需求調(diào)研分析報(bào)告

1、需求調(diào)研分析報(bào)告A、調(diào)研報(bào)告封面物流管理系統(tǒng)需求調(diào)研分析報(bào)告學(xué)生姓名：學(xué) 號： 10110515036指導(dǎo)教師：課題類型： axp專 業(yè)： 軟件工程學(xué) 部： 信息學(xué)部審核組長：北京城市學(xué)院2011年11月13日報(bào)告內(nèi)容：1. 任務(wù)概述了解我國物流市場、主要設(shè)備和作業(yè)流程，了解現(xiàn)代物流在工商企 業(yè)中的基本運(yùn)做規(guī)律，對中國物流市場供求進(jìn)行淺析，并結(jié)合所學(xué)的理論 提出改進(jìn)意見。1.1 任務(wù)目標(biāo)進(jìn)入21世紀(jì)，科技的發(fā)展超乎人類 預(yù)期，越來越多的科技產(chǎn)品已經(jīng)融入人們的 日常生活，成為日常生活中不可或缺的一部 分。對于企業(yè)而言，新科技的產(chǎn)生將打破原 有的工作模式，大大提高了企業(yè)的辦公效率, 同時(shí)，信息的開

2、放也給企業(yè)帶來了前所未有 的競爭和挑戰(zhàn)。物流是第三利潤源泉，隨著 IT技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了物流技術(shù)、物流管理的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè) 新興的產(chǎn)業(yè)，已成為我國本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和 國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。因此，計(jì)算機(jī)技術(shù)的 融入就成為一種重要的助推劑，而且逐漸成 為物流配送管理的核心所在。1.2 調(diào)研對象我國的物流企業(yè)1.3 調(diào)研方法訪問法、資料收集法（資料收集的方法： 網(wǎng)上收集）1.4 組織安排本人和朋友1.5 調(diào)研內(nèi)容1、物流企業(yè)規(guī)模有較大上升物流企業(yè)規(guī)模的調(diào)查分析結(jié)果如下圖所示此次調(diào)研的調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)占13批右但大部 分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小 物流

3、企業(yè)為主。根據(jù)對調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，物流企業(yè)的其他供給能力如下：調(diào)查表明物流供給企業(yè)的倉儲(chǔ)與設(shè)備供給能力平均水平均比前幾次調(diào)查數(shù)據(jù)有所提高。 從企業(yè)填報(bào)的數(shù)據(jù)及提供的設(shè)施利用情況看：現(xiàn)有的物流運(yùn)作供給能力要大于物流 市場需求。物流供給企業(yè)規(guī)模還不大，運(yùn)輸能力及 倉儲(chǔ)配送能力不能滿足需求?，F(xiàn)代化的立體倉儲(chǔ)與現(xiàn)代配送中心等 供給能力較低，普通倉儲(chǔ)能力過剩， 利用率不圖。二、物流設(shè)施基本情況物流企業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施擁有情況如下圖所示：調(diào)查結(jié)果表明：大部分物流公司都擁有 普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉 庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、 冷凍庫、保溫庫等倉儲(chǔ)設(shè)施保有量 較低。此外，還有部分大型物流企業(yè)擁有全自動(dòng)

4、立體倉庫。企業(yè)擁有倉庫面積結(jié)構(gòu)分析結(jié)果如下圖所示調(diào)查結(jié)果表明：大約有12%勺物流與儲(chǔ)運(yùn)公司的倉儲(chǔ)面積在1萬平米以下，有40% 的物流與儲(chǔ)運(yùn)公司倉儲(chǔ)面積在1-5萬平米，有22%勺物流與儲(chǔ)運(yùn)公司倉儲(chǔ) 面積在5-10萬平米之間，有26%勺物 流與儲(chǔ)運(yùn)公司倉儲(chǔ)面積在10萬平米以上。與第五次調(diào)查結(jié)果比較，擁有 在10萬平米以上倉庫的企業(yè)比例有 較大上升。三物流服務(wù)水平分析1、物流供給企業(yè)作業(yè)能力與作業(yè)質(zhì)量能夠基本滿足市場需求。2、物流企業(yè)單據(jù)處理準(zhǔn)確率分析具體來看，物流企業(yè)單據(jù)處理準(zhǔn)確率分布情況如下圖所示：調(diào)查表明，在提供物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率的 企業(yè)中，物流單據(jù)處理準(zhǔn)確率在 90%-95四間的占12% 在

5、95%-98吸 間的占20% 在98%Z上占67% 能滿 足市場需求。四、物流與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)物流設(shè)施利用情況分 析現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備快速增長。 從調(diào)研結(jié)果來看我國物流服務(wù)提供商，目前廂式車與敞車的擁有比例為1.47 :1,相近年來我國物流企業(yè)為了適應(yīng) 物流市場快速發(fā)展需要，滿足國工商 企業(yè)運(yùn)輸過程安全、環(huán)保的要求，大 量改造敞車為廂式車，使廂式車保有 量增長很快。庫房利用率情況：如下圖所示：調(diào)查結(jié)果顯示，在擁有庫房的企業(yè)中，大 約64%勺物流與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的庫房利用 率在85犯上，有11%勺企業(yè)庫房利用 率在70-85%有24%勺企業(yè)庫房利用 率在50-70%也有1%勺物流企業(yè)庫房 利用率在50犯

6、下。鐵路專線利用率情況：如下圖所示：調(diào)查結(jié)果顯示，在擁有鐵路專用線的物流 與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)中，鐵路專用線利用率在 30減下的占7%鐵路占用線利用率 在30%-50%勺占34%利用率在 50%-80%勺企業(yè)占38%利用率在80 以上的企業(yè)占21%大多數(shù)企業(yè)鐵路 專用線利用率在30%-80炕間。擁有汽車車隊(duì)的物企業(yè)與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的汽車 運(yùn)輸空駛率：如下圖所示：調(diào)查顯示：在提供汽車空駛率的企業(yè)中,汽車空駛率在30%Z下的占54%汽車 空駛率在30%-50流間的占44%汽車 空駛率在50%Z上的占2% 汽車空駛 率情況有了很大改善2 , 業(yè)務(wù)流程2.1 概述在信息技術(shù)廣泛應(yīng)用的今天，配送 中心的作業(yè)流程管理必須

7、依靠信息流來控制物 流。即條形碼技術(shù)（貨物ID）。它是實(shí)現(xiàn)快速、 準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。由于條碼技 術(shù)具有成本低、識別快速、準(zhǔn)確、操作簡單、出 錯(cuò)率低等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代物流信息的形成和傳輸過 程中，條碼技術(shù)起著重要的支撐作用，已成為物 流實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的必要前提條件，并在現(xiàn)代物 流系統(tǒng)中被廣泛采用。2.2 總體業(yè)務(wù)流程2.2.1 訂貨模塊：配送中心向供應(yīng)商訂貨時(shí)， 可以根據(jù)訂貨簿或貨架牌進(jìn)行訂貨。操作人員可 以先用條碼掃描設(shè)備將訂貨簿或貨架上的條碼（其中包含有商品名稱、品牌、產(chǎn)地、規(guī)格等信 息）輸入到計(jì)算機(jī)，然后通過主機(jī)，利用網(wǎng)絡(luò)通知供貨商自己訂哪種貨、訂多少等信息，對方可 按要求及時(shí)發(fā)

8、貨。顯而易見，這種訂貨方式比傳 統(tǒng)的手工訂貨效率高出數(shù)倍。2.2.2 收貨模塊：當(dāng)配送中心收到從供應(yīng)商處 發(fā)來的商品時(shí)，接貨員就會(huì)在商品包裝箱上貼一 個(gè)條碼，作為該種商品對應(yīng)倉庫內(nèi)相應(yīng)貨架的記 錄。同時(shí)，對商品外包裝上的條碼進(jìn)行掃描，將 信息傳到后臺(tái)管理系統(tǒng)中，并使包裝箱條碼與商 品條碼形成一一對應(yīng)。這種條碼掃描方式可以大 大減少手工操作的出錯(cuò)率。2.2.3 入庫模塊：應(yīng)用條碼進(jìn)行商品入庫管理， 是指商品到貨后，操作人員通過條碼輸入設(shè)備將 商品基本信息輸入計(jì)算機(jī)，告訴計(jì)算機(jī)系統(tǒng)哪種 商品要入庫，要入多少。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先確 定的入庫原則、商品庫存數(shù)量，確定該種商品的 存放位置。然后根據(jù)商品的

9、數(shù)量發(fā)出條碼標(biāo)簽， 這種條碼標(biāo)簽包含著該種商品的存放位置信息。 然后在貨箱上貼上標(biāo)簽，并將其放到輸送機(jī)上。 輸送機(jī)識別箱上的條碼后，將貨箱放在指定的庫 位區(qū)。采取這種入庫方式，不僅可以大大減少作業(yè)人員的工作量，還可以使商品入庫一步到位， 實(shí)現(xiàn)商品快速入庫。2.2.4 理貨模塊：傳統(tǒng)的人工理貨方式要求作 業(yè)人員把收到的商品搬運(yùn)到倉庫的貨架上，往往 費(fèi)時(shí)費(fèi)力。應(yīng)用條碼技術(shù)，則可以在搬運(yùn)商品之 前，首先掃描包裝箱上的條碼，計(jì)算機(jī)就會(huì)提示 作業(yè)人員將商品放到事先分配的貨位，作業(yè)人員 將商品運(yùn)到指定的貨位后，再掃描貨位條碼，以 確認(rèn)所找到的貨位是否正確。這樣，在商品從入 庫、搬運(yùn)到貨位存放整個(gè)過程中，

10、條碼起到了相 當(dāng)重要的作用。商品以托盤為單位入庫時(shí)，把到 貨清單輸入計(jì)算機(jī)，就會(huì)得到按照托盤數(shù)發(fā)出的 條碼標(biāo)簽。將條碼貼于托盤面向叉車的一側(cè)， 叉 車前面安裝有激光掃描器，叉車將托盤提起，并 將其放置于計(jì)算機(jī)所指引的位置上。在各個(gè)托盤 貨位上裝有傳感器和發(fā)射顯示裝置、紅外線發(fā)光 裝置和表明貨區(qū)的發(fā)光圖形牌。叉車駕駛員將托 盤放置好后，通過叉車上裝有的終端裝置，將作 業(yè)完成的信息傳送到計(jì)算機(jī)。這樣，商品的貨址 就存入計(jì)算機(jī)中了。2.2.5 在庫管理模塊：一是貨物庫存管理。倉 庫管理系統(tǒng)根據(jù)貨物的品名、型號、規(guī)格、產(chǎn)地、 牌名、包裝等劃分貨物品種，并且分配唯一的編 碼，也就是“貨號”。分“貨號”管

11、理貨物庫存 和管理“貨號”的單件集合，并且應(yīng)用于倉庫的 各種操作。二是倉庫庫位管理。庫位管理是對存 貨空間的管理，倉庫分為若干個(gè)庫房，每一庫房 又分若干個(gè)庫位。庫房是倉庫中獨(dú)立和封閉存貨 空間，庫房內(nèi)空間細(xì)劃為庫位，細(xì)分能夠更加明 確定義存貨空間。倉庫管理系統(tǒng)是按倉庫的庫位 記錄倉庫貨物庫存，在產(chǎn)品入庫時(shí)將庫位條碼號 與產(chǎn)品條碼號一一對應(yīng)，在出庫時(shí)按照庫位貨物 的庫存時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出或掌握批次管理 的信息。三是條碼倉庫管理，包括貨物單件管理。 不光管理貨物品種的庫存，而且還管理貨物庫存 的具體每一單件。采用產(chǎn)品標(biāo)識條碼記錄單件產(chǎn) 品所經(jīng)過的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了對單件產(chǎn)品的跟蹤 管理。傳統(tǒng)情況下

12、，貨物的在庫管理只能完成倉 庫運(yùn)輸差錯(cuò)處理（根據(jù)人機(jī)交互輸入信息），而 條碼倉庫管理根據(jù)采集信息，建立倉庫運(yùn)輸信 息，直接處理實(shí)際運(yùn)輸差錯(cuò)，同時(shí)能夠根據(jù)采集 單件信息及時(shí)發(fā)現(xiàn)出入庫的貨物單件差錯(cuò)（入庫重號，出庫無貨），并且提供差錯(cuò)處理。這樣無 疑大大提高了在庫管理的工作效率。2.2.6 配貨管理模塊：在配貨過程中，也可采 用條碼管理。在傳統(tǒng)的作業(yè)流程中，分揀、配貨 要占去全部所用勞力的60%且容易發(fā)生差錯(cuò)。 在分揀、配貨中應(yīng)用條碼，能使揀貨迅速、正確, 并提高作業(yè)效率。配送中心在接到客戶的送貨要 求后，將匯總各客戶的貨物需求信息，并分批發(fā) 出印有條碼的揀貨標(biāo)簽。這種條碼包含有這件貨 物要發(fā)送到

13、哪一城市或街道的信息。分揀人員根 據(jù)計(jì)算機(jī)打印出的揀貨單，在倉庫中進(jìn)行揀貨， 并在商品上貼上揀貨標(biāo)簽（在商品上已有包含商 品基本信息的條碼標(biāo)）。將揀出的商品運(yùn)到自動(dòng) 分類機(jī)，放置于感應(yīng)輸送機(jī)上。激光掃描器對商 品上的兩個(gè)條碼自動(dòng)識別，檢驗(yàn)揀貨有無差錯(cuò)。 如無差錯(cuò)，商品即分岔流向按分店分類的滑槽 中。然后將不同分店的商品裝入不同的貨箱中， 并在貨箱上貼上印有條碼的送貨地址卡， 這種條 碼包含有商品到達(dá)區(qū)域的信息。再將貨箱送至自 動(dòng)分類機(jī)，在自動(dòng)分類機(jī)的感應(yīng)分類機(jī)上， 激光 掃描器對貨箱上貼有的條碼進(jìn)行掃描，然后將貨 箱輸送到不同的發(fā)貨區(qū)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)揀貨有錯(cuò)時(shí)，商 品流入特定的滑槽內(nèi)。條碼配合計(jì)算機(jī)應(yīng)

14、用于作 業(yè)流程管理中，不僅有助于提高作業(yè)的自動(dòng)化水 平和作業(yè)效率，也有利于提升配送中心的競爭 力。2.2.7 補(bǔ)貨管理模塊：查找商品的庫存，確定 是否需要進(jìn)貨或者商品是否占用太多庫存，同樣 需要利用條碼來實(shí)現(xiàn)管理。另外由于商品條碼和 貨架是一一對應(yīng)的，也可通過檢查貨架達(dá)到補(bǔ)貨 的目的。條碼不僅僅在配送中心業(yè)務(wù)處理中發(fā)揮 作用，配送中心的數(shù)據(jù)采集、經(jīng)營管理同樣離不 開條碼。通過計(jì)算機(jī)對條碼的管理，對商品運(yùn)營、 庫存數(shù)據(jù)的采集，可及時(shí)了解貨架上商品的存 量，從而進(jìn)行合理的庫存控制，將商品的庫存量 降到最低點(diǎn)；也可以做到及時(shí)補(bǔ)貨，減少由于缺 貨造成的經(jīng)濟(jì)損失。3 .應(yīng)用系統(tǒng)3.1 系統(tǒng)概述根據(jù)物流行

15、業(yè)的特點(diǎn)與應(yīng)用方向，對目標(biāo)客戶 群進(jìn)行市場細(xì)化。通過對市場的分析，可將客戶分為以下幾類:市場 市場二 市場三 市場四 市場五傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)公司第三方物流企業(yè)看毓市配送嬴麗連鎖經(jīng)營企業(yè)生產(chǎn)制造型企業(yè)快遞公司城市貨的軟件平臺(tái)方面：根據(jù)用戶規(guī)模的不同，將用戶區(qū) 分為大、中、小三種類型。用戶類型 大型用戶劃分標(biāo)準(zhǔn)（僅供參考）1.參與運(yùn)輸車輛總數(shù) 200 （輛）2.數(shù)據(jù)分 析頻率高度頻繁 300x20%= 60輛次/周3.遠(yuǎn) 程查詢車輛行駛狀態(tài)信息頻率高度頻繁300x50%x3= 450輛次/天4.對車輛位置信息 需求實(shí)時(shí)性高，15-20秒以內(nèi)5.需要在GPSt 術(shù)應(yīng)用上有很高的擴(kuò)展性與綜合應(yīng)用能力 6. 內(nèi)

16、部職能部門較多中型用戶1.參與運(yùn)輸車輛總數(shù)在100輛左右2.數(shù)據(jù)分 析頻率比較頻繁 100x20%= 20輛次/天3.遠(yuǎn) 程查詢車輛行使?fàn)顟B(tài)信息頻率比較頻繁100x50%x3= 150輛次/天4.對車輛位置信息小型用戶需求實(shí)時(shí)性不高，如應(yīng)答結(jié)果在60秒以內(nèi)5. 需要支持復(fù)雜度不高的對其應(yīng)用的支持 1.參與運(yùn)輸車輛總數(shù)在不足50輛2.數(shù)據(jù)分析 頻率比較低> 50x20% = 10輛次/周3.遠(yuǎn)程查 詢車輛行使?fàn)顟B(tài)信息頻率不高 < 50x50%x3= 75輛次/天大型物流運(yùn)輸企業(yè)和中小型運(yùn)輸公司的需求。1、大型物流運(yùn)輸公司第一需求（迫切需求）對自有車輛和簽約車輛的準(zhǔn)確、可靠定位對車輛的

17、可靠調(diào)度，至少包括通過無線1信手段下達(dá)調(diào)度指令，并保證指令的有效執(zhí) 行這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，是傳統(tǒng)大型運(yùn)輸公司繼 續(xù)壯大發(fā)展的前提2、大型物流運(yùn)輸公司第二需求（基本需求）通過迅速配貨與路線選擇等手段，縮短承運(yùn)周期移動(dòng)終端單元具備如條形碼掃描輸入等附加功能需要高度的信息自動(dòng)化管理，如（車輛、 貨運(yùn)）信息的收集、記錄、分析、匯報(bào)等實(shí)時(shí)發(fā)布貨運(yùn)狀態(tài)信息，例如：貨主（通 過電話傳真、Internet等）實(shí)時(shí)查詢貨物狀 態(tài)（包括所處位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等），或 主動(dòng)向貨主報(bào)告最新貨運(yùn)信息3、大型物流運(yùn)輸企業(yè)第三需求貨物、車輛信息繁雜，需要根據(jù)實(shí)時(shí)車貨 信息進(jìn)行智能化匹配，并及時(shí)作出一定反應(yīng) （如自動(dòng)提示、自動(dòng)下

18、派車單等）自動(dòng)計(jì)算最優(yōu)化路線，支撐中途非固定路 線運(yùn)輸服務(wù)智能選擇車輛/司機(jī)實(shí)施運(yùn)輸。為客戶（貨主）提供靈活與個(gè)性化的服務(wù)， 以形成特色4、中小物流運(yùn)輸企業(yè)第一需求（基本需求）物流運(yùn)輸企業(yè)通過平臺(tái)搜索、雇傭運(yùn)輸車 輛，通過平臺(tái)解決雇傭車輛的安全問題對車輛的準(zhǔn)確、可靠定位、調(diào)度管理有效的廣播、統(tǒng)計(jì)、報(bào)告功能，掌握在指 定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)（如裝貨地）的車輛數(shù) 量、車況信息等對車輛的可靠調(diào)度與有效數(shù)據(jù)通信，至少 包括通過無線通信手段下達(dá)調(diào)度指令(如發(fā) 送取貨單，車輛確認(rèn)指令，主動(dòng)報(bào)告狀況 等)，并保證指令的有效執(zhí)行有效調(diào)度以保證貨物安全、準(zhǔn)時(shí)(Just-In-Time )、完好到達(dá)5、中小物流運(yùn)輸企

19、業(yè)的第二需求根據(jù)貨運(yùn)成交結(jié)果自動(dòng)計(jì)算的財(cái)務(wù)系統(tǒng) 必要的ERPf CRMT理 企業(yè)愿意與盡可能少的服務(wù)商打交道企業(yè)AS用艮務(wù)的很多原始數(shù)據(jù)都來源于前 述調(diào)度管理AS坪臺(tái)解決方案建議：大型用戶：特別是對于內(nèi)部職能部門較多 而且對應(yīng)用需求不完全一致，需要在GPSt 術(shù)應(yīng)用上有很高的擴(kuò)展性與綜合應(yīng)用能力 的用戶，需要自建功能完備的GP監(jiān)控調(diào)度 管理中心來滿足需求。監(jiān)控中心由用戶獨(dú)立 運(yùn)營，獨(dú)立核算運(yùn)營費(fèi)用，基本上獨(dú)立于E-truck o中型用戶：根據(jù)自身需求的不同，可以選 擇組建自己獨(dú)立的GP蹤控調(diào)度管理中心， 也可以選擇利用E-truck基礎(chǔ)平臺(tái)，采用肥 客戶端軟件結(jié)合E-truck平臺(tái)的來滿足需

20、求。小型用戶基本上采用瘦客戶端結(jié)合 E-truck平臺(tái)即可以滿足需求。3.2 用戶特點(diǎn)：- 業(yè)務(wù)覆蓋地域廣- 車輛眾多，信息量大- 區(qū)域與線路監(jiān)控要求突出- 與貨運(yùn)單據(jù)配合緊密- 對貨物安全保障要求高- 對系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時(shí)- 需要位置服務(wù)信息的用戶多- 數(shù)據(jù)共享程度要求高- 運(yùn)行中的車輛位置分散流動(dòng)信息溝通困難- 需要完善車輛統(tǒng)一信息管理系統(tǒng)需求分析貨運(yùn)車輛是一種大范圍活動(dòng)的移動(dòng)目標(biāo)，對物流公司來講，對貨運(yùn)車輛的監(jiān)控管理主要體現(xiàn)在以 下幾個(gè)方面的需求：車輛、司機(jī)和貨物的安全對車輛（貨物）位置和狀態(tài)的及時(shí)掌握 及時(shí)與車輛進(jìn)行信息溝通分析這三點(diǎn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，車輛的位置和狀態(tài) 信息的數(shù)據(jù)量并

21、不大，但要求有一定的實(shí)時(shí)性。 同時(shí)車輛與調(diào)度中心之間的信息溝通實(shí)際上也 是一種小數(shù)據(jù)量的通信方式，即使系統(tǒng)將來擴(kuò)展 為可實(shí)時(shí)傳輸貨物條碼信息，或者發(fā)送調(diào)度信 息，其信息量一般也不會(huì)超過短信息的長度范 圍。因此，利用GPRS勺短消息業(yè)務(wù)基本可滿足 系統(tǒng)通信的需要。3.3 運(yùn)行環(huán)境3.3.1 界面設(shè)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的主界面大致要求為 windows的 運(yùn)行界面，既可以是單文檔界面，即每個(gè)窗體之 間是獨(dú)立的，也可以是多文檔界面，即有一個(gè)主 窗體，可以包含其他窗體。建議本系統(tǒng)采用多文 檔界面，這樣可以更加實(shí)用和美觀3.3.2 .設(shè)備CPU P41.8GHz以上內(nèi)存：256M即上3.3 .支持軟件客戶端軟件

22、：操作系統(tǒng)：Windows 2000 / XP /Vista 、Liunx、 UNIX瀏覽器：IE6.0及以上版本、FireFox等服務(wù)器端軟件：操作系統(tǒng)：Windows 2000 Server或更高版本、Liunx、UNIXWeb!艮務(wù)器：Tomcat5.5及以上版本數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品：SQL Server 2000及以上版本3.3.4. 接口客戶機(jī)與服務(wù)器通過TCP/IP協(xié)議連接3.4 .功能物流系統(tǒng)需求共性概括為以下三點(diǎn)：第一、可提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸企業(yè)都在爭取用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，去爭取更好 的、更大的客戶，而這樣的客戶，對運(yùn)輸服務(wù)的 要求都相對較高，有一套嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí) 都要求運(yùn)輸服務(wù)商能夠

23、提供對訂單的跟蹤查詢。第二、滿足不斷發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)運(yùn)輸企業(yè)隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，運(yùn)作點(diǎn)逐步從原來的 1-2個(gè)開始變多了，一旦形成一個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，就 必須需要有個(gè)系統(tǒng)將發(fā)生在每一個(gè)運(yùn)作點(diǎn)以及 多個(gè)運(yùn)作點(diǎn)之間的每一票收入、支出記清楚，把 所有的信息集中地管起來，否則信息的混亂一定 會(huì)成為業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。第三、支持運(yùn)輸資源的整合及協(xié)作運(yùn)輸企業(yè)在從小到大的發(fā)展過程中，除了通過不 斷添置車輛滿足業(yè)務(wù)需求、擴(kuò)大規(guī)模外更多地還 是要將社會(huì)資源納入自身的管理體系。 大量的外 協(xié)車輛管理，尤其是繁雜的往來結(jié)算都需要系統(tǒng) 的支持才能做到。物流應(yīng)用需求共性：此類需求總結(jié)起來包括：(1)對參與運(yùn)輸貨物的車輛的監(jiān)控，包括： a.車輛位置(經(jīng)度，緯度，具體地點(diǎn))b.車輛狀態(tài)(速度，方向)c.車輛主要部件的狀況(車門，車燈，箱門) d.運(yùn)輸車輛的載重等其他數(shù)據(jù)(2)對參與運(yùn)輸車輛的調(diào)度。管理或指揮人員 可以遠(yuǎn)程向操縱車輛的人員發(fā)布調(diào)度指令。發(fā)布方式可以有多種，如LC虛示，語音， 短信等(3)運(yùn)輸車輛與管理調(diào)度指揮人員具有雙向交 互能力(4)對運(yùn)輸車輛的特殊控制：如斷油，斷電，上油，上電等(5)行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：行駛路線(軌跡)，里程 數(shù)，油耗等(6)特殊形式路線的規(guī)劃：包括行駛路線，行 駛區(qū)域，