國內(nèi)物流企業(yè)國際化的建議

1、國內(nèi)物流企業(yè)國際化的精選資料國內(nèi)物流企業(yè)國際化的建議摘要：中國物流企業(yè)國際化發(fā)展有三個(gè)動(dòng)因： 一是對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；二是外國投資 的增加；三是國內(nèi)競爭壓力進(jìn)一步加劇。而今，中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必然會(huì)催 生本地的一些物流公司做得更大、更強(qiáng)。同樣，全球領(lǐng)先的物流企業(yè)，都到中國 市場來尋求發(fā)展，那么，中國本土的物流企業(yè)也應(yīng)該尋求機(jī)會(huì)到海外市場去發(fā)展， 共同服務(wù)于中國本土的制造業(yè)，也為全球經(jīng)濟(jì)一體化做出我們物流企業(yè)的一份貢 獻(xiàn)。所以說，我們應(yīng)該積極探索中國物流企業(yè)的商業(yè)模式和國際化發(fā)展問題。到目前為止，我國國內(nèi)物流企業(yè)國際化的程度還不夠高，存在問題也很多。本文闡 述了我國現(xiàn)有物流企業(yè)的整體狀況， 提出了

2、物流企業(yè)國際化的存在問題并分析了 發(fā)展趨勢，供物流企業(yè)參考。關(guān)鍵詞：國內(nèi)物流 國際化 存在問題 發(fā)展趨勢 建議研究背景及意義近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢以及國內(nèi)物流市場需求的迅速增加，越來精選資料越多的外國物流公司開始進(jìn)軍中國。對于我國本土的物流企業(yè)來說，為了在激烈 的市場競爭中立于不敗之地，也要充分利用自身優(yōu)勢開拓海外市場。通過這幾年來不斷的努力與積累，我國部分產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過持續(xù)升級后， 形成了 一批規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)。這些企業(yè)從自身戰(zhàn)略出發(fā)，紛紛提出要“走出去” ，成為我國企業(yè)國際化的先鋒。這種情況同樣發(fā)生在物流行業(yè)，中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中 儲(chǔ)等紛紛高調(diào)出擊，引起了整個(gè)社會(huì)的關(guān)注。但實(shí)際上，物流企

3、業(yè)的國際化是企 業(yè)發(fā)展到一定程度后的必然結(jié)果，是物流產(chǎn)業(yè)全球化的一個(gè)直接表現(xiàn)。而對于我 國物流企業(yè)來講，在國際化過程中，既要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，又要綜合考慮我 國實(shí)際情況和企業(yè)自身情況，充分評估國際化的障礙和風(fēng)險(xiǎn)。理論基礎(chǔ)一、物流企業(yè)的國際化需求國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域之一。它是不同國家間的物流，這種物流是國際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分， 各國之間相互貿(mào)易最終要通過國際物 流來實(shí)現(xiàn)。它是當(dāng)供給和需求分別處在不同國家時(shí)，為克服時(shí)間和空間上的距離 發(fā)生的物品的跨國境流動(dòng)。國際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國際分工協(xié)作的原則， 依據(jù)國際慣例，利用國際化的 物流網(wǎng)絡(luò)，物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的

4、流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和 最小風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)，保量，適時(shí)地將貨物從某國供方運(yùn)到另一國的需方。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程逐漸加快，各國間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依賴程度日益加深，企業(yè)間的 競爭也在全球范圍內(nèi)展開，而企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢就必須在全球配置資源，這就 使跨國公司在世界經(jīng)濟(jì)中的地位更加突出。據(jù)有關(guān)資料，全世界跨國公司控制了精選資料世界生產(chǎn)的 50%，貿(mào)易量的 60-70%，對外直接投資的 90%?？鐕緸榱藢?shí) 現(xiàn)競爭優(yōu)勢和全球化范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)原則，一則 需要進(jìn)行資源的全球化采購與流動(dòng)，將商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零

5、部件加 工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行， 實(shí)現(xiàn)原材料與人力資源的低成本組合，一則需要產(chǎn)品的全球化流動(dòng)，通過把產(chǎn)品 投放到全球主要市場，以最大程度地賺取利潤，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式。 這要求其物流提供商也能提供國際化服務(wù)。而物流的國際化服務(wù)，其基本因素一 方面在于經(jīng)濟(jì)全球化制造了龐大的國際物流市場，一方面在于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和 先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備的產(chǎn)生。以信息技術(shù)和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備為前提，國際化 的第三方物流企業(yè)將客戶企業(yè)的全球外包和內(nèi)向物流模塊，與本土的倉儲(chǔ)、配送系統(tǒng)整合起來，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈兩極的銜接，從而滿足國際化物流的需求。另一方面，隨著科學(xué)技術(shù)

6、的發(fā)展，物流本身全球化產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)也日益明顯。通過國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，物流企業(yè)可以獲得多方優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭力，從而 使有實(shí)力的物流企業(yè)在戰(zhàn)略制定和實(shí)施過程中更具國際化傾向：（1 ）企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理體制的不斷改進(jìn)，物流企業(yè)達(dá)到經(jīng)營經(jīng)濟(jì)性的規(guī)模不斷擴(kuò)大，使其服務(wù)能力可能超過所在國的市場規(guī)模。（2）網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模優(yōu)勢。通過構(gòu)建和發(fā)展結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、功能配套、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng) 絡(luò)體系，可以使企業(yè)服務(wù)能力呈幾何級增長。（3）網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營優(yōu)勢。通過發(fā)展 物流網(wǎng)絡(luò)，可以使業(yè)務(wù)保持統(tǒng)一的流程和規(guī)范， 保證貨物安全，完成一票到底的 服務(wù)。（4）物流服務(wù)的可移動(dòng)性。物流企業(yè)的服務(wù)往往具有

7、移動(dòng)性特點(diǎn)，移動(dòng) 性使物流企業(yè)開創(chuàng)和維護(hù)組織機(jī)構(gòu)以及開發(fā)專有技術(shù)的固定成本在各國家市場 分擔(dān)精選資料縱觀世界上主要物流企業(yè)，均不同程度地涉足了國際物流市場， 具有明顯的 國際化特征。Ups 主要業(yè)務(wù)在美國國內(nèi)，收入占總收入的 80%以上，但其分支 機(jī)構(gòu)遍布全球 200 多個(gè)國家和地區(qū)；Pan alp ina 在 65 個(gè)國家地區(qū)擁有 312 個(gè) 分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)收入中，歐洲、非洲占 52.7%，美洲占 33.9%，亞太地區(qū)占 13.4% ； Exel 在全球擁有網(wǎng)點(diǎn) 1300 個(gè)，50000 多名員工，業(yè)務(wù)主要集中在英 國和愛爾蘭，同時(shí)遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，其中英國和愛爾蘭 為

8、39% ； FedEX 國際業(yè)務(wù)占其收入的24% ;德國郵政在德國本土的收入占總 收入的 23% ;日通本土收入占 93% ；TNT 在全球超過 200 個(gè)國家和地區(qū)提供 郵遞、速遞和物流服務(wù)。二、國際化戰(zhàn)略的選擇國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，需要對目標(biāo)市場、進(jìn)入方式、目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行謹(jǐn)慎篩選和 做出選擇，需要對文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、管理體制和消費(fèi)習(xí)慣、氣候等因素差異 造成的障礙進(jìn)行充分評估，還需要對收購后的業(yè)務(wù)的整合、引入和企業(yè)文化的融 合制定具體的方案；而對物流企業(yè)來講，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)、把握目標(biāo)市場的特點(diǎn)尤 為重要。1、國際化的進(jìn)入方式物流企業(yè)國際化包括主動(dòng)進(jìn)入和追隨進(jìn)入兩種方式。出于占領(lǐng)新興區(qū)域市場、完善業(yè)

9、務(wù)網(wǎng)絡(luò)的考慮，主動(dòng)進(jìn)入往往是跨國物流企業(yè)采取的方法。作為第三 產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模取決于第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，這使經(jīng)濟(jì)獲 得快速發(fā)展的地區(qū)成為了爭奪的市場。 我國經(jīng)過近二十年的經(jīng)濟(jì)持續(xù)的增長， 形 成了一個(gè)龐大的物流需求市場，吸引了全球主要跨國物流企業(yè)進(jìn)入；而印度由于 近年來國內(nèi)貨物運(yùn)輸量大幅增長，吸引了 Oceanic 運(yùn)輸私人有限公司、Nord精選資料Sean 航運(yùn)、Polestar 海運(yùn)、Ocean Bulk Carrier 、倫敦 OBC、StandardMarine 邛 g、Ernst Russ GmbH & Co KG國際運(yùn)輸公司等在印度設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。另一方面，

10、由于文化背景、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式的不同，具有東方文化背景的物 流企業(yè)則更多地是追隨客戶進(jìn)入。如在日本制造業(yè)對華投資的推動(dòng)下，大批日本 物流企業(yè)追隨制造企業(yè)進(jìn)入中國市場，相繼在上海、廣東設(shè)立物流配送中心，為 在華日資企業(yè)和日本企業(yè)在華采購提供物流服務(wù)，形成了日資體系的配套產(chǎn)業(yè)集 群。相對于主動(dòng)進(jìn)入，追隨進(jìn)入對市場營銷力量要求較低，不存在與客戶企業(yè)的 文化差異，風(fēng)險(xiǎn)相對較低，但卻失去了獲得先進(jìn)優(yōu)勢的機(jī)會(huì)。2、影響物流企業(yè)國際化的主要因素在社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)和自然條件的作用下，各國的物流市場環(huán)境存在著巨大的差異，要求物流企業(yè)要對目標(biāo)市場進(jìn)行深入研究并采取必要的應(yīng)對措施，否則將對國際化或者業(yè)務(wù)拓展產(chǎn)生影響。如

11、據(jù)美國運(yùn)輸觀察2005 年所作的一項(xiàng)調(diào)查，32%的人認(rèn)為由于存在文化沖突，物流企業(yè)與客戶雙方常常對合同有著 不同的觀點(diǎn)、不同的理解和不同的期望，從而導(dǎo)致了合作失敗。存在較大差異的 影響因素主要包括物流理念、基礎(chǔ)設(shè)施、流通環(huán)境和管理體制等。（1 ）對物流的認(rèn)識(shí)程度不同。由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度以及文化的不同，物流理念存在著巨大的差異。例如，在歐美發(fā)達(dá)國家，第三方物流是物流市場一 支重要的力量。據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，美國企業(yè)有 42%進(jìn)行了物流外包，外包項(xiàng)目 中，運(yùn)輸達(dá)到 61%，倉儲(chǔ)達(dá)到 35%，信息系統(tǒng)達(dá)到 25% ;而在東南亞一些國 家，由于市場分散，大多數(shù)生產(chǎn)廠商基于本地化和地區(qū)化從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)

12、，從內(nèi)部運(yùn)作分銷渠道，使用不同人員負(fù)責(zé)不同業(yè)務(wù)和不同地方，導(dǎo)致第三方物流理 念的推進(jìn)和傳播比較緩慢。精選資料(2)流通環(huán)境不同。不同的區(qū)域市場流通環(huán)境具有不同的特點(diǎn)，形成對倉 儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)的不同要求。如日本消費(fèi)者習(xí)慣到附近的小商店去購 物，量不大但經(jīng)常買，從而使小商店占據(jù) 57.7%零售食品和 50.4%的非食品類 商品銷售總額，而中間商、零售商和批發(fā)商的密度也非常高，造成了物流呈現(xiàn)交 貨次數(shù)頻繁，交貨數(shù)量相對減少的特點(diǎn)。這要求物流提供商按顧客訂單進(jìn)行產(chǎn)品 儲(chǔ)存、揀選，按預(yù)定的目的分揀， 增加了作業(yè)難度。 而美國消費(fèi)者習(xí)慣集中采購，造就了占美國零售總額的 20 %以上 50 家零售

13、商業(yè)企業(yè)，而小商店只占據(jù) 19.2% 的食品和 32.9%的非食品零售總額。在激烈的競爭中，大型零售企業(yè)往往把物 流作為降低經(jīng)營成本的重要源泉之一，強(qiáng)調(diào)降低資金占有率和節(jié)省倉庫面積， 采 用集中采購與有效渠道密切結(jié)合的運(yùn)營模式。(3)基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)不同。由于各國地理?xiàng)l件的不同，交通運(yùn)輸方式也各有側(cè)重，對物流市場產(chǎn)生了不同的影響。如日本的運(yùn)輸高度依賴鐵路，在日本 37.8 萬平方公里的狹窄國土上，布滿了密集的鐵路線，鐵路總長度27268 公里，運(yùn)營企業(yè) 202 家，其運(yùn)輸規(guī)模居世界前列；而法國擁有世界上最密集、歐盟里最 長的公路網(wǎng)，總長 89.4 萬公里，其中 1.15 萬為高速公路，公路運(yùn)輸占貨

14、物運(yùn) 輸?shù)?76% ;德國僅次于法國，公路運(yùn)量占總運(yùn)量的 2/3。(4)物流管理體制的不同。在美國，美國聯(lián)邦運(yùn)輸部是全國交通運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的管理，下設(shè) 10 個(gè)部門，并在各州設(shè)有代表處， 保證監(jiān)督運(yùn)輸部政策的貫徹實(shí)施；德國各聯(lián)邦州在聯(lián)邦總體的政策框架下具有較 大的自主權(quán)，州級交通主管部門是交通管理的主體， 并與聯(lián)邦宏觀交通管理體制 模式相一致，采用綜合管理模式；法國雖然不是聯(lián)邦國家，但國家賦予各省較大 的自主管理權(quán)利，從中央到地方對交通運(yùn)輸同樣采取集中管理模式，交通管理主精選資料體也集中在市縣級政府主管部門；在英國，英國運(yùn)輸部負(fù)責(zé)交通管理，“執(zhí)行局” 專司行政執(zhí)行職能，負(fù)責(zé)

15、向社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。3、物流企業(yè)國際化的模式對于參與全球化活動(dòng)的方式，企業(yè)有三種機(jī)制可以選擇：特許經(jīng)營、出口和 國外投資，而對于物流企業(yè)來講，上述三種機(jī)制表現(xiàn)為特許經(jīng)營、戰(zhàn)略聯(lián)盟、跨 國并購以及直接投資等多種方式，每種方式具有各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)出不同的優(yōu)劣勢。 實(shí)踐中，成功的國際化案例多為上述方式的綜合。（1）并購。企業(yè)間的并購是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)資源整合的重要手段。物流企業(yè)的并購能夠促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營要素和活動(dòng)的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場、開發(fā)技 術(shù)等所需要的時(shí)間，迅速完成目標(biāo)市場的布局，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場的 目的。并購不僅要求物流企業(yè)具備很強(qiáng)的資金實(shí)力，更需要有很強(qiáng)的管理控制能 力和業(yè)務(wù)重組

16、能力， 以突破文化差異， 實(shí)現(xiàn)不同品牌間的融合和運(yùn)距離管理。對 于具體的并購方式，既可以進(jìn)行資產(chǎn)并購也可以進(jìn)行股權(quán)并購，既可以采取獨(dú)資也可以進(jìn)行合資。在實(shí)踐中，很多企業(yè)都采用了先合資再并購的方法。通過合資，物流企業(yè)可以規(guī)避特定國家的法律障礙，在市場進(jìn)入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)、客戶 關(guān)系等能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國企業(yè)合資， 也獲得了企業(yè)發(fā)展急 需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等；通過獨(dú)資，則可加強(qiáng)對所投資企業(yè)的控制， 獨(dú)占企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的效益。泛亞班拿、UPS、Fedex 等企業(yè)均采用了這種形式。泛亞班拿在開展韓國業(yè)務(wù)時(shí)，首先選擇韓國最大的貨運(yùn)代理公司IAF 作為合作者，與之合作 15 年之后

17、，于 2004 年將其收購而成為韓國最大的貨代公司，占 領(lǐng)韓國貨代絕大部分市場份額；UPS2000 年進(jìn)入中國市場時(shí)，首先與中外運(yùn)合精選資料資開展快遞業(yè)務(wù)，在物流市場對外資企業(yè)完全放開后，UPS 收購了合資公司中外運(yùn)股份；Fedex 與大田的合作也存在著類似情況。（2 ）直接投資。直接投資也是物流企業(yè)國際化的重要方式。相對并購，直接投資可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場、網(wǎng)絡(luò)、各種 關(guān)系等都從零開始建立，因此市場規(guī)模擴(kuò)張速度較慢。如日通公司自進(jìn)入中國市 場后，已通過直接投資的方式，在上海、武漢、天津等城市先后設(shè)立了近60 個(gè)據(jù)點(diǎn)。（3 ）戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為物流企業(yè)“產(chǎn)品出口”的形

18、式，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下實(shí)現(xiàn)市場進(jìn)入的目標(biāo)。物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，可 以分享約定的資源和能力，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流 服務(wù)，提升市場份額和競爭能力。相同的文化背景和彼此相互依賴、 有效而積極 的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理 人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。通過戰(zhàn)略 聯(lián)盟相互進(jìn)入對方市場不乏其例，如日本伊藤忠商社與美國的GATX 物流公司就是通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在北美和亞洲之間展開物流服務(wù)合作，以此作為進(jìn)入對方物 流市場的切入點(diǎn)。（4 ）特許經(jīng)營。特許經(jīng)營就是通過把客戶信任的商譽(yù)授權(quán)給

19、受許人，達(dá)到成功運(yùn)營的目的，從而實(shí)現(xiàn)特許人和受許人的雙贏。國際上，特許經(jīng)營的行業(yè)包 括書籍、出版物、金融服務(wù)、印刷及復(fù)印服務(wù)等 60 多個(gè)行業(yè)；我國特許經(jīng)營行 業(yè)主要包括超市/便利店、餐飲/食品、服裝/飾品、汽車產(chǎn)品/服務(wù)、藥店等。 特許經(jīng)營更多的是被直接面對最終消費(fèi)者的行業(yè)所采用，這與消費(fèi)者品牌意識(shí)提 高有關(guān)。盡管特許經(jīng)營很少被物流企業(yè)所采用， 但鑒于特許經(jīng)營可以避免大規(guī)模精選資料投資、降低文化沖突等特點(diǎn)，仍不失為物流企業(yè)國際化過程中選擇。特許經(jīng)營要 求特許人良好的商譽(yù)、知名品牌和科學(xué)管理是特許經(jīng)營，要求有豐富的管理經(jīng)驗(yàn) 和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，以及能帶給受許人良好發(fā)展前景的業(yè)務(wù)模式和龐大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)

20、 模。三、中國走向物流企業(yè)國際化的原因1. 對外貿(mào)易額的增長中國海關(guān)總署 10 日公布了 2010 年中國外貿(mào)進(jìn)出口情況，數(shù)據(jù)顯示，在其 去年全年 中國外貿(mào)進(jìn)出口總值 29727.6 億美元，比上年同期增長 34.7% ;貿(mào) 易順差為 1831億美元，減少 6.4%。 貿(mào)易順差與進(jìn)出口總值的比例連續(xù)三年降 低，從 2008 年的 11.6%降至 2010 年 6.2%。凸現(xiàn)了中國對外貿(mào)易增長方式由“獎(jiǎng)出式限入”向“獎(jiǎng)入限出”的成功轉(zhuǎn)變。由此可見，中國物流企業(yè)國際化發(fā) 展是必然趨勢。2. 對外投資的增加目前，中國對外直接投資凈額年均增長速度達(dá) 54%。2009 年對外直接投 資 565億美元，截

21、至 2009 年底，中國境外企業(yè)資產(chǎn)總額已超過 1 萬億美元。 名列全球第五位。2010 年我國累計(jì)實(shí)現(xiàn)非金融類對外直接投資 590 億美元， 同比增長 36. 3%，對外投資流量再創(chuàng)歷史新高 。眾多客戶企業(yè)海外市場業(yè)務(wù)所 帶來的物流需求，使物流企業(yè)有可能以較低的投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入國際物流市場。3. 激烈的市場競爭中國國內(nèi)制造業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為我國物流業(yè)的快速發(fā)展帶來了廣闊的前 景。然而，國內(nèi)物流企業(yè)能夠提供的服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上市場上物流服務(wù)的需求量。 國內(nèi)物流市場的廣闊空間吸引了國外大型物流企業(yè)的目光，本土物流企業(yè)和來跨精選資料國公司的競爭越來越激烈。本土有雄厚資金實(shí)力的物流企業(yè)為了進(jìn)一步發(fā)展，取得

22、更大的市場并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，開始開拓海外市場。4.國內(nèi)大型物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展初步預(yù)計(jì)，2010 年我國社會(huì)物流總額將達(dá)到 125 萬億元，是“十五”末 期的 2.6倍， 年均增長 21%。 根據(jù)測算， 2010 年單位 GDP 對社會(huì)物流需求的 系數(shù)將達(dá)到 1: 3.2，即表示目前我國每單位 GDP 產(chǎn)出需要 3.2 個(gè)單位的物流總 額來支持。該系數(shù)比 2005年的 1: 2.6 提高了 23%，表明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流 的需求呈加速增長態(tài)勢。2010 年我國物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)為 2.7 萬億元，是“十 五”末期的 1.2 倍，年均增長 16.7%;占 GDP的比重為 7%。物流業(yè)作為生產(chǎn) 性服務(wù)業(yè)的重

23、要組成部分，對經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的作用進(jìn)一步加強(qiáng)。 據(jù) 2010 年全 國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，2009 年排名前 50 位的企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入共達(dá) 4506 億元。我國物流企業(yè)國際化的現(xiàn)狀以及問題分析經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快使企業(yè)間的競爭從國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向國際市場。要獲得競爭優(yōu)勢，企業(yè)就必須在全球配置資源，這就使企業(yè)面臨國際化發(fā)展的挑戰(zhàn)。全球 經(jīng)濟(jì)一體化創(chuàng)造了龐大的國際物流市場，為物流業(yè)的國際化發(fā)展提供了必要條 件，同時(shí)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備的產(chǎn)生，又為物流業(yè)國際化提供 了可能。國際化的第三方物流企業(yè)可以將客戶企業(yè)的全球外包和內(nèi)向物流模塊， 與本土的倉儲(chǔ)、配送系統(tǒng)整合起來，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈兩極的

24、銜接，從而滿足國際化物 流的需求。在此機(jī)遇下，世界各國的物流巨頭們以其雄厚的資金、 成熟的管理和技術(shù)進(jìn) 軍國際物流市場，而我國物流企業(yè)領(lǐng)頭羊們也開始在國際化道路上啟程。 但由于精選資料我國物流業(yè)起步比較晚，與國際水平相比較，還有較大的差距。如中遠(yuǎn) 2003 年 與新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署合作協(xié)議，首次成功投資中國以外的碼頭項(xiàng)目之后，又進(jìn) 一步投資比利時(shí)安特衛(wèi)普港口合資公司，涉足比利時(shí)安特衛(wèi)普港口集裝箱碼頭的 經(jīng)營，開拓全球物流市場，成為中國民族物流企業(yè)國際化的先行者;2006 年，中外運(yùn)空運(yùn)開始組建國際、國內(nèi)兩個(gè)事業(yè)部，國際部主要做的是國際貨運(yùn)代理；中儲(chǔ)也在謀劃進(jìn)入新加坡資本市場和物流市場。這些國內(nèi)

25、物流的龍頭級企業(yè)在國 際化進(jìn)程中已經(jīng)展露頭腳，但國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)則幾乎沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的 國際化。中國現(xiàn)在為止只是在名字上有了國際化，實(shí)質(zhì)上與國際物流還相差甚遠(yuǎn)（雖 然中遠(yuǎn)公司實(shí)力很強(qiáng)）。真正國際物流企業(yè)是全程化，一體化的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式， 國內(nèi)的物流企業(yè)目前的實(shí)際操作當(dāng)中， 進(jìn)口的業(yè)務(wù)也就是到國內(nèi)的海關(guān)為止， 而 出口的業(yè)務(wù)也只是到海關(guān)這個(gè)出口的環(huán)節(jié)，那往國外擴(kuò)展的時(shí)候，這些業(yè)務(wù)沒有 去做。并且國際物流規(guī)則并沒有能很好的運(yùn)作，在物流在國際物流中的運(yùn)作的過 程中，部分利潤在國內(nèi)外交接中流失。然而更重要的是我們沒有完善的國際網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)體系，和缺少處理國際物流業(yè)務(wù)問題的能力。到目前為止，我國企業(yè)的

26、國際 化少有成功的案例，這與我國企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，也在于國際環(huán)境的復(fù)雜性。由 于政治，歷史等因素的影響，部分國家對來自特定國家的企業(yè)采取了歧視性政策， 對這些企業(yè)造成了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這對于實(shí)施國際化戰(zhàn)略的我國物流企業(yè)來講， 是 需要重視和認(rèn)真評估的。中國物流企業(yè)國際化道路上的制約因素分析：1.企業(yè)管理精選資料現(xiàn)代物流理念就是提供全方位的服務(wù)，針對不同客戶的特點(diǎn)提供個(gè)性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而國內(nèi)物流企業(yè)基本是建立在傳統(tǒng)單一功能的國有物流企業(yè)或小規(guī)模的 民營企業(yè)或企業(yè)的物流部門基礎(chǔ)之上，沒有形成服務(wù)行業(yè)的戰(zhàn)略意識(shí)，不能按照 現(xiàn)代物流理念進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)流程的個(gè)性化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致總體服務(wù) 水平較低，

27、難以滿足國際化市場的需要。同時(shí)國內(nèi)多數(shù)企業(yè)對精細(xì)物流、6 西格 瑪物流、閉環(huán)物流等新的物流管理方法的運(yùn)用和推廣還十分欠缺，距離國際的先進(jìn)管理方式還很遙遠(yuǎn)，因此在服務(wù)國際物流市場時(shí)，受到了很大局限。2. 物流技術(shù)目前我國物流企業(yè)發(fā)展水平有限，除個(gè)別資金雄厚、規(guī)模較大的企業(yè)之外，大多數(shù)企業(yè)是在傳統(tǒng)的簡易物流技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行作業(yè)。例如，倉儲(chǔ)普遍使用的仍 然是普通平房倉庫，搬運(yùn)工具大量使用功能低下的搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重 設(shè)備，運(yùn)輸工具大多使用普通車輛等。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的 指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及 深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的

28、管理，物流增值少，這就很難滿足國際物流市場一體化物流服務(wù)的需要。3. 物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，而我國國際物流標(biāo)準(zhǔn)化與世界對接緩 慢，增加了企業(yè)的國際物流成本，降低了企業(yè)的國際競爭力。主要體現(xiàn)為各種運(yùn) 輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之 間缺乏有效的連接、物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后，同時(shí)在物流作業(yè)環(huán)節(jié)缺少必要 的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高，難以與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。如：我精選資料國集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)總量的比例只有 20%，而世界平均水平高達(dá) 65%。我 國目前托盤總數(shù)約 7 000 萬個(gè)，但是規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。4 信息化程度隨著信

29、息通訊技術(shù)的發(fā)展，物流信息化已經(jīng)成為物流企業(yè)制勝市場的關(guān)鍵所在。然而，我國物流企業(yè)對各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合，政府缺乏規(guī) 劃引導(dǎo)和扶持。諸如物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用較少，管理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù) 據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成；網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù) 的應(yīng)用仍停留在初級水平上；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常 少；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。與國 際物流中對信息化的高要求相去甚遠(yuǎn)。5.專業(yè)人才在國外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，而我國的教育體系還沒有完全建立

30、，物流的職業(yè)化培訓(xùn)也是剛剛開始，從事物流具體工作的人員真正接受過物流系統(tǒng) 教育的并不多，大多數(shù)都是從管理專業(yè)、工程專業(yè)或計(jì)算機(jī)專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。因 此現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上物流發(fā)展的需要，特別是善經(jīng)營又懂物流信息技 術(shù)的復(fù)合型人才奇缺。因此專業(yè)人才的匱乏，已經(jīng)成為制約國際物流發(fā)展的主要 瓶頸之一。6.國際環(huán)境國際物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是環(huán)境尤其是軟環(huán)境差異大。其中包括物流行業(yè)相關(guān)法律、經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平、國家標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)俗人文等方面。另外由于政治、 歷史等因素的影響，部分國家對來自特定國家的企業(yè)采取了歧視性政策也導(dǎo)致了精選資料潛在的風(fēng)險(xiǎn)。如一直以來印度認(rèn)為中國是其經(jīng)濟(jì)上的潛在競爭對手，政治上也因中

31、巴關(guān)系等蒙有陰影，盡管一直游說外資投向其薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但卻拒絕 中國參與其中。2006 年上半年，當(dāng)中國集裝箱公司下屬的深圳中集天達(dá)空港設(shè) 備有限公司以 7.91 億盧比的最低價(jià)中標(biāo)時(shí)，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停；中 海收購加拿大太平洋航運(yùn)失敗的部分原因也在于加拿大政界的消極態(tài)度和被并 購企業(yè)的股東對我國企業(yè)相當(dāng)?shù)牡种魄榫w。中國物流企業(yè)國際化發(fā)展的對策與意義1 加強(qiáng)意識(shí)，改進(jìn)管理不論是形成于國有企業(yè)的龍頭級物流企業(yè)， 還是由傳統(tǒng)物流部門和企業(yè)發(fā)展 起來的民營企業(yè)，都應(yīng)注意轉(zhuǎn)變管理理念和思路，要首先結(jié)合自身?xiàng)l件建立系統(tǒng) 化發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃，樹立作為服務(wù)行業(yè)的服務(wù)意識(shí)，以最優(yōu)的服務(wù)來滿足消費(fèi)者

32、 的需求作為宗旨，積極運(yùn)用先進(jìn)的物流管理方法，并注意結(jié)合需求方的要求提供 定制化的人性服務(wù)，這樣才能在國際市場上贏得自己的空間。2. 加快物流技術(shù)、信息技術(shù)革新的腳步對于資金允許的企業(yè)可以選擇全方面引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù)，推動(dòng)自身發(fā)展速度。對于規(guī)模有限的企業(yè)可以考慮尋找自身的核心優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上剝離其他業(yè)務(wù)，而只培養(yǎng)核心優(yōu)勢，即引進(jìn)某一種或幾種技術(shù)支持核心競爭力的培育。在知名度有限的前提下，可以選擇與知名的管理型第三方物流企業(yè)合作，承擔(dān)部分業(yè)務(wù)，做專業(yè)性物流企業(yè)。同時(shí)注重信息技術(shù)的革新與應(yīng)用， 加強(qiáng)企業(yè)物流信息管 理，同時(shí)注重國際信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，提高信息化程度，從而滿足國際市場的需要。3. 全面推行物流標(biāo)準(zhǔn)化精選資料相關(guān)部門及組織機(jī)構(gòu)應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對國際物流標(biāo)準(zhǔn)的研究和學(xué)習(xí)，并結(jié)合國際物流標(biāo)準(zhǔn)，建立和完善我國物流管理、設(shè)備、