北京地鐵MLC系統簡介_V10_20160720

1、北京地鐵MLC系統簡介2016年年7月月21日日公司介紹公司介紹 北京京投億雅捷交通科技北京京投億雅捷交通科技有限公司有限公司 北京京投億雅捷交通科技有限公司（簡稱“京投億雅捷”）由北京市基礎設施投資有限公司與億雅捷交通系統（北京）有限公司于2009年9月10日共同投資組建的合資公司，公司現注冊資本達2000萬元。 2013年6月7日中國城市軌道交通科技控股有限公司（簡稱“中國城軌”）完成對京投億雅捷90%股份的收購，使其成為中國城軌的附屬公司。 北京城市軌道交通咨詢有限公司，持股10%。公司介紹公司介紹 北京京投億雅捷交通科技北京京投億雅捷交通科技有限公司有限公司 公司自成立以來，致力于為城

2、市軌道交通運營商提供完全集中的管理系統、綜合控制系統、及全方位的智能卡管理服務，并為其他市政相關工程提供技術研發(fā)、項目實施及運營服務。 公司的主營業(yè)務為軌道交通智能化、網絡化、自動化系統建設與運營維護及其他市政相關工程建設，具體包括： 軌道交通自動售檢票（AFC）系統 綜合監(jiān)控系統（ISCS、PSCADA、BAS、PQSS、ACS等） 指揮控制系統（TCC）、信息管理系統（IMS） 乘客信息系統（PCC/PIS）、屏蔽門/安全門系統（PSD） 企業(yè)信息化應用系統公司介紹公司介紹 中國中國城市軌道交通科技控股有限公司城市軌道交通科技控股有限公司 中國城市軌道交通科技控股有限公司（簡稱“中國城軌”

3、 ）是北京市國資委直屬企業(yè)北京市基礎設施投資有限公司控股的唯一境外上市公司。 中國城軌專注于城市軌道交通領域，是一家集投融資、技術研發(fā)、系統工程建設及運營維護于一體的產業(yè)集團公司。 中國城軌于2012年5月16日在香港聯交所創(chuàng)業(yè)板上市，并于2013年12月6日轉為香港聯交所主板上市，股分代碼為1522.HK。公司介紹公司介紹 中國城軌公司架構中國城軌公司架構 北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 MLC系統建設系統建設概況概況 公司產品介紹公司產品介紹 問題與答疑問題與答疑主要內容主要內容 北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 MLC系統建設系統建設概況概況 公司產品介紹公司產品介紹 問題與答疑問題與

4、答疑主要內容主要內容北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 初期經營模式初期經營模式 北京地鐵采取建設、管理、運營“三分開”的經營模式。 2003年11月17日，北京地鐵集團有限責任公司變更為北京市基礎設施投資有限公司（簡稱：京投公司京投公司），將地鐵建設公司和地鐵運營公司從原地鐵集團公司中分離出來，成立北京市軌道交通建設管理有限公司（簡稱：建管公司建管公司）和北京市地鐵運營有限公司（簡稱：運營公司運營公司）。 由京投公司京投公司委托建管建管公司公司建設地鐵新線項目，新線建成后由京京投公司投公司委托運營公司運營公司運營。 京京投公司投公司與建管公司建管公司、運營公司運營公司通過委托合同確立各自的權利

5、和義務。北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 經營模式發(fā)展經營模式發(fā)展管理管理 北京市北京市基礎投資建設基礎投資建設有限公司有限公司 京投公司承擔北京市基礎設施項目投融資、資本運營、線網管理等任務。 京投公司承擔基礎設施項目的立項、可行性研究、方案設計、線網研究等工作。 2005年1月，京投公司成立全資子公司北京軌道交通路網管理有限公司（簡稱“路網公司路網公司” ），組建經營管理團隊，開展指揮中心工程建設及運營籌備工作。北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 經營模式發(fā)展經營模式發(fā)展管理管理 北京北京軌道交通路網管理有限公司軌道交通路網管理有限公司 路網公司設立TCC技術室、 ACC技術室、檢測中心、信

6、息中心等多個部門，承擔北京軌道交通線網運營協調、應急處置、運營信息匯總和統計分析，以及組織擬定售檢票系統技術標準、管理規(guī)范和業(yè)務規(guī)則，研究提出有關票制、票價調整意見等職責，同時創(chuàng)新開展新線試運營評估、自動售檢票系統優(yōu)化等重點專項工作。 2007年3月，北京市交通委報市政府批準成立北京市軌道交通指揮中心（簡稱“指揮中心指揮中心”），明確了采取政府授權、企業(yè)化運作的模式運行，授權路網公司履行其工作職責。指揮中心作為市交通委下屬的事業(yè)單位，與路網公司合署辦公，“一套人馬、兩塊牌子”。北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 經營模式發(fā)展經營模式發(fā)展管理管理 北京市軌道交通指揮中心北京市軌道交通指揮中心 北京

7、地鐵指揮中心是目前世界上集路網指揮調度和票務清算兩大功能于一體，規(guī)模最大、接入線路最多、集成化水平最高的智能管理中樞。 截止到2014年，通過實現容納14條線路并具備未來接入28條線路條件的同廳同臺指揮的指揮平臺，實現了線路控制中心的“物理集中”。 通過將14條軌道交通線路控制中心與路網指揮調度中心、路網票務清分清算管理中心集中設置，可節(jié)約建設用地47%，并經過綜合測算，預計14條線共可節(jié)省工程建設、能源耗用和人工成本等投入14億元。北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 經營模式發(fā)展經營模式發(fā)展管理管理 北京市軌道交通指揮中心北京市軌道交通指揮中心 通過智能化綜合信息系統管理平臺，實現了軌道交通行

8、車、客運、應急指揮信息的“信息集中”。 同時，由于統一了ACC/TCC各項技術標準，降低了以后新線建設的重復建設成本，實現資源共享與協同效應，社會效益較經濟效益更為顯著。北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 經營模式發(fā)展經營模式發(fā)展建設建設 北京市軌道交通建設管理北京市軌道交通建設管理有限公司有限公司 建管公司是北京市國資委出資設立的國有獨資公司，主要擔負北京部分軌道交通新線的建設管理任務。 承建線路：4號線、 5號線、 6號線、7號線、 8號線、9號線、10號線、13號線、 14號線、大興線、昌平線、房山線、亦莊線、八通線等。 北京城市快軌建設管理有限公司北京城市快軌建設管理有限公司 京投公司成

9、立全資子公司北京城市快軌建設管理有限公司（簡稱“快快軌建設軌建設公司公司”），承擔北京部分軌道交通新線的建設管理任務。 承建線路：15號線、16號線、機場線等。北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 經營模式發(fā)展經營模式發(fā)展運營運營 北京市北京市地鐵運營有限公司地鐵運營有限公司 運營公司其前身為北京市地下鐵道總公司，是國有獨資的特大型專門經營城市軌道交通運營線網的專業(yè)運營商。 運營公司目前負責運營北京地鐵1號線、2號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、八通線、機場線、房山線、昌平線、亦莊線等15條線路。 運營管理 客運營銷部負責線路中心運營管理 運營分公司線路車

10、站運營班組負責車站運營管理。 運維管理 通號分公司中心維修項目部負責線路中心服務器、網絡設備維護。 通號分公司線路維修項目部負責車站服務器、網絡、終端設備維護。注：目前通號分公司已將注：目前通號分公司已將AFC專業(yè)分離到運營公司與中國城軌成立的新公司專業(yè)分離到運營公司與中國城軌成立的新公司。北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 經營模式發(fā)展經營模式發(fā)展運營運營 北京京港地鐵有限公司北京京港地鐵有限公司 2006年1月北京市基礎設施投資有限公司出資2%，北京首都創(chuàng)業(yè)集團有限公司和香港鐵路有限公司各出資49%組建北京京港地鐵有限公司（簡稱“京港地鐵京港地鐵”）。 京港地鐵目前負責運營北京地鐵4號線、大

11、興線、14號線等3條線路，以及即將開通的16號線。 運營管理 票務收益室負責線路中心運營管理 線路車站運營班組負責車站運營管理。 運維管理 AFC-IT部負責線路中心及車站服務器、網絡設備維護。 線路通信及監(jiān)控室負責車站AFC終端設備維護。北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 經營模式發(fā)展經營模式發(fā)展運營運營 北京市北京市軌道交通運營管理軌道交通運營管理有限公司有限公司 2015年5月建管公司成立全資子公司北京市軌道交通運營管理有限公司（簡稱“建管運營公司建管運營公司”），其成為北京市第三家軌道交通運營商。 建管運營公司結合母公司在軌道交通行業(yè)內的建設管理優(yōu)勢，實現建設、運營統一籌劃，打造“安全高

12、效、以人為本”的優(yōu)質運營服務平臺。 建管運營公司獨立運營北京市第一條國產化全自動運行線路燕房線。 建管運營公司的MLC系統正在籌建中，預計2017年9月與燕房線同步上線運行。北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 經營模式發(fā)展經營模式發(fā)展運營運營 北京京城地鐵有限公司北京京城地鐵有限公司 2015年11月北京市地鐵運營有限公司與中國城市軌道交通科技中國城市軌道交通科技控股有限公司控股有限公司（簡稱“中國城軌中國城軌”）共同出資成立合資公司北京京城地鐵有限公司（簡稱“京城地鐵京城地鐵”），是北京市第四家軌道交通運營商。 合資公司有望投資收購既有機場線30年經營收益權、或將爭取北京地鐵新機場線運營管理。

13、 因京城地鐵隸屬于運營公司，因此其所運營線路接入運營公司MLC系統。北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 經營經營模式總結模式總結 指揮中心通過路網公司制定并落實技術標準、管理規(guī)范和業(yè)務規(guī)則，牢牢掌握了新線建設、老線改造的主動權，把控建設方向、提高建設質量、降低建設和運維成本。 指揮中心通過統一的自動售檢票清算系統，實現各運營主體間收益清分、票務管理。 指揮中心通過統一的線路中心系統，實現對不同運營主體進行集中監(jiān)控、管理和指揮。 北京地鐵由建設、管理、運營“三分開”的經營模式轉變?yōu)槎鄻踊慕洜I模式，建設單位擁有了運營權、運營單位擁有了更多的融資渠道。 北京地鐵經營模式北京地鐵經營模式 MLC系統建

14、設系統建設概況概況 公司產品介紹公司產品介紹 問題與答疑問題與答疑主要內容主要內容MLC系統建設系統建設概況概況 MLC系統定義系統定義 MLC是由同一運營主體運營的多條線路共用的線路中心，是多條線路AFC系統的核心部分，該運營主體所轄線路通過同一個MLC與ACC接口，實現軌道交通網絡化運營需求。 北京已建成MLC系統2個、在建MLC系統1個，分別隸屬于兩家運營主體，即運營公司和京港地鐵。MLC系統建設系統建設概況概況 MLC系統發(fā)展歷程系統發(fā)展歷程 2005年在市交通委組織下，完成“北京軌道交通自動售檢票系統技術及管理規(guī)定（暫行）” 2007年完成“北京軌道交通AFC/ACC業(yè)務規(guī)則及技術規(guī)

15、范”、“北京市政交通一卡通在軌道交通AFC系統中的技術標準”等標準規(guī)范工作，為北京奧運會前同時開通多線路AFC系統及ACC系統，實現網絡化運營奠定了良好的基礎。MLC系統建設系統建設概況概況 MLC系統發(fā)展歷程系統發(fā)展歷程 2008年北京地鐵1號線、2號線、5號線、8號線一期（奧運支線）、10號線一期、 13號線、機場線等7條線路等自動售檢票（AFC）系統及軌道交通路網中心清算管理（ACC）系統成功同步實現了一票通、一卡通的網絡化運營目標。各線路線路中心均由承建單位獨立研發(fā)、硬件集成。MLC系統建設系統建設概況概況 MLC系統發(fā)展歷程系統發(fā)展歷程 2009年5月建管公司組織參與北京地鐵AFC系

16、統建設的集成商及關鍵設備供應商的技術專家編制北京軌道交通AFC系統設計及實施導則 （簡稱“實施導則”） 。 2009年9月指揮中心在實施導則的基礎上，組織北京軌道交通建設管理有限公司、北京軌道交通清算管理中心、北京地鐵運營有限公司及北京市政交通一卡通有限公司及集成商、行業(yè)專家召開多次技術研討及審核，形成北京軌道交通AFC系統設計及實施規(guī)范（簡稱“實施規(guī)范”）。MLC系統建設系統建設概況概況 MLC系統發(fā)展歷程系統發(fā)展歷程 2010年1月啟動“北京市軌道交通多線共用AFC系統線路中心設備采購及安裝項目”，即運營公司MLC系統一期，2010年12月正式開通試運行，15號線、昌平線、房山線、亦莊線全

17、部或部分車站同期開通。 2014年1月啟動“北京京港地鐵可擴展多線共用AFC系統線路中心（MLC）系統工程”，即京港地鐵MLC系統，2016年6月正式開通試運行。為配合14號線開通，2013年5月京港地鐵MLC系統臨時中心先行開通運行。 2016年4月隨新票制票價改革二期項目啟動運營公司MLC系統二期工程。 運營公司運營公司MLC系統一期系統一期 出資方式：出資方式：將2015年前開通的10條線路線路中心建設費用籌集在一起，建設運營公司MLC系統一期。 付款付款方式方式：預付款、項目實施階段付款、預驗收付款、竣工驗收付款、10條線路接入付款、終驗付款等。MLC系統建設系統建設概況概況 運營公司

18、運營公司MLC系統一期系統一期 運營公司MLC系統一期軟硬件滿足10條線共300個車站的接入能力。 覆蓋2015年底前開通的新線線路中心系統，包括6號線、7號線、8號線、9號線、10號線1和2期（10號線1.2期整合后接入MLC）、14號線、15號線、昌平線、房山線、亦莊線。 2012年底因北京京港地鐵有限公司獲得14號線經營權并籌建京港地鐵MLC系統，14號線未接入運營公司MLC系統一期。MLC系統建設概況系統建設概況 運營公司運營公司MLC系統一期系統一期 2015年初經多方溝通，確定將原計劃2015年底開通的燕房線接入運營公司MLC系統一期。 2015年底因北京市軌道交通建設管理有限公司

19、獲得燕房線經營權，燕房線將不再接入運營公司MLC系統一期、二期。 截止到2015年12月已經接入線路6號線、7號線、8號線、9號線、10號線二期、15號線、昌平線、房山線、亦莊線等9條線路，已接入線路存在分段開通的情況 。MLC系統建設概況系統建設概況 運營公司運營公司MLC系統一期系統一期 由生產系統、接入測試系統、調試系統、票務中心系統、維修中心系統、災備生產系統、災備票務系統、災備維修中心系統組成。 MLC系統采用了同城災備冗余方式建設，生產系統設立于小營指揮中心、災備系統設立于西直門城鐵大廈，通過2.5G光纖環(huán)網通信，自帶通信傳輸設備。MLC系統建設系統建設概況概況 運營公司運營公司M

20、LC系統一期系統一期MLC系統建設系統建設概況概況 京港地鐵京港地鐵MLC系統系統 出資方式：出資方式：北京京港地鐵有限公司。 付款付款方式方式：預付款、項目實施階段付款、初驗付款、竣工驗收付款、質保期付款、終驗付款、14號線新線接入付款等。MLC系統建設系統建設概況概況 京港地鐵京港地鐵MLC系統系統 京港地鐵MLC系統硬件滿足5條線共200個車站的接入能力，軟件滿足8條線300個車站的接入能力。 覆蓋14號線、4號線、大興線、16號線等。MLC系統建設系統建設概況概況 京港地鐵京港地鐵MLC系統系統 2012年底北京京港地鐵有限公司獲得14號線經營權并籌建京港地鐵MLC系統，確定14號線接

21、入京港地鐵MLC系統。 2013年5月配合14號線開通，在14號線OCC機房完成京港地鐵MLC臨時中心系統建設并開通運行。 2014年12月配合票改一期項目，對京港地鐵MLC臨時中心改造，完成京港地鐵MLC加固中心系統建設并開通運行。 2016年6月底前完成開通試運營。MLC系統建設系統建設概況概況 京港地鐵京港地鐵MLC系統系統 由生產中心、災備中心、接入測試中心、編譯測試中心、培訓中心、小營實驗室系統組成。 MLC系統采用了同城災備冗余方式建設，生產系統設立于京港地鐵、災備系統設立于小營指揮中心，通過10G光纖環(huán)網通信，自帶通信傳輸設備。MLC系統建設系統建設概況概況 京港地鐵京港地鐵ML

22、C系統系統MLC系統建設概況系統建設概況MLC核心系統核心系統各線路各線路SC系統系統 內部通信框架內部通信框架通信服務器通信服務器子系統子系統交易數據處交易數據處理子系統理子系統設備狀態(tài)監(jiān)設備狀態(tài)監(jiān)控子系統控子系統AFC業(yè)務處業(yè)務處理子系統理子系統客流數據處客流數據處理子系統理子系統數據庫數據庫工作站工作站子系統子系統ACC 系統系統備份子系統備份子系統報表子系統報表子系統歷史數據子系統歷史數據子系統系統管理子系統系統管理子系統維修維護維修維護子系統子系統數數據據交交換換時時鐘鐘同同步步CDCD和軟和軟件管理件管理票務中心票務中心子系統子系統 MLC系統邏輯架構系統邏輯架構MLC系統建設概況

23、系統建設概況 MLC系統軟件架構系統軟件架構MLC系統建設概況系統建設概況 MLC系統基本功能系統基本功能MLC系統建設概況系統建設概況l 運營管理l 參數管理l 軟件管理l 時鐘同步l 現金收益管理l 數據管理l 權限管理l 審計管理l 站區(qū)管理l 日志管理l 報表管理l 票務管理l 維修維護管理l 歷史數據管理l 專項數據查詢l 清算對帳l 系統維護管理 MLC系統基本功能系統基本功能MLC系統建設概況系統建設概況MLC系統建設概況系統建設概況 MLC系統基本功能系統基本功能設備監(jiān)視設備監(jiān)視 實現多線路統一監(jiān)控實現多線路統一監(jiān)控 實現點、線、面立體監(jiān)控實現點、線、面立體監(jiān)控 設備監(jiān)視圖標醒

24、目、表達信息清晰設備監(jiān)視圖標醒目、表達信息清晰 設備異常聲音報警提示設備異常聲音報警提示 設備敏感屬性信息突出顯示設備敏感屬性信息突出顯示實現多線路實現多線路統一監(jiān)控統一監(jiān)控面：監(jiān)控面：監(jiān)控MLC所有線路所有線路線：監(jiān)控線路所有車站線：監(jiān)控線路所有車站點：監(jiān)控具體設備點：監(jiān)控具體設備準確顯示準確顯示AG設備類型、設備類型、進出站方向進出站方向醒目顯示設備聯網狀醒目顯示設備聯網狀態(tài)、運行狀態(tài)態(tài)、運行狀態(tài)準確提示票箱準確提示票箱狀態(tài)狀態(tài)對設備聯網狀態(tài)進行監(jiān)視，連接中斷時聲音報警設備敏感屬性設備敏感屬性信息突出顯示信息突出顯示MLC系統建設概況系統建設概況 MLC系統基本功能系統基本功能客流監(jiān)視客流

25、監(jiān)視 實時性強 統計時間間隔小于1分鐘 多層次監(jiān)視 MLC整體、單線路、車站、站廳、組、設備 分類匯總統計 客流速報直接體現大客流時段、峰值以及分布情況客流實時統計客流實時統計（小于（小于1分鐘）分鐘）精確到精確到單一設備單一設備客流數據客流數據可按照設備類型可按照設備類型分類匯總統計分類匯總統計客流高峰時段客流高峰時段客流高峰值客流高峰值分布情況分布情況MLC系統建設概況系統建設概況 MLC系統基本功能系統基本功能報表管理報表管理 MLC報表查詢條件設置 MLC報表查詢結果現金交易日報表 MLC報表查詢結果票卡流失分析報表MLC報表查詢條件報表查詢條件設置設置MLC報表查詢結果報表查詢結果現

26、金交易日報表現金交易日報表MLC報表查詢結果報表查詢結果票卡流失分析報表票卡流失分析報表MLC系統建設概況系統建設概況 MLC系統基本功能系統基本功能數據準確性數據準確性 監(jiān)視下位SC上傳數據情況，對異常進行聲音報警提示 監(jiān)視與上位ACC間數據交換情況，對異常進行聲音報警提示監(jiān)視下位監(jiān)視下位SC上傳數據情況，上傳數據情況，對異常進行聲音報警提示。對異常進行聲音報警提示。監(jiān)視向監(jiān)視向ACC發(fā)送數據情況。發(fā)送數據情況。監(jiān)視監(jiān)視ACC下發(fā)數據接收情況。下發(fā)數據接收情況。MLC系統建設系統建設概況概況 MLC系統建設意義系統建設意義 實現多條線路的統一管理，降低建設和運營成本 線路獨立的線路中心其業(yè)務

27、處理單元的軟硬件需求基本一致，但由于不同集成商分別建設，導致各線重復研發(fā)了相同的子系統，硬件重復購置。 解決業(yè)務規(guī)則的技術實現不統一，提高易用性、性能 相同的業(yè)務邏輯界面操作方式不統一，易用性差，甚至相同的功能因實現方式不同導致性能差異明顯。 有利于實現數據的安全性管理 通過集中管理，避免數據分散，保證AFC系統中的運營數據的存儲準確、完整、及時。 有利于保證系統運營的連續(xù)性、縮短故障處理時間 通過集中化管理，冗余保護，形成單一的專業(yè)維護，有利于系統的連續(xù)性運營。MLC系統建設系統建設概況概況 MLC系統建設意義系統建設意義 提高硬件性能橫向擴展能力 利用虛擬技術將硬件組成資源池，通過提升硬件

28、配置或增加資源池內同型號的硬件數量，提升整體硬件處理能力。 提高硬件性能縱向擴展能力 根據新線建設進度，分批次采購，利用虛擬技術將最新型號硬件組成新的資源池，與既有資源池共用，提升整體硬件處理能力。 提高軟件負載均衡處理能力 確保軟件在數據處理、業(yè)務處理等方面可以做到負載均衡，當硬件性能提升時可以適配提高軟件處理能力。 北京北京TCC系統、系統、 ACC系統、信息中心系統系統、信息中心系統 北京地鐵北京地鐵MLC系統系統 京京港地鐵港地鐵MLC系統系統 昌八聯絡線昌八聯絡線AFC系統（包括系統（包括SC、TVM、BOM、AG） 16號線、號線、8號線三期、燕房線號線三期、燕房線SC系統（指揮系

29、統（指揮中心標準化中心標準化AFC軟件）軟件） 北京地鐵讀寫器（北京地鐵讀寫器（TPU）硬件及軟件）硬件及軟件公司產品介紹公司產品介紹61序號序號項目名稱項目名稱合同金額合同金額開工時間開工時間業(yè)主單位業(yè)主單位目前狀況目前狀況1 1北京AFC清分中心系統（ACC）工程及運維10800萬2006年路網公司終驗2 2北京AFC清分中心系統（ACC）二期擴容優(yōu)化工程2100萬2012年路網公司質保期3 3北京市軌道交通多線共用線路中心系統（MLC）及運維9000萬2010年建管公司質保期4 4北京地鐵指揮中心二期檢測中心項目5000萬2012年路網公司質保期5 5北京地鐵指揮中心二期信息中心項目15

30、000萬2012年路網公司質保期6 6北京地鐵昌平線與8號線聯絡線工程AFC系統750萬2012年建管公司終驗7 7北京地鐵9號線工程軍博站東廳改造自動售檢票系統700萬2013年建管公司終驗8 8京港地鐵共用線路中心系統（MTR-MLC）4500萬2014年路網公司、京港地鐵在施9 9北京軌道交通自動售檢票系統技術改造一期工程9000萬2014年地鐵運營公司、路網公司、京港地鐵質保期1010北京地鐵自動售檢票系統設備局部更新13000萬2014年地鐵通號公司在施1111北京地鐵16號線工程AFC系統集成采購項目5700萬2014年快軌公司在施1212北京8號線三期自動售檢票系統項目3800萬

31、2015年建管公司在施1313長春ACC項目2500萬2015年長春地鐵公司合同談判62 軌道交通多線共用線路中心系統（MLC）是新型的AFC線路中心，通過統一線路中心建設、運營和維護標準，避免因多家集成商建設及維護造成的技術壁壘和協調瓶頸，極大提高運營單位的運營管理及維護的工作效率、降低建設運營成本。 首個運營公司MLC已由我公司于2010年完成建設，目前我公司正在實施京港地鐵MLC工程，預計年底上線運行。63 軌道交通售檢票系統檢測中心項目是全國第一個自動售檢票系統綜合檢測平臺，該項目于2012年9月正式啟動，并于2013年6月完成項目竣工驗收。 檢測中心系統與北京AFC業(yè)務標準規(guī)范相配套

32、，可對AFC系統和設備進行全面檢測，確保新建線路符合規(guī)范要求，并能與已運營系統實現互聯互通。64 軌道交通系統車票處理單元(TPU) ，又稱標準讀寫器，是封裝了所有票卡處理業(yè)務、安全機制、票卡讀寫功能的集成設備，目前在線運營的設備已經超過10000臺。 標準讀寫器有效的提高了軌道交通收費系統的安全性、一致性，在提高可靠性的同時帶來了更大的業(yè)務靈活性，節(jié)省大量改造、維護成本。65 北京昌8線AFC項目于2012年7月正式啟動，是我司承建的軌道交通自動售檢票線路和車站級設備供貨與集成項目，對公司的業(yè)務發(fā)展具有重要意義。通過在設計聯絡期間與多方業(yè)主的協調，將公司的AFC設備進行了實質性推廣，已于20

33、13年12月底開通運營。66 北京軌道交通自動售檢票系統技術改造一期工程項目于2014年12月底完成。該項目為北京城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展，根據北京市政府要求，需要對現有北京市軌道交通運營線路自動售檢票系統設備及相關附屬設備設施進行技術改造，保證系統安全穩(wěn)定運營，實現從單一票價到計程票價的平穩(wěn)過渡。 該項目實施范圍主要包括：ACC系統軟件升級、MLC系統軟硬件升級、昌八線系統及設備軟件升級、全路網TPU軟件升級、新增移動檢票機及既有設備軟硬件升級等。67 北京軌道交通自動售檢票系統設備局部更新項目于2014年7月啟動。北京地鐵自動售檢票(AFC)系統從2008年相繼開通，部分線路設備的模塊已經達

34、到使用壽命，同時北京地鐵每日近千萬進出站客流也導致設備性能普遍降低，不能滿足運營要求。我公司在該項目中負責對達到使用壽命的設備模塊進行更新，主要包括紙幣處理及找零模塊、硬幣模塊、票卡發(fā)售及回收模塊、扇門模塊、蓄電池、設備電源模塊、工控機、乘客顯示器、打印機、交換機等，涉及到的地鐵線路共計12條，更換模塊11000余件。68 北京地鐵8號線三期、16號線AFC系統集成項目為新建線路其中8號線三期共計17座車站；16號線共計29座車站。我公司主要負責AFC專業(yè)范圍內的設備供貨、SC應用軟件開發(fā)、調試、測試、培訓、運營保障等相關工作。其中供貨設備主要包含了設備主要模塊（車票發(fā)售模塊、車票回收模塊、扇

35、門模塊、車票讀寫器）、計算機類設備、網絡設備、UPS等。69序號序號 產品名稱產品名稱 目前現狀目前現狀 軟件產品軟件產品1TPU軟件 目前全路網在超過10000臺讀寫器上使用2TVM軟件 于2013年在昌八線AFC系統中正式使用3BOM軟件 于2013年在昌八線AFC系統中正式使用4AG軟件 于2013年在昌八線AFC系統中正式使用ACC軟件于2008年開通，并于2013年完成升級擴容改造5MLC/LC軟件 于2010年底投入運營公司使用，并于2014年投入京港公司使用6SC軟件 于2013年在昌八線AFC系統中正式使用硬件產品硬件產品1讀寫器第一代產品已投入使用超過10000臺，第二代產品

36、已完成樣機生產，計劃明年量產2標準票箱 為北京路網統一設計的標準票箱 3車票發(fā)售模塊 為首批通過北京路網入圍檢測的產品，將在16號線及8號線三期中投入使用4車票回收模塊 為首批通過北京路網入圍檢測的產品，將在16號線及8號線三期中投入使用5移動式檢票機 已為全路網提供約170臺移動檢票機 ，有效緩解了高峰客流的擁堵問題6設備整機已完成工程樣機的生產，正在進行軟件調試，計劃近期送路網入圍測試70 SLE業(yè)務應用軟件模塊驅動程序硬件適配層（HAL）通訊組件操作界面維護界面監(jiān)控組件通行邏輯日志組件通用操作系統其它第三方軟件故障代碼標準化部分通用部分門機構通行控制板車票回收模塊主要標準化硬件接口讀卡器

37、模塊n自動檢票機應用軟件（AG）完全遵照ACC、一卡通和導則的定義研發(fā)，采用標準化設計思路：71n自動售票機應用軟件（TVM）完全遵照ACC、一卡通和導則的定義研發(fā)，采用標準化設計思路：SLE業(yè)務應用軟件模塊驅動程序硬件適配層（HAL）通訊組件操作界面維護界面監(jiān)控組件單據輸出日志組件標準化部分通用部分通用操作系統其它第三方軟件故障代碼紙幣識別模塊紙幣找零模塊硬幣模塊車票發(fā)售模塊主要標準化硬件接口讀卡器模塊72序號序號項目項目第一代第一代第二代第二代1處理器主頻：200MHz32位主頻：1GHz32位2內存64M2G3存儲空間256M無FRAM8GFRAM空間8K4串行接口2個串行接口；支持異步

38、串行通訊的RS-232/RS-422；通信速率最高可達115200bps2個串行接口；支持異步串行通訊的RS-232/RS-422/RS-485；通信速率最高可達115200bps5網絡接口10M/100MRJ451000M6USB接口2個USB接口；USB2.0及以上接口4個USB接口；USB2.0及以上接口7射頻模塊接口不支持TYPEC支持雙天線支持TYPEC支持雙天線8顯示輸出接口無支持1個VGA或LVDS接口73設備標準符合性設備標準符合性 模塊符合北京市軌道交通聯網收費系統終端設備技術規(guī)范； 模塊與上位機的軟件接口根據北京市軌道交通聯網收費系統終端設備技術規(guī)范 附錄 3 接口設計要求車票回收模塊驅動接口編制封裝； 模塊適用于北京市軌道交通聯網收費系統終端設備技術規(guī)范規(guī)定的標準票箱。設備優(yōu)點設備優(yōu)點 采用模塊化布局，布線合理，維護方便； 模塊票箱更換操作人員完全接觸不到票卡，票卡安全性高； 采用輪式傳送系統，票卡傳送無打滑； 傳送輪采用高彈性耐磨橡膠包覆，對票卡表面磨損較?。?所有電機采用高品質步進電機，可靠性高； 升降模塊采用絲桿傳動，噪音小，可靠