物流設(shè)計(jì)-逆向物流運(yùn)營設(shè)計(jì)

1、蘋果公司舊手機(jī)回收模式構(gòu)建u 運(yùn)營設(shè)計(jì)逆向物流是將物資從消費(fèi)點(diǎn)返回到原產(chǎn)地的過程，通過回收檢驗(yàn)、維修與再銷售、拆用零部件、物料循環(huán)利用、報(bào)廢處理等流程，使這些物資得到正確處置并重新獲得價(jià)值，同時(shí)捕捉回收產(chǎn)品所隱含的使用信息，為企業(yè)經(jīng)營提供決策支持。逆向物流的幾種運(yùn)作模式：采用已有的正向物流渠道、企業(yè)自建逆向物流、企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營逆向物流、外包經(jīng)營逆向物流，并對這幾種運(yùn)作模式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍進(jìn)行分析，提出了本文所采用的運(yùn)作模式“回收外包+再利用自營”，在此運(yùn)作模式的基礎(chǔ)上，以逆向物流的運(yùn)營成本最小化為目標(biāo)，構(gòu)建了電子行業(yè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型，分別從產(chǎn)品回收、再銷售、再制造、再循環(huán)、廢棄處理五個(gè)環(huán)節(jié)對逆

2、向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，確定了回收中心、再利用中心、二手市場、生產(chǎn)車間、原材料商、最終處理廠六個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，研究各節(jié)點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)之間發(fā)生的各項(xiàng)成本，并根據(jù)各節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系建立了物流平衡約束、各節(jié)點(diǎn)的能力約束以及變量的取值范圍約束，由此得出電子行業(yè)逆向物流的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型（MILP），以研究逆向物流系統(tǒng)的構(gòu)建與運(yùn)作。要建立有效的電子產(chǎn)品逆向物流系統(tǒng)，不僅要確定適合企業(yè)自身的逆向物流運(yùn)作模式，而且需要對逆向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的功能、數(shù)量、地理位置以及節(jié)點(diǎn)之間的物流量直接決定了逆向物流的運(yùn)營成本。因此，在構(gòu)建和運(yùn)作逆向物流系統(tǒng)時(shí)，企業(yè)需要解決如下問題：應(yīng)采取怎樣的逆向物流運(yùn)作模式，企業(yè)

3、經(jīng)營逆向物流的運(yùn)作流程，如何從最終消費(fèi)者處收集廢舊電子產(chǎn)品，在哪里對收集到的廢舊電子產(chǎn)品進(jìn)行檢測及再利用，對廢舊電子產(chǎn)品進(jìn)行再利用時(shí)需要與哪些主體建立聯(lián)系，這些主體的數(shù)量、地理位置以及向這些主體運(yùn)輸?shù)淖罴盐镔Y量等等。本文即以此作為出發(fā)點(diǎn)，研究電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)如何構(gòu)建和運(yùn)作逆向物流系統(tǒng)，這對于企業(yè)的經(jīng)營管理具有重要的戰(zhàn)略意義?！澳嫦蛭锪鳌弊钤缬蒘tock在1992年給美國物流管理協(xié)會(huì)的一份研究報(bào)告中提出，他在報(bào)告中指出：逆向物流是一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。自1989年開始，IBM在全球范圍內(nèi)實(shí)施PTB（Product Take-Ba

4、ck）計(jì)劃，該計(jì)劃通過對逆向物流系統(tǒng)的生產(chǎn)過程（物料運(yùn)輸、庫存、再制造或原材料回收、廢棄處理）以及物理過程的相關(guān)信息進(jìn)行有效的管理，提高了產(chǎn)品及其零部件的回收與再利用率，減少了由棄置廢料所造成的環(huán)境污染。一是逆向物流數(shù)學(xué)模型的研究。 Shih Li-Hsing（2001）提出了一個(gè)優(yōu)化設(shè)計(jì)回收廢舊家電的逆向物流網(wǎng)絡(luò)的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，該模型的目標(biāo)是總成本最小化，即運(yùn)輸成本、運(yùn)作成本、新設(shè)備投資的固定成本、最終的廢棄處理成本之和，減去銷售回收材料的收益；Hyun Jeung Ko等（2003）為研究逆向物流網(wǎng)絡(luò)中維修設(shè)施和倉庫的數(shù)量、地址和容量問題，提出了一個(gè)單目標(biāo)的MILP模型；Nagur

5、ney和Toyasaki（2005）為廢舊電子產(chǎn)品的逆向物流管理設(shè)計(jì)了整合的框架模型，其中包括對再循環(huán)的考慮，該模型描述了各種決策者的行為，其中包括電子廢棄物擁有者、回收商、處理商、以及和目標(biāo)產(chǎn)品有關(guān)的消費(fèi)者的市場需求；Hyun Jeung Ko和Gerald W.Evans（2007）從第三方物流企業(yè)的角度出發(fā)，構(gòu)建了同時(shí)優(yōu)化正逆向物流的混合整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并提出用基于啟發(fā)式算法的遺傳算法來求解模型。二是逆向物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與構(gòu)建。Fleischmann（2001）從供應(yīng)鏈績效的角度出發(fā)，從三個(gè)層面指出了閉環(huán)型逆向物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建與傳統(tǒng)正向供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的區(qū)別：逆向物流系統(tǒng)需要對回收物品進(jìn)行集

6、中檢測、分類，逆向物流系統(tǒng)對高度不確定的逆向物流缺乏控制，逆向物流系統(tǒng)要將逆向物流與正向物流有機(jī)整合；de Brito M P和Dekker R從設(shè)計(jì)戰(zhàn)術(shù)決策（包括采購、庫存管理、生產(chǎn)計(jì)劃、市場、信息和技術(shù)等內(nèi)容）、運(yùn)作決策（包括生產(chǎn)進(jìn)度的控制、信息管理等內(nèi)容）、戰(zhàn)略決策（包括產(chǎn)品回收、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)容量和網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等內(nèi)容）等方面提出了逆向物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的框架；Harold Krikkle等在總結(jié)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理的基礎(chǔ)上，從經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、物流渠道等角度提出了閉環(huán)型逆向物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則，包括供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)、對產(chǎn)品生命周期的分析、以及關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量、回收率、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的分析

7、。三是逆向物流系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。Dowlatshahi（2000）根據(jù)逆向物流系統(tǒng)的典型模式及現(xiàn)有文獻(xiàn)中的案例分析，總結(jié)了實(shí)現(xiàn)逆向物流系統(tǒng)所必須考慮的11個(gè)要素，包括成本及收益分析、供應(yīng)管理、運(yùn)輸規(guī)劃與庫存控制、回收及再制造過程、焚化或棄置的規(guī)劃與決策以及系統(tǒng)的綜合性能評估等，在此基礎(chǔ)上指出了構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)所面臨的主要困難與挑戰(zhàn)；Hillegersberg等人針對由生產(chǎn)與回收所構(gòu)成的閉環(huán)供應(yīng)鏈模型，研究了如何在企業(yè)ERP（Enterprise Resources Planning）及APS（Advanced Planning System）系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)逆向物流的運(yùn)作及信息管理；Fleischmann

8、則將逆向物流系統(tǒng)的研究歸納為三類問題，即逆向物流網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫存控制、再制造生產(chǎn)過程的規(guī)劃與調(diào)度。四是對逆向物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的研究。Berger和Debaillie提出了在現(xiàn)有生產(chǎn)/配送網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上建立拆分中心以實(shí)現(xiàn)廢舊產(chǎn)品再制造的概念模型，回收的產(chǎn)品在拆分中心檢測后有三個(gè)流向：可以修理的高質(zhì)量產(chǎn)品在修理后運(yùn)往配送中心進(jìn)行再銷售，分拆產(chǎn)品將其中可直接再使用的零部件運(yùn)往工廠用于生產(chǎn)過程，其余部分將作為垃圾處置；Purdue大學(xué)工業(yè)工程學(xué)院的Stuart提出了兩個(gè)決策模型，分別應(yīng)用于離散和連續(xù)再利用過程的決策支持；Erdos和Gao等人則分別研究了拆卸過程的Petri-網(wǎng)絡(luò)模型；Fleischma

9、nn等針對IBM公司產(chǎn)品的特點(diǎn)，研究了從廢舊電子產(chǎn)品中回收可再利用零部件的網(wǎng)絡(luò)模型，并從庫存控制的角度設(shè)計(jì)了一個(gè)包括廢舊電子產(chǎn)品的回收、拆卸、檢測、零部件修理等結(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)仿真模型，用該模型進(jìn)行三種決策:拆卸得到的舊零部件是否再利用、舊零部件檢測數(shù)量的控制以及舊零部件修理數(shù)量的控制。五是電子產(chǎn)品逆向物流研究。2001 年，馮坤在機(jī)械設(shè)計(jì)與研究上論述了我國電子產(chǎn)品回收企業(yè)的現(xiàn)狀及戰(zhàn)略價(jià)值；2004 年，中國人民大學(xué)王維平教授提出了“用循環(huán)經(jīng)濟(jì)解決電子垃圾，從法律政策、產(chǎn)業(yè)技術(shù)、公眾行為等方面構(gòu)建對循環(huán)經(jīng)濟(jì)的支撐”的觀點(diǎn)，將循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論與逆向物流進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合；2005 年， 韓雪冰在OEM 模

10、式下廢舊電子產(chǎn)品回收的逆向物流系統(tǒng)研究中，研究了逆向物流系統(tǒng)中逆向配送網(wǎng)絡(luò)、庫存系統(tǒng)、拆卸以及再制造過程的建模、規(guī)劃與仿真技術(shù)；2007 年，范軍濤在電子產(chǎn)品行業(yè)的逆向物流分析中從電子廢棄物的重新利用方式角度出發(fā)研究逆向物流的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對其中的成本問題提出了改進(jìn)建議。逆向物流的分類 中國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語將逆向物流分為兩大類:回收物流(Returned Logistics):不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回供方的物品實(shí)體流動(dòng)；廢棄物物流(Waste Material Logistics):將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、儲(chǔ)存、

11、搬運(yùn)，并分送到專門場所進(jìn)行處理時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。本文按照逆向物流產(chǎn)生的原因，將逆向物流分為退貨逆向物流和回收逆向物流。 退貨逆向物流是指供應(yīng)鏈中的下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應(yīng)商，并由供應(yīng)商進(jìn)行相關(guān)處理的過程，包括投訴退貨逆向物流、維修返回逆向物流、商業(yè)返回逆向物流等。退貨逆向物流產(chǎn)生的原因主要有三點(diǎn)：產(chǎn)品數(shù)量或種類與訂單不符；運(yùn)輸差錯(cuò)導(dǎo)致產(chǎn)品損壞；產(chǎn)品本身存在缺陷或質(zhì)量問題。退貨逆向物流一般是顧客驅(qū)動(dòng)型，由顧客主動(dòng)采取行動(dòng)?；厥漳嫦蛭锪魇侵笇︻櫩退钟械膹U舊物品進(jìn)行收集、檢測、分類，然后根據(jù)物品的情況作出報(bào)廢處置或進(jìn)行再加工、分銷到顧客手中的過程，包括廢舊物品回收逆向物流

12、、包裝物回收逆向物流以及產(chǎn)品召回逆向物流等。廢舊物品回收逆向物流，是指當(dāng)產(chǎn)品不能繼續(xù)使用之后，對其加以收集并進(jìn)行處理的一系列過程，從經(jīng)濟(jì)和環(huán)境兩方面看，回收廢舊物品一方面可以減少對環(huán)境的負(fù)面影響，另一方面還可獲得經(jīng)濟(jì)效益；包裝物回收逆向物流在實(shí)踐中早已存在，對于一些可再利用的包裝如包裝袋、條板箱、托盤、器皿等，回收這些包裝之后，通過檢驗(yàn)、清洗和修復(fù)等流程進(jìn)行再利用，與使用新的包裝物相比可大幅度降低成本，對于一次性包裝，將這些包裝收集起來進(jìn)行材料再生利用或加工處理，同樣可以有效保護(hù)環(huán)境免遭破壞；產(chǎn)品召回逆向物流是指由于產(chǎn)品存在潛在隱患，而被生產(chǎn)商主動(dòng)收集并進(jìn)行相關(guān)處理的過程?；厥漳嫦蛭锪饕话闶巧?/p>

13、產(chǎn)商驅(qū)動(dòng)型，即由生產(chǎn)商主動(dòng)采取行動(dòng)?；厥漳嫦蛭锪髦饕ㄒ韵挛鍌€(gè)環(huán)節(jié)：(1)回收對顧客所持有的產(chǎn)品通過有償或無償?shù)姆绞竭M(jìn)行收集，回收的主體有很多，可以是生產(chǎn)商、分銷商，也可以是第三方物流服務(wù)商、各種物流組織等，有時(shí)還可能是政府承擔(dān)回收任務(wù)。(2)檢測并確定處理方案對回收物品進(jìn)行測試分析，并根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、產(chǎn)品及其零部件的性能和使用情況等確定可行的處理方案，然后對各方案進(jìn)行成本效益分析，確定最優(yōu)處理方案。(3)拆卸按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)將產(chǎn)品分拆成零部件。(4)再加工對回收產(chǎn)品或分拆后的零部件進(jìn)行修理或加工，使其恢復(fù)價(jià)值。(5)報(bào)廢處理對那些沒有經(jīng)濟(jì)價(jià)值或嚴(yán)重危害環(huán)境的廢舊物品或零部件，通過機(jī)械處理

14、、焚燒或地下掩埋等方式進(jìn)行銷毀。物流運(yùn)作模式研究制造商企業(yè)（以下簡稱“企業(yè)”）運(yùn)作逆向物流時(shí)，有四種模式可供選擇：采用已有的正向物流渠道、企業(yè)自營逆向物流、企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營逆向物流、外包經(jīng)營逆向物流。這四種運(yùn)作模式有各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，下面分別進(jìn)行分析，并在現(xiàn)有的運(yùn)作模式的基礎(chǔ)上，提出適用于我國電子行業(yè)的運(yùn)作模式。 采用已有的正向物流渠道逆向物流共用正向物流渠道，是指企業(yè)完全利用原有的正向物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)逆向物流的功能，逆向物流的設(shè)施、運(yùn)輸線路相對正向物流系統(tǒng)沒有變化，消費(fèi)者和下游企業(yè)逆著正向供應(yīng)鏈的方向把回流物品直接遞送給上一級(jí)供應(yīng)商，回流物品最終到達(dá)制造商處進(jìn)行處理。采用已有正向物流渠道的優(yōu)點(diǎn)

15、 1.節(jié)省建設(shè)費(fèi)用。逆向物流與正向物流相比，也需要經(jīng)過存儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)。企業(yè)采取共用正向物流的方式，將逆向物流系統(tǒng)完全依附于正向物流，不需要重新投資建設(shè)新的通道，可以充分利用原有的設(shè)施和組織，降低了固定投資成本。 2.操作簡單。由消費(fèi)者零售商分銷商逐層回收產(chǎn)品，上下游之間的業(yè)務(wù)關(guān)系明確，責(zé)任關(guān)系不需要重新協(xié)調(diào)，操作上相對簡單。 3.提高人工利用率。逆向物流的運(yùn)作時(shí)間可以與正向物流互補(bǔ)，使員工在正向和逆向物流操作中方便而快速地轉(zhuǎn)移，從而節(jié)省人力資源。采用已有正向物流渠道的缺點(diǎn) 1.設(shè)施、裝備不能通用。與正向物流相比，逆向物流在設(shè)施設(shè)計(jì)、裝備和人力需求方面都有一定差別。比如大部分配送中

16、心都是為更有效地處理容器和托盤而設(shè)計(jì)的，逆向物流中心處理的則往往是單件產(chǎn)品或獨(dú)立包裝的產(chǎn)品，一般的配送中心缺乏運(yùn)送單件商品的載車，使回收流程難以有效運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.業(yè)務(wù)重心的偏移。目前對我國大多數(shù)企業(yè)來說，正向物流較逆向物流占據(jù)著絕對主導(dǎo)的地位。一旦逆向物流與正向物流共用一個(gè)通道，當(dāng)企業(yè)的正向物流與逆向物流兩種業(yè)務(wù)發(fā)生沖突，出現(xiàn)倉庫、車輛、人員等資源不夠分配等現(xiàn)象時(shí)，企業(yè)可能會(huì)只關(guān)心物流的正向部分，而忽視、弱化甚至放棄逆向物流，導(dǎo)致企業(yè)的隱性損失。 3.管理上存在困難。企業(yè)采用原有的正向物流渠道經(jīng)營逆向物流，需要依賴下游組織（分銷商、零售商等）的積極配合。從利益方面考慮，下游組織需要有足夠的激勵(lì)才

17、會(huì)真正參與到逆向物流活動(dòng)中；為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，下游組織通常會(huì)在回流物品數(shù)量達(dá)到經(jīng)濟(jì)裝運(yùn)單位時(shí)才進(jìn)行逆向裝運(yùn)，這將導(dǎo)致系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間過長，增加了不確定性；另外，下游組織在回收廢舊產(chǎn)品時(shí)，可能出現(xiàn)不負(fù)責(zé)任、對廢舊物品隨意處置的情況。這些都需要企業(yè)對下游組織進(jìn)行有效的管理，要做到經(jīng)常性地溝通與協(xié)商，制定相應(yīng)的制度加以約束，事先商定費(fèi)用與報(bào)酬的計(jì)算和支付方式，以確保逆向供應(yīng)鏈的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。 采用已有正向物流渠道的適用范圍 采用已有正向物流渠道的經(jīng)營模式通常適用于產(chǎn)品種類較少、企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍較小、銷售網(wǎng)點(diǎn)較為集中、供應(yīng)鏈相對簡單的情形。由于逆向供應(yīng)鏈與正向供應(yīng)鏈存在一定的沖突，因此在實(shí)際中較少有企業(yè)采用此

18、種模式。企業(yè)自營逆向物流 企業(yè)自營逆向物流是指由制造企業(yè)建立自己的逆向物流體系，承擔(dān)本企業(yè)產(chǎn)品的回收及再利用等相關(guān)方面的成本和責(zé)任，管理逆向物流的信息系統(tǒng)、回收處理設(shè)施及相關(guān)人員。企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營逆向物流 企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營逆向物流是指生產(chǎn)相同或相似產(chǎn)品的同行企業(yè)進(jìn)行合作，以合資等形式建立共同的逆向物流系統(tǒng)（包括回收網(wǎng)絡(luò)和處理中心），成立物流聯(lián)盟組織，由該組織為各合作企業(yè)甚至包括非合作企業(yè)提供逆向物流服務(wù)。逆向物流聯(lián)盟是為了實(shí)現(xiàn)比企業(yè)單獨(dú)實(shí)施逆向物流更好的效果與效益，在企業(yè)間通過契約形式形成的優(yōu)勢互補(bǔ)、共負(fù)成本、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、相互提供便利和支持的物流合作組織。逆向物流聯(lián)營模式是介于自營和外包之間的

19、一種模式，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在成本、效率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面。外包經(jīng)營逆向物流 逆向物流的外包模式，即第三方回收模式，是生產(chǎn)企業(yè)在銷售產(chǎn)品后，自己并不直接參與對廢舊產(chǎn)品的回收工作，而是通過協(xié)議形式將其產(chǎn)品回收處理中的部分或者全部業(yè)務(wù)，以支付費(fèi)用等方式，交由專門從事逆向物流服務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)施。第三方物流回收企業(yè)在回收產(chǎn)品之后，可以轉(zhuǎn)交給原制造商進(jìn)行相應(yīng)的處理，也可以轉(zhuǎn)交給第三方制造商進(jìn)行處理。電子行業(yè)逆向物流運(yùn)作模式的選擇 企業(yè)在選擇逆向物流的運(yùn)作模式時(shí)，需要考慮以下三個(gè)方面的因素：一是經(jīng)濟(jì)性因素，包括投資額、盈利性及成本；二是管理性因素，包括設(shè)施設(shè)備管理能力、人員管理與溝通能力、信息管理能力；三是技術(shù)性

20、因素，是指逆向物流對技術(shù)水平的要求。根據(jù)這些因素及以上對逆向物流運(yùn)作模式的分析，對各種運(yùn)作模式的比較見下表：共用渠道模式自營模式聯(lián)營模式外包模式投資額少多少基本不需要規(guī)模經(jīng)濟(jì)性一般缺乏較明顯明顯成本一般高低低對企業(yè)管理能力的要求高高低較高對企業(yè)技術(shù)水平的要求高高低低信息反饋較及時(shí)準(zhǔn)確及時(shí)準(zhǔn)確很難反饋較難反饋經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)高高較低低適用產(chǎn)品種類較少再利用價(jià)值高，專業(yè)性較高價(jià)值較高，損耗速度較慢價(jià)值較低，損耗速度較快適用企業(yè)業(yè)務(wù)范圍較小，供應(yīng)鏈簡單經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力比較強(qiáng)大 實(shí)力較強(qiáng)，管理能力和溝通合作能力強(qiáng)適用于各類企業(yè) “回收外包+再利用自營”運(yùn)作模式 綜合以上分析，本文提出“回收外包+再利用自營”的運(yùn)作

21、模式，即電子產(chǎn)品的回收工作由第三方逆向物流服務(wù)商或逆向物流聯(lián)盟組織負(fù)責(zé)，回收的廢舊電子產(chǎn)品統(tǒng)一交給制造商的回收中心，由回收中心對其進(jìn)行整理，然后運(yùn)往再利用中心，再利用中心對電子產(chǎn)品進(jìn)行檢測、分類，并做出適當(dāng)?shù)脑倮锰幚??！盎厥胀獍?再利用自營”的運(yùn)作模式如下圖：電子行業(yè)逆向物流“回收外包+再利用自營”的運(yùn)作模式，電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營逆向物流的運(yùn)作流程如下圖：1.回收環(huán)節(jié)：由第三方逆向物流服務(wù)商或逆向物流聯(lián)盟組織收集顧客所持有的廢舊電子產(chǎn)品，并將其統(tǒng)一交給制造商的回收中心，回收中心對收集的廢舊電子產(chǎn)品進(jìn)行整理后，將其運(yùn)往再利用中心，再利用中心對電子產(chǎn)品進(jìn)行檢測、分類，并做出適當(dāng)?shù)脑倮锰幚怼?2

22、.再銷售環(huán)節(jié)：由再利用中心對回收的電子產(chǎn)品進(jìn)行檢測，若沒有質(zhì)量問題，可以將其重新包裝后直接投入流通領(lǐng)域；若存在可以修復(fù)的瑕疵，則可對其進(jìn)行維修，然后投入二手市場進(jìn)行再銷售。對于無法修復(fù)的存在重大缺陷的產(chǎn)品，則進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)。在整個(gè)過程中，時(shí)間是最大的不確定因素?？稍黉N售的電子產(chǎn)品只需經(jīng)過簡單的處理，如清洗、檢查、修復(fù)，所以該環(huán)節(jié)中運(yùn)輸費(fèi)用是主要的成本因素，聯(lián)節(jié)點(diǎn)以靠近顧客群為原則來設(shè)置。 3.再制造環(huán)節(jié)：拆卸電子產(chǎn)品，檢驗(yàn)其零部件：對可重用零部件進(jìn)行清洗與翻新工作；對破損可修補(bǔ)零部件進(jìn)行修復(fù)工作；對破損不可修復(fù)但可改制的零部件進(jìn)行改制應(yīng)用于新的組件中。再利用中心將這些經(jīng)過再制造的零部件運(yùn)往生產(chǎn)

23、車間，投入新一輪的生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)回收產(chǎn)品經(jīng)過再制造進(jìn)入正向供應(yīng)鏈。對于無法進(jìn)行以上處理的零部件，則進(jìn)入再循環(huán)環(huán)節(jié)。再制造環(huán)節(jié)中涉及到的產(chǎn)品價(jià)值高，而且再制造作業(yè)需要用到專業(yè)的生產(chǎn)制造知識(shí)、運(yùn)用專門的生產(chǎn)設(shè)備，故再制造活動(dòng)通常是由OEM（原始設(shè)備制造商）來進(jìn)行。 4.再循環(huán)環(huán)節(jié)：將基材可再生的不可用廢舊零部件還原生成有用物質(zhì)，使原材料進(jìn)入再循環(huán)。對于企業(yè)可以直接利用或經(jīng)過簡單處理即可再利用的原材料，可將其運(yùn)至生產(chǎn)車間；對于需要先進(jìn)的處理技術(shù)和設(shè)備才能還原的原材料，或需要進(jìn)行批量處理、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能發(fā)揮效益的原材料，如金屬、玻璃、塑料等，則考慮以一定的價(jià)格出售給原材料商，由原材料商來分解還原。在

24、這個(gè)過程中，各責(zé)任方之間的緊密合作是大規(guī)模、批量處理的保證，企業(yè)需要與原材料商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，以確保再循環(huán)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。 5.廢棄處理環(huán)節(jié)：對于最終剩下的廢棄物料，則運(yùn)往最終處理廠進(jìn)行處理。根據(jù)電子行業(yè)逆向物流的運(yùn)作流程，本文構(gòu)建的逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下逆向物流網(wǎng)絡(luò)的主體包括回收中心、再利用中心、二手市場、生產(chǎn)車間、原材料商以及最終處理廠。回收中心主要負(fù)責(zé)收集整理第三方逆向物流服務(wù)商送來的廢舊電子產(chǎn)品，并將其送往再利用中心。再利用中心是逆向物流網(wǎng)絡(luò)的核心，主要從事再銷售、再制造和再循環(huán)活動(dòng)，在此過程中主要與二手市場、生產(chǎn)車間、原材料商及最終處理廠發(fā)生聯(lián)系，具體聯(lián)系如下：再利用中心與二

25、手市場：再利用中心對回收的電子產(chǎn)品進(jìn)行檢測后，對沒有質(zhì)量問題的產(chǎn)品進(jìn)行包裝，對存在可修復(fù)瑕疵的產(chǎn)品進(jìn)行維修，然后投入二手市場進(jìn)行銷售。在此過程中產(chǎn)生的成本主要有再利用中心到二手市場的運(yùn)輸成本、檢測成本、包裝成本、維修成本等，其中檢測成本、包裝成本、維修成本等統(tǒng)稱為再銷售環(huán)節(jié)的運(yùn)營成本。這些成本都屬于變動(dòng)成本，與再銷售的產(chǎn)品數(shù)量或質(zhì)量成正比。 再利用中心與生產(chǎn)車間：再利用中心主要向生產(chǎn)車間運(yùn)送兩類物資，一是經(jīng)過再制造的零部件，二是經(jīng)過還原再生的原材料，這些物資被運(yùn)往生產(chǎn)車間用于新產(chǎn)品的生產(chǎn)。由于原材料的再循環(huán)通常需要采取回爐、萃取、溶解、裂解等手段，而制造商自身的技術(shù)和設(shè)備有限，因此通過再利用中

26、心還原的原材料較少，多數(shù)原材料是運(yùn)往原材料商處進(jìn)行處理，因此運(yùn)往生產(chǎn)車間的主要是經(jīng)過再制造的零部件，零部件的拆卸、再制造成本以及再利用中心到生產(chǎn)車間的運(yùn)輸成本構(gòu)成此過程的主要成本，其中零部件的拆卸成本、再制造成本統(tǒng)稱為再制造環(huán)節(jié)的運(yùn)營成本。同樣，這些成本也都屬于變動(dòng)成本，與再制造的產(chǎn)品數(shù)量或質(zhì)量成正比。再利用中心與原材料商：由于原材料的再生利用通常需要先進(jìn)的處理技術(shù)和設(shè)備，或者需要進(jìn)行批量處理、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能發(fā)揮效益，因此制造商通常要將經(jīng)過再制造環(huán)節(jié)之后剩下的物料出售給原材料商，由原材料商進(jìn)行原材料的再循環(huán)處理。在此環(huán)節(jié)中，制造商主要承擔(dān)由再利用中心到原材料商的運(yùn)輸成本。再利用中心與最終處理廠：由于再利用中心不具備廢棄處理的條件和資格，因此對于最終剩下的廢棄物料，由再利用中心運(yùn)往最終處