航運(yùn)知識(shí)基本概念

1、航運(yùn)知識(shí)基本概念1 、客戶自拖：自己負(fù)責(zé)拖柜；自報(bào)：自己負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)代理報(bào)關(guān)：客戶交由貨代負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)；代理拖車：客戶交由貨代負(fù)責(zé)拖車2、中檢：指少數(shù)（特殊的）貨物，于HKG中轉(zhuǎn)時(shí)必經(jīng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格取得中檢證”方可續(xù)運(yùn)。如進(jìn)口至廣東省各港的廢金屬、廢電器于HKG需中檢，且需提供國(guó)家的環(huán)保批文。為便于記憶，可將“中檢 ”的 “中 ”理解于 “中轉(zhuǎn) ”（于HKG）3、CO* SOC COC指Carrier Order Cntr,由船公司指定的柜（去 Carrier處拿 放柜紙”）行業(yè)中又稱 雜暖柜”。中山外運(yùn)又稱之為 控制柜”。船公 司放給貨主使用之柜，可能為其自有的（占4060 #37;）也可能為租入的

2、，因此牌子很雜，稱 雜暖柜" SOC)shipper ' s own ctftr貨人自有柜；2） shipper order ctnr發(fā)貨人指定柜。不管是1）還是2）均勿需使用Carrier提供的 柜4、MOSK MitsubiOsakaLines大阪商船三井公司。KMTC:高麗海運(yùn)株式會(huì) 社（S.Korea=Korea CMACGM （法國(guó)達(dá)飛或法航總.達(dá)飛）CGM為Campaign General Marine （法航總”之義）；Delmas達(dá)貿(mào)（HK） ; ZIM （或 ZIM、DIX）以 星（Israel以色列）；MSC地中海航運(yùn)；P&O （或

3、P&O Nedlloyd）鐵行（或鐵 行渣華）、OOCL（HKG東方海外）；PIL太平洋船務(wù)（Singapore） ; YiTong Lines （YTL彳意通：TWN 的）Wan Hai Lines （WHL）、CNC正利船務(wù)（國(guó)）; CCNI智利國(guó)家運(yùn)輸公司；TMM墨西哥船務(wù)公司。其他的公司參大陸及香港的 Shipping gazette #40;航務(wù)周刊或船務(wù)周刊#41;5、內(nèi)裝與外拖。內(nèi)裝”指于碼頭內(nèi)裝柜（Terminal Vanning或 TerminalStuffing）外拖”指：拖車行將吉柜拖至客戶工廠，做柜后將重柜（Full Cntr.）拖 回 CY （告出重回 ”）（

4、LocalVanning或 Local Stuffing 當(dāng)?shù)匮b箱”）.6、月結(jié)、票結(jié)、自結(jié)。票結(jié)：指一票貨一票貨地結(jié)清有關(guān)費(fèi)用（O/F、DOC、 trucking etc.）#59;月結(jié)：指每個(gè)月結(jié)帳一次；自結(jié)（不常用）：客戶自己去交有關(guān)的碼頭費(fèi)而不由貨代代交7、港銷貨與中轉(zhuǎn)貨：前者指珠三角或大陸其他地區(qū)的貨運(yùn)至HKG后不再中轉(zhuǎn)，其目的地即為HKG,為港人自己銷售、使用之貨。后者為前者的反義詞。 對(duì)港銷貨：T/S Via local InlandDray.（T/S: transship. Dray=trailer拖車）指駁船將 柜（貨）運(yùn)至HKG卸下后轉(zhuǎn)內(nèi)陸拖車運(yùn)至destination.注

5、：有人稱 中轉(zhuǎn)貨”為 遠(yuǎn) 洋貨 ”8、D.G:分全危品與半危品，前者指 3.1、2.1、5.2類，后者指3.2、3.3、 4.1、 4.2、 5.1、6.1 類。通常危品不作拼柜、不作對(duì)裝。9、1、順簽 B/L：提單的 date of issue晚于 shipped （laden） on board date。通常，順簽B/L 也是不允許的。2、渡吉：吉柜從香港以駁船運(yùn)至珠三角10、 1、 Notify Address=Notify Party2、吸車：含吸重柜車吸吉柜車,指運(yùn)輸貨柜的專用車3、船單：即艙單（M/F=Manifest）注：艙單與倉(cāng)單有本質(zhì)區(qū)別。船圖：船舶積載圖（Stowage

6、plan）4、控箱公司：A柜現(xiàn)于甲公司使用，甲為 A之控箱公司；A柜租給乙公 司。乙則為A柜的控箱公司。5、TTR證：紡織品于HKG中轉(zhuǎn)時(shí)，必須將TTR證（也稱 紡織品licence）” 遞交給 HKG Customs（香港海關(guān)）及 CarrierTTR=Textiles（紡織品）Trader Registration （登記）6、HKG稱作 運(yùn)輸業(yè)者”的。指 Freight Agent=Forwarding Agent;有時(shí)也指 NVOCC （無(wú)船承運(yùn)人）（Non-vessel operating Common Carrier）（無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者”）7、細(xì)扣：（HKG用語(yǔ)）：貨物被香港海關(guān)

7、 扣查8、付貨人=發(fā)貨人英文叫 Consignor或shipper9、驗(yàn)柜公司：從事驗(yàn)箱的機(jī)構(gòu)。船公司通常委托驗(yàn)柜公司為之檢驗(yàn)柜子情況（拆吉后，修理或清洗后）10、熏蒸吊柜費(fèi)、查柜吊柜費(fèi)：當(dāng)柜子已還回CY需熏蒸或查柜時(shí)，需碼頭吊柜而產(chǎn)生此費(fèi)11、實(shí)報(bào)實(shí)銷：貨代公司不加收手續(xù)費(fèi)或代理費(fèi)（handlingcharge=HDLG CHG=HDLG FEE（即差價(jià)或利潤(rùn)）eg： 一只小柜熏蒸后，商檢局（驗(yàn)疫局）收f(shuō)umigation charge （熏蒸費(fèi)）¥ 300。若貨代向其客戶收¥ 350,則em11非實(shí)報(bào)實(shí)銷；若收¥ 300則為實(shí)報(bào)實(shí)銷12、DOC HKD120/

8、BW HKD120/BILL#:文件費(fèi)每套單 120 (BL=BilD例： USD15/bill=USO15/set13、 Loading Alert： 相當(dāng)于 Loading advice或 shipping advice裝船通知。通常 說(shuō) “發(fā) loading 即指發(fā)裝船通知。（”Alert： “警報(bào) ”）14、倉(cāng)：I）大陸通常指?jìng)}庫(kù)（W/H=warehouse）。例：散貨須入拼箱公 司的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)；H ）在HKG'倉(cāng)”除有I ）之含義外還常指CY （集裝箱碼頭堆 場(chǎng)）。 “如 開倉(cāng)日 、 開倉(cāng)期 、 免倉(cāng)期 ”“ 倉(cāng)租 ”15 、柜場(chǎng)：存放柜子的堆場(chǎng)院揀柜：挑選吉柜16、打托：指

9、于柜內(nèi)使用托盤（貨盤或托板）（Pallet）打托的柜子需熏蒸 或植檢17、接駁船（Connecting vessel :緊接上一程的船。注：它未必是駁 船！18、刷暖：將包裝標(biāo)志（暖頭 mark）刷（?。┯谕獍b（outer packing）19 、自行船：相對(duì)于一拖一駁（自己無(wú)動(dòng)力的駁船、需拖輪拖動(dòng)），本身有動(dòng)力的船稱“自行船 ”20、打大單費(fèi)：對(duì)無(wú)進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)只得向有此權(quán)的貿(mào)易公司“買單出口 ”。 “買單 ”指前者向后者“買 ”出口合同。出口收匯核銷單（簡(jiǎn)稱核銷單）等單證。故 “打大單費(fèi) ”有人也稱之為“單證費(fèi) ”。此項(xiàng)費(fèi)用從幾十元至幾千元不等，視貨物價(jià)值大小而不同。21、QPA證：

10、指配額許可證（進(jìn)出口）。全寫可能為Quota （配額）PermitA（待查）22、 LIO： Liner in out 航公司負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)但不包碼頭費(fèi)，LIO=Liner Terms23、transit goods （cargo）:過(guò)境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國(guó)運(yùn)往輸入國(guó)的過(guò)程 中，需經(jīng)第三國(guó)時(shí)，對(duì)該第三國(guó)而言，該貨即為transit goods。例：蒙古-中國(guó)日本，對(duì)中國(guó)而言該貨為 transitgoodso）24、 straightB/L 即 non-negotiableB/L 不可轉(zhuǎn)讓的 B/L。 （copyB/L與記名 B/L、Memo-B/L均不可轉(zhuǎn)讓）記名 B/L:正本B/L中Consig

11、nee欄顯示收貨人全 名、地址。25、 return commission 回傭 freight rebate 運(yùn)費(fèi)回扣26、三字代碼：空運(yùn)或海運(yùn)中以三個(gè)英文字母簡(jiǎn)寫航空機(jī)場(chǎng)或港口名；二字代碼：以二個(gè)英文字母簡(jiǎn)寫航空機(jī)場(chǎng)或港口名27、見(jiàn)款放單：付清運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用后貨代或船公司才簽發(fā)正本提單；或貨至destination后付清有關(guān)費(fèi)用后貨代或 Carrier之目的地代理才換單或 簽 D/O 給 Consignee.28、封條：中山外運(yùn)：中山HKG海外：柜子后門上加二個(gè)封條：一 個(gè)是中山-HKG的頭程feeder公司的；另一個(gè)是HK8海外的二程大船（mother vessel或 oceanve

12、sse）的，于 B/L 相關(guān)單證上的 “seal No （"S/N）欄可 僅顯示一個(gè)封號(hào)。若遇海關(guān)查柜則兩個(gè)seal 同時(shí)被剪。查完后需重新施封（拿二個(gè)新封條加上），于單證上下班顯示 New SealNo.O貂公司的封條上印有 carrier ' s nam40;多為縮寫。如COSCQ MSC, PIL)及一連串阿拉伯?dāng)?shù) 字。通常carrier將其封條交由其agent保管。拖車司機(jī)去柜場(chǎng)提吉柜時(shí)即找 carrier ' s agent封條，于工廠做好柜后即加上。船公司的封條通常為子彈 封，很牢固，開啟柜門時(shí)需用大鐵剪方可剪斷。有人將 carrier &

13、#39; s seOfe大封 條 ”。通常，封條加在后門的右半邊。因若先打開左半邊門是無(wú)法打開右半邊門的，而相反則可，大部分柜子后門有4 個(gè)耳朵，（理論上至多可加4 個(gè)封條）。除子彈封外，還有鐵皮封（易銹且不牢）塑料封，關(guān)封，鉛封等29、雙靠：同一關(guān)區(qū)內(nèi)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，駁船靠?jī)蓚€(gè)碼頭，稱為雙靠30、招牌柜：于柜側(cè)面打有醒目的船公司名稱縮寫代碼及其商標(biāo)的柜。例：A貨主指定用 MAERSK-SEALAND招牌柜，B貨主要求用COSCOS CHINA SHIPING勺招牌柜。注：若carrier租入某租箱公司的柜后打上carrier的名稱代 碼，即為它的招牌柜。例如：COSCO1入Florens （為

14、中遠(yuǎn)控股子公司）的柜 后。打上COSCO,U為COSCO二招并柜31、司機(jī)本：轉(zhuǎn)關(guān)情況下，司機(jī)必須帶 司機(jī)本。它是經(jīng)海關(guān)嚴(yán)格審批、監(jiān)管的轉(zhuǎn)關(guān)準(zhǔn)載證書。對(duì)用于運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)貨（柜）之車輛及司機(jī)，受海關(guān)的嚴(yán)格監(jiān)督（先于海關(guān)注冊(cè)）；當(dāng)然，車輛及司機(jī)也逃不過(guò)車管部門（交通局、交警）的管理（帶本車的拖車費(fèi)通常比非帶本車高150200元（同樣車程下）D/R為S/O十聯(lián)單的其中三聯(lián)，有一聯(lián)供報(bào)關(guān)用（參：遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)） D/R 有一聯(lián)為 “海關(guān)副本聯(lián)”（驗(yàn)關(guān)放行用）參：集裝箱業(yè)務(wù) 32、尾紙二重柜紙=碼頭紙英文：Receipt,即 書上的DockReceipt場(chǎng)站收據(jù)。指裝完貨的重柜回到 CY；進(jìn)閘口后，碼頭給的 一個(gè)

15、收據(jù)。另：散貨入倉(cāng)后，拼箱公司給貨主的Receipt也可稱為 尾紙”作用：報(bào)關(guān)必用場(chǎng)單，即Dock Receipt注：場(chǎng)單的功能，同尾紙、重柜紙、碼頭紙， 用于報(bào)關(guān)。33、截關(guān)日：指carrier截止收柜日期。船公司（班輪公司），于 HKG的船務(wù)周刊，北京的航務(wù)周刊上公布的每一水船Closing date #40;C/D#41;截關(guān)日。它早于Sailing Date #40;開船日#41;注：截關(guān)日=截?cái)?shù)日期（中山外運(yùn) 用）=截載日=截貨日期。另：有的公司的“截重期 ”指重柜還回碼頭的截止日期。（結(jié)關(guān)日期 潼關(guān)日）結(jié)關(guān)：海關(guān)放行后幾日內(nèi)，報(bào)關(guān)行（貨主）辦理 出口退稅等后續(xù)工作的程序。申報(bào) -納

16、稅-查驗(yàn)-放行一結(jié)關(guān)注：結(jié)關(guān)日 我關(guān) 日34、指定貨：FOB下（我方為exporter）,國(guó)外的buyer （買家importer）不 下booking而委托（指定）中國(guó)（或 HKG TWN）之某貨代代之booking通常還 指定要 booking 哪一家船公司的船。 指定貨代； 指定船公司19、與美國(guó)做生意（美線之貨）大多采用“合約制 ”把每一個(gè)細(xì)節(jié)都訂得清清楚楚。35、口|（車=噸車（Truck）與專用集裝箱卡車（集卡）相對(duì)的一個(gè)名詞。用途：運(yùn)散貨（尚未裝入柜者）注：拖車，英文為trailor 或 dray36、CBM: Cubic Meter （少用 CUM） C B F T: Cubi

17、c Foot 或 Cubic feet （少用CUFT注：才積、材積是 TWN的說(shuō)法指Measurement （尺碼、體積）37、Inside Sales公司里OP與Sales間的橋梁。有的大公司分工細(xì)： Sales CustomerService Operation Document Sales下 工作流程單”給 OP38、小提單：I）有的指D/O （deliveryorder）先憑正本B/L去船公司代理處 換 D/O,再憑 D/O 提貨。II）有的指 HB/L （House-B/L）另：MB/L （Master一 B/L）稱大提單、主提單。III）有的指：feeder B/L （駁船 B/

18、L）。注：Feeder：支線船39、T/R： I） trucking：拖車費(fèi)或噸車費(fèi)；II） Telex Released放、電放費(fèi)40、押司機(jī)本費(fèi)：轉(zhuǎn)關(guān)貨下帶本車被耽誤，作為罰款，責(zé)任方向拖車行交此費(fèi)。押卡費(fèi)：（卡：卡車）去出口廠接貨（柜）之車，由于出口廠的原因，使車被delay （延誤），出口工廠向車行支付此費(fèi)。41 、折途：車行派去出口廠準(zhǔn)備接貨，不料貨到出口廠被告知：以后再來(lái)，車先回去。車行向出口廠收折途費(fèi)。（這種情況下貨柜從CY吉出吉回）42、D/N=Debit Note注：D/N與稅務(wù)發(fā)票之區(qū)別：后者比前者正式得多。二者之區(qū)別正如收據(jù)與發(fā)票間的區(qū)別。D/N 上寫明轉(zhuǎn)入帳戶之帳號(hào)、金

19、額等。D/N用途：I）公司內(nèi)部各部門間記錄費(fèi)用，各分公司間轉(zhuǎn)帳，代收代交費(fèi)之憑據(jù)；若出口廠想退稅，憑D/N 是不行的。43、水單=銀行水單，為交款人在銀行轉(zhuǎn)帳之憑條。用途：關(guān)系較熟的人（公司）間用以證明交款人已將錢轉(zhuǎn)入收款人指定賬戶。Forwarder 收到 shipper之運(yùn)費(fèi)水單Fax件或Copy件后，簽正本B/L給Shipper;到付運(yùn)費(fèi)下，收到運(yùn)費(fèi)水單后放貨。注：水單不能100 #37;證明款已到帳。要證明款是否真正到帳，去銀行打存折是最好方法。即使同一城市的不同公司之間的美元轉(zhuǎn)帳也需幾天。44、Original后跟一個(gè)單證名，指：該單證之原件（相對(duì)于復(fù)印件或fax件來(lái)說(shuō)）Eg.: O

20、riginalinvoice （原始發(fā)票）。Original letter of guarantee （正本保 函）只要寫明original者，就不會(huì)是copy件或fax件45、雙拖、子子拖：指一個(gè)拖車上運(yùn)2 個(gè) 20 柜。何時(shí)不允許雙拖：對(duì)二只重柜（如：石頭柜、瓷片柜），車行不愿雙拖；另外，為避免一只柜被查扣而讓另一只柜受連累有的貨主不同意雙拖。有的拖車行不做超重柜之雙拖（尤其是國(guó)產(chǎn)拖車）。若是軍車（掛武警牌）或VOLVO （沃爾沃）、Hino （日野）、Mitsubishi （三菱）等進(jìn)車，則也許會(huì)做超重柜之雙拖。46、對(duì)裝：為趕時(shí)間，放在卡車（噸車）上的貨于倉(cāng)庫(kù)中不卸下而直接裝于置于板架

21、的吉柜中。（板架：拖車去掉拖頭后的那部分（HKG、 TWN 語(yǔ)）注：對(duì)DG （危險(xiǎn)品）及重貨，通常不允許對(duì)裝。47、中港拖車（雙牌車）：同時(shí)有港牌和大陸牌，能從羅湖口岸直通香港（勿需換裝）。這種拖車價(jià)錢貴許多。Eg.:從東莞長(zhǎng)安運(yùn)到香港：I）先用大陸車運(yùn)至香港邊界卸下再裝上香港的拖車；II）直接用中港拖車從長(zhǎng)安起運(yùn)。48、Black List黑名單：中東線之名詞。它是一個(gè)證明，證明該船未到過(guò) Israel。49、Sea-bill=Sea waybillWaybil運(yùn)單：有 air waybill （空運(yùn)單）& rail waybill & #40;鐵路運(yùn)單& #41;

22、& Sea waybill （海運(yùn)單）之分。Waybill與B/L之區(qū)別：前 者非物權(quán)（所有權(quán)）證明，但同樣起運(yùn)輸合同之證明，計(jì)收運(yùn)費(fèi)。交（提）貨 之用。當(dāng)Shipper與Forwarder或Carrier （船公司）關(guān)系很熟時(shí)才使用 Sea waybill 放貨50、司機(jī)紙：駕駛員向海關(guān)出具的所載貨物的情況及ID （身份：Identification）證明。內(nèi)容：車牌號(hào)、柜號(hào)（CntrNo.）、司機(jī)姓名、貨名 （description） > Numbers （數(shù)量）、啟（起）運(yùn)地、指運(yùn)地（eg:于太平報(bào) 關(guān)，于Yantian鹽田轉(zhuǎn)關(guān)（出境），則指運(yùn)地為鹽田）司機(jī)紙主要反映此輛車

23、該 次所運(yùn)貨之情況。司機(jī)簿：海關(guān)車輛監(jiān)管簿（與司機(jī)本差不多）。司機(jī)本：證明司機(jī)及所需企業(yè)之資質(zhì)（Qualification）,有從事轉(zhuǎn)關(guān)貨物運(yùn)輸之資格。注： 司機(jī)本司機(jī)紙?jiān)谵D(zhuǎn)關(guān)下均報(bào)關(guān)必需51、甩柜：船公司（Carrier）取消已確認(rèn)（Confirm、acknowledge）之艙位。52、飛單：Sales利用本公司聲譽(yù)攬到貨后，不給本公司做而暗自給其他公 司做。各Forwarder （貨代）均嚴(yán)禁公司員工飛單。53、外配：本公司做不了或不愿做之散貨或整柜，外配給別公司。如：HT （廣東華聯(lián)通）的散貨，大多外配給拼箱公司做。54、船公司HOLD柜：指船公司把艙位預(yù)留給其大客戶，實(shí)為 hold （

24、保 留）艙位。這樣讓那些貨量少之貨代很難 booking到艙位。另：到POD后貨代 指令其Agent （代理）hold柜”意為 扣貨”。若解除扣貨，用release(釋放 #41;一詞表達(dá)。55、押匯的吉匯（臺(tái)灣人用前者）信用狀即 L/C41、船證：有的L/C上（有的客戶）要求貨代提供此證。證明船舶基本情況（主要是船齡，該船近段時(shí)間去過(guò)的地區(qū)、港口等）。船證上，通常要蓋carrier 的提單章或其公章。56、點(diǎn)單：Shipper做柜后（將貨裝入柜：stuff=van）,列明柜內(nèi)所裝貨物 名稱、件數(shù)等的裝貨清單-P/L（Packing List裝箱單）。（點(diǎn)單：為內(nèi)貿(mào)中常用 語(yǔ)）理貨點(diǎn)單：理貨員（tallyman）監(jiān)裝后，簽發(fā)的反映箱內(nèi)貨物情況之單。57、凳仔柜：指平板式、框架式（臺(tái)架式）柜。無(wú)側(cè)板僅有柱（架）或只 有手板無(wú)架子者，置于頂