用是什么？（1）是辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕兀?）是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)基地（3）是鐵

15、路運(yùn)輸能力的分界點(diǎn)（ 4） 是城市和國(guó)家精神文明的窗口3 線路分為哪幾種？ 分為正線、站線、段管線、特別用途線、岔線等。4 什么是線路全長(zhǎng)？ 全長(zhǎng)是指車站線路一端道岔基本接頭至另一端道岔基本軌接頭（或車擋）的長(zhǎng)度。5 什么是線路有效長(zhǎng)？ 有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。6 影響有效長(zhǎng)因素有哪些？1）警沖標(biāo)；2）道岔尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路）3）出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)） ；4）車擋（為盡頭式線路時(shí)） ；7 什么是站界？ 在鐵路線上，為了保證行車安全和分清責(zé)任事故，車站和區(qū)間的范圍都有明確的規(guī)定。 單線鐵路是以車站兩端進(jìn)站

16、信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線為界， 內(nèi)方為車站， 外方則為區(qū)間。 雙線鐵路 站界是按上下行方向分別確定的。一端以進(jìn)站信號(hào)機(jī)為界，一端以站界標(biāo)為界。8 中間站的作用是什么？ 中間站是為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力、 保證行車安全， 為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè) 的車站?？煞譃闀?huì)讓站、越行站和中間站。9 中間站的作業(yè)有哪些？（ 1） 列車的通過(guò)、會(huì)讓和越行，雙線鐵路還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)；（ 2） 旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管；（ 3） 貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；（ 4） 摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。10 中間站的設(shè)備有哪些？（ 1） 列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用的牽出線和

17、安全線；（ 2） 為旅客服務(wù)的站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備（天橋、平過(guò)道）和雨棚等；（ 3） 為貨運(yùn)服務(wù)的貨物堆放場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等；（ 4） 信號(hào)及通信設(shè)備；（ 5） 個(gè)別車站為機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等；（ 6） 必要時(shí)還設(shè)有存車線和調(diào)車線。11 區(qū)段站的主要任務(wù)是什么？ 為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組， 并為無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī) 定的技術(shù)作業(yè)。 此外， 還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、 貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 在設(shè)備條件具備時(shí)， 還進(jìn)行機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。12 區(qū)段站作業(yè)有哪些？（1）客運(yùn)業(yè)務(wù)（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)（3）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)與旅客列車有關(guān)

18、的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（ 4） 機(jī)車業(yè)務(wù) 區(qū)段站機(jī)車業(yè)務(wù)以更換貨物列車機(jī)車和乘務(wù)組為主，有些還更換旅客列車機(jī)車和乘務(wù) 組。當(dāng)采用循環(huán)交路時(shí)， 在機(jī)務(wù)段所在的去段站上，列車機(jī)車不進(jìn)段， 僅在站內(nèi)到發(fā)線上或 其附近進(jìn)行檢查、整備作業(yè)。當(dāng)采用長(zhǎng)交路時(shí)，有的區(qū)段站無(wú)需更換機(jī)車， 僅更換乘務(wù)組或 進(jìn)行部分整備作業(yè)。（ 5） 車輛業(yè)務(wù)在所辦理的各類列車中， 以無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車所占比重為最大， 成為區(qū)段站行車組織工作 的重要環(huán)節(jié)。13 區(qū)段站設(shè)備的哪些？（1）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要有旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚及跨線設(shè)備等。（2）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備主要指貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備，如裝卸線、存車

19、線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、 堆放場(chǎng)及裝卸機(jī)械等。（3）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備供旅客列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備供貨物列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（4）機(jī)務(wù)設(shè)備 設(shè)置機(jī)務(wù)段主要或機(jī)務(wù)折反段。 在其所在的區(qū)段站上， 如采用循環(huán)交路， 在到發(fā)場(chǎng)或其2 附近，應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備。當(dāng)采取長(zhǎng)交路輪乘制時(shí)，可設(shè)機(jī)車運(yùn)用段或機(jī)務(wù)換乘點(diǎn)。（5）車輛設(shè)備此外，還有信號(hào)、 通信、給水、 排水、電力、照明、技術(shù)辦公室以及與城鎮(zhèn)道路的平 （立） 交設(shè)備等。14 編組站的作業(yè)有哪些？（ 1）改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)（保證該項(xiàng)作業(yè)的流水性是編組站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵） 到達(dá)作業(yè)，解體作業(yè)，始發(fā)列車的集結(jié)、編組作業(yè)和出發(fā)作業(yè)。（ 2）無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 合理配置機(jī)務(wù)段、通

20、過(guò)車場(chǎng)和機(jī)走線的位置是縮短該項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的關(guān)鍵。（ 3）部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 變更列車重量、變更列車運(yùn)行方向或進(jìn)行成組甩掛（通過(guò)車場(chǎng)） 。（ 4）本站作業(yè)車的作業(yè) 取送有編開樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車和調(diào)車取送 本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）是指到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸的車 輛，其作業(yè)過(guò)程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容，其中重點(diǎn)是取送車作業(yè)。（5）機(jī)務(wù)作業(yè)機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)（ 6）車輛檢修作業(yè) 列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修、軸箱及制動(dòng)裝置的經(jīng)常保養(yǎng)，摘車的經(jīng)常維修， 貨車的段修等三類。（7）其他作業(yè)15 談?wù)剠^(qū)段站與編組站的異同1 相同點(diǎn)（ 1） 都辦理貨物列車

21、的到發(fā)、解編作業(yè)，并且都換掛機(jī)車（ 2） 都有機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備和運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備2 不同點(diǎn)：（ 1） 作用不同（ 2） 設(shè)備重點(diǎn)不同（ 3） 研究重點(diǎn)不同（ 4） 圖型不同16 什么是駝峰？ 駝峰是指調(diào)車場(chǎng)始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度， 主要利用其高度來(lái)使車輛自動(dòng)溜到調(diào)車 線上，用來(lái)解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。17 什么是鐵路樞紐？在鐵路干、 支線的交會(huì)點(diǎn)或終端地區(qū)， 由各種鐵路線路、 專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有 關(guān)設(shè)備組成的綜合體。18 按地位和作用鐵路樞紐如何分類？（1）路網(wǎng)性鐵路樞紐 凡承擔(dān)的客、貨運(yùn)量和車輛組織任務(wù)涉及整個(gè)鐵路網(wǎng)的樞紐都屬路網(wǎng)性鐵路樞紐。（2）區(qū)域性鐵路樞紐 凡承擔(dān)的客、貨

22、運(yùn)量和車流組織主要為一定的區(qū)域范圍服務(wù)的樞紐都屬區(qū)域性鐵路樞 紐。（ 3）地方性鐵路樞紐 凡承擔(dān)的運(yùn)輸和車流組織主要為某一工業(yè)區(qū)或港灣等地方作業(yè)服務(wù)的樞紐都屬地方鐵 路樞紐。19 按樞紐內(nèi)專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)樞紐可分哪幾類？ 一站樞紐、三角形樞紐、十字形樞紐、順列式樞紐、并列式樞紐、環(huán)形樞紐、盡端式樞 紐和混合式樞紐等八種類型20 哪些因素影響鐵路樞紐總布置圖？樞紐在鐵路網(wǎng)上的地位和作用； 引入線路的技術(shù)特征； 各引入線路的客、 貨運(yùn)量及其流 向和性質(zhì)；樞紐既有設(shè)備的現(xiàn)狀；城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)1 什么是鐵路信號(hào)？是保障行車安全， 提高區(qū)間和車站通過(guò)能力以及車站編解能力的自動(dòng)控制和

23、遠(yuǎn)程控制技術(shù)的 總稱。鐵路信號(hào)是向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。 聯(lián)鎖設(shè)備是用于保證站內(nèi)行車 和調(diào)車工作的安全和提高車站的通過(guò)能力。 閉塞設(shè)備是用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和 提高區(qū)間的通過(guò)能力。2 鐵路信號(hào)的基本顏色及其顯示意義按規(guī)定速度運(yùn)行基本顏色： 紅色 停車；黃色 注意或減速運(yùn)行；綠色 輔助顏色： 藍(lán)色 禁止調(diào)車；白色 允許調(diào)車3 進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)設(shè)置在什么地方？在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站， 為了防護(hù)從一個(gè)車場(chǎng)到另一個(gè)車場(chǎng)之間的進(jìn)路， 指示列車能否從這一 個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)，應(yīng)該設(shè)置進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)。4 那些地方需設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)？ 采用電氣集中的車站，在經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上（如到發(fā)線

24、、咽喉道岔） ，以及非聯(lián)鎖 區(qū)（調(diào)車場(chǎng)、機(jī)務(wù)段、貨場(chǎng)、牽出線及專用線等）到聯(lián)鎖區(qū)的入口處，設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，用 來(lái)指示調(diào)車機(jī)車能否越過(guò)該信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車。5 什么是信號(hào)表示器？ 一種信號(hào)裝置， 沒(méi)有防護(hù)意義， 用來(lái)表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)， 或表示信號(hào)顯 示的某種附加含義。6 進(jìn)路表示器設(shè)置在什么地方？ 設(shè)置地點(diǎn)：當(dāng)出站信號(hào)機(jī)所防護(hù)的運(yùn)行方向有兩個(gè)及其以上，而信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示不 能區(qū)別是準(zhǔn)許向哪個(gè)方向發(fā)車時(shí)，應(yīng)當(dāng)在出站信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。7 什么地方設(shè)置脫軌器？ 設(shè)置地點(diǎn)： 在正線和岔線的連接處， 為防止機(jī)車車輛從岔線闖入正線， 發(fā)生意外事故， 應(yīng)在 道岔附近設(shè)置脫軌器。脫軌器是一特制的

25、鐵塊。把它扣在鋼軌上， 當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)， 脫軌器上 的槽道就把車輪引向軌道外方，使車輛脫軌，從而避免和正線上的機(jī)車車輛發(fā)生沖撞。8 信號(hào)標(biāo)志有什么作用？常見(jiàn)的信號(hào)標(biāo)志有哪些？設(shè)在線路沿線， 用來(lái)表示線路所在地點(diǎn)的某種情況或狀態(tài)， 以便司機(jī)和其它有關(guān)行車人 員能夠及時(shí)、正確地進(jìn)行作業(yè)。 如警沖標(biāo)、作業(yè)標(biāo)： 設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端 500-1000 米處，司機(jī)見(jiàn)到后須提高警惕并長(zhǎng)聲鳴笛、司機(jī)鳴笛標(biāo)：設(shè)在道口、大橋、隧道 或視線不良地點(diǎn)前方 500-1000 米處、預(yù)告標(biāo)： 以三塊為一組， 設(shè)在近路信號(hào)機(jī)外方 900米、 1000 米、 1100 米處，用來(lái)提前預(yù)告司機(jī)列車已接近進(jìn)站信號(hào)機(jī)

26、。在裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)或自動(dòng) 閉塞區(qū)段，都不設(shè)預(yù)告標(biāo)。9 聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的要求是什么？（1）開放某一進(jìn)路時(shí)，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置后，防護(hù)這一進(jìn)路的 信號(hào)機(jī)才能開放。（2）當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放以后，這一進(jìn)路上的全部道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳 動(dòng)。（ 3）當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放以后， 它的敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng)全部被關(guān)閉， 不能開放。（4）主體信號(hào)機(jī)開放前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放，在正線出站信號(hào)機(jī)開放前，進(jìn)站信號(hào) 機(jī)不能顯示正線通過(guò)信號(hào)。10 什么是軌道電路？ 利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線， 所構(gòu)成的回路。 反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用， 以及鋼 軌是否完整。11 繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點(diǎn)有哪些

27、？（ 1）由于采用了軌道電路， 嚴(yán)格實(shí)現(xiàn)了進(jìn)路控制過(guò)程的要求， 具有較完善的安全功能， 基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。（ 2）采用了色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)， 僅需在控制臺(tái)上按壓按鈕就能辦理或取消進(jìn)路， 且采用了逐斷解鎖方式，縮短了進(jìn)路建立和解鎖時(shí)間，提高了車站咽喉的通過(guò)能力。（3）進(jìn)路的排列和解鎖都自動(dòng)進(jìn)行，改善了行車有關(guān)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。（ 4）設(shè)備費(fèi)用較高，要求車站上有可靠的交流電源。12 微機(jī)聯(lián)鎖的主要設(shè)備有哪些？硬件包括控制盤、智能顯示器、打印機(jī)、主機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備、傳輸通道及電源等。 軟件包括操作輸入、狀態(tài)輸入、聯(lián)鎖處理、控制輸出、表示輸出、診斷、與其它系統(tǒng)聯(lián)

28、系等模塊。13 微機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是什么？（ 1） 聯(lián)鎖設(shè)備動(dòng)作速度快，信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制， 可擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。（ 2） 設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號(hào)樓的面積、降低材料消耗和工程造價(jià)， 同時(shí)也便于安裝調(diào)試及維修。（ 3） 采用了積木式的軟件和硬件，通用性強(qiáng)，適應(yīng)站場(chǎng)的改建和擴(kuò)建，無(wú)需變動(dòng)聯(lián)鎖設(shè)備，必要時(shí)只需修改軟件。（ 4） 操作簡(jiǎn)便，提高辦理進(jìn)路自動(dòng)化程序，減少有關(guān)行車人員之間的聯(lián)系，減少和 防止誤操作，提高了作業(yè)的安全和效率。（ 5） 容易實(shí)現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化，微機(jī)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車運(yùn)行 監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等提供信息，并對(duì)設(shè)備工作情況及時(shí)作出

29、記錄，顯示并打印。（ 6） 由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求14 什么是調(diào)度集中系統(tǒng)？ 調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站 （或大站上的部分區(qū)域） 的電氣集中 （或微機(jī)聯(lián) 鎖）及區(qū)間的自動(dòng)閉塞結(jié)合起來(lái)， 建立一個(gè)由列車調(diào)度員直接操縱的信號(hào)通信與遙控的綜合 系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅具有調(diào)度監(jiān)督的功能， 而且通過(guò)遙控技術(shù)對(duì)管內(nèi)各車站的列車進(jìn)路進(jìn)行控 制，使調(diào)度員能機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整列車的運(yùn)行， 縮短中間站辦理列車到達(dá)、 出發(fā)及通過(guò)作業(yè)時(shí) 間，提高了區(qū)段的通過(guò)能力；可以防止命令傳達(dá)上的錯(cuò)誤，進(jìn)一步提高行車的安全性； 有利 于改善勞動(dòng)條件和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。15 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)

30、的區(qū)別在哪？區(qū)別在于， 這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤， 調(diào)度員利用它可及 時(shí)了解區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行和車站到發(fā)線使用情況， 為調(diào)度工作提供方便， 但它只監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備 的狀況而不能進(jìn)行直接控制。16 什么是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)？ 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息， 用以保證行 車安全，并可提高行車效率的設(shè)備。主要包括列車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車報(bào)警、機(jī)車信號(hào)、列 車速度自動(dòng)控制等系統(tǒng)。17 機(jī)車信號(hào)的種類有哪些？ 接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)： 用于非自動(dòng)閉塞區(qū)段， 在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離附近的固定地 點(diǎn)設(shè)置發(fā)送設(shè)備， 并從固定地點(diǎn)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間又加裝一段軌道電

31、路， 連續(xù)不斷地向機(jī)車 上傳送地面信號(hào)的信息，使機(jī)車信號(hào)機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示。連續(xù)式機(jī)車信號(hào)： 主要用于自動(dòng)閉塞區(qū)段， 利用自動(dòng)閉塞分區(qū)的軌道電路向機(jī)車上傳送 信息。18 什么是自動(dòng)停車裝置？ 為避免司機(jī)由于麻痹大意或其他原因，遇到停車信號(hào)不采取措施，機(jī)車上還裝設(shè)自動(dòng)停 車裝置。當(dāng)機(jī)車信號(hào)的顯示變成最大限制時(shí)（半黃半紅）, 及時(shí)發(fā)出音響警報(bào)，如在 7 秒鐘內(nèi)不采取措施，電空閥自動(dòng)開啟，自動(dòng)停車裝置就會(huì)迫使列車停車，進(jìn)一步保證行車安全。 自動(dòng)停車后，機(jī)車司機(jī)必須辦理解鎖，才能自動(dòng)運(yùn)行。19 什么是自動(dòng)閉塞？ 由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。 將相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分為若干個(gè)小

32、 段閉塞分區(qū)， 每個(gè)分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。 由于軌道電路， 因而能夠 正確反映列車的運(yùn)行情況和鋼軌是否完整， 并及時(shí)傳給通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示出來(lái)， 向接近它的列 車指示運(yùn)行條件。 因?yàn)橥ㄟ^(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車的運(yùn)行通過(guò)列車自動(dòng)控制的， 不需要人 工控制，所以叫自動(dòng)閉塞。20 什么是半自動(dòng)閉塞？需人工辦理閉塞手續(xù)； 列車憑出站信號(hào)機(jī)的顯示發(fā)車， 但列車出發(fā)后， 出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān) 閉，所以是半自動(dòng)閉塞。21 什么是鐵路通信？鐵路通信是組織鐵路運(yùn)輸、 指揮列車運(yùn)行和鐵路業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)而迅速、 準(zhǔn)確地傳輸各種信息的通 信系統(tǒng)的總稱。它是鐵路運(yùn)輸指揮的中樞。1 車輛是由哪幾部分組成的？ 由車體、

33、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。2 談?wù)勡嚨准艿淖饔?。是車體的基礎(chǔ)， 承受車體和所裝貨物的重量， 并通過(guò)上、 下心盤將重量傳給走行部。在列車 運(yùn)行時(shí)， 還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。3 談?wù)勛咝胁康淖饔煤徒M成。 引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌，保證車輛以最小的阻力在軌 道上運(yùn)行，并順利通過(guò)曲線。組成：輪對(duì)、軸箱油潤(rùn)裝置、側(cè)架、搖枕及彈簧減震裝置、車 鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置。4 制動(dòng)裝置的意義何在？ 用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。 它不僅是列車安全、 正點(diǎn)運(yùn)行的重要 保證，而且也是提高

34、列車重量和運(yùn)行速度的前提條件。5 機(jī)車車輛上安裝的制動(dòng)機(jī)主要有哪幾種？ 空氣制動(dòng)機(jī)和手制動(dòng)機(jī)。6 緩沖裝置的作用是什么？ 為緩和并減低車輛在連掛、起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)等產(chǎn)生的沖擊力，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)車 輛的使用壽命， 在車鉤后面設(shè)有緩沖器。 除緩和作用外， 還可以吸收一部分沖擊時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)7 空氣制動(dòng)機(jī)的作用原理是什么？ 減壓制動(dòng)、增壓緩解，間接制動(dòng)8 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用？設(shè)在轉(zhuǎn)向架上， 利用杠桿原理， 將空氣制動(dòng)機(jī)或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力量擴(kuò)大， 再均衡地向各閘 瓦傳力的裝置?？蛙嚩酁殡p瓦式，貨車多為單瓦式。9 什么是盤形制動(dòng)？有何優(yōu)點(diǎn)？ 盤形制動(dòng)式利用制動(dòng)夾鉗使閘片夾緊固定裝置在車軸上的制定原盤

35、而產(chǎn)生制動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)： 動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能后散發(fā)快； 閘片和制動(dòng)原盤材質(zhì)間相互間摩擦性能好， 制動(dòng)時(shí)減速均 勻，平穩(wěn)、無(wú)噪聲，尤其是在高速制動(dòng)時(shí)更為明顯，提高了旅客的舒適度；使車輪的磨耗減 輕，消除了車輪熱裂紋等，減輕維修工作量。10 常見(jiàn)的運(yùn)用標(biāo)記有哪些？（1）車 號(hào)：由基本型號(hào)、輔助型號(hào)、號(hào)碼三部分組成（2）自重、載重及容積（3）車輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)（4）表 示車輛設(shè)備、用途標(biāo)記11 常見(jiàn)的產(chǎn)權(quán)標(biāo)記有哪些？（1）國(guó)徽（2）路徽（3）路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)志（4）配 屬標(biāo)記12 車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)（1） 自重系數(shù)：（2）車輛自重與標(biāo)記載重的比值（3）軸重：車輛總重與軸數(shù)之比（4）單位容積：車輛設(shè)計(jì)容

36、積和標(biāo)記載重之比（5）每延米軌道載重：車輛總重與全長(zhǎng)之比（6）構(gòu)造速度13 客車定期檢修包括什么？ 廠修、段修和輔修。14 貨車定期檢修包括什么？ 廠修、段修和輔修和軸檢。1 機(jī)車從運(yùn)用上可分為哪幾類？ 客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。2 機(jī)車按牽引動(dòng)力可分為哪幾類？ 蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。3 談?wù)剝?nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置的必要性。 柴油機(jī)有一個(gè)最低工作轉(zhuǎn)速， 低于這個(gè)轉(zhuǎn)速， 柴油機(jī)就不能工作。 因此直接驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī) 車的柴油機(jī)就無(wú)法啟動(dòng)，也就不能使列車啟動(dòng)。柴油機(jī)功率基本上與轉(zhuǎn)速成正比，只有當(dāng)柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才能發(fā)出額定功率。 若直接驅(qū)動(dòng)， 機(jī)車只有在最高速度時(shí)柴油機(jī)功率才能得到充分利用。

37、 但由于機(jī)車速度經(jīng)常變 化，所以柴油機(jī)功率不能夠得到充分利用。4 內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式不同可分為哪幾類？分為電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種。5 談?wù)剝?nèi)燃機(jī)車的優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車。熱效率高達(dá)30%，整備時(shí)間短，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，適于長(zhǎng)交路；用水量少，適于缺水地區(qū)；初期投資比電力機(jī)車少，機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)條件 好，便于多機(jī)牽引。但對(duì)大氣和環(huán)境有污染。6 電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車能量傳輸過(guò)程是什么？柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電， 然后向牽引供電機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)， 并通過(guò)牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng) 機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而列車前進(jìn)。7 液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的工作原理是什么？柴油機(jī)工作泵輪高速旋轉(zhuǎn)， 帶動(dòng)工作油高速旋轉(zhuǎn)， 以高壓和高速?gòu)谋幂喨~片出口處流出， 并沖擊渦輪葉片， 使渦輪與泵輪以相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 通過(guò)齒輪把柴油機(jī)的輸出功率最后傳到機(jī) 車動(dòng)輪上，使列車前進(jìn)。8 什么是電氣化鐵道？由哪幾部分組成 ? 采用電力機(jī)車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道，由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。9 談?wù)劷涣鱾鲃?dòng)高速列車的意義。我國(guó)已生產(chǎn)出了編號(hào)為DJ0001和DJ0002的兩輛運(yùn)營(yíng)時(shí)速為 220公里，最高試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)260km/h 的交流傳動(dòng)高速列車 ,使中國(guó)電力機(jī)車研制一步跨越 20年，躋身于國(guó)際先進(jìn)水平。