山東交通學(xué)院《橋梁工程》期末試題(A)

1、 試卷適用班級土木10級（橋梁方向） 班級 姓名 學(xué)號 山東交通學(xué)院期末考試橋梁工程課程試卷答案和評分標(biāo)準(zhǔn)(A）卷 2012-2013學(xué)年第二學(xué)期 第1頁 共3頁得分閱卷人一、 填空題(每空0。5分 共15分）1、按承重結(jié)構(gòu)截面型式劃分，梁式橋的主要類型有_、肋板式梁橋和_；按承重結(jié)構(gòu)的受力體系劃分，梁式橋的主要類型有_、懸臂梁橋和_.2、板式橡膠支座通過其_實(shí)現(xiàn)梁體轉(zhuǎn)動,通過其_實(shí)現(xiàn)梁體水平位移。3、橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是_、_、_、美觀和_。4、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括_、_、_、_及基礎(chǔ)埋置深度等。5、梁式橋的施工，從總體上分為兩大類，即_和_。6、簡支梁的內(nèi)力計(jì)算,主要包括_內(nèi)力計(jì)算、_內(nèi)力計(jì)

2、算、_內(nèi)力計(jì)算和_計(jì)算。7、裝配式簡支梁塊件劃分方式主要有_、_、_三種類型。8、按行車道位置劃分，橋梁的主要類型有_、_和_.9、橋梁建筑高度是橋上行車路面（或軌頂)標(biāo)高至_之間的距離.10、橋梁墩臺由_、_和基礎(chǔ)三部分組成。11、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋是_固接的連續(xù)梁橋。得分閱卷人二、 術(shù)語解釋（每小題4分，共24分）1、橋梁全長： 簡稱橋長，是指橋梁兩端兩個(gè)橋臺側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離,稱為橋梁全長；對于無橋臺的橋梁，為橋面系行車道長度。2、永久作用： 是指在結(jié)構(gòu)使用期間內(nèi)，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用，主要包括結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力）、預(yù)加力、土

3、的重力及土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用.3、行車道板有效工作寬度M車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩。mxmax荷載中心處的最大單寬彎矩值 4、結(jié)構(gòu)次內(nèi)力5、荷載橫向分布影響線6、內(nèi)力包絡(luò)圖沿梁軸的各個(gè)截面處,將所采用的控制設(shè)計(jì)彎矩值按適當(dāng)?shù)谋壤呃L成縱坐標(biāo)，連接這些坐標(biāo)點(diǎn)而得到的曲線圖，即是彎矩包絡(luò)圖。內(nèi)力包絡(luò)圖主要為在主梁內(nèi)置配預(yù)應(yīng)力筋、縱向主筋、斜筋和箍筋提供設(shè)計(jì)依據(jù)，并進(jìn)行各種驗(yàn)算。密封線 試卷適用班級 班級 姓名 學(xué)號 試卷適用班級土木10級（橋梁方向) 班級 姓名 學(xué)號 山 山東交通學(xué)院期末考試 橋梁工程課程試卷答案和評分標(biāo)準(zhǔn)(A）卷 2012-2013學(xué)年第二學(xué)期

4、第2頁 共3頁得分閱卷人三、 問答題(每小題8分，共40分）1、橋面鋪裝的作用是什么？答： 又稱車道鋪裝，其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗；（2分)保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；（2分）并借以分散車輪的集中荷載。（2分)2、試分析梁式橋中,T形截面和箱形截面的優(yōu)缺點(diǎn)。答：箱形截面的最大優(yōu)點(diǎn)是抗扭能力大,其抗扭慣矩約為相應(yīng)T梁截面的十幾倍至幾十倍,因此在橫向偏心荷載作用下，箱梁橋各梁的受力要比T梁橋均勻得多.（2分)箱梁可做成薄壁結(jié)構(gòu)，又因橋面板的跨徑減小而能使板厚減薄并節(jié)省配筋,這特別對自重占重要部分的大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋是十分經(jīng)濟(jì)合理的。(2分)箱形截面的另一優(yōu)點(diǎn)是橫向抗彎剛度大,在預(yù)

5、加應(yīng)力、運(yùn)輸、安裝階段，單梁的穩(wěn)定性要比T梁的好得多.(2分）然而,箱梁薄壁構(gòu)件的預(yù)制施工比較復(fù)雜,單根箱梁的安裝重量通常也比T梁的大。（2分）3、試簡述行車道板按單向板計(jì)算內(nèi)力的步驟。答：4、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁內(nèi)的三向預(yù)應(yīng)力是指什么?試述大跨徑連續(xù)箱梁，采用三向預(yù)應(yīng)力的目的。大跨徑懸臂體系和連續(xù)體系的橋梁,當(dāng)采用箱形截面時(shí)，常采用三向預(yù)應(yīng)力技術(shù)，即分別沿縱橋向、橫橋向和豎向施加預(yù)應(yīng)力鋼筋。（3分)其作用或目的如下：采用縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，可顯著增大橋梁的跨越能力，是構(gòu)件沿縱橋向拼裝或接頭的最有效的手段。采用橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，使箱梁上翼緣兩側(cè)懸伸出較大的長度，也可以顯著的增大腹板的間距,減少了腹板的數(shù)

6、量。采用豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，可以象箍筋一樣，提高箱梁的抗剪能力。(3分）5、以三跨連續(xù)梁為例，繪出采用平衡懸臂施工法時(shí)，各施工階段的自重內(nèi)力計(jì)算圖式。答:共分為5個(gè)階段，如下圖b）、c）、d)、e)、f）所示.得分閱卷人四、 計(jì)算題（第1題11分 第2題10分 共21分)1、如下圖,L計(jì)=29。2米，橋面凈寬：凈9+21.00米的裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋，沿跨內(nèi)每隔5米設(shè)置一道橫隔梁,各片梁截面尺寸相同，試求1號梁的跨中截面汽車、人群荷載的橫向分布系數(shù).密封線解： 2故可按偏心壓力法來繪制荷載橫向影響線并計(jì)算橫向分布系數(shù)m.（2分）各根主梁的橫截面均相等，梁數(shù)n=5，梁間距為2.00m，則：（2分

7、）由式公式，1號梁橫向影響線的豎標(biāo)值為：（2分）（2分）由和繪制的1號梁荷載橫向分布影響線，如圖所示,圖中按橋規(guī)中規(guī)定確定了汽車荷載的最不利荷載位置.(2分)由和計(jì)算橫向影響線的零點(diǎn)位置。設(shè)零點(diǎn)至2號梁位的距離為,解得:=6。60m（2分）零點(diǎn)位置求出后，即可求出各類荷載相應(yīng)于各個(gè)荷載位置的橫向影響線豎標(biāo)值和,如上圖所示.（2分）求汽車荷載橫向分布系數(shù)=（0.56+0.4+0.28+0。12）=0.68（3分）求人群荷載橫向分布系數(shù) =0.65（3分）2、如下圖簡支梁，L計(jì)=24。25米,有6道橫隔梁的裝配式混凝土簡支梁橋橋面行車道寬度為9。0m，汽車荷載沖擊系數(shù)=0.215。已知2號梁支點(diǎn)截

8、面和跨中截面汽車荷載的橫向分布系數(shù)分別為moq=0.300和mcq=0。500，試計(jì)算公路-II級車道荷載作用下跨中截面的最大彎矩。解：1) 繪制沿橋跨分布圖,如下圖所示，因跨中截面，計(jì)算彎矩時(shí)可取跨中截面m為全跨的不變的荷載橫向分布系數(shù)。（3分）2） 繪制簡支梁跨中截面彎矩影響線.（3分）對應(yīng)的影響線縱坐標(biāo):對應(yīng)的影響線面積：(3分）4）沖擊力通過計(jì)算沖擊系數(shù)來體現(xiàn),所以(）=1+0。210=1。210 (1分）橋面行車道寬度為米，最多能通過兩列汽車,即雙車道,不折減，所以(3分）5) 按照公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范公路II級車道荷載計(jì)算如下: 7.875kN/m=193。5kN（3分）將以上數(shù)值代入公式：=1。2101（0.500