城市規(guī)劃原理005城市對外交通體系規(guī)劃

1、第三節(jié) 城市對外交通設(shè)施與用地布局 主要內(nèi)容提要 城市鐵路交通規(guī)劃 城市公路交通規(guī)劃 城市航空交通規(guī)劃 城市水運交通規(guī)劃一、城市對外交通概述 1、城市對外交通的概念 概念 以城市為基點，與城市外部空間（其他以城市為基點，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進行聯(lián)系的各種交通運輸?shù)目偡Q。城市、鄉(xiāng)村）進行聯(lián)系的各種交通運輸?shù)目偡Q。 交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運 各種對外交工具的比較運輸方式運價低速度快運載量大連續(xù)性好靈活性強備注鐵 路22212公 路43521短途高速可高于鐵路航 空51433內(nèi) 河35354運價可低于鐵路海 洋14145 2、城市與對外交通的緊密聯(lián)系 城市隨對外交通的發(fā)展而

2、興衰 北京市是交通要道 張家口、古北口、南方 大運河與津浦鐵路沿線的城鎮(zhèn)興衰 石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展 河南朱仙鎮(zhèn)的興衰 原為我國四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。 廊坊由于京津高速公路而發(fā)展 世界隨對外交通的發(fā)展而變小 空間距離與時間距離 信息的傳播 3、對外交通方式的選擇要根據(jù)實際情況 合理組織城市對外交通運輸體系 不必都建機場 滿足各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟要求和發(fā)展可能性 各種運輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求 盡量減少對城市道路交通和環(huán)境的干擾 盡量在城市的外圍安排 充分利用現(xiàn)有設(shè)備，

3、節(jié)約投資和用地二、鐵路交通場站規(guī)劃 1、鐵路運輸?shù)奶攸c和現(xiàn)狀鐵路運輸是我國的重要運輸方式之一。雖然近年來航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。 各國鐵路的比較 鐵路建筑與設(shè)備分為二類 與城市直接有關(guān)的 客運站、貨運站、工業(yè)站、專業(yè)站 與城市無直接關(guān)系 編組站、車輛段、列車段、客車整備場國家長度（萬公里） 占運輸量 %占運輸公里 %美 國3332.139.7蘇 聯(lián)2615.965.0法 國12.939.9日 本4.718.7加拿大7印 度6中 國8 2、鐵路線路的分類 按軌距寬度分： 標準軌距：1435毫米 中國及大多數(shù)國家 寬軌： 1524毫米 前蘇聯(lián)國家、東歐國家 窄軌： 10

4、70毫米 日本（不含新干線）、中國部分地區(qū) 其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米 極少使用 按鐵路等級分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定。 級鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于15Mt 者；行車最高時速120公里/時；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米； 級鐵路 骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/時，800米； 級鐵路 區(qū)域運輸，小于7.5Mt，80公里/時，600米。 3、鐵路場站的分類 按使用性質(zhì)分：客運站、貨運站、工業(yè)站、專業(yè)站、編組站、樞紐站 按在線路中的位置分：盡端站、中間站、混合站 按布置性質(zhì)分：縱列式、橫列式、半縱列式 4、鐵路場站在城

5、市中的布置 鐵路線路與城市的關(guān)系 鐵路線路選擇對城市發(fā)展的影響 鐵路應(yīng)從城市邊緣通過 不應(yīng)包圍或分割城市 鐵路場站在城市中的布置鐵路場站的數(shù)量和位置與城市的性質(zhì)、規(guī)模、地形、總體布局、鐵路方向等因素有關(guān) 場站的數(shù)量與形式 大城市可布置數(shù)個場站，均勻布置，組成樞紐站 大城市可布置專業(yè)場站 小城市可布置客貨混合站 各種場站形式簡介 與城市或市中心的距離 小城市距邊緣、大城市距市中心約13公里 吐魯番50公里，酒泉、敦煌70公里 客運站應(yīng)方便旅客的出行，靠近居住區(qū) 工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運輸源 編組站應(yīng)遠離城市 解決與城市交通的關(guān)系 站前廣場的規(guī)劃設(shè)計 長途汽車、港口、站前停車、人流、城市干道、站前公

6、共建筑 采用立體交叉解決與城市交通的干擾 平交路口的設(shè)計、管理要求 鐵路線路兩側(cè)的隔離綠化帶 考慮場站的發(fā)展從城市發(fā)展的角度安排場站位置，不要被城市限制住，也不要將城市限制住。 鐵路場站在城市中的形象 充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計不同的場站形式 地平式、地上式、地下式 客運站的等級按客運站一年中乘車人數(shù)較多的時段，日最高聚集人數(shù)分類：北京站1959年設(shè)計14000人，現(xiàn)仍不敷使用客運站等級日最高聚集人數(shù)特大型站4000 人以上大 型 站15004000 人中 型 站4001500 人小 型 站400 人以下 客運站是城市的大門，應(yīng)突出城市的地方特色 切忌追求形式北京站、北京西站、長沙站、京都站

7、鐵路運輸發(fā)展的趨勢 安全快捷舒適 電氣化、磁懸浮 高速化 300公里/時左右，直升機200公里左右 直接對開，不設(shè)中間站 夕發(fā)朝至編編 組組 站站 編組站編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。人們往往稱編組站為編組列車的工善的調(diào)車作業(yè)的車站。人們往往稱編組站為編組列車的工廠。廠。 路網(wǎng)性編組站路網(wǎng)性編組站設(shè)置在有設(shè)置在有3 3條及以上主要鐵路干線條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組的交匯點，編組2 2個及以上遠程技術(shù)直達列車（通過個及

8、以上遠程技術(shù)直達列車（通過1 1個以個以上編組站的列車），每晝夜編解上編組站的列車），每晝夜編解60006000輛及以上車輛。輛及以上車輛。區(qū)域性編組站區(qū)域性編組站設(shè)置在有設(shè)置在有3 3條及以上鐵路干線的交條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解40004000輛輛及以上車輛。及以上車輛。地方性編組站地方性編組站設(shè)置在有設(shè)置在有3 3條及以上鐵路干、支線條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主的交匯點，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、要編組

9、相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運轉(zhuǎn)列車，每晝夜編解區(qū)小運轉(zhuǎn)列車，每晝夜編解20002000輛及以上車輛。輛及以上車輛。 駝峰駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的車推力來解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調(diào)車作業(yè)時，先由調(diào)車機將車一種主要方法。在進行駝峰調(diào)車

10、作業(yè)時，先由調(diào)車機將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效到編組場的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。駝峰駝峰貨車快速編解設(shè)備貨車快速編解設(shè)備 鐵鐵 路路 樞樞 紐紐 鐵路樞紐鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個組成部分。在鐵路網(wǎng)的是鐵路網(wǎng)的一個組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路

11、線路、專業(yè)車站以及其他交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。為運輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運到各接軌鐵路的中鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運的地區(qū)。轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運的地區(qū)。當(dāng)在鐵路網(wǎng)上，需要修建幾個專業(yè)車站以及連接這些當(dāng)在鐵路網(wǎng)上，需要修建幾個專業(yè)車站以及連接這些車站的聯(lián)絡(luò)線、進站線路等設(shè)備時，即形成了車站的聯(lián)絡(luò)線、進站線路等設(shè)備時，即形成了三角形三角形、十十字形字形、順列式順列式、并列式并列式、環(huán)形環(huán)形、混合形混合形和和盡端式

12、盡端式鐵路樞紐鐵路樞紐等。等。三、公路交通規(guī)劃 1、公路交通的特點和現(xiàn)狀 汽車運輸?shù)奶攸c 機動靈活 可以直接運輸?shù)接脩糸T口 裝卸方便 短途速度較快 我國公路建設(shè)現(xiàn)狀 以北京和各省會城市為中心，形成全國性的公路網(wǎng) 國道 各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng) 省道 全國高速公路網(wǎng)已形成基本骨架 ，2000年達到1萬公里以上 2、公路的分類 汽車專用公路 高速公路 全封閉、專供汽車高速形式、晝夜交通量25000輛以上 一級公路 專供汽車分道行駛、部分控制出入、1000025000輛 二級公路 專供汽車行駛、（中型載重車）45007000輛 一般公路 二級公路 晝夜交通量（中型載重車）20005000輛

13、 三級公路 晝夜交通量（中型載重車）2000輛以下、溝通縣以上城市 四級公路 晝夜交通量（中型載重車）200輛以下、鄉(xiāng)村道路 3、公路與城市的關(guān)系 高速公路與城市的關(guān)系 過境道路與城市的關(guān)系 入城道路與城市道路的關(guān)系 公路與機場、鐵路、港口的關(guān)系 長途車站的位置 長途汽車站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個汽車站；貨運站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。四、航空港在城市中的布局 1、航空運輸?shù)奶攸c與現(xiàn)狀 航空運輸?shù)奶攸c 速度快 運價高 用地大、設(shè)施

14、復(fù)雜 我國航空運輸?shù)默F(xiàn)狀 近十年來，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司 與發(fā)達國家相比，差距很大，全國民航飛機不足千架 機場設(shè)施差，很多機場由軍用機場改建 2、航空港的組成 飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機坪 服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫、候機樓 3、航空港位置的選擇 用地條件 用地面積 310平方公里 用地平坦 510 工程地質(zhì) 少占農(nóng)田 凈空限制與城市建設(shè)的矛盾高層建筑 氣象條件 不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候 跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行 不穿越城市 噪音污染、安全要求 通信要求 電波、磁場對導(dǎo)航、通信的干擾 移動電話、尋呼機 服務(wù)范圍 大、特大城市可設(shè)置數(shù)個航空港 發(fā)展余地 4、航空港與城市的聯(lián)系

15、與城市的距離 城市A機場飛行機場城市B 各時段之比 據(jù)統(tǒng)計，1020公里居多數(shù) 當(dāng)陽1公里，珠海70公里 與城市的聯(lián)系高速公路、軌道交通、直升機 減少地面交通時間五、港口在城市中的布局 1、水上運輸?shù)奶攸c 內(nèi)河、海洋 速度慢 運價低 運量大 90%的國際貨運依靠海運 2、港口的特點和組成港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。其特點是占用水域和陸地都很大。 水域 停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤 310平方公里 陸地 碼頭、庫場建筑、交通用地、設(shè)備及用地 每米碼頭需要陸地150200平方米 3、港址的選擇 水域條件水深、風(fēng)浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當(dāng)、足夠的水域面積 工程條件地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供應(yīng)方便、有發(fā)展余地 4、港口與城市的關(guān)系 合理分配岸線 合理解決與城市交通的銜接第四節(jié) 城市交通的綜合規(guī)劃 一 城市交通運輸方式的類型與結(jié)構(gòu) (一):城市客運交通方式與結(jié)