道路勘測設計課程設計說明書

1、道路勘測設計課程設計說明書實習說明1. 實習時間2014年8月19號至 2014年 8月 26號。2. 實習地點吉林大學凈月實習基地3. 實習內容本次道路勘測實習是在學習完成道路勘測設計課程 , 結合測量學課程中相關知 識，參考相關規(guī)范進行的一個合格，可行的設計?？傮w來說分為外業(yè)和內業(yè)兩個部分。. 外業(yè). 內業(yè)二設計概述1. 目的和要求道路工程課程設計是專業(yè)教學的一個重要環(huán)節(jié)，包括道路路線設計和路面結構設計兩 部分。通過本次課程設計，要求熟悉公路設計規(guī)范，理解、掌握道路勘測設計的基本 概念，綜合運用本課程和其他有關課程的基本知識和基本操作技能，使所學知識進一步鞏 固、深化和發(fā)展；學習道路路線設

2、計的一般方法和步驟。通過設計，培養(yǎng)學生初步具備正 確的設計思想和動手的能力，使學生具有初步的工程設計概念；培養(yǎng)學生具備道路路線設 計的基本技能。根據設計所給資料，進行平、縱、橫斷面設計及其組合處理，完成土石方計算與調配， 編制直線、曲線及轉角一覽表，路基設計表，路基土石方數(shù)量計算表等工作2. 設計依據及參考文獻道路勘測設計楊少偉人民交通出版社， 2009. 道路勘測設計畢業(yè)設計指導許金良人民交通出版社， 2004. 公路路線設計規(guī)范 JTGD20-2006 公路小橋涵手冊人民交通出版社3. 公路參數(shù)公路等級：山嶺區(qū)三級公路設計年限： 15 年設計車速：30km/小時其它：雙向兩車道，路基寬米三

3、設計內容1. 道路平面設計圖平面線形應直捷、流暢，與地形、地物相適應，與環(huán)境相協(xié)調。宜直則直，宜曲則曲， 不片面追求直曲。 為了使一條道路上的車輛盡量從均勻速度行駛， 應注意各線形要素保持連 續(xù)，均衡，避免出現(xiàn)技術指標突變（如應避免長直線盡頭接小半徑平曲線），若因地形所限 小半徑曲線在所難免時，中間應該插入中等曲率的過度性平曲線，并使縱坡不要過大。平曲 線還應考慮縱斷面的設計要求，與縱斷面線性相協(xié)調。平曲線還應有足夠的長度，汽車在道 路的曲線上行駛時，如平曲線長度過短，駕駛員需急轉方向盤，在高速行駛時也會使離心加 速度變化率過大，使乘客感到不舒服；當路線轉角很小時，容易產生曲線半徑很小的錯覺，

4、 因此平曲線應有一定長度。平面線形三要素的具體要求如下：. 直線的最小長度同向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于設計速度（以km計）的6倍為宜；反向曲 線間最小直線長度（以m計）以不小于設計速度（以km計）的2倍為宜.25m.緩和曲線的最小長度各級公路緩和曲線最小長度規(guī)定見下表高速公路一二三四1201008060100608040603040201008570508550703550253520.圓曲線的最小半徑我國公路工程技術標準和城市道路規(guī)范中所規(guī)定的圓曲線最小半徑可見下表設計速度(km/h)1201008060403020般值(m10007004002001006530極限值(m650

5、400250125603015不設超路拱W%高最小5500400025001500600350150半徑路拱%(m7500525033501900800450200改建公路工程中利用現(xiàn)有公路路段，山嶺重丘區(qū)三級公路的極限最小半徑課采用 此外，規(guī)范規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過 10000m平面設計計算有關計算公式：24內移值：p LSLS_324R2384 R3切線增長值：q竺2240 R切線長：T (R p)ta nq2圓曲線長：L RLs180外距：E (R p)sec R2切曲差：D 2T L2. 逐樁坐標表逐樁坐標表是道路平面設計成果組成之一，是道路中線放樣的重要資料。我們將使用全站儀 測

6、量所得到的結果進行整理計算即繪制出逐樁坐標表。3. 道路縱斷面圖縱斷面線性設計一般是根據道路等級、 沿線自然條件和構造物控制高程等，確定路線的合適 高程，各坡段的縱坡和坡長，并設計豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和 豎曲線長度適當、平面與縱斷面組合設計協(xié)調，以及填挖經濟、平衡?？v斷面設計中坡長不 宜設置過短，以不小于設計速度的9s行程為宜，對連續(xù)起伏的路段，縱坡應盡量小，坡長和 豎曲線應爭取到極限值的1到2倍以上，避免鋸齒形縱斷面，以使增重與減重變化和緩；從路 容美觀方面也應此種設計為宜。 豎曲線應選用較大半徑為宜，當受限制時可以采用一般最小 值，特殊困難情況下方可采用極限最小值

7、，坡差小時應盡量采用大的豎曲線半徑。相鄰的兩 個同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直線坡段不長，應該合并為單曲 線或復曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。相鄰的反向曲線之間，為使增重與減重間和緩過度，中間 最好插入一段直坡段，如兩豎曲線半徑接近極限值，這段直線段至少應該設計為設計速度的 3s行程，當半徑較大時，亦可直線連接。.縱坡設計速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%3456789設計速度為40km/h,30km/h,20km/h的公路，改建工程利用原有公路的路段，經技術經濟論證， 最大縱坡可增加1%二級，三級，四級公路越嶺路線連續(xù)上下坡路段，相對高差為200-5

8、00m時平均縱坡不應大于% 相對高差大于500m寸平均縱坡不應大于5%且任意連續(xù)3kni各段的平均縱坡不應大于 % 各級公路最大合成縱坡值規(guī)定如下表公路 等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級 公路設計速度（km/h）1201008010080608060403020合成坡度值（%為保證路面排水，還規(guī)定各級公路的最小合成縱坡值不宜小于%當合成坡度小于寸，應采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。.坡長各級公路最小坡長規(guī)定如下表設計速度（km/h）1201008060403020最小坡長（m30025020015012010060各級公路最大坡長規(guī)定如下表設計速度（km/h）1201008060

9、403020縱坡坡度（%39001000110012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200.豎曲線公路縱坡變更處應設置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線，其豎曲線最小半徑與豎曲線長度規(guī)定 如下表設計速度（km/h）1201008060403020凸形豎 曲線最 小半徑（m一般值170001000045002000700400200極限值11000650030001400450250100凹形豎 曲線最 小半徑（m一般值6000450030001500

10、700400200極限值4000300020001000450250100豎曲線長度一般值250210170120906050（m極限值1008570503525204. 道路橫斷面圖.路基寬度要求:公路等級二級公路三級公路四級公路設計速度（km/h）8060403020車道數(shù)22222或 1路基寬 度（m一般值（雙車 道）（單車道）極限值.車道寬度要求:設計速度（km/h）1201008060403020車道寬 度（m二級，三級公路應采用雙車道.路肩右側路肩寬度要求:設計速度（km/h）一級公路二級公路三級公路100806080604030硬路肩寬度（m一般值極限值土路肩寬度（m一般值極限值

11、左側路肩寬度要求:設計速度（km/h）1201008060硬路肩寬度（m土路肩寬度（m土路肩的橫坡：位于直線路段或曲線路段內側，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于3%寸,土路肩的橫坡應與車道或硬路肩的橫坡值相同；小于3%寸，土路肩的橫坡應比車道或硬路肩的橫坡值大1%或2%位于曲線路段外側的土路肩橫坡，應采用 3%或4%勺反向橫坡值。.邊溝設計的要求：高速公路，一級公路邊溝的深度及底寬不應小于，其他等級公路不應小于設置超高路段的邊溝應加深，以保持排水暢通。邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，一般不小于 %特殊情況下允許采用%當邊溝縱坡較大時，應 對邊溝進行加固。梯形邊溝的內側邊坡，一般為1：，外側邊坡與挖方

12、邊坡一致。邊溝的長度，一般地區(qū)不宜 超過500m多雨地區(qū)不超過300m.加寬的計算當平曲線的半徑小于或等于250m時，應對平曲線內側的行車道加寬，相應的路基也應該加 寬，加寬值的大小應根據平曲線半徑的大小，及加寬類別從下表選?。杭訉掝悇e圓曲線加寬半徑（m） 值（m 汽車軸距 加前懸（m 250-200<200-150<150-100<10070<70-5015283+四級公路和設計速度為30km/h的三級公路科采用第1類加寬值.超咼圓曲線半徑小于規(guī)定的不設超高圓曲線最小半徑時，應在圓曲線上設置超高。超高橫坡度應根據設計速度，圓曲線半徑，路面類型和車輛組成等情況確定，必要

13、時按運行速度進行 驗算。設計速度（km/h）806040,30,20超高值（%642公路等級高速公路，一級公路二，三，四級公路一般地區(qū)（%8或108積雪冰凍地區(qū)（%6雙車道公路最小超高過度段長度按下式計算 超高值計算公式表見道路勘測設計。.擋土墻的設計擋土墻是為防止土體坍滑而修建的， 主要承受側向土壓力的墻式建筑物。 公路工程中廣泛用 于支承路堤填土或路塹邊坡，以及橋臺隧道洞口及河流堤岸等?？紤]到實際地形情況，我們 在若干需要大量填方和挖方的路段設計了簡易重力式擋土墻以降低路堤高度和減少填挖方。5. 路基設計表路基設計表是平縱橫等主要測設資料的綜合，表中填列所有整樁加樁的填挖高度路基寬度和 超

14、高值等有關資料，為路基橫斷面設計的基本數(shù)據，也是施工的依據之一。6. 土石方數(shù)量計算及調配一覽表若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，貝U可假定斷面之間為一棱柱體，其體 積的計算公式為：7. 蓋板涵的設計為保證路基穩(wěn)定，排水良好，我們在外業(yè)選定的三個位置（里程樁號K0+, K0+, K1+）設計了蓋板涵，具體尺寸如下：里程樁號K0+處蓋板涵為90°正交，里程樁號K0+處蓋板涵為60°斜交，里程樁號K1+處蓋板涵為75°斜交致謝敬愛的靳老師，您帶領我們進行了道路勘測設計的課程設計，在此過程中您的認真講 解和指導，讓我們對我們道路方面知識有了更深的了解和認識。這段時間開始公路設計的 時候，里面有許多很重要的東西需要復習加固，于是自己也去翻了一下與我們道路設計相 關的書籍。我非常感謝您在這半年里對我們的諄諄教誨，您為人淳