奔馳M271發(fā)動(dòng)機(jī)中文資料

1、M271 DEMU dlk'J力中GClH：lUagaml mM271Engine 27 li - Overvie«v27 05.2002M27i KEImiL'-二口" Hi 可點(diǎn)|銷售名稱C 180 KompressorC 200 KompressorC 230 KompressorC 200 CGI設(shè)計(jì)名稱M271 E 18 MLM271 DE 18 ML發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)車型W203271.946271.940271.948271.942排量CC 1796缸徑mm 82 / 85壓縮比109.5910.5氣門4火花塞1/點(diǎn)火形式噴射SIM 4 LKESIM

2、4 LDEkW (PS) at 功率rpm105 (143) at 5200120 (163) at 5500141 (192) at 5800125 (170) at 5300Nm at rpm 扭矩220 at 2500 - 4200240 at 3000 - 4000260 at 3500 - 40004500250 at 3000L/100 km/h油耗NEFZ8.48.69.27.8 (SP) Sulfur-free缸體.缸體使用鑄鋁，缸套使用鑄鐵，可以維修一次displacement of 1796 cc.發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)成基礎(chǔ)排量105 kW/143 HP in C 180 Komp

3、ressor120 kW/163 HP in C 200 Kompressor125 kW/170 HP in C 200 CGI141 kW/192 HP in C 230 Kompressor發(fā)動(dòng)機(jī)的命名不再依照排氣量，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，機(jī)械增壓器相比一代發(fā)動(dòng)機(jī)更加有 效率，而且使得中段扭矩的輸出更加理想。.汽缸蓋：使用鑄型的汽缸蓋如上圖，一個(gè)進(jìn)氣管有兩個(gè)進(jìn)氣口，的汽缸蓋是不同的，KE與 DE DE型的噴油頭在兩個(gè)進(jìn)氣口之 DE鋁。而且發(fā)動(dòng)機(jī)象M111一樣使用四氣門， 火花塞在中間，問?；钊偷幕钊麨槭沟脻饣旌蠚飧涌拷鸹ㄈ?DEKE型的活塞，右圖是DE型的活塞，左圖是以改變了活塞

4、頂部DE 34.9 mm 活塞高度：KE 29.9 mm活塞高度：機(jī)油泵Lanchester balancer :為了減低 2 次慣性力(2order forces of inertia)所以安裝了 Lanchester balancer, Lanchesterndbalancer在安裝時(shí)需要初始位置，同時(shí)Lanchester balancer機(jī)油泵安裝在一起。產(chǎn)生的機(jī)油壓力在2.5至3大氣壓反面滿負(fù)荷曲軸箱通風(fēng)和滿負(fù)荷油氣分離器部分負(fù)荷曲軸箱通風(fēng)和部分負(fù)荷油氣分離器曲軸箱通風(fēng)/油氣分離器：M271裝備兩個(gè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)：*部分負(fù)荷曲軸箱通風(fēng)和部分負(fù)荷油氣分離器-*滿負(fù)荷曲軸箱通風(fēng)和滿負(fù)荷油氣

5、分離器部分負(fù)荷曲軸箱通風(fēng) (如圖)，上面的黑蓋是油氣分離器，為防止超壓的空氣通過管線上安裝有單向閥。注意安裝方向滿負(fù)荷曲軸箱通風(fēng) 在氣門室蓋上180°凸緣凸輪軸：M271使用雙頂置，雙可變正時(shí)系統(tǒng)。DE發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凸輪軸是有相位差的，兩氣門開啟不同步，這樣使得排氣得到 了改進(jìn)。DE型發(fā)動(dòng)機(jī)與KE型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸也不相同，它們的凸輪曲線不同。M271發(fā)動(dòng)機(jī)使用與111 EVO和M137相同的180°凸緣，在點(diǎn)火時(shí)系統(tǒng)使用(TPO -“TruePower On")也就是在Ignition ON時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就知道一缸 TDC皮帶驅(qū)動(dòng)：兩種皮帶長度：)2420 mm

6、(帶空調(diào)壓縮機(jī))不帶空調(diào)壓縮機(jī)2315 mm(真空泵：真空泵由排氣凸輪驅(qū)動(dòng)，并提供潤滑，該真空泵也用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)：當(dāng)前保養(yǎng)間隔如下：火花塞80,000 km空氣濾芯60,000 km檢查更換120,000 km或5年汽油濾芯在油箱內(nèi)，等壽命。機(jī)油：至I 2002年9月每15,000 km第一次后間隔20,000 km凸輪軸調(diào)整：功能Hot film mass air flow sensor B2/5Control Area Network (data bus) CANOxygen sensor upstream of CAT G3/2ME-SFI control moduleN3/10D

7、river-side SAM control module with fuse and relay module N10/1ETC control module N15/3Exhaust凸輪軸 電磁閥Y49進(jìn)氣凸輪軸Y49/1電磁閥發(fā)動(dòng)機(jī)裝備雙可變凸輪機(jī)構(gòu)，新開發(fā)的帶調(diào)整閥的葉片式調(diào)整機(jī)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)M271 對(duì)于新型曲軸角，而排氣凸輪軸被設(shè)定成可以保證凸輪軸持續(xù)調(diào)整，進(jìn)氣凸輪被設(shè)計(jì)成“提前” 30。曲軸角。“置后” 40。M111 EVO對(duì)比它有如下優(yōu)點(diǎn)與在滿負(fù)荷的情況下提供更好的扭矩。降低燃油的消耗降低尾氣的排放和排凸輪軸的調(diào)整機(jī)構(gòu)由中心螺絲固定在各凸輪軸前端，分別由進(jìn)氣凸輪軸電磁閥(Y49/

8、1)(Y49).氣凸輪軸電磁閥Y49Y49/1凸輪軸電磁閥：它們依據(jù)ME-SFI控制單元的map操作，它依據(jù)PWM信號(hào)工作.凸輪軸調(diào)節(jié)器凸輪軸調(diào)節(jié)器的機(jī)油供給是通過凸輪軸 . 一旦電磁閥工作帶有壓力的機(jī)油會(huì)通過控制塞進(jìn)入凸輪軸調(diào)節(jié)器。 控制塞的開度將依據(jù)相應(yīng)的控制決定進(jìn)入凸輪軸調(diào)節(jié)器的機(jī)油量。實(shí)現(xiàn)上述功能是控制塞控制機(jī)油通過大小不同的孔來達(dá)到的。如果電磁閥不工作那么凸輪軸調(diào)節(jié)器的彈簧將凸輪軸復(fù)位。凸輪軸調(diào)節(jié)器內(nèi)有一個(gè)限位螺絲，防止其內(nèi)部機(jī)構(gòu)在大約 1800 rpm 時(shí)依靠離心力打開，但當(dāng)轉(zhuǎn)速比較低時(shí)（如:1000RPM）時(shí)將依靠液壓打開.請(qǐng)?zhí)貏e注意:凸輪軸調(diào)節(jié)器上的字母不同 ,不要裝反 :“

9、A “ 排氣 凸輪軸“ E “ 進(jìn)氣 凸輪軸 .EGR:汽油直接噴射M271發(fā)動(dòng)機(jī)（DE型）EGR:126 Secondary air injection comb. Valve a Exhaust gas from exhaust side b Exhaust gas to intake/charge line B11/4 Coolant temperature sensor B37 Pedal value sensorG3/2 Oxygen sensor upstream of CAT L5 Crankshaft position sensor M16/6 Throttle valve a

10、ctuator N3/10 ME-SFI control moduleN10/1 Driver-side SAM control module with fuse and relay module Y27 Exhaust gas recalculation valveY76 InjectorNOx的排放，所以M271 DE安裝外部EGR閥(Y27)理論上的高為降低汽油直接 噴射M271發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端,它接受ME-SFI控制單元的PWM信號(hào)，該 EGR信號(hào)不斷的測(cè)試，也就是該系統(tǒng)非常強(qiáng)調(diào)診斷.尾氣供給給發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣一側(cè)，是通過二次空氣噴射閥.這樣使得空/燃比中的 氧氣含量降低，,最大達(dá)到2

11、8%.所以發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒溫度就會(huì)降低使得尾氣中 NOx含量的降低，同時(shí)由于空氣 量中含有尾氣成分所以ME-SFI控制單元將降低燃油噴射的量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)降低 燃油消耗.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在分層燃燒時(shí)尾氣含量將依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速這個(gè)含量大約是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍(如：M112發(fā)動(dòng)機(jī)).¥27da尾氣從排氣側(cè)b尾氣流入進(jìn)氣歧管c插頭d插頭蓋閥室e外部EGR:通過(Y27 flat-seat valve)的工作測(cè)量尾氣流量,它將依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的 map工作.工作條件：水溫在60到110 ° C之間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 < 3500 rpm部分負(fù)荷內(nèi)部EGR:該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有外部EGR而且有內(nèi)

12、部EGR.根據(jù)氣門的重疊角,也就是兩根凸 輪軸的相對(duì)位置，將尾氣循環(huán)的比例控制在4%到12%之間，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)總共的尾氣循環(huán)比例可以 高達(dá)35%.二次空氣噴射:Secondary air injection combination valve 126 Check valve128Vacuum supply from intake manifold a Injected air from intake/charge air b Injected air from cylinder head cHot film mass air flow sensor B2/5Coolant temperature

13、 sensorB11/4Oxygen sensor upstream of CAT G3/2Crankshaft position sensor L5Throttle valve actuator M16/6ME-SFI control moduleN3/10Secondary air inj. switchover valveY32126增壓線路/,所需的空氣直接通過進(jìn)氣，為了滿足排放要求所以新型 M271安裝了 二次空氣噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空通進(jìn)入排氣一側(cè).通過Secondary air injection combination valve (126 ) 將增 secondary ai

14、r injection combination valve (126)操作過單向閥控制 recirculation valve (Y32).壓器加壓的 空氣噴入排氣一側(cè)(Y32)再循環(huán)閥secondary當(dāng)它要工作時(shí)就會(huì)將(Y32)再循環(huán)閥通過帶有單向閥的管子從進(jìn)氣歧 管取得真空，并通過，打開將增壓器加壓后的空氣流入汽缸蓋和曲軸箱air injectioncombination valve (126)Secondary air injection combination valve(126)丘圖)The secondary air injection combination valve (12

15、6)有如下功能:它應(yīng)保證連接于進(jìn)氣增壓與排氣一側(cè) 它應(yīng)防止排氣回流它應(yīng)防止空氣吸入排氣口The secondary air injection combination valve (126)令口接在:a從進(jìn)氣 增壓端得到要噴射的氣體b噴射空氣到汽缸蓋排氣端.c從二次空氣轉(zhuǎn)換閥到得到真空d二次空氣噴射轉(zhuǎn)換閥通風(fēng)e排氣到進(jìn)氣端二次空氣噴射轉(zhuǎn)換閥(右圖)二次空氣噴射轉(zhuǎn)換閥(Y32)由ME-SFI控制單元通過接地控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后在滿足下列條件后最多工作150秒：水溫 > 10 0 C < 60 ° C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 < 3000 rpm節(jié)氣門不是全開當(dāng)上述情況發(fā)生時(shí)二次空氣

16、噴射將終止，直至水溫升至60 0 C后在降至40CSecondary air injection combination valve汽油噴射與點(diǎn)火系統(tǒng)Control module plug for engine2 Control module plug for vehicleControl module SIM 4 LKE/LDE Siemens Integrated Engine control4汽缸汽油進(jìn)氣口噴射 LKE汽油直接噴射LDEM271 (SIM 4)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在 M111 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)應(yīng)用.它已經(jīng)進(jìn)一 步發(fā)展成符合當(dāng)前最先進(jìn)的M271的需要.所有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制現(xiàn)在集成

17、于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中在以前的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中，它通過CAN-C總線系統(tǒng)與其他控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù) 交換.新型控制單元將通過bi-serial界面與發(fā)電機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，它通過CAN與NOx 傳感器聯(lián)系.由于DE噴射系統(tǒng)的噴油頭能量供給集成于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控 制單元安裝于空氣濾芯上以得到更好散熱.KE與DE發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一不同：所有車身與方向盤位置的不同將通過制造過程中輸入的variant coding加以區(qū)分雙處理器概念：雙處理器在控制單元中并行處理，這樣可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)分開進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控 (如： 點(diǎn)火與噴油脈沖的輸出)其他功能(如：lambda控制，點(diǎn)火點(diǎn)和噴油量的計(jì)算) 將延遲進(jìn)行.駕駛員適應(yīng)系統(tǒng)

18、 Driver-adaptive control (AAD)發(fā)動(dòng)機(jī)電子加速踏板使用傳感器控制已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)，”節(jié)氣門開度及加速踏板值”， 那么它的特性將反映駕駛員的駕駛習(xí)慣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將依據(jù)駕駛員的習(xí)慣 調(diào)整控制單元內(nèi)部特性曲線，使得發(fā)動(dòng)機(jī)作出適合駕駛員的調(diào)整.發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷除此之外還將通過診斷鏈監(jiān)測(cè)執(zhí)行單元和從新開發(fā)的診斷系統(tǒng)將 監(jiān)測(cè)所有的輸入輸出信號(hào).EU與美規(guī)車上當(dāng)排放系出于服務(wù)目的系統(tǒng)還通過相同方式監(jiān)測(cè)排放系統(tǒng)在符合4相關(guān)部件,.Engine”將亮起統(tǒng)有故障時(shí)“ Check發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給與噴油系統(tǒng) M271Y«317油軌膜片減噪閥40接口 51）在油箱內(nèi)55/1帶燃油壓力調(diào)

19、整閥的燃油濾芯（W211油箱75燃油泵M3Y62噴油頭）（油箱內(nèi)a到燃油濾芯的管線 到燃油濾芯的管線bsuction jet pump 回油管到c到油軌的燃油管線d它通過油箱上的孔通風(fēng)W211在車型上汽油濾芯已經(jīng)集成在油箱內(nèi)油箱的設(shè)計(jì)與零部件86固定螺母止推簧87燃油供給模塊8889/1左側(cè)蓋Pin 1油泵接地Pin 2燃油顯示傳感器 燃油顯示傳感器Pin 3火Pin 4油泵87右側(cè)蓋89/2燃油壓力管線到A9091燃油連接管線95 Suction jet pump左，B4/1燃油顯示傳感器 右B4/2燃油顯示傳感器，(I) B4/3油箱壓力傳感器M3燃油泵到汽油濾芯AB從燃油調(diào)整閥返回的 C

20、從左側(cè)油箱室到燃油供給模塊油軌17帶燃油壓力調(diào)整閥的燃油濾芯55/1油箱75L5曲軸信號(hào)傳感器 M3汽油泵控制單元N3/10 ME-SFI控制單元 N10/1 Driver-side SAM汽油泵繼電器N10/2kAN73 EIS控制單元 噴油頭Y62etwork)NAC CAN Data bus (ontrol rea汽油泵工作).«以聽到 汽油泵大約工作5秒為防止汽油在汽缸蓋上涌出Ignition ON:通過曲軸位置信號(hào)得到啟動(dòng)信號(hào).TN信號(hào)得到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào) 通過控制單元SAM供電工作.汽油泵繼電器集 成在后汽油泵（M3）通過汽油泵繼電器（N10/2kA）控制單元上還汽油泵在后

21、,SAM 上.汽油泵繼電器通過ME-SFI控制單元接地加以控制（N10/2）. 30 A的保險(xiǎn)有一帶密封環(huán)的噴油頭（Y62）與燃油壓力緩沖閥（40）和油壓測(cè)試接口（51）集 成在一起。型的燃油系統(tǒng)：M271DE18 vered as in the M271 with port injection from the 2-stage fuel pump over a pipe systemto the fuel fil ter The diaphragm pressure regulator integrated into the fuel filter serves to5 bar.regulate the fuel pressure （predelivery pressure） to approx. 3- Excess delivered fuel flows from the pressure governor straight to the r