高速公路地基處理施工技術(shù)

1、高速公路地基處理施工技術(shù) 高速公路地基處理施工技術(shù) 【摘要】高速公路地基處理是確保公路質(zhì)量的關(guān)鍵，只有不斷加強施工的技術(shù)，才能使高速公路地基處理更加完善。軟質(zhì)地基處理應(yīng)受到足夠的重視，確保軟質(zhì)地基的鞏固性和穩(wěn)定性是施工關(guān)鍵，高速公路橋梁地基應(yīng)根據(jù)客觀因素采取合理的設(shè)計方案，CFG 樁復(fù)合地基在此應(yīng)用較為廣泛。對于高壓旋噴樁和PCC 樁的應(yīng)用應(yīng)注意質(zhì)量控制，防止質(zhì)量問題的發(fā)生，確保地基的穩(wěn)固性。 【關(guān)鍵詞】高速公路；地基處理；施工技術(shù) 經(jīng)濟的快速開展對于公路工程的需求量不斷增加，對于公路工程的質(zhì)量也提出了更高的要求。因此，明確公路工程施工技術(shù)控制和管理的根本目的和根本原那么，積極在此根底上分析公

2、路工程施工技術(shù)管控方案，是當前公路工程工程管理的重點所在。 1、高速公路軟質(zhì)地基處理施工技術(shù) 軟土是指施加荷載之后其承載力缺乏導致變形或承載力不能滿足相關(guān)標準規(guī)定的土層。為保證地基的穩(wěn)定需先提高軟質(zhì)地基的強度，高速公路軟質(zhì)地基施工技術(shù)主要包括以下幾個方面：換填法、排水故結(jié)法、土工格柵、路堤法、攪拌樁以及輕質(zhì)路堤等方法。本文將結(jié)合自身工作實踐經(jīng)驗對高速公路地基處理施工進行分析。 1.1 排水固結(jié)技術(shù)排水固結(jié)法的目的是通過排出軟弱地基中的水，從而防止地基施工后沉降并提高地基承載力。方法為首先在天然土層中增加排水途徑，縮短排水距離，可設(shè)置豎向排水井。通過堆填土石對地基進行加載預(yù)壓，提前完成地基沉降。

3、根據(jù)具體情況預(yù)壓荷載的大小一般為建筑物荷載的1.3 倍，堆載預(yù)壓法通常與砂井法同時應(yīng)用以提高地基固結(jié)速度。 1.2 換土墊層法去除路基范圍內(nèi)的軟土，一般采用碎石土、砂礫、山皮土等材料進行分層填至原地面，壓實度應(yīng)到達足夠要求。另外一種強制換填的方法為拋石擠壓法，其根本原理為利用石頭自身的重量或外力使軟土層受到破壞而被強制擠出，在換填過程中應(yīng)根據(jù)試驗檢測充分考慮石頭的粒徑和含量及級配，防止無法實壓而引起的沉降。 1.3 電滲排水法方法為在土中插入金屬電極，然后通入直流電。土中的水由于電極作用從陽極流向陰極，最后將水從陰極排出。利用電滲作用排出土中水，通過排除土中水來提高地基承載力或邊坡的穩(wěn)定性。

4、1.4 控制沉降由于軟質(zhì)地基的受力計算和分析模式均較為復(fù)雜，所以必須按照設(shè)計要求在規(guī)定位置埋設(shè)路肩沉降觀測標進行觀測，提供路基沉降數(shù)據(jù)。水平型沉降管一般采用全塑高精度測斜管，直徑為7cm。水平放置于平寬路堤底部并延伸到新的護坡道。利用混泥土小方樁埋設(shè)于新路堤的護坡道外側(cè)或拼寬橋頭路堤前緣，利用測斜管觀測整個軟土層的水平位移情況。 1.5 土工格柵、路堤樁及攪拌樁技術(shù)土工格柵控制新老路堤不均勻變形，在路面底基層與路基之間鋪設(shè)土工格柵。土工格柵一般應(yīng)采用縫合搭接，其受力方向聯(lián)結(jié)處需高于材料設(shè)計的抗拉強度，橫向與縱向搭接長度分別應(yīng)在20mm 及100mm 以上，且在鋪設(shè)時不得有褶皺并拉緊固定。路堤樁

5、一般作為軟土層埋深在13m 以上的路段的橋頭。在施工時為便于排水，施工場地應(yīng)高于地面，碾壓的壓實度應(yīng)到達85%。攪拌樁主要有粉噴樁、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等，在施工中由于粉煤灰的占粘結(jié)性較弱，應(yīng)用時應(yīng)摻加固化劑固結(jié)成型，為加速粉煤灰混合物的流動，需應(yīng)用插入式振搗器振搗。 2、高速公路橋梁施工中地基處理技術(shù)分析 下面根據(jù)在對高速公路橋梁地基處理施工的技術(shù)要點進行分析。首先，應(yīng)根據(jù)施工地區(qū)具體的地質(zhì)環(huán)境設(shè)計地基處理方案?？紤]地基處理的相關(guān)客觀制約因素，總結(jié)地基處理過程中的經(jīng)驗及地基處理標準和規(guī)程的涵義。設(shè)計方案中應(yīng)重視對施工橋梁中的地基與施工地區(qū)具體土壤地層、流沙、地下水等情況之間的聯(lián)系，并對此聯(lián)

6、系做出探討。在實施地基處理時，可采用CFG 樁復(fù)合地基處理技術(shù)，CFG 樁的優(yōu)點為施工本錢低、操作簡便、速度快、質(zhì)量高。CFG 樁的技術(shù)應(yīng)用于施工中，施工垂直度偏差應(yīng)控制在1% 以內(nèi)，對于樁徑、樁長等其他指標應(yīng)根據(jù)具體實際施工而定。 3、高壓旋噴樁技術(shù)在地基處理中的應(yīng)用 -連霍高速公路是由連云港至霍爾果斯的高速，其中星星峽至哈密段高速公路穿越山區(qū)，填土高度為5米，地基承載力為180KPa 以上，沉降量至小為300mm。采用高壓旋噴樁進行地基加固處理，旋噴樁直徑為60- 90cm，樁深達11- 18cm，施工為單管法。 3.1 高壓旋噴樁施工技術(shù)參數(shù)首先將鉆機移至設(shè)計的平面坐標空位上，探頭對準空

7、位中心，插入旋噴注漿噴嘴，并進行鉆孔，兩者需同時完成。水泥漿水灰比例為1：1，材料為普通水泥和摻加劑，攪拌3 分鐘，噴射過程中的壓力為20MPa 左右，速度為每分鐘22cm，噴頭旋轉(zhuǎn)速度為每分鐘26r，可適當提高噴神壓力和速度降低回轉(zhuǎn)以加大股階梯尺寸。在完成攪拌噴后應(yīng)及時沖洗注漿管等設(shè)備防止管內(nèi)凝結(jié)堵塞。 3.2 高壓旋噴樁技術(shù)應(yīng)用要點 3.2.1 高壓旋噴樁的施工的問題與處理。首先，對于應(yīng)用高壓旋噴樁容易出現(xiàn)冒漿、固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴、壓力驟然上升等問題。對于冒漿的處理主要可根據(jù)冒漿地質(zhì)層情況、旋噴效果等判斷旋噴參數(shù)。檢查冒漿原因，假設(shè)為軟質(zhì)土出現(xiàn)不冒漿或斷續(xù)冒漿那么可視為正常，假設(shè)為空洞、通

8、道所致可采取繼續(xù)注漿。冒漿量多大為注漿量與有效噴射范圍不適應(yīng)，解決措施為縮小噴嘴孔徑或提升旋轉(zhuǎn)速度。固結(jié)體頂部凹穴的解決方法為開挖出固體頂部，灌注漿液或直接填滿凹穴。壓力驟然上升可設(shè)置過濾網(wǎng)，通過檢查漿、水、風通道，加強注漿泵的保養(yǎng)，高壓泵壓力偏小需采取檢查活塞、閥等零件等一系列措施進行預(yù)防。 3.2.2 高壓旋噴樁質(zhì)量檢測。第一，做好開挖檢查，開挖檢查需在水泥漿凝固后進行。檢查固結(jié)體的質(zhì)量、有效直徑、垂直度及固結(jié)體態(tài)。第二，進行鉆孔檢查，在旋噴樁半徑處鉆芯取樣，觀察固結(jié)體的整體性及長度，鑒定其物理性質(zhì)是否符合設(shè)計要求。第三，室內(nèi)試驗、試樣對象為鉆去的試件，測驗其無側(cè)現(xiàn)抗壓強度。第四，載荷試驗

9、，本段高速公路進行了16 組平板靜荷載試驗，試驗結(jié)果顯示，平均單樁承載力為216.5kN， 樁間圖的平均承載力為101KPa，旋噴樁符合基地平均承載力為228KPa，符合設(shè)計要求。具體的旋噴樁參數(shù)表如表1 所示。 4、PCC 技術(shù)在地基處理中的應(yīng)用 PCC 技術(shù)應(yīng)用于高速公路地基處理其主要流程為：對場地進行平整與清理，做好控制點定位及水準點及引測交接工作。固定活瓣，將沉管壓入土中，準備混凝土，攪拌混凝土并灌注混凝土至管頂，沉管灌滿之后，先振動再拔管。在施工過程中應(yīng)控制施工質(zhì)量。在管樁施工場地附近設(shè)置基準點，并由基準點引出管樁樁位，并設(shè)置控制樁，并對其進行檢查和保護。對材料嚴格檢測至合格，采用高頻率的打樁錘，樁機的垂直度和水平度應(yīng)做好調(diào)整，垂直偏差應(yīng)在1%以內(nèi)，混凝土澆注管樁的量應(yīng)大于理論計算體積。為確認孔深是否符合設(shè)計要求，需在沉管外側(cè)或樁架上設(shè)置標尺。 結(jié)束語 公路工程施工技術(shù)控制和管理體系的構(gòu)建，不是一朝一夕能夠完成的，對于公路工程施工技術(shù)管理者來講，應(yīng)該不斷總結(jié)和歸納自身在技術(shù)控制和管理工作中存在的缺陷和缺乏，并且積極