第二線工程框架橋施工方案要點(diǎn)

1、第二線工程框架橋施工方案要點(diǎn) 廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段增建第二線工程是廈深鐵路引入汕頭火車站的配套工程，是連接珠三角、長三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路通道，其建成后將對提高汕頭等城市的對外運(yùn)輸能力，方便人民群眾的出行，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，提升汕頭區(qū)域中心城市的地位具有重大意義。所以，此項(xiàng)施工具有重要的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，務(wù)必本著精益求精的精神和高度的責(zé)任感參與到施工工作中。 1工程簡介 依據(jù)設(shè)計(jì)圖，在既有廣梅汕鐵路里程K125+563.5位置新建鋼筋混凝土框架橋，分為框架1、2、3、4節(jié)，框架1位于既有軌道下方。該橋?yàn)楦慕ň幪枮椤?54縣道”道路工程，該道路位于廣梅汕鐵路汕頭北站附近

2、，改建道路以下穿方式通過廣梅汕鐵路，下穿段為2-8.5m鐵路框架橋及兩側(cè)鋼筋混凝土U型槽引道?？蚣軜蚺c既有線斜交，交叉里程為K125+563.5，交角78.49。改建道路路寬16m，混凝土路面，下穿既有線段縱坡依次為-3.8%，+3.8%。框架橋共35.79橫米，分四段澆筑，U型槽引道共225m，均采用防水混凝土及防水層相結(jié)合的方式施工。 2簡述施工方案的技術(shù)要點(diǎn) 先加固既有線，再施工“框架1”，然后拆除既有線加固設(shè)施，施工框架橋2、3、4節(jié)及U型槽。實(shí)際施工橫抬梁加固體系的設(shè)施如圖1、圖2所示：既有線型混凝土軌枕換為普通木枕之后被4套扣軌卡吊?。幻刻卓圮壙⊕煸诹?束扣軌梁上，每束扣軌梁是由1

3、根鋼軌倒置蓋在2根立置的鋼軌正中，被扣軌卡緊緊地扣??；4束并列為3-3-3-3扣軌梁亦稱吊軌梁，吊軌梁的軌底坐落在每隔1m設(shè)置的1束工字鋼橫梁頂，橫梁底被線路兩側(cè)各5m的縱梁工字鋼托抬著，橫梁、抬梁（亦稱縱梁）各每3根I50c而組合成為1束；縱梁被線路兩側(cè)的支墩支撐著；支墩有鉆孔樁、木枕垛、砼墩三種形式，其中，木枕垛設(shè)在縱梁的潮安端，砼墩設(shè)在縱梁的汕頭端，鉆孔樁支立在木枕垛至砼墩之間。 3在行車限界內(nèi)施工“框架1”的作業(yè)內(nèi)容及工序概述 施工2-8.5m的“框架1”，作業(yè)內(nèi)容主要有：先施工為了支撐橫抬梁加固體系的支墩，同時(shí)在線路外預(yù)拼吊軌梁軌排；然后，既有線大揭蓋，換為工字鋼橫抬梁，經(jīng)驗(yàn)收合格進(jìn)

4、行“框架1”基坑開挖、護(hù)坡作業(yè)、旋噴樁施工，澆筑“框架1”并回填框架橋背；“框架1”完成后，恢復(fù)既有線?！翱蚣?”的施工工序流程見圖3。 4橫抬梁加固線路期間的安全技術(shù)措施技術(shù)要點(diǎn) 4.1列車動載傳遞和必備的安全技術(shù)措施分析 列車在鋼軌上行駛的荷載傳遞路徑如圖1所示：鋼軌軌底墊板木枕扣軌卡吊軌梁橫梁縱梁支墩大地。列車車輪沿著鋼軌運(yùn)行時(shí)，除了產(chǎn)生豎向力外，還有橫向力和縱向水平力，為此，需要對每個(gè)承力構(gòu)件設(shè)置牢固的聯(lián)接，同時(shí)對各承力構(gòu)件相互間設(shè)置穩(wěn)固的聯(lián)接，并且設(shè)置控制軌距、防橫移、防爬行、防脹、絕緣措施。 4.2控制軌距措施 有三項(xiàng)措施控制軌距，一是讓木枕扣件固定軌距，二是加軌距拉桿限制軌距。我

5、們將軌道加固范圍內(nèi)既有型混凝土枕全部抽換為木枕，如圖4所示,由于兩束橫梁之間的凈寬=51.4cm=兩束橫梁間距100cm-橫梁寬48.6cm，使用扣軌卡吊住木枕要占據(jù)凈寬28cm，則剩下的凈寬23.4cm不夠再吊1根木枕；如果還想再吊1根木枕，還需要28cm的凈寬；因此，鋪枕根數(shù)無法滿足鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范第6.0.1條的要求。為此，如圖2所示，在每對走行軌的軌底，每0.5m增設(shè)1根軌距拉桿；當(dāng)遇軌縫，并且距離本軌的鄰根拉桿較遠(yuǎn)時(shí)，加裝1根。全長43.4m范圍內(nèi)共安裝86根軌距拉桿。三是在橫梁上增設(shè)鋼軌扣件，并利用橡膠墊做好橫梁與鋼軌的絕緣，施工需要強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：一是由于控制軌距的主要構(gòu)件是木枕，因此

6、，木枕質(zhì)量必須達(dá)標(biāo)，腐朽的木枕不能用在本加固工程；二是必須堅(jiān)持“一列一檢”制度，線路加固后框架施工過程中全程檢查料具有無侵限并按“一列一檢”的要求檢查線路的軌距、軌向、高低和水平等幾何尺寸，以及全部螺栓是否松動等情況，如有超限，及時(shí)通知工務(wù)部門并配合進(jìn)行線路的整修，確保線路幾何尺寸在允許范圍之內(nèi)，滿足列車運(yùn)行要求，其中軌距、軌向、高低及水平在的觀測位置要做好標(biāo)記，每次檢查保證為同一點(diǎn)，便于數(shù)據(jù)的比較，軌道和橫梁之間的墊木和膠墊同樣進(jìn)行不間斷的檢查，確保牢固無松動，所有檢查均要做好記錄，同時(shí)為便于觀測螺絲是否松動，需在每個(gè)螺栓及螺帽處畫防松線。 結(jié)語 本文根據(jù)實(shí)際的工程施工案例，對運(yùn)營鐵路框架橋的施工關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了提煉和闡述，希望可以為國內(nèi)鐵路建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)一點(diǎn)綿薄之力。在行車線下方施工旋噴樁同時(shí)防護(hù)基坑坑壁拆除既有道口安裝最后1軌排工字鋼橫抬梁掏挖既有線路基行車線下方施工“框架1”的墊層行車線下方施工“框架1”施工“框架1”的防水層回填片石混凝土逐個(gè)軌排大揭蓋拆除工字鋼橫抬梁恢復(fù)線路施工橫抬梁加固體系的支墩在支墩頂架設(shè)縱梁工字鋼對第1節(jié)軌排大揭蓋換為工字鋼橫抬梁其它軌排依次大揭蓋換為工字鋼橫抬梁封鎖施工封鎖施工封鎖施工封鎖