城市規(guī)劃原理005城市對(duì)外交通體系規(guī)劃

1、第三節(jié) 城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局 主要內(nèi)容提要 城市鐵路交通規(guī)劃 城市公路交通規(guī)劃 城市航空交通規(guī)劃 城市水運(yùn)交通規(guī)劃一、城市對(duì)外交通概述 1、城市對(duì)外交通的概念 概念 以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q(chēng)。城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q(chēng)。 交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運(yùn) 各種對(duì)外交工具的比較運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)低速度快運(yùn)載量大連續(xù)性好靈活性強(qiáng)備注鐵 路22212公 路43521短途高速可高于鐵路航 空51433內(nèi) 河35354運(yùn)價(jià)可低于鐵路海 洋14145 2、城市與對(duì)外交通的緊密聯(lián)系 城市隨對(duì)外交通的發(fā)展而

2、興衰 北京市是交通要道 張家口、古北口、南方 大運(yùn)河與津浦鐵路沿線的城鎮(zhèn)興衰 石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展 河南朱仙鎮(zhèn)的興衰 原為我國(guó)四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬(wàn)人，超過(guò)開(kāi)封、洛陽(yáng)。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。 廊坊由于京津高速公路而發(fā)展 世界隨對(duì)外交通的發(fā)展而變小 空間距離與時(shí)間距離 信息的傳播 3、對(duì)外交通方式的選擇要根據(jù)實(shí)際情況 合理組織城市對(duì)外交通運(yùn)輸體系 不必都建機(jī)場(chǎng) 滿足各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求和發(fā)展可能性 各種運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求 盡量減少對(duì)城市道路交通和環(huán)境的干擾 盡量在城市的外圍安排 充分利用現(xiàn)有設(shè)備，

3、節(jié)約投資和用地二、鐵路交通場(chǎng)站規(guī)劃 1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和現(xiàn)狀鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的重要運(yùn)輸方式之一。雖然近年來(lái)航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。 各國(guó)鐵路的比較 鐵路建筑與設(shè)備分為二類(lèi) 與城市直接有關(guān)的 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專(zhuān)業(yè)站 與城市無(wú)直接關(guān)系 編組站、車(chē)輛段、列車(chē)段、客車(chē)整備場(chǎng)國(guó)家長(zhǎng)度（萬(wàn)公里） 占運(yùn)輸量 %占運(yùn)輸公里 %美 國(guó)3332.139.7蘇 聯(lián)2615.965.0法 國(guó)12.939.9日 本4.718.7加拿大7印 度6中 國(guó)8 2、鐵路線路的分類(lèi) 按軌距寬度分： 標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435毫米 中國(guó)及大多數(shù)國(guó)家 寬軌： 1524毫米 前蘇聯(lián)國(guó)家、東歐國(guó)家 窄軌： 10

4、70毫米 日本（不含新干線）、中國(guó)部分地區(qū) 其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米 極少使用 按鐵路等級(jí)分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定。 級(jí)鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于15Mt 者；行車(chē)最高時(shí)速120公里/時(shí)；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米； 級(jí)鐵路 骨干作用，7.5Mt15Mt，100公里/時(shí)，800米； 級(jí)鐵路 區(qū)域運(yùn)輸，小于7.5Mt，80公里/時(shí)，600米。 3、鐵路場(chǎng)站的分類(lèi) 按使用性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、專(zhuān)業(yè)站、編組站、樞紐站 按在線路中的位置分：盡端站、中間站、混合站 按布置性質(zhì)分：縱列式、橫列式、半縱列式 4、鐵路場(chǎng)站在城

5、市中的布置 鐵路線路與城市的關(guān)系 鐵路線路選擇對(duì)城市發(fā)展的影響 鐵路應(yīng)從城市邊緣通過(guò) 不應(yīng)包圍或分割城市 鐵路場(chǎng)站在城市中的布置鐵路場(chǎng)站的數(shù)量和位置與城市的性質(zhì)、規(guī)模、地形、總體布局、鐵路方向等因素有關(guān) 場(chǎng)站的數(shù)量與形式 大城市可布置數(shù)個(gè)場(chǎng)站，均勻布置，組成樞紐站 大城市可布置專(zhuān)業(yè)場(chǎng)站 小城市可布置客貨混合站 各種場(chǎng)站形式簡(jiǎn)介 與城市或市中心的距離 小城市距邊緣、大城市距市中心約13公里 吐魯番50公里，酒泉、敦煌70公里 客運(yùn)站應(yīng)方便旅客的出行，靠近居住區(qū) 工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運(yùn)輸源 編組站應(yīng)遠(yuǎn)離城市 解決與城市交通的關(guān)系 站前廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 長(zhǎng)途汽車(chē)、港口、站前停車(chē)、人流、城市干道、站前公

6、共建筑 采用立體交叉解決與城市交通的干擾 平交路口的設(shè)計(jì)、管理要求 鐵路線路兩側(cè)的隔離綠化帶 考慮場(chǎng)站的發(fā)展從城市發(fā)展的角度安排場(chǎng)站位置，不要被城市限制住，也不要將城市限制住。 鐵路場(chǎng)站在城市中的形象 充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計(jì)不同的場(chǎng)站形式 地平式、地上式、地下式 客運(yùn)站的等級(jí)按客運(yùn)站一年中乘車(chē)人數(shù)較多的時(shí)段，日最高聚集人數(shù)分類(lèi)：北京站1959年設(shè)計(jì)14000人，現(xiàn)仍不敷使用客運(yùn)站等級(jí)日最高聚集人數(shù)特大型站4000 人以上大 型 站15004000 人中 型 站4001500 人小 型 站400 人以下 客運(yùn)站是城市的大門(mén)，應(yīng)突出城市的地方特色 切忌追求形式北京站、北京西站、長(zhǎng)沙站、京都站

7、鐵路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì) 安全快捷舒適 電氣化、磁懸浮 高速化 300公里/時(shí)左右，直升機(jī)200公里左右 直接對(duì)開(kāi)，不設(shè)中間站 夕發(fā)朝至編編 組組 站站 編組站編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)，并為此設(shè)有比較完體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站。人們往往稱(chēng)編組站為編組列車(chē)的工善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站。人們往往稱(chēng)編組站為編組列車(chē)的工廠。廠。 路網(wǎng)性編組站路網(wǎng)性編組站設(shè)置在有設(shè)置在有3 3條及以上主要鐵路干線條及以上主要鐵路干線的交匯點(diǎn)，編組的交匯點(diǎn)，編組2 2個(gè)及以上遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車(chē)（通過(guò)個(gè)及

8、以上遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車(chē)（通過(guò)1 1個(gè)以個(gè)以上編組站的列車(chē)），每晝夜編解上編組站的列車(chē)），每晝夜編解60006000輛及以上車(chē)輛。輛及以上車(chē)輛。區(qū)域性編組站區(qū)域性編組站設(shè)置在有設(shè)置在有3 3條及以上鐵路干線的交條及以上鐵路干線的交匯點(diǎn)，主要編組相鄰編組站直通列車(chē)，每晝夜編解匯點(diǎn)，主要編組相鄰編組站直通列車(chē)，每晝夜編解40004000輛輛及以上車(chē)輛。及以上車(chē)輛。地方性編組站地方性編組站設(shè)置在有設(shè)置在有3 3條及以上鐵路干、支線條及以上鐵路干、支線的交匯點(diǎn)，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主的交匯點(diǎn)，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、要編組

9、相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，每晝夜編解區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，每晝夜編解20002000輛及以上車(chē)輛。輛及以上車(chē)輛。 駝峰駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車(chē)輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)鐵路，利用車(chē)輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車(chē)推力來(lái)解體列車(chē)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，是編組站解體車(chē)列的車(chē)推力來(lái)解體列車(chē)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，是編組站解體車(chē)列的一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車(chē)機(jī)將車(chē)一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車(chē)

10、作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車(chē)機(jī)將車(chē)列推向駝峰，當(dāng)最前面的車(chē)組（或車(chē)輛）接近峰頂時(shí)，提列推向駝峰，當(dāng)最前面的車(chē)組（或車(chē)輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車(chē)鉤，這時(shí)就可以利用車(chē)輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放開(kāi)車(chē)鉤，這時(shí)就可以利用車(chē)輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，適合于車(chē)列的解體作業(yè)。率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，適合于車(chē)列的解體作業(yè)。駝峰駝峰貨車(chē)快速編解設(shè)備貨車(chē)快速編解設(shè)備 鐵鐵 路路 樞樞 紐紐 鐵路樞紐鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路

11、線路、專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱(chēng)為鐵路樞紐。為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱(chēng)為鐵路樞紐。鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。當(dāng)在鐵路網(wǎng)上，需要修建幾個(gè)專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及連接這些當(dāng)在鐵路網(wǎng)上，需要修建幾個(gè)專(zhuān)業(yè)車(chē)站以及連接這些車(chē)站的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等設(shè)備時(shí)，即形成了車(chē)站的聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線路等設(shè)備時(shí)，即形成了三角形三角形、十十字形字形、順列式順列式、并列式并列式、環(huán)形環(huán)形、混合形混合形和和盡端式

12、盡端式鐵路樞紐鐵路樞紐等。等。三、公路交通規(guī)劃 1、公路交通的特點(diǎn)和現(xiàn)狀 汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活 可以直接運(yùn)輸?shù)接脩糸T(mén)口 裝卸方便 短途速度較快 我國(guó)公路建設(shè)現(xiàn)狀 以北京和各省會(huì)城市為中心，形成全國(guó)性的公路網(wǎng) 國(guó)道 各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng) 省道 全國(guó)高速公路網(wǎng)已形成基本骨架 ，2000年達(dá)到1萬(wàn)公里以上 2、公路的分類(lèi) 汽車(chē)專(zhuān)用公路 高速公路 全封閉、專(zhuān)供汽車(chē)高速形式、晝夜交通量25000輛以上 一級(jí)公路 專(zhuān)供汽車(chē)分道行駛、部分控制出入、1000025000輛 二級(jí)公路 專(zhuān)供汽車(chē)行駛、（中型載重車(chē)）45007000輛 一般公路 二級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車(chē)）20005000輛

13、 三級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車(chē)）2000輛以下、溝通縣以上城市 四級(jí)公路 晝夜交通量（中型載重車(chē)）200輛以下、鄉(xiāng)村道路 3、公路與城市的關(guān)系 高速公路與城市的關(guān)系 過(guò)境道路與城市的關(guān)系 入城道路與城市道路的關(guān)系 公路與機(jī)場(chǎng)、鐵路、港口的關(guān)系 長(zhǎng)途車(chē)站的位置 長(zhǎng)途汽車(chē)站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對(duì)外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個(gè)汽車(chē)站；貨運(yùn)站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。四、航空港在城市中的布局 1、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與現(xiàn)狀 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 速度快 運(yùn)價(jià)高 用地大、設(shè)施

14、復(fù)雜 我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 近十年來(lái)，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，全國(guó)民航飛機(jī)不足千架 機(jī)場(chǎng)設(shè)施差，很多機(jī)場(chǎng)由軍用機(jī)場(chǎng)改建 2、航空港的組成 飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機(jī)坪 服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫(kù)、候機(jī)樓 3、航空港位置的選擇 用地條件 用地面積 310平方公里 用地平坦 510 工程地質(zhì) 少占農(nóng)田 凈空限制與城市建設(shè)的矛盾高層建筑 氣象條件 不能有煙霧、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候 跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行 不穿越城市 噪音污染、安全要求 通信要求 電波、磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)航、通信的干擾 移動(dòng)電話、尋呼機(jī) 服務(wù)范圍 大、特大城市可設(shè)置數(shù)個(gè)航空港 發(fā)展余地 4、航空港與城市的聯(lián)系

15、與城市的距離 城市A機(jī)場(chǎng)飛行機(jī)場(chǎng)城市B 各時(shí)段之比 據(jù)統(tǒng)計(jì)，1020公里居多數(shù) 當(dāng)陽(yáng)1公里，珠海70公里 與城市的聯(lián)系高速公路、軌道交通、直升機(jī) 減少地面交通時(shí)間五、港口在城市中的布局 1、水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 內(nèi)河、海洋 速度慢 運(yùn)價(jià)低 運(yùn)量大 90%的國(guó)際貨運(yùn)依靠海運(yùn) 2、港口的特點(diǎn)和組成港口可分為商港、漁港、軍港、專(zhuān)用港和綜合港。其特點(diǎn)是占用水域和陸地都很大。 水域 停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤 310平方公里 陸地 碼頭、庫(kù)場(chǎng)建筑、交通用地、設(shè)備及用地 每米碼頭需要陸地150200平方米 3、港址的選擇 水域條件水深、風(fēng)浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當(dāng)、足夠的水域面積 工程條件地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供應(yīng)方便、有發(fā)展余地 4、港口與城市的關(guān)系 合理分配岸線 合理解決與城市交通的銜接第四節(jié) 城市交通的綜合規(guī)劃 一 城市交通運(yùn)輸方式的類(lèi)型與結(jié)構(gòu) (一):城市客運(yùn)交通方式與結(jié)