汽車構(gòu)造習題下

1、汽車構(gòu)造試題庫汽車傳動系概述一、填空題1.汽車傳動系的基本功用是 （ ）。2.按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的型式有（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等 四種。3.機械式傳動系由 （ ）、（ ）、（ ）和（ ） 等四部分構(gòu)成。二、問答題1.汽車傳動系應(yīng)具有哪些功能?2.汽車傳動系有幾種類型?各有什么特點?3.發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點?4.越野汽車傳動系4×4與普通汽車傳動系4×2相比有哪些不同?5.機械式傳動系由哪些裝置組成?各起何作用?離 合 器 一、填空題1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（ ）。2.在設(shè)計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最

2、大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（ ）、（ ）、（ ）及（ ） 等性能要求。3.摩擦離合器基本上是由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等四部分構(gòu)成的。4.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（ ）、（ ）、及（ ）等四個因素。5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（ ）和（ ）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（ ）和（ ）；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又分為（ ）和（ ）。6.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（ ）。二、選擇題 1.離合器的主動部分包括( )。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片2.離合器的從動部分包括( )。A離合器蓋 B壓盤 C從動盤 D壓緊彈簧3.東風

3、EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是（ ）A避免運動干涉 B利于拆裝 C提高強度 D節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效 D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效5.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到( )的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動盤 D主動盤6.離合器的從動盤主要由( )構(gòu)成。A從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D摩擦片7汽車離合器的主要作用有( ) A、保證汽車怠速平穩(wěn) B、使換擋時工作平穩(wěn) C、防止傳動系過載 D、增加變速比8下列不屬于汽車離合器部分的是( )A、分離軸承 B、曲軸

4、 C、帶輪 D、從動盤9在正常情況下，發(fā)動機工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時( )A、發(fā)動機的動力不傳給變速器 B、發(fā)動機的動力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力 D、離合器的主動盤與被動盤分離10下列說法正確的是( )A、汽車離合器操作要領(lǐng)要求是分離時要迅速、徹底，結(jié)合時要平順、柔和B、汽車離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種 C、離合器從動盤有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種形式 D、離合器的壓盤壓力越大越好11下列說法正確的是( )A、從動盤體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片的目的是為了提高接合的柔順性B、摩擦片要求具有較小的摩擦因數(shù)、良好的耐熱性和適當?shù)膹椥訡、離合器從動盤與發(fā)動機曲軸

5、相連接D、膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起到壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用12學(xué)生A說：汽車在緊急制動時，要馬上踩住離合器，防止傳動系過載而發(fā)動機的機件損壞。學(xué)生B說：汽車在緊急制動時不用踩住離合器，離合器有傳動系過載保護功能。他們說法正確的是( )A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確13學(xué)生A說：螺旋彈簧式離合器蓋與壓盤之間通過四組用薄彈簧鋼片制成的傳動片，它不但可以傳遞動力，而且可以對壓盤起導(dǎo)向和定心任用；學(xué)生B說，傳動片還可以保證壓盤沿軸向作平行移動。下列最合適的選項是( )A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A

6、和B都不正確14離合器從動盤本體的外緣部分開有徑向窄切槽，目的是( )A、減小從動盤本體的轉(zhuǎn)動慣量 B、增加摩擦力 C、增加耐磨力 D、加強散熱15關(guān)于汽車離合器踏板自由行程敘述正確的有( )A、自由行程是由于操縱機構(gòu)長期使用后磨損產(chǎn)生的B、自由行程可以使壓盤有足夠的空間壓緊從動盤，防止離合器打滑C、自由行程是指分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間自由間隙D、自由行程與有效行程之和就是踏板的總行程三、判斷改錯題1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。( )改正：2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( )改正：3.離合器踏板的自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。( )改正：4.離合器從動

7、部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改正：5.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。( )改正：6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（ ）改正：四、名詞解釋離合器主動部分 離合器從動部分離合器自由行程 離合器工作行程離合器自由間隙 離合器分離間隙離合器后備系數(shù) 五、問答題1. 汽車傳動系中為什么要裝離合器?2. 什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響？3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何?4. 離合器從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?5. 離合器的操縱機構(gòu)有哪幾種?各有何特點?變速器與分動器一、填空題1.變速器由（ ）、（ ）和（ ）組成。2.變速器按傳動比變化

8、方式可分為（ ）、（ ） 和（ ）三種。3.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（ ）作用實現(xiàn)同步的。4.變速器一軸的前端與離合器的（ ）相連，二軸的后端通過凸緣與（ ）相連。5.為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（ ），采用（ ）方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。6. 為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（ ）。7.在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有（ ）。8.當分動器掛入低速檔工作時，其輸出轉(zhuǎn)矩（ ），此時（ ）必須參加驅(qū)動，分擔一部分載荷。二、選擇題1.三軸式變

9、速器包括( )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2.兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4.下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是( )。AI=2.4 BI=1 CI=1.8 DI=3.65.兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A發(fā)動機前置前驅(qū)動 B發(fā)動機前置全輪驅(qū)動 C發(fā)動機后置后驅(qū)動 D發(fā)動機前置后輪驅(qū)動6.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合7.變速

10、器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖8.變速器的操縱機構(gòu)由( )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置9.為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起( )作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器10在手動變速器中有一對傳動齒輪，其中主動齒輪齒數(shù)A、大于從動齒輪齒數(shù)B、，此傳動的結(jié)果將會是( )A、減速、減扭 B、減速、增扭 C、增速、減扭 D、增速、增扭11變速器的功用有( )A、改變傳動比 B、實現(xiàn)倒車、中斷動力 C、改變發(fā)動機輸出功率 D、以上都不是12在手動變速器中，根據(jù)主要軸的不同，常見的

11、變速器有( )A、 一軸式 B、二軸式 C、三軸式 D、四軸式13對于重型和超重型車，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主副兩部分，若主變速器檔位數(shù)為5，副變速器檔位為2，這樣的可使變速器得到多少個檔位( )A、7個 B、10個 C、12個 D、15個14下列說法正確的是( )A、 變速器的檔位數(shù)是指前進檔和倒檔的數(shù)目總和B、 手動變速器一般采用飛濺潤滑C、 根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置的不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型D、 鎖銷式慣性式同步器又稱為波爾舍同步器15現(xiàn)代汽車手動變速器均采用同步器換擋，同步器的功用就是使哪兩個部件迅速同步，實現(xiàn)無沖擊換擋，縮短換擋時間（

12、 ）A、 接合套與接合齒圈 B、 、接合套與花鍵榖 C、花鍵榖與接合齒圈 D、花鍵榖與倒檔中間齒輪16在手動變速器中為了防止同時掛入兩個檔，變速器采用的裝置是( )。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖裝置 D、同步器17對于變速器總成出現(xiàn)以下那種情況可以不進行大修( )。A、變速器軸承孔磨損逾限 B、變速器殼體破裂 C、變速器軸及齒輪惡性磨損 D、變速器軸承有異響18為了提高汽車的經(jīng)濟性，變速器宜采用（ ）A、2個檔位 B、3個檔位 C、檔位越少越好 D、適當增加檔位三、判斷改錯題1. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。 ( )改正：2. 無同步器的變速器，在換檔時，無論

13、從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。 ( )改正：3. 采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等 ( )改正：4. 同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。( )改正：5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。 ( )改正：6. 換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。 ( )改正：7. 東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。 ( )改正：8. 東風EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。

14、 ( )改正：9. 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 ( )改正：10. 互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。 ( )改正：11. 分動器的操縱機構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。 ( )改正：四、名詞解釋無級變速器 有級變速器組合式變速箱 同步器 同步器慣性力矩 同步器拔環(huán)力矩 直接檔 超速檔四、問答題1. 變速器的功用是什么?2. 變速器是如何分類的?3. 變速器的換檔方式有幾種?4. 為什么重型汽車多采用組合式變速器?5. 組合式變速器是怎樣組成的?6. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?

15、7. 駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。8以三軸式變速器CA1091三檔、四檔為例，分析一下無同步器換檔過程9分析慣性同步器工作過程。（限150字）10三軸式結(jié)構(gòu)示意圖11兩軸式變速器有何特點？畫布置圖12操縱機構(gòu)安全裝置有哪些？液力機械傳動和機械式無級變速器一、填空題1. 液力機械變速器由（ ）、（ ）及（ ）組成。2. 液力傳動有 （ ）傳動和（ ）傳動兩大類。3. 液力偶合器的工作輪包括（ ）和（ ），其中（ ）是主動輪，（ ）是從動輪。4. 液力偶合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是（ ）。5. 液力變矩器的工作輪包括（ ）（ ）和（ ）。6. 一般來

16、說，液力變矩器的傳動比越大，則其變矩系數(shù)（ ）。7. 單排行星齒輪機構(gòu)的三個基本元件是（ ）、（ ）、（ ）及（ ）。8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（ ）、（ ）及（ ）。9.液力機械變速器的總傳動比是指變速器（ ）轉(zhuǎn)矩與（ ）轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的（ ）與齒輪變速器的（ ）的乘積。10. 液力機械變速器自動操縱系統(tǒng)由（ ）、（ ）和（ ）三個部分構(gòu)成。11. 液壓自動操縱系統(tǒng)通常由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）及（ ）等部分組成。12. 在液控液動自動變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（ ）及（ ）。二、判斷改錯題1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。 ( )改正： 2.

17、液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（ )改正：3. 液力偶合器在正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。 ( )改正：4. 只有當泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力偶合器才能起傳動作用。 ( )改正：5. 對于同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。 ( )改正：6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。 ( )改正：7. 汽車在運行中，液力偶合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。 ( )改正：8. 液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。 ( )改正：9. 一般來說，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動效率低。 ( )改正：10. 四元件綜

18、合式液力變矩器的特性是兩個變矩器特性與一個偶合器特性的綜合。 ( )改正：三、名詞解釋題液力變矩器特性 液力變矩器的傳動比液力變矩器的變矩系數(shù) 綜合式液力變矩器三元件綜合式液力變矩器 四元件綜合式液力變矩器泵輪 渦輪變矩系數(shù) 四、選擇題1、下列哪些部件屬于汽車自動變速器液力變矩器組成部分( ) A、飛輪 B、導(dǎo)輪 C、渦輪 D、行星齒輪2、汽車液力自動變速器的液力變矩器中，當鎖止離合器工作時，下列哪兩個部件被連接在一起( ) A、太陽輪 B、 行星齒輪 C、 泵輪 D、 渦輪 3、行星齒輪機構(gòu)的主要組成部件是( ) A、 導(dǎo)輪 B、 行星齒輪 C、 行星架 D、太陽輪4、行星齒輪機構(gòu)中，如果太

19、陽輪固定，齒圈輸入，行星架輸出，那輸出軸的運動特點是( ) A、減速 B、增速 C、輸出與輸入軸同向 D、輸出與輸入軸反向5、在液力自動變速器中，下列屬于換擋執(zhí)行機構(gòu)主要元件的是( ) A、 鎖止離合器 B、制動器 C、 單向離合器 D、變矩器6、下列說法正確的是( )A、若不對行星齒輪機構(gòu)的任何元件進行約束，則行星齒輪機構(gòu)直接傳遞動力B、若行星齒輪機構(gòu)三元件中任兩元件連成一體，則行星齒輪機構(gòu)所有元件無相對運動C、單向離合器目前在自動變速器中應(yīng)用的只有滾柱式一種D、目前變速器中，應(yīng)用的制動器有盤式制動器和帶式制動器兩種形式7、目前應(yīng)用于自動變速器中比較多的行星機構(gòu)是辛普森式行星機構(gòu)，其有一主要

20、特點是前后行星排共用一個( )A、行星架 B、太陽輪 C、導(dǎo)輪 D、齒圈8、下列說法正確的是( )A、自動變速器是通過液力變矩器與發(fā)動機相連的，又因為液力變矩器是軟連接，所以裝有自動變速器的汽車在下坡時沒有制動功能B、裝有自動變速器的汽車，發(fā)動機僅在D、或N檔時才可以起動C、在液控自動變速器中，調(diào)速閥是用來向換檔閥輸送升檔或降檔的油壓信號D、目前應(yīng)用于自動變速器的油泵齒輪泵。轉(zhuǎn)子泵和葉片泵幾種形式。9、學(xué)生A說，在未應(yīng)用變矩器鎖止離合器之前，自動變速器在高速狀態(tài)時，泵輪和渦輪之間產(chǎn)生的滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象導(dǎo)致傳動效率下降，是配置自動變速器的轎車油耗高的主要原因所在。學(xué)生B說，自動變速器不但使用方便、安全，

21、而且使用自動變速器可以降低發(fā)動機排放污染。下列說法正確的是( )A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確五、問答題1. 液力偶合器的工作特點是什么?2. 液力變矩器由哪幾個工作輪組成?其工作特點是什么?3. 液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點?4. 液力變矩器為什么能起變矩作用?試敘述變矩原理?5. 簡述單排行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理。6. 簡述換擋離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。7. 換擋制動器的結(jié)構(gòu)類型有幾種？結(jié)構(gòu)和原理是什么？8. 液力機械式變速器有何優(yōu)缺點?廣泛應(yīng)用于何種車輛?9、根據(jù)簡單行星齒輪機構(gòu)的運動特征，填寫下表未完的速度狀態(tài)（增速或減速

22、）和旋轉(zhuǎn)方向（同向或反向）工作狀態(tài)太陽輪行星架齒圈速度狀態(tài)旋轉(zhuǎn)方向1主動被動固定2固定被動主動3主動固定被動4被動固定主動5固定主動被動6被動主動固定萬向傳動裝置一、填空題1. 萬向傳動裝置一般由（ ） 和（ ） 組成，有時還加裝（ ）。2. 萬向傳動裝置用來傳遞軸線（ ）且相對位置（ ） 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3. 萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（ ） 和（ ）。4. 目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是（ ） 萬向節(jié)。5. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的 必須與第二萬向節(jié)的（ ） 在同一平面內(nèi)。6. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（ ）。7. 傳

23、動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（ ）要求。8. 為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由（ ） 和（ ） 組成的滑動花鍵聯(lián)接。9. 單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有（ ）性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。10. 雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，可以沒有（ ），但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式11. 萬向節(jié)中心位于（ ） 與（ ） 的交點，以保證（ ） 傳動。二、選擇題1. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( )。A中空的 B實心的 C無所謂 DA，B，C均不正確2. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以( )的磨損為標志的。A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封

24、D萬向節(jié)叉3. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過( )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定4. 雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是( )。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1>a2 Cal<a2 Da1與a2無關(guān)5. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是( )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式6. 為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成( )。A空心的 B實心的 C半空、半實的 D無所謂7. 主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是( )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式8汽車萬向傳動裝置

25、的組成有：( ) A、半軸 B、萬向節(jié) C、傳動軸 D、半軸殼體9剛性萬向節(jié)按照傳遞速度分類可以分為( )和等速萬向節(jié)等。A、不等速萬向節(jié) B、準等速萬向節(jié) C、十字叉式萬向節(jié) D、擾性萬向節(jié)10目前汽車上廣泛應(yīng)用的等速萬向節(jié)有球籠式萬向節(jié)、( )等幾種。 A、三銷軸式萬向節(jié) B、擾性萬向節(jié) C、球叉式萬向節(jié) D、自由三樞軸式萬向節(jié)11主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是( )。 A、球籠式 B、球叉式 C、雙聯(lián)式 D、三銷軸式12等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交角的( )、平面上、垂直平面上 、平分面上、平行面上13球叉萬向節(jié)屬于等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單；

26、容許最大交角32°33°，工作時只有( )鋼球傳力。A、4個 B、3個 C、2個 D、1個14學(xué)生A說，柔性萬向節(jié)柔性大，可用于交角大于30°的萬向節(jié)傳動中；學(xué)生B說，柔性萬向節(jié)只能用于兩軸交角3°5°的萬向傳動中。他們說法正確的是( )。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確三、判斷改錯題1. 剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。 ( )改正：2. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。 ( )改正：3. 對于十字軸式萬向節(jié)來

27、說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。 ( )改正：4. 只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。 ( )改正：5. 雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。 ( )改正：6. 球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。 ( )改正：7. 撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。 ( )改正：8. 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面內(nèi)。 ( )改正：9. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。 ( )改正：10. 單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不

28、等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。 ( )改正：四、名詞解釋等角速萬向節(jié) 萬向傳動裝置準等速萬向節(jié) 四、問答題1. 什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實現(xiàn)主、從動軸的等角速傳動?2. 什么是準等速萬向節(jié)?試舉出兩種準等速萬向節(jié)。3. 為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接?4. 為什么有些傳動軸要做成分段式的?5. 汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置?驅(qū)動橋一、填空題1. 驅(qū)動橋由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ）等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2. 驅(qū)動橋的類型有（ ） 驅(qū)動橋和（ ） 驅(qū)動橋兩種。3.

29、 齒輪嚙合的調(diào)整是指（ ） 和（ ） 的調(diào)整。4. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（ ），并占齒面寬度的（ ）以上。5. 貫通式主減速器多用于（ ）上。6. 兩側(cè)的輸出轉(zhuǎn)矩相等的差速器，稱為（ ），也稱（ ）。7. 對稱式差速器用作（ ）差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動橋之間的（ ）差速器。8. 托森差速器自鎖值的大小取于蝸桿的（ ）及傳動的（ ）。9. 半軸是在（ ） 與（ ） 之間傳遞動力的實心軸。10. 半軸的支承型式有（ ） 和（ ）兩種。二、選擇題1. 行星齒輪差速器起作用的時刻為( )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。2. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的

30、轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( )。An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有( )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04. 全浮半軸承受( )的作用。A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C5汽車驅(qū)動橋主要由（ ）、半軸和驅(qū)動殼等組成。 A、主減速器 B、差速器 C、轉(zhuǎn)動盤 D、轉(zhuǎn)向器6驅(qū)動橋的功用有( )。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速增矩 B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到

31、驅(qū)動輪，實現(xiàn)減速減矩C、改變動力傳遞方向，實現(xiàn)差速作用 D、減振作用7驅(qū)動橋按結(jié)構(gòu)形式可分為( ) A、四輪驅(qū)動 B、非斷開式驅(qū)動橋 C、綜合式驅(qū)動橋 D、斷開式驅(qū)動橋 8主減速器的功用有( ) A、差速作用 B、將動力傳給左右半軸 C、減速增矩 D、改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向 9發(fā)動機前置前驅(qū)動的汽車，變速驅(qū)動橋是將( )合二為一，成為一個整體。A、驅(qū)動橋殼體和變速器殼體 B、變速器殼體和主減速器殼體 C、主減速器殼體和差速器殼體 D、差速器殼體和驅(qū)動橋殼體10、差速器的主要作用是( ) A、傳遞動力至左右兩半軸 B、對左右兩半軸進行差速 C、減速增矩 D、改變動力傳遞方向 11汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)主要

32、由( )、前后傳動軸和前后驅(qū)動橋等組成。 A、分動器 B、軸間差速器 C、輪間差速器 D、左右車輪12設(shè)對稱式錐齒輪傳動差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1，M2則有( )A、M1M2M0 B、M1M22M0 C、M1M21/2M0 D、M1M22M013設(shè)對稱式錐齒輪傳動差速器殼所得到轉(zhuǎn)速為n0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為n1，n2則有( )A、n1n2n0 B、n1n22n0 C、n1n21/2n0 D、n1n22n014可變換兩種速度比的主減速器，稱為( )A、雙速主減速器 B、雙級主減速器 C、多級主減速器 D、單級主減速器三、判斷改錯題1. 一般說來，當傳動軸的叉形凸緣位

33、于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。 ( )改正：2. 雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。 ( )改正：3. 當汽車在一般條件下行駛時，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。 ( )改正：4 對于對稱式錐齒輪差速器來說，當兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn) ( )改正：5 對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。 ( )改正：6 當采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。 ( )改正：7 半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。 ( )改正：8 解放CAl0

34、91和東風EQl090汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。 ( )改正：四、名詞解釋題斷開式驅(qū)動橋 整體式驅(qū)動橋全浮式半軸 半浮式半軸雙速雙級貫通 向驅(qū)動橋軸間差速器 五、問答題：如圖所示，簡述對稱式錐齒輪差速器的差速原理與轉(zhuǎn)矩分配？車 架一、填空題1. 車架是整個汽車的（ ）汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過（ ）來固定其位置的。2. 車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足（ ） 的要求。3. 邊梁式車架由兩根位于兩邊的（ ） 和若干根（ ） 組成。二、選擇題：1、車架是整個汽車的裝配基體，其作用主要是( )A、支撐連接汽車的各零部件 B、承受來自車內(nèi)、外各種載荷 C、安裝汽

35、車左右車輪 D、傳遞轉(zhuǎn)矩三、名詞解釋：邊梁式車架 中梁式車架 四、問答題1. 車架的功用是什么?對其有何要求?2. 為什么說車架是整車的裝配基體?3. 什么是邊梁式車架?為什么此種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用廣泛?4. 中梁式車架與邊梁式車架主要區(qū)別是什么?中梁式車架有什么優(yōu)缺點?車橋與車輪一、填空題1. 車橋通過（ ）和車架相連，兩端安裝（ ）。2. 車橋的功用是（ ）。3. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為（ ） 和（ ）兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為（ ）、（ ）、（ ）和支持橋等四種。4. 轉(zhuǎn)向橋是利用（ ）使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實現(xiàn)（ ）。5. 轉(zhuǎn)向橋主要由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ）等構(gòu)

36、成。6. 車輪由（ ） 、（ ） 及它們間聯(lián)接部分（ ） 組成。7. 按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為（ ） 車輪和（ ）車輪兩種。8. 4.50E×l6(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是（ ），名義寬度為 （ ），輪輞輪廓代號為（ ） 的（ ） 件式（ ）輪輞。9. 輪胎的固定基礎(chǔ)是（ ）。10. 輪胎必須具有適宜的（ ）和（ ）能力。同時在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強附著作用的 。11. 汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為（ ）和實心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用（ ）。12. 汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為（ ）、（ ） 、（ ）等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用

37、（ ）。二、選擇題1. 采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是( )。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關(guān)2. 6.5-20(WFB)型輪輞是屬于( )輪輞。A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D無法確定3. 7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是( )。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸4. 有內(nèi)胎的充氣輪胎由( )等組成。A內(nèi)胎 B外胎 C輪輞 D墊帶5. 下面( )輪胎屬于子午線輪胎，( )是低壓胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.OO×20 D9.00-20GZ6. 7.50-18輪胎的名義寬度為( )，輪胎的名義直徑為( )。A7.50

38、mm B7.50英寸 C18mm D18英寸7. 車輪前束是為了調(diào)整( )所帶來的不良后果而設(shè)置的。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪內(nèi)傾角8. ( )具有保證車輪自動回正的作用。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪前束9當一輛汽車采用非獨立式懸架時，車橋中部是剛性的實心或空心架，這種車橋即為( )。 A、斷開式車橋 B、獨立式車橋 C、非獨立車橋 D、整體式車橋 10根據(jù)車橋上車輪的作用，( )屬于從動橋。A、轉(zhuǎn)向橋 B、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 C、驅(qū)動橋 D、支持橋11車輪定位中，( )可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束 1

39、2傳統(tǒng)的車輪定位主要是指前輪定位，但越來越多的現(xiàn)代汽車同時對后輪定位（即四輪定位），其中后輪定位參數(shù)有( )。A、主銷后傾 B、后輪外傾 C、后輪前束 D、后輪內(nèi)傾13汽車前輪前束值一般在( )之間。A、00、1mm B、 01mm C、012mm D、050mm14汽車后輪前束不當將造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)和( )。A、輪胎被擦傷 B、降低制動性能 C、車速升高 D、后輪外傾15 學(xué)生A說，車輪與輪胎會影響汽車行駛的平順性；學(xué)生B說，車輪與輪胎會影響汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。他們說法正確的是( )。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確16車輪的主要功用有( )

40、、承受各個方向的作用力和行駛中發(fā)生側(cè)偏時具有自動回正能力。 A、轉(zhuǎn)向作用 B、緩和路面不平引起的沖擊 C、制動作用 D、保證汽車有一定越過路障的通過性17汽車車輪通常由( )組成。A、輪轂 B、輪輞 C、輪輻 D、車軸18、目前一種質(zhì)量輕、價廉物美的新型材料的( )正在研制中。A、鋼制車輪 B、鋁合金鑄造車輪 C、碳纖維塑料車輪 D、鎂合金鑄造車輪 19、目前，有內(nèi)胎的充氣輪胎通常由( )等幾部分組成。 A、內(nèi)胎和外胎 B、帶束層 C、自粘層 D、墊帶20不同的車橋，輪轂結(jié)構(gòu)和車輪的安裝形式不同，其中輪轂的結(jié)構(gòu)形式主要有( )幾種。A、獨立成件 B、與輪輻制成一體或與制動鼓（盤）制成一體C、與

41、輪胎制成一體 D、與驅(qū)動橋制成一體21輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其功用是( )A、降低轉(zhuǎn)速作用 B、支承著汽車的全部質(zhì)量C、產(chǎn)生驅(qū)動力、制動力、側(cè)向力及緩和路面沖擊 D、以上三種均是22汽車輪胎的( )直接影響到汽車的附著性能和滾動阻力。A、結(jié)構(gòu)和形狀 B、前后位置 C、形狀和氣壓 D、以上三種都不是23現(xiàn)代汽車幾乎都采用充氣輪胎，輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為( )A、有內(nèi)胎輪胎 B、無內(nèi)胎輪胎 C、斜交輪胎 D、子午線輪胎24轎車子午線輪胎規(guī)格205/70SR15中的S的含義為( )。A、行駛里程 B、國際單位秒 C、負荷指數(shù) D、表示最大車速符號三、判斷改錯題1. 一般載貨汽車的前橋是

42、轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。 ( )改正：2. 無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。 ( )改正：3. 主銷后傾角一定都是正值。 ( )改正：4. 車輪外傾角一定大于零。 ( )改正： ，5. 汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。 ( )改正：6. 普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。 ( )改正：7. 子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強度提高，但輪胎的彈性有所下降。 ( )改正：四、名詞解釋題1. 轉(zhuǎn)向輪的自動回正作用 2. 主銷后傾角3. 主銷內(nèi)傾角 4. 車輪外傾角5. 車輪前束 6. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋7. 普通斜交胎 8 轉(zhuǎn)向橋9主銷后傾角 10

43、前輪外傾角11主銷內(nèi)傾角 12前輪定位13胎胎冠角 14輪輻15輪輞 16子午線輪胎 五、問答題1. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點?為什么整體式車橋配用非獨立懸架?而斷開式車橋配用獨立懸架?2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車的主銷后傾角為負值?3. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個功用主要由哪些零部件實現(xiàn)?4. 輪輞的輪廓類型及代號有哪些?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種?國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號是如何規(guī)定和表示的?5. 輪胎的作用是什么?6. 為什么汽車廣泛采用低壓胎?7. 為什么輪胎的表面要有花紋?8. 輪胎表面的花紋常見的有哪幾種?它們各有什么特點?各適用于哪類汽車?9. 什么是子午線輪胎?其特點是什么?10前輪有哪些定位參數(shù)，分別起什么作用？他們過大或過小會產(chǎn)生什么后果？12轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有什么特點？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動功能主要由哪些零部件實現(xiàn)？13什么是子午線輪胎？與斜交輪胎相比，子午線輪胎有哪些優(yōu)缺點？懸