7155804090908-汽車變速器液壓系統(tǒng)的檢修及診斷-鄭克儉

1、 畢業(yè)設(shè)計（論文）（成教）題目： 汽車變速器液壓系統(tǒng)的檢修與診斷院 (系)： 汽車工程學(xué)院 專 業(yè)： 汽車維修與營銷 姓 名： 鄭克儉 學(xué) 號： 7155804090908 指導(dǎo)教師： 唐建敏 二 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名鄭克儉學(xué)號7155804090908專 業(yè)汽車維修與營銷院（系）汽車工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）題目汽車變速器液壓系統(tǒng)的檢修與診斷任務(wù)與要求完成時間段年 月 日 至 年 月 日 共 周指導(dǎo)教師單位職稱院（系）審核意見畢業(yè)設(shè)計(論文)進(jìn)度計劃表日 期工 作 內(nèi) 容執(zhí) 行 情 況指導(dǎo)教師簽 字教師對進(jìn)度計劃實施情況總評 簽名 年 月 日 本表作評定學(xué)生平時成績的依據(jù)

2、之一畢業(yè)設(shè)計(論文)中期檢查記錄表學(xué)生填寫畢業(yè)設(shè)計(論文)題目: 學(xué)生姓名: 學(xué)號：專業(yè)： 指導(dǎo)教師姓名:職稱: 檢查教師填寫畢業(yè)設(shè)計(論文)題目工作量飽滿一般不夠畢業(yè)設(shè)計(論文)題目難度大適中不夠畢業(yè)設(shè)計(論文)題目涉及知識點豐富比較豐富較少畢業(yè)設(shè)計(論文)題目價值很有價值一般價值不大學(xué)生是否按計劃進(jìn)度獨立完成工作任務(wù)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(論文)工作進(jìn)度填寫情況指導(dǎo)次數(shù)學(xué)生工作態(tài)度認(rèn)真一般較差其他檢查內(nèi)容：存在問題及采取措施:檢查教師簽字: 年 月 日院（系）意見(加蓋公章): 年 月 日摘 要汽車作為現(xiàn)代生活的重要交通工具，自其誕生之日起已有100多年的歷史。汽車工業(yè)100多年的歷史，主要是動力傳

3、動系的的技術(shù)史。如果說過去內(nèi)燃機的發(fā)展在汽車工業(yè)中起了重要作用，現(xiàn)在則是計算機應(yīng)用于換檔變速技術(shù)，有力地推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。傳動系變速的自動化是目前車輛技術(shù)發(fā)展的高級階段，是當(dāng)今開發(fā)與推廣的更為核心的重要技術(shù)。自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機和底盤傳動系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對油泵輸出到各執(zhí)行機構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實現(xiàn)自動換檔。 關(guān)鍵詞：自動變速器 閥體 液力變矩器A

4、bstractCar as an important means of transport of modern life, since the date of birth has been more than 100 years of history. 100 years of history of the automobile industry, mainly the history of the power transmission system. If the development of internal combustion engine has played an importan

5、t role in the automotive industry, and now it is the computer application in gear shift technology, which has effectively promoted the development of the automobile industry. The automation of transmission system is the advanced stage of the development of vehicle technology, and it is an important

6、technology in the development and promotion of the current vehicle technology.The core control device of the automatic transmission is a hydraulic control device, which is composed of an oil pump, a valve body, a clutch, a brake and a liquid path connecting all of these components. The key part is t

7、he valve body, so it is the control center of the automatic transmission. The body of the function is according to the load condition of the engine and chassis drive system (solar term door opening and the output shaft speed), to control the hydraulic pump output to the executing agencies, to contro

8、l the hydraulic torque converter, automatic shift control of the combination and separation of the clutch and brake.KEY WORD ：Automatic transmission valve body Torque converter目錄第一章緒言2第二章 液壓控制系統(tǒng)3第一節(jié) 液壓系統(tǒng)的組成3第二節(jié) 油泵3第三節(jié) 主油路系統(tǒng)6第四節(jié) 自動變速器液壓控制閥7第三章 液壓控制系統(tǒng)診斷8第一節(jié) 汽車自動變速器液壓控制系統(tǒng)故障診斷原則8第二 汽車自動變速器液壓控制系統(tǒng)故障診斷與排除程

9、序8第三節(jié) 擋位油壓與主油壓測試的異同點9第四節(jié) 汽車不能行駛故障排除9第四章 液壓控制系統(tǒng)的檢修10第一節(jié)油泵的檢修10第二節(jié)閥板的檢修10第三節(jié)閥板零件的檢修11第四節(jié)液壓油散熱器的檢修11第五節(jié)液壓控制閥體故障檢修11結(jié)論14致謝15參考文獻(xiàn)16第一章 緒論改革開放以來，汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入了一個蓬勃發(fā)展的時期。一方面經(jīng)過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收國外的先進(jìn)技術(shù)，另一方面探索以市場為導(dǎo)向發(fā)展生產(chǎn)的道路，得到了健康的成長。汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走入了居民家庭?，F(xiàn)代汽車的技術(shù)水平不斷提高，特別是電子技術(shù)的應(yīng)用，使汽車的結(jié)構(gòu)性能發(fā)生了根本性變化，新的結(jié)構(gòu)原理和裝置相續(xù)涌現(xiàn)，變速器電

10、控系統(tǒng)故障的診斷與檢修問題也接踵出現(xiàn)，對汽車的使用及維修人員提出了新的更高的要求。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使汽車已經(jīng)普及了，發(fā)動機的維修也越來越多，為了提高維修質(zhì)量和效率，就應(yīng)懂得變速器維修的基本方法和原理。作為現(xiàn)代的維修人員必須精通變速器控制系統(tǒng)。自動變速器的自動控制是靠液壓控制系統(tǒng)來完成的，它的功用是提供液壓，并根據(jù)車輛行駛速度和發(fā)動機負(fù)荷等情況進(jìn)行油壓控制調(diào)節(jié)，最終實現(xiàn)齒輪變速機構(gòu)檔位的自動變換及變矩器鎖止離合器的鎖止控制。液壓控制系統(tǒng)由動力源，執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu)等部分組成。液壓控制的好壞直接影響變速器換擋的性能的好壞，直接影響汽車的駕駛操作性，乘客的舒適性，油耗等。 第二章 液壓控制系統(tǒng)第一節(jié) 液壓

11、系統(tǒng)的組成自動變速器的自動控制是靠液壓控制系統(tǒng)來完成的，液壓控制系統(tǒng)由動力源、執(zhí)行機構(gòu)和控制機構(gòu)三個部分組成。 動力源是由液力變矩器泵輪驅(qū)動的油泵，它除了向控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)供給壓力油以實現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供冷卻補償油，向行星齒輪變速器供給潤滑油。執(zhí)行機構(gòu)包括各離合器、制動器和液壓缸?？刂茩C構(gòu)大體包括主油路系統(tǒng)、換擋信號系統(tǒng)、換擋閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換擋信號系統(tǒng)和換擋閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構(gòu)分為液控式和電控式兩種。如圖2-1油泵第二節(jié) 油泵一、內(nèi)嚙合齒輪泵它是自動變速器中應(yīng)用最多的一種油泵，各種豐田汽車自動變速器都采用這種泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、

12、重量輕、自吸能力強、流量波動小、噪聲低等特點。它由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼、泵蓋等組成。圖2-2內(nèi)嚙合齒輪泵1-小齒輪；2-內(nèi)齒輪；3-月牙形隔板；4-吸油腔；5-壓油腔；6-進(jìn)油腔；7-出油腔小齒輪由變矩器殼體后端軸套驅(qū)動，為主動齒輪，內(nèi)齒輪為從動齒輪，月牙形隔板的作用是將工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，泵殼上有進(jìn)油口和排油口。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，小齒輪帶動內(nèi)齒輪如圖2-38中順時針方向旋轉(zhuǎn)。在吸油腔，因齒輪不斷退出嚙合，容積增大，形成真空吸油；在壓油腔，因齒輪不斷進(jìn)入嚙合，容積減小，將液壓油壓出。二、擺線轉(zhuǎn)子泵它是一種特殊齒形的內(nèi)嚙合輪泵，它具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪音小、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速性能

13、良好等優(yōu)點；其缺點是流量脈沖大、加工精度要求高。它由一對內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼，泵蓋等組成。內(nèi)、外轉(zhuǎn)子不同心，有一定的偏心距，且外轉(zhuǎn)子比內(nèi)轉(zhuǎn)子多一個齒。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，帶動油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子朝相同方向旋轉(zhuǎn)，但內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速大于外轉(zhuǎn)子。從而，在內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間形成與內(nèi)轉(zhuǎn)子齒數(shù)相同個數(shù)的工作腔。這些工作腔的容積隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而不斷變化，轉(zhuǎn)子朝順時針方向旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子中心線的右側(cè)的各個工作腔的容積由小變大，形成真空吸油；中心線的左側(cè)的各個工作腔的容積由大變小，將液壓油壓出。如圖2-3轉(zhuǎn)子泵1-驅(qū)動軸 2內(nèi)轉(zhuǎn)子 3-外轉(zhuǎn)子 4-泵殼 5進(jìn)油腔 e-偏心距三、葉片泵葉片泵由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及殼體、泵蓋等組成。它具有

14、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小、泵油流量均勻、容積效率高等優(yōu)點；但它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對液壓油的污染比較敏感轉(zhuǎn)子由變矩器殼體后端的軸套帶動，繞其中心旋轉(zhuǎn)，定子是固定不動的，二者不同它具有運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小、泵油流量均勻、容積效率高等優(yōu)點；但它結(jié)構(gòu)復(fù)心有一定的偏心距。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力及葉片底部的油壓作用下向外張開，緊靠在定子內(nèi)表面上，并隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)作往復(fù)運動。這樣相鄰葉片之間便形成密封的工作腔。如果轉(zhuǎn)子朝順時針方向旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子與定子中心連線的右半部的工作腔容積逐漸增大，產(chǎn)生真空吸油，中心線左半部的工作腔容積逐漸減小，將油壓出。如圖2-4葉片泵1-轉(zhuǎn)子；2-定位環(huán)；3-定子；4-葉片；A-進(jìn)油口

15、；B-出油口第三節(jié) 主油路系統(tǒng)因油泵由發(fā)動機直接驅(qū)動，故其理論泵油量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，液壓油由油泵輸出后進(jìn)入主油路系統(tǒng)，從而使主油路系統(tǒng)壓力發(fā)生變化。發(fā)動機高速時，泵油量多，主油路壓力高，引起換擋沖擊及泵油消耗功率增大；發(fā)動機低速時，泵油量少，主油路壓力低，引起制動器、離合器打滑。為防止上述兩種現(xiàn)象發(fā)生，油泵的泵油量應(yīng)在發(fā)動機處于怠速時即可滿足自動變速器各部分的所需，而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時利用主油路系統(tǒng)中的主油路調(diào)壓閥來調(diào)節(jié)壓力，讓多余的液壓油返回油底殼，使主油路系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定一定的范圍之內(nèi)。同時，主油路調(diào)壓閥應(yīng)能滿足主油路系統(tǒng)在不同工況、不同擋位時，具有不同油壓的要求; 如圖2-5 主油路調(diào)

16、壓工作原理1節(jié)氣閥控制液壓，2管路壓力1.油門開度較小時，自動變速器所傳遞的扭矩較小，離合器、制動器不易打滑，主油路壓力可以降低。而當(dāng)油門開度較大時，因傳遞的扭矩較大，為防止離合器、制動器打滑，主油路壓力要升高。2.汽車低速擋行駛時，所傳遞的扭矩較大，主油路壓力要高。而在高擋行駛時，所傳遞的扭矩較小，可降低主油路油壓，以減小油泵運行阻力。3.倒擋的使用時間較少，為減小自動變速器的尺寸，倒擋執(zhí)行機構(gòu)做得較小（摩擦片數(shù)少），為防止打滑，主油路壓力要比前進(jìn)擋時有所提高。主油路調(diào)壓閥通常采用階梯型滑閥。它由上部的閥芯、下部的柱塞套筒及調(diào)壓彈簧組成。在閥門的上端處，受來自油泵的液壓力的作用；下端則受到柱

17、塞下部處的來自發(fā)動機油門所控制的節(jié)氣門閥的液壓力的作用（該液壓力與油門開度成正比關(guān)系），以及調(diào)壓彈簧的作用力。柱塞上下兩端的力的平衡，決定閥體所處的位置。若油泵泵油量增大，油壓升高，作用在處向下的液壓力增大，推動閥體下移，出油口打開，液壓泵輸出的部分油液排回油底殼，使主油路壓力調(diào)整到規(guī)定值。倒擋時，手動閥打開另一條油路，將壓力油引入主油路調(diào)壓閥柱塞的腔，使作用在下端向上的油壓力增大，閥芯上移，出油口變小，主油路壓力增高，從而滿足了倒擋時油壓較前進(jìn)擋有所增大的要求。第四節(jié) 自動變速器液壓控制閥自動變速器中使用液壓控制閥根據(jù)變速器類型的不同而有所差異，但常用的控制閥有以下幾種：1.主調(diào)壓閥使液壓泵

18、的泵油壓力始終穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。2.調(diào)速閥隨輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，它可以告訴變速器汽車的速度，車速越快，調(diào)速器打開程度越大，它允許通過的液體壓力就越大。3.根據(jù)節(jié)氣門開啟的角度與車速，產(chǎn)生相應(yīng)的節(jié)氣門油壓。4.強制降擋閥的作用是當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，強制性地將自動變速器降低一個擋位，以獲得良好的加速性能。5.換檔閥實質(zhì)上為液動換向閥，在壓力油作用下進(jìn)入不同的檔位油路來得到不同的檔位6.手控閥相當(dāng)于油路的總開關(guān)，由駕駛室內(nèi)的換檔手柄控制。第三章 液壓控制系統(tǒng)診斷第一節(jié) 汽車自動變速器液壓控制系統(tǒng)故障診斷原則汽車自動變速器液壓控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障類型、表現(xiàn)形式各不相同，但只要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，正確地使

19、用自動變速器，就能做到少出故障，出了故障也不難排除。自動變速器故障診斷排除總的原則有以下幾個方面。1.分清故障引起的部位。故障是由發(fā)動機還是自動變速器液壓自動操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)引起的，亦或是液力自動變速器本身引起的。只有分清了故障部位，才能有針對性的去查找故障根源，少走彎路。2.堅持先簡后難、逐步深化的原則。按故障的難易程度，先從最簡單、最容易檢查的地方開始。3.區(qū)別故障的性質(zhì)。自動變速器故障是機械性質(zhì)的，還是液壓系統(tǒng)的，還是電子控制系統(tǒng)的 ; 是需維護(hù)方面的，還是需拆卸自動變速器徹底修理的。4.充分利用性能檢驗結(jié)果。自動變速器各檢驗項目 ( 基礎(chǔ)檢驗、道路試驗、失速試驗、時滯試驗、自動變

20、速器的手動換擋試驗、液壓試驗 ) 為查找故障提供思路和線索。通過這些檢驗項目的試驗，一般可以發(fā)現(xiàn)自動變速器的故障所在。5.充分利用自動變速器的故障自診斷功能。自動變速器控制 ECU 的內(nèi)部有一個故障自診斷電路，將故障以代碼的形式記錄在 ECU 中。維修人員可以按照特定的方法將故障從ECU 中讀出，為自動變速器控制系統(tǒng)的檢修和故障排除提供依據(jù)。6.拆檢。必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后程序。自動變速器是絕不要輕易分解的。第二 汽車自動變速器液壓控制系統(tǒng)故障診斷與排除程序一、 常見故障原因1.自動變速器油位小正確、汕質(zhì)不佳、竹氣門拉桿、換擋桿等聯(lián)動裝置調(diào)節(jié)不當(dāng)，發(fā)動機怠速不正確等。

21、2、液壓控制系統(tǒng)各回路漏油。液壓系統(tǒng)的密封墊、油封失效是發(fā)生漏油的常見原因。液壓控制系統(tǒng)漏汕會引起液壓不足，從而造成換擋打滑、延時等故障。3、自動變速器的電子控制系統(tǒng)是繼上述兩項之后較易發(fā)生故障的部位，故障既可能發(fā)生在自動變速器電控系統(tǒng)的各回路和元器件本身，也可能由汽車電子控制單元 (ECU 或ECM) 本身引起。電控系統(tǒng)的故障會引起自動變速器沒有某一擋，不能卜擋等故障。當(dāng)然，除上述三項外，由于自動變速器的長期使用或自動變速器的不正確使用，也會導(dǎo)致機械系統(tǒng)部件和液壓控制系統(tǒng)部件發(fā)生故障，主要原因可能是各離合器、制動器磨損、粘連等。閥體等精度要求高的部件，一般不會出現(xiàn)故障。二、 診斷步驟對于汽車

22、自動變速器液壓控制系統(tǒng)故障，可以用消兀排除法來逐步排除故障的不可能原因，迅速而正確地確定故障發(fā)生的具體部位。自動變速器故障的診斷可按下列步驟進(jìn)行。1.首先要排除由于油位不當(dāng)、汕質(zhì)不佳、聯(lián)動機構(gòu)及發(fā)動機本身等“狀態(tài)”不佳和漏油等引起的自動變速器故障，所以故障診斷的第一步往往是自動變速器的基礎(chǔ)檢驗。2.要區(qū)分故障是電子控制系統(tǒng)引起的，還是由機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)引起的，可以通過自動變速器的手動換擋試驗來鑒別。3.機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障的區(qū)別要通過機械試驗 ( 即液壓試驗、失速試驗、時間滯后試驗、變矩器試驗、道路試驗等 ) 來進(jìn)行。4.最后，對不同系統(tǒng)的故障采用不同的診斷方法，確定故障的具體部位

23、診斷方法。第三節(jié) 擋位油壓與主油壓測試的異同點擋位油壓測試和主油壓測試的相同點主要表現(xiàn)在只有在熱機狀態(tài)下測試其數(shù)值才有價值；不同點則主要表現(xiàn)有：1.主油壓測試的前提條件之一是變速器的輸出軸不旋轉(zhuǎn)，為此需用三角木塞住所有車輪，拉緊駐車制動，踩下腳制動。而擋位油壓測試則是在變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)的條件下進(jìn)行，做擋位油壓測試時可以將驅(qū)動輪懸空或在行駛中進(jìn)行。另外，也可將驅(qū)動輪置于輪轂試驗臺上，還可以將變速器拆下來，用電機帶動輸入軸，用手直接搬動變速器上的換擋手柄進(jìn)行試驗。2.擋位油壓和主油壓的測試口位置不一樣，通常主油壓測試孔靠前或靠上，而且主油壓測試孔只有 1 個，而擋位油壓測試孔可以設(shè)置 1 個，也可

24、根據(jù)擋位不同而設(shè)置多個。在檢測各擋位工作油路是否發(fā)生泄漏時，應(yīng)裝 2 個油壓表，即主油壓測試表和擋位油壓測試表。3.主油壓測試只在怠速和失速 2 種工況下進(jìn)行；而擋位油壓測試根據(jù)檢測的對象不同則需在不同車速下進(jìn)行。第四節(jié) 汽車不能行駛故障排除一、故障現(xiàn)象無論換擋操縱手柄位于倒擋、前進(jìn)擋或前進(jìn)低擋，汽車都不能行駛 ; 汽車起動后汽車能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。二、故障原因造成自動變速器汽車不能行駛的故障原因有：自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器油全部漏光；換擋操縱手柄及手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置；油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞；主油路嚴(yán)重泄漏；油泵損壞。三、故障診

25、斷與排除1.拔出自協(xié)變速器的油尺，檢查自動變速器油的油面高度。若油尺上沒有自動變速器油，則說明自動變速器內(nèi)的油液已全部漏光。對此，應(yīng)檢查油底殼、自動變速器油散熱器、油管等處有無破損而導(dǎo)致漏油。如有嚴(yán)重漏油處，則應(yīng)修復(fù)后重新加油。2.檢查自動變速器的換擋操縱手柄與手動閥搖臂之間的連桿或拉索有無松脫。如有松脫，應(yīng)予以修復(fù)，并重新整好換擋操縱手柄的位置。3.拆下上油路測壓孔 L 的螺塞，啟動發(fā)動機，將換擋操縱手柄撥至前進(jìn)擋或倒擋位置，檢查測壓孔內(nèi)有無自動變速器油流出。4.若主油路測壓孔內(nèi)沒有油液流出，應(yīng)打開油底殼，檢查手動閥搖臂軸與搖臂有無松動，手動閥閥芯有無拆斷或脫鉤。若手動閥工作正常，則說明油泵

26、損壞。對此，應(yīng)拆卸分解自動變速器，更換油泵。5.若主油路測壓孔內(nèi)只有少量油液流出，油壓很低或基本上沒有油壓，應(yīng)打開油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)有無堵塞。如無堵塞，說明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏。對此，應(yīng)拆卸分解自動變速器，予以修理。6.若冷車啟動時主油路有一定的油壓，但熱車后油壓即明顯下降，則說明油泵磨損過甚。對此，應(yīng)更換油泵。7.若測壓孔內(nèi)有大量油液噴出，說明主油路油壓正常，故障出在自動變速器的輸人軸、行星齒輪機構(gòu)或輸出軸。對此，應(yīng)拆檢自動變速器。第四章 液壓控制系統(tǒng)的檢修第一節(jié)油泵的檢修用塞尺分別測量液壓泵內(nèi)齒輪外圍與液壓泵殼體之間的間隙，測量主動齒輪及從動齒輪頂與月牙板之間的間隙。測量從動齒輪

27、及主動齒輪端面與泵殼平面的端隙，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換齒輪，泵殼或液壓總成，檢查液壓泵主動齒輪，從動輪，泵殼端向，如果有明顯的磨痕，應(yīng)維修。第二節(jié)閥板的檢修在拆檢自動變速器時，一般不檢修閥板，以免影響閥板內(nèi)各控制閥的裝配精度。只有在自動變速器換擋規(guī)律失常，或摩擦片嚴(yán)重?zé)龤?閥板內(nèi)沾有大量摩擦粉末時，才對閥板進(jìn)行維修。在檢修閥板是應(yīng)注意以下問題：1.切不可讓閥芯等重要零件掉落，不要將鐵絲等硬物伸入閥板中，以免損傷閥芯和網(wǎng)孔的精密配合表面；2.閥板零件在清洗后，使用壓縮空氣吹干而不允許用棉布擦拭，以免沾上細(xì)小的纖維絲，造成控制閥卡滯；3.裝配閥板時應(yīng)該檢查各控制閥芯是否能在閥孔中活動。如果卡滯，查明

28、原因，從新安裝；4.不要在閥板及控制閥的任何零件上使用密封膠或粘接劑；5.在分開上下閥板時，要將隔板連同閥板一同拿起，待翻轉(zhuǎn)閥板使油流出閥板；6.拆下的各個控制閥零件要順序排放，以便重裝。第三節(jié)閥板零件的檢修1.將上、下閥板和所控制閥的零件用清潔汽油或煤油清洗干凈；2.檢查控制閥閥芯表面，如有輕微刮傷痕跡，可用金相砂紙拋光；3.如控制閥卡死在閥孔中，應(yīng)更換閥板總成；4.更換隔板上的紙質(zhì)襯墊和所有橡膠閥球。第四節(jié)液壓油散熱器的檢修液壓油散熱器的檢修一般直接在汽車上進(jìn)行：1.液壓油散熱器及油管各接頭處有無漏油。如有漏油，應(yīng)更換接頭處的O型密封圈；2.如液壓油散熱器或油管破裂，應(yīng)更換或拆下焊接后裝回

29、；3.用專用清洗設(shè)備清洗液壓油散熱器內(nèi)部，或者從散熱器進(jìn)出油管吹入壓縮空氣，將殘留在散熱器及油管內(nèi)液壓油清除掉，向油管內(nèi)加入0.51.0的液壓油，再吹入壓縮空氣進(jìn)行清洗。第五節(jié)液壓控制閥體故障檢修自動變速器內(nèi)電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、機械施力裝置三者是相互緊密聯(lián)系的。而液壓系統(tǒng)尤以油路控制閥體甚為精密，象印刷電路板一樣迷宮般的油道，大小不一的柱塞，長短粗細(xì)不一樣的彈簧，鋼珠、塑料球、濾網(wǎng)座圈、限位片、蓄壓器等稱謂可說是五花八門，零件方向、位置、大小可謂眼花潦亂。對閥體進(jìn)行修理一定要有詳盡的資料，充分地了解和審視后才能動手。對于AT波箱而言，只有當(dāng)摩擦片嚴(yán)重?zé)龘p、行星齒輪裝置磨損、車輛行駛公里數(shù)偏1/

30、4、ATF油嚴(yán)重臟污才會考慮對閥體進(jìn)行解體清洗檢修。電控液壓自動變速器，油路控制閥體失效原因多是內(nèi)部過臟、堵塞油路所造成的。解體清洗閥體是大修自動變速器不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。 以下是液壓英才網(wǎng)全體成員通過參閱各大數(shù)據(jù)，書籍，網(wǎng)站，以及采訪各大行業(yè)專家總結(jié)出來的下列方法：1.將閥體從變速箱底部拆卸前，應(yīng)先拆卸外部電磁閥扁平導(dǎo)線時，要格外小心。由于扁平線一側(cè)的電磁閥接頭為塑料制品，長期浸沒在ATF油中，高溫下很脆，應(yīng)用自制的專用工具，完全插入電磁閥插頭下邊，并按這個方向拔下插頭及線束，妥善安置好，取下外表易掉件，記住原來位置，將閥體放入煤油中浸泡多時，然后取出空凈。2.將閥體放置于干凈的工作臺上

31、，拆掉上下閥體間的連接螺絲，將閥體上部和中間的隔板一同握緊拿穩(wěn)，同時一起翻過來使中間隔板向上(此舉可使單向鋼球不會跌落)，然后拿起隔板進(jìn)行下一步作業(yè)。拆下隔板后，在控制閥體的柱塞拆卸前，應(yīng)利用油路隔板上的殘油，用1張稍厚的白紙板復(fù)印下油路隔板圖，并將油路隔板中所有零件逐一地在圖上標(biāo)明，以便裝復(fù)時備查參考。3.將閥體放入干凈的煤油中，用化油器清洗劑清洗，可用小毛刷清理沉積在油道中的油污，必要時用尼龍布擦試，目測閥體上不應(yīng)有裂紋和變形，各柱塞用小起子拔動應(yīng)運轉(zhuǎn)靈活，活塞表面應(yīng)無裂紋，將空干的閥體平放在桌上，往各油孔和油道內(nèi)注入少許的自動變速器油，同時從隔板上取下各小零件，取一件清洗一件，擦干后裝入

32、閥體中，同時檢查各部件應(yīng)完整良好。 4.檢查柱塞是否卡滯，在控制閥體中除手控閥柱塞沒有限位裝置可直接拿出外，其余所有柱塞的外端都有限位裝置，限位裝置有圓柱、卡片和卡口銷三種。圓柱形限位裝置只需向內(nèi)輕推柱塞，限位銷便可脫落，卡片或開口銷則需用工具進(jìn)行拆卸，在拆卸過程中需用手指或旋具抵住柱塞，以防限位裝置拆出的瞬間，柱塞在里面彈簧的作用下彈出。 若柱塞在閥孔中有卡滯不能自由落出，可采取用木錘或橡皮錘輕輕敲擊閥體將其取出?？闹捎?200#砂紙沾上ATF油沿圓弧方向打磨，只能打磨柱塞，也可用牙膏研磨，不能打磨閥孔，打磨到立著的閥體上。柱塞在干凈的前提下，僅依靠自身重量便可緩慢滑到另一側(cè)位置。拆

33、卸柱塞過程中，最好是檢修完一組，重新裝配后再拆另一組，以免彼此間裝錯位置。 檢查彈簧的自由長度和直徑，逐一對照維修手冊上的資料，檢查閥體內(nèi)所有彈簧的自由長度和直徑是否符合標(biāo)準(zhǔn)。新?lián)Q彈簧也需要做這方面的檢查，漏裝單向球閥會造成相關(guān)檔位出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)Q檔沖擊，同時節(jié)氣門閥減振塊裝錯位置也會造成換檔沖擊<閥體中部位置，樣子象卡片>。一定要注意所有部件的前、后、左、右相鄰位置，任何一點小小的失誤將會導(dǎo)致閥體無法正常工作。 5.更換控制閥體上的密封圈，施力裝置的工作油路是否密封主要取決于以下幾方面：1.施力裝置工作活塞上的密封圈；2.蓄壓器上活塞密封圈；3.控制閥上的密封圈；4.離合器支承進(jìn)油口兩側(cè)密封環(huán)的密封狀況。 大修時這4個方面的密封圈都必須徹底更換，蓄壓器活塞是否有裂紋、活塞環(huán)是否磨損一定要認(rèn)真檢查，否則大修后自動變速器極易燒磨擦片，通常行駛3000km左右施力裝置又會重新燒蝕，與以上四個方面均有直接關(guān)系。 6.將隔板洗凈擦干，同時檢查隔板不應(yīng)有較大的變形，仔細(xì)觀察各油孔處應(yīng)圓滑不漏光?看有無漏光。注意閥體新舊密封墊和隔板必須緊貼在一起，檢查紙墊上所有的孔徑和油量走向是否與閥體上一致(此項很重要)。同時用ATF油浸泡要裝的密封墊幾分鐘后，再按拆開時的步驟，應(yīng)將閥體平放將部件逐一推入，而不要將閥體垂直豎立。然后將上下閥體、中間隔板扣在一起，