車站信號(hào)自動(dòng)控制

1、車站信號(hào)自動(dòng)控制練 習(xí) 一車站信號(hào)自動(dòng)控制復(fù)習(xí)題第一章 電氣集中概述1.車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號(hào)設(shè)備，它的控制對(duì)象是道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。（填空題）3.繼電式電氣集中聯(lián)鎖：電氣集中聯(lián)鎖中，用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖。（名詞解釋）5. 我國鐵路目前生產(chǎn)的電氣集中控制臺(tái)主要有兩種類型：西安信號(hào)工廠生產(chǎn)的 TD5型控制臺(tái)和沈陽信號(hào)工廠生產(chǎn)的 TD4型控制臺(tái)。（填空題）6.單元式控制臺(tái)：電氣集中控制臺(tái)采用各種定型的標(biāo)準(zhǔn)單元模塊拼裝成的，稱為單元式控制臺(tái)。（名詞解釋）7.組合：將具有相同控制對(duì)象的一些繼電器組合在一起，這些定型電路環(huán)節(jié)，叫做繼電器組合，簡(jiǎn)

2、稱組合。（名詞解釋）9.組合連接圖是拼貼站場(chǎng)型網(wǎng)絡(luò)圖的依據(jù)，是按照信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路區(qū)段選用的定型組合和非定型組合，根據(jù)控制臺(tái)盤面模擬站場(chǎng)線路圖的排列順序而繪制而成。（填空題）第二章 選擇組電路1.6502電氣集中均采用雙按鈕進(jìn)路式選路法，先后按下進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕，就可以把進(jìn)路上所有的道岔位置選出來，并使防護(hù)這條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放。（填空題）4.在按鈕繼電器電路中，按鈕繼電器有什么作用？（簡(jiǎn)答題）答：一是用來記錄按下按鈕的動(dòng)作；二是在選路時(shí)接通方向繼電器的勵(lì)磁電路和自閉電路，并向選岔網(wǎng)供電；三是當(dāng)取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時(shí)，用始端按鈕繼電器與總?cè)∠^電器配合，完成進(jìn)路的取消和人工解鎖。5

3、.什么是選岔電路？選岔電路的任務(wù)是什么？（簡(jiǎn)答題）答：辦理進(jìn)路時(shí)當(dāng)按下進(jìn)路始端和終端按鈕后，按照操作人員的意圖自動(dòng)選出進(jìn)路上有關(guān)道岔位置的電路，成為選岔電路。選岔電路的任務(wù)是按照操作人員的意圖，選出需要的操縱繼電器，使之吸起。用操縱繼電器的勵(lì)磁條件，接通道岔控制電路，使道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，從而排通進(jìn)路。7.選擇組電路中哪些繼電器采用緩放型？為什么要采用緩放型？（簡(jiǎn)答題）答：選擇組電路中列車與調(diào)車共用的開始繼電器電路必須采用緩放型。為了保證電源屏的主、副電源轉(zhuǎn)換過程中，不使開始繼電器KJ落下而將已開放的列車信號(hào)關(guān)閉，所以列車與調(diào)車共用的開始繼電器KJ電路必須采用緩放型。8.選擇組電路主要由記錄電

4、路、選岔電路和開始繼電器電路組成，涉及到1線至7線共七條網(wǎng)路線。（填空題）第三章 執(zhí)行組電路1.選擇組電路完成任務(wù)后，由執(zhí)行電路完成開通進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)和解鎖進(jìn)路的任務(wù)。（填空題）2.執(zhí)行組電路由幾條網(wǎng)路線？各網(wǎng)路線的作用是什么？（簡(jiǎn)答題）答：執(zhí)行組電路由到8線至15線共八條網(wǎng)路線組成。各網(wǎng)路線的作用：(1) 8線網(wǎng)路：控制XJJ用的網(wǎng)路線。(2) 9、10線網(wǎng)路：9線是QJJ和GJJ的勵(lì)磁網(wǎng)路；10線是QJJ的自閉網(wǎng)路。(3) 11線網(wǎng)路：是信號(hào)繼電器XJ的網(wǎng)路，并兼做引導(dǎo)信號(hào)繼電器YXJ的網(wǎng)路。(3) 12、13線網(wǎng)路：在網(wǎng)路上接有各區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ，稱為解鎖網(wǎng)絡(luò)。(

5、3) 14、15線網(wǎng)路：控制進(jìn)路光帶的網(wǎng)路。3.道岔控制電路由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩部分組成。目前廣泛采用四線制道岔控制電路，在提速區(qū)段推廣使用五線制交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路。（填空題）4.道岔鎖閉：將道岔固定在進(jìn)路所要求的位置，使他不能任意轉(zhuǎn)換，稱為道岔鎖閉。（名詞解釋）5.6502電氣集中對(duì)道岔的電氣鎖閉分為：?jiǎn)为?dú)鎖閉、全咽喉鎖閉、區(qū)段鎖閉和進(jìn)路鎖閉。（填空題）6.6502電氣集中的進(jìn)路解鎖，按照解鎖的方式分為：正常解鎖、取消進(jìn)路、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、引導(dǎo)解鎖及故障解鎖。（填空題）7.條件電源KZ-GDJ的組成和特點(diǎn)？通斷電時(shí)有關(guān)繼電器動(dòng)作程序？（綜合題）答：條件電源KZ-GDJ是

6、由GDJ和GDJF兩組前接點(diǎn)分別并聯(lián)后串接形成的。它具有斷電快和來電慢兩個(gè)特點(diǎn)。條件電源KZ-GDJ通斷電動(dòng)作程序：(1)只要軌道電源停電，條件電源KZ-GDJ立即斷電，有關(guān)繼電器的動(dòng)作程序：(2) 軌道電源恢復(fù)供電時(shí)，條件電源KZ-GDJ需經(jīng)三個(gè)繼電器的動(dòng)作時(shí)間才會(huì)有電，有關(guān)繼電器的動(dòng)作程序：9.轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，整個(gè)調(diào)車作業(yè)過程包括牽出作業(yè)和返回作業(yè)兩個(gè)階段。（填空題）10.引導(dǎo)信號(hào)：當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅燈和一個(gè)月白色燈光時(shí)，稱為引導(dǎo)信號(hào)。（名詞解釋）12.執(zhí)行組表示燈電路包括信號(hào)復(fù)顯示電路、軌道表示燈電路、解鎖表示燈電路和電源表示燈電路。（填空題）第五章 電氣集中故障分析與處理1.電氣集

7、中故障主要分為哪幾類？（簡(jiǎn)答題）答：(1)按照故障的表現(xiàn)分為非潛伏性故障和潛伏性故障；(2)按照故障的責(zé)任原因分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障；(3)按照故障的性質(zhì)分為斷線故障和混線故障。一、填空題 1.在6502電路中排列基本進(jìn)路的方法是 順序 按壓進(jìn)路 始端 按鈕和 終端 按鈕2.電氣集中室內(nèi)設(shè)備有: 控制臺(tái) 、 分線盤 、 組合及組合架 區(qū)段人解盤 、 電源屏 ;室外設(shè)備有: 信號(hào)機(jī) 、 軌道電路 、 轉(zhuǎn)轍機(jī) .3.調(diào)車信號(hào)機(jī)按其設(shè)置形式有 單置 、 并置 、 差置 和 盡頭型 調(diào)車信號(hào)機(jī).4.在車站信號(hào)平面布置圖中,左邊為 下行咽喉 、右邊為 上行咽喉 ;上行咽喉設(shè)備編為 雙數(shù) , 下行咽喉設(shè)

8、備編為 單數(shù) .5.站內(nèi)軌道電路區(qū)段的劃分原則是: 信號(hào)機(jī) 處設(shè)絕緣, 平行 進(jìn)路之間設(shè)絕緣;一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)單動(dòng)道岔的數(shù)量不得超過 三組 ,復(fù)示交分道岔不得超過 兩組 ,設(shè)于道岔后的絕緣距離警沖標(biāo)不得少于 3.5米 ,否則稱其為 侵限 絕緣.6.6502電氣集中共有 12 種定型組合,其中參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 10 種,不參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 2 種,分別是 DY 、 F .7.長調(diào)車進(jìn)路信號(hào)的開放順序是由 遠(yuǎn) 及 近 順序開放.8.6502選岔電路為防止迂回電流和串電現(xiàn)象,采取的防護(hù)措施有 分線法 , 斷線法 和 二極管堵截 法.9.辦理基本進(jìn)路時(shí)FJ有 一 條自閉電路, 辦理變通進(jìn)

9、路時(shí)FJ有 兩條或三 條 自閉電路.10.KJ的主要作用 檢查進(jìn)路的選排一致性 ,電路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 證明.11四線制道岔控制電路，聯(lián)鎖條件是在勵(lì)磁電路中用#來證明12車列占用某道岔區(qū)段，此時(shí)該道岔的鎖閉稱為區(qū)段鎖閉13當(dāng)利用某道岔排列進(jìn)路后，該道岔的鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉14轉(zhuǎn)轍機(jī)為直流串激電動(dòng)機(jī)15四線制道岔控制電路為了防護(hù)混線故障采用了電源隔離法16轉(zhuǎn)轍機(jī)中移位接觸器的作用是當(dāng)擠岔時(shí)切斷道岔表示電路17四線制道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管串聯(lián)18三相交流道岔控制電路中，道岔表示繼電器與二極管并聯(lián)。19取消進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)。2人工解鎖時(shí)，進(jìn)路處于接近

10、鎖閉狀態(tài)。2信號(hào)開放后,其接近區(qū)段沒有車占用.此時(shí)該進(jìn)路稱為預(yù)先鎖閉.2信號(hào)開放后,其接近區(qū)段有車占用.此時(shí)該進(jìn)路稱為接近鎖閉.2人工解鎖接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路解鎖的延時(shí)時(shí)間為分鐘2人工解鎖調(diào)車進(jìn)路及側(cè)線發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路解鎖的延時(shí)時(shí)間為秒2進(jìn)路預(yù)先鎖閉時(shí)若變更作業(yè)，需辦理取消進(jìn)路2進(jìn)路接近鎖閉時(shí)若變更作業(yè)，需辦理人工解鎖2辦理通過進(jìn)路時(shí)，正線出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為從同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)至該信號(hào)為止2取消誤碰按鈕時(shí)，線圈自閉電路不工作2電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線中檢查的聯(lián)鎖條件有：進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路未建立3侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第網(wǎng)絡(luò)線中檢查的3取消進(jìn)路時(shí)，用#證明進(jìn)路空閑3人工解鎖時(shí)，

11、用#證明進(jìn)路空閑，車未冒進(jìn)信號(hào)3辦理調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí)構(gòu)成線圈自閉電路3辦理人工解鎖時(shí)，的勵(lì)磁電路用條件電源3辦理列車進(jìn)路時(shí)，有兩條勵(lì)磁電路3辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，有一條勵(lì)磁電路3集中區(qū)內(nèi)每個(gè)道岔區(qū)段均應(yīng)選用一個(gè)組合3電氣集中電路每個(gè)組合均有條支路向第網(wǎng)絡(luò)線提供電源3辦理進(jìn)路后，進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段的是在車駛?cè)朐搮^(qū)段時(shí)落下4的作用是在信號(hào)開放后，用來反映進(jìn)路的鎖閉狀態(tài)4平時(shí)處于吸起狀態(tài)4吸起時(shí)表明本咽喉未向股道辦理進(jìn)路4開放進(jìn)站及正線出站信號(hào)機(jī)時(shí)，須檢查紅燈完好4兩方向出站信號(hào)機(jī)用的#，表明向主要方向發(fā)車4電氣集中向自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車時(shí)，用接點(diǎn)區(qū)分點(diǎn)黃燈或綠燈4為了防護(hù)混線故障，信號(hào)點(diǎn)燈電路采用了

12、位置法和雙斷法4具有緩動(dòng)和快動(dòng)兩個(gè)特性4正常解鎖的規(guī)律是由始端向終端順序解鎖5對(duì)于從左向右的進(jìn)路，正常解鎖時(shí)的動(dòng)作規(guī)律是#5對(duì)于從右向左的進(jìn)路，正常解鎖時(shí)的動(dòng)作規(guī)律是#5正常解鎖時(shí)是利用的緩動(dòng)特性瞬間傳遞解鎖電源5在軌道電路停電恢復(fù)時(shí)為防止已建立的進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖，、均使用條件電源5辦理取消進(jìn)路后,信號(hào)關(guān)閉、進(jìn)路立即解鎖5取消解鎖時(shí)是利用的快動(dòng)特性瞬間傳遞解鎖電源5取消解鎖時(shí)的動(dòng)作規(guī)律是由終端向始斷順序逐段解鎖5辦理人工解鎖后, 信號(hào)關(guān)閉、進(jìn)路延時(shí)解鎖5人工解鎖的動(dòng)作規(guī)律是由終端向始端順序逐段解鎖5人工解鎖時(shí)電路是利用的快動(dòng)特性瞬間傳遞解鎖電源6調(diào)車中途返回解鎖的對(duì)象是牽出進(jìn)路6在轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí),當(dāng)車

13、列牽出后,若牽出進(jìn)路各區(qū)段均未能正常解鎖;則需要按第一種中途返回解鎖方式解鎖.6在轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí),當(dāng)車列牽出后,若牽出進(jìn)路部分區(qū)段未能正常解鎖;則需要按第二種中途返回解鎖方式解鎖.6當(dāng)牽出進(jìn)路上設(shè)有反方向單置調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)才能出現(xiàn)第二種調(diào)車中途返回解鎖的情況6防護(hù)道岔位置不正確時(shí)，信號(hào)不能開放6帶動(dòng)道岔未帶到規(guī)定位置時(shí)，信號(hào)能開放6進(jìn)站信號(hào)機(jī)的定位狀態(tài)為紅燈6當(dāng)進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)區(qū)段故障辦理引導(dǎo)進(jìn)路接車時(shí)，為使引導(dǎo)信號(hào)開放需長時(shí)間按壓6當(dāng)辦理進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺(tái)上進(jìn)路對(duì)應(yīng)的軌道光帶亮白光帶（故障區(qū)段除外）6當(dāng)辦理全咽喉總鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺(tái)上進(jìn)路對(duì)應(yīng)的軌道光帶滅燈7平時(shí)當(dāng)出站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其復(fù)

14、示器閃白燈四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述單置調(diào)車信號(hào)機(jī)分別作始端、作終端、作變通按鈕時(shí),其按鈕繼電器的工作情況.答：作始端：1AJ 、 AJ 作終端：1AJ 、 2AJ 作變通：1AJ 、2AJ 、 AJ2.簡(jiǎn)述六線制選岔電路各對(duì)網(wǎng)絡(luò)線的作用及動(dòng)作規(guī)律答：以左邊雙動(dòng)道岔反位為基本進(jìn)路時(shí)斷KZ（斷1線或3縣）；以右邊雙動(dòng)道岔反位為基本進(jìn)路時(shí)斷KF（斷2線或4線） 1、2線選八字第一筆雙動(dòng)道岔反位；3、4線選八字第二筆雙動(dòng)道岔反位；5、6線選雙動(dòng)道岔定位、單動(dòng)道岔定、反位及進(jìn)路內(nèi)各信號(hào)點(diǎn)的JXJ。3電氣集中在辦理進(jìn)路時(shí),第網(wǎng)絡(luò)線檢查哪些聯(lián)鎖條件？電路是如何實(shí)現(xiàn)的？答 :在辦理進(jìn)路時(shí)用第網(wǎng)絡(luò)線檢查開放信號(hào)的三項(xiàng)

15、基本聯(lián)鎖條件即:a 進(jìn)路空閑,電路是用進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段的DGJ前接點(diǎn)證明;侵限絕緣處的條件用DGJ前接點(diǎn)或FBJ后接點(diǎn)證明. b 道岔位置正確, 電路是用進(jìn)路始端KJ前接點(diǎn)證明. c 敵對(duì)進(jìn)路未建立, 電路是用敵對(duì)信號(hào)KJ的后接點(diǎn)證明;迎面敵對(duì)進(jìn)路用對(duì)方咽喉的ZCJ前接點(diǎn)證明.4簡(jiǎn)述的作用？答: a 在辦理進(jìn)路時(shí)用經(jīng)第網(wǎng)絡(luò)線檢查開放信號(hào)的三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件.即: a 進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路未建立.b 在取消進(jìn)路及人工解鎖時(shí)用檢查進(jìn)路空閑及車未冒進(jìn)信號(hào).c 在調(diào)車進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí), 用防止因軌道區(qū)段瞬間短路而造成進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖.5簡(jiǎn)述GJJ的設(shè)置及作用？答: a 股道端部設(shè)GJJ,其作用是實(shí)

16、現(xiàn)迎面敵對(duì)進(jìn)路的互相照查和互相鎖閉.b 單線進(jìn)站信號(hào)機(jī)處設(shè)GJJ, 其作用是鎖閉迎面敵對(duì)進(jìn)路.c 在有兩個(gè)發(fā)車方向的主要發(fā)車口處設(shè)GJJ,其作用是接通XFJ電路.d 在取消進(jìn)路及人工解鎖時(shí)用GJJ前接點(diǎn)向13線提供KF解所電源.6簡(jiǎn)述人工解鎖時(shí)的動(dòng)作？答: 人工解鎖之前在吸起狀態(tài),辦理人工解鎖手續(xù)后,進(jìn)路始端的QJ吸起,利用其后接點(diǎn)切斷原勵(lì)磁及自閉電路,使落下; 當(dāng)QJ吸起后又利用其前接點(diǎn)接通新的勵(lì)磁電路,并檢查條件電源KZ-RJ-H有電經(jīng)第8網(wǎng)絡(luò)線重新勵(lì)磁吸起,從而證明進(jìn)路空閑,車未冒進(jìn)信號(hào). QJ吸起同時(shí)切斷XJ電路使之落下,當(dāng)XJ落下后使經(jīng)第8網(wǎng)絡(luò)線構(gòu)成自閉電路用以監(jiān)督進(jìn)路空閑,車未冒進(jìn)

17、信號(hào).否則落下不允許解鎖.7電氣集中車站開放信號(hào)時(shí)需檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？答: (1) 進(jìn)路空閑,包括進(jìn)路的區(qū)段及侵限絕緣處的條件. (2) 道岔位置正確并鎖閉, 包括進(jìn)路的道岔及防護(hù)道岔. (3) 敵對(duì)進(jìn)路未建立并鎖閉在未建立狀態(tài), (4) 各種信號(hào)必須經(jīng)操縱才能開放, (5) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)及正線出站信號(hào)機(jī)開放前應(yīng)檢查紅燈完好.一、填空題：1、在繼電電路中研究的主要問題是（故障-安全問題, ）,即（故障要導(dǎo)向安全）。P12、故障種類雖然很多,但就其對(duì)電路的影響來說,可歸納為兩大類:一類是（斷線性質(zhì)的故障）;一類是（ 混線性質(zhì)的故障）。P13、研究繼電電路的安全性,主要是研究解決（ 斷線保護(hù)）和

18、（混線保護(hù)）。P14、既然繼電電路是按斷線故障導(dǎo)致安全而設(shè)計(jì)的,那么,在發(fā)生（ 混線故障時(shí) ）時(shí),就有可能使繼電器錯(cuò)誤吸起而導(dǎo)向（ 危險(xiǎn)側(cè) ）。P15、能夠達(dá)到故障-安全的混線保護(hù)法常用有兩個(gè)；一是（位置法）；一是（ 極性法 ）；P26、車站信號(hào)控制系統(tǒng)一般稱為（車站聯(lián)鎖 ）。它的控制對(duì)象是：（道岔、進(jìn)路）和（信號(hào)機(jī) ）。P137、電氣集中是車站內(nèi)（ 道岔、進(jìn)路 ）和（ 信號(hào)機(jī)的 ）自動(dòng)控制系統(tǒng)。P168、（ 軌道電路經(jīng)常處于閉路狀態(tài) ）叫做閉路式軌道電路 P25 9、電源屏是（電氣集中的）供電設(shè)備。它必須保證（ 不間斷供電），并且不受（外電網(wǎng)電壓波動(dòng) ）的影響。P35二、名詞解釋：1、延時(shí)電

19、路 : P5 能使繼電器延時(shí)吸起(即緩吸)或延時(shí)落下(即緩放)的電路,叫延時(shí)電路。 2、自閉電路: P6能對(duì)操作過程或列車通過進(jìn)路的過程起記錄作用的電路,稱自保電路,也叫自閉電路。3、時(shí)序電路 : P8 在一個(gè)由繼電電路構(gòu)成的控制系統(tǒng)中,包括有若干個(gè)單一繼電器的電路。這些繼電電路不僅相互作用,而且必然遵循一定的動(dòng)作順序,才能完成賦予它們的功能。我們把具有相互作用且按一定時(shí)間順序動(dòng)作的繼電電路的總和,稱做時(shí)序電路 4、極性繼電器電路: p8能鑒別繼電器激磁電流極性的繼電器電路,叫做極性繼電器電路。 5、車站聯(lián)鎖： P13 車站信號(hào)控制系統(tǒng),一般稱為車站聯(lián)鎖。 6、非集中聯(lián)鎖：P13道岔在現(xiàn)地分散

20、操縱的車站聯(lián)鎖,叫非集中聯(lián)鎖7、集中聯(lián)鎖：P13道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)在一處集中控制與監(jiān)督的車站聯(lián)鎖,則叫做集中聯(lián)鎖。 8、電氣集中聯(lián)鎖：P13用電氣方法進(jìn)行控制與監(jiān)督的集中聯(lián)鎖,叫做電氣集中聯(lián)鎖,簡(jiǎn)稱電氣集中。9、電子集中：P13 近些年來,已經(jīng)出現(xiàn)用電子電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的電氣集中,一般簡(jiǎn)稱電子集中。 10、進(jìn)路：P14列車和機(jī)車車輛在車站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的經(jīng)路,叫做進(jìn)練 習(xí) 二一、填空題：1、作為操縱部件,一律用（ 按鈕 ）,不用（ 手柄 ）,以減少（ 單元塊的 ）類型。P282、調(diào)車按鈕可兼作（ 列車進(jìn)路的 ）變通按鈕,但在一般情況下,不能兼作 （ 調(diào)車進(jìn)路的 ）變通按鈕。P403、進(jìn)路的運(yùn)行方向

21、分（接車方向 ）和（ 發(fā)車方向 ）兩種; P424、進(jìn)路的性質(zhì)分（ 列車進(jìn)路 ）和（ 調(diào)車進(jìn)路 ）兩類。P42二、名詞解釋： 1、列車進(jìn)路 ：P14接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路,又統(tǒng)稱為列車進(jìn)路。 2、聯(lián)鎖：P16電氣集中是車站內(nèi)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)。它的三個(gè)控制對(duì)象,各有兩種狀態(tài)(對(duì)道岔來說,指工作狀態(tài)和非工作狀態(tài),均可以用二值的邏輯元件一一安全型繼電器來反映。而改變它們的狀態(tài),又受它們之間的相互制約關(guān)系的限制,規(guī)定有一定的先后順序。這種制約關(guān)系,稱為聯(lián)鎖。6502電氣集中即是目前在我國廣泛推廣使用的典型的車站聯(lián)鎖設(shè)備。3、軌道電路： P24 把一小段鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)線,其間的軌

22、縫用鍍缽鐵線叫做接續(xù)線連接起來,兩端的軌縫裝上絕緣物(叫做鋼軌絕緣),一端送電,另一端受電,叫做軌道電路。4、閉路式軌道電路：P25軌道電路經(jīng)常處于閉路狀態(tài),叫做閉路式軌道電路。5、單元控制臺(tái)P28： 我國生產(chǎn)的大站電氣集中控制臺(tái),都是用各種標(biāo)準(zhǔn)單元塊拼成的,簡(jiǎn)稱為單元控制臺(tái)。6、進(jìn)路按鈕：P28在控制臺(tái)的站場(chǎng)模型上,相當(dāng)于進(jìn)路始端和進(jìn)路終端的地方均設(shè)有按鈕,叫做進(jìn)路按鈕7、組 合：P30 為了簡(jiǎn)化和加快工程設(shè)計(jì)過程,從50年代末起,就采取了模塊化設(shè)計(jì)方法。即用幾種定型電路環(huán)節(jié),把整個(gè)站場(chǎng)的電路圖拼貼起來即可。這里把模塊,即定型電路環(huán)節(jié),叫做繼電器組合,簡(jiǎn)稱組合。8、按鈕繼電器：P42因?yàn)檫M(jìn)路

23、按鈕是自復(fù)式的,按下按鈕至進(jìn)路選出又需要一定的時(shí)間,所以要把按壓按鈕的動(dòng)作記錄下來。記錄按壓按鈕用的繼電器叫做按鈕繼電器。練 習(xí) 三一、回答下列問題：1、分析方向繼電器電路。（P22 ）2、為什么一個(gè)方向繼電器勵(lì)磁吸起后,不準(zhǔn)許其它三個(gè)方向繼電器再勵(lì)磁吸起？答：如果允許同時(shí)吸起兩個(gè)方向繼電器就無法判明進(jìn)路的方向和進(jìn)路的性質(zhì)。（P20 ）3、方向繼電器為什么要設(shè)自閉電路？（教材44）答：在進(jìn)路沒有完全選出以前，要使方向繼電器保持在吸起狀態(tài)。4、在方向繼電器電路中加總?cè)∠^電器第四組后接點(diǎn)的作用如何？（P20 ）答：在進(jìn)路因故不能選出時(shí)，可以按壓ZOA。使ZOJ，使方向繼電器復(fù)原。在辦理取消進(jìn)路，

24、或者人工解鎖時(shí)，因?yàn)橐惨瑫r(shí)按壓進(jìn)路的始端按鈕和ZOA，此時(shí)ZOJ，可以防止方向繼電器空動(dòng)。5、在方向繼電器電路中加輔助開始繼電器第五組后接點(diǎn)的作用如何？（P20 ）答：在辦理重復(fù)開放信號(hào)時(shí)，因?yàn)橐磯哼M(jìn)路的始端按鈕，此時(shí)FKJ切斷方向繼電器的勵(lì)磁電路，可以防止方向繼電器空動(dòng)。8、KZ-列共DJJ-Q什么時(shí)候有電？（P23 ）答：LJJ、LFJ、DJJ其中有一個(gè)吸起，KZ-列共DJJ-Q就有電。9、KF-共用H有電時(shí)，方向繼電器處在什么位置？（P23 ）答：四個(gè)方向繼電器處落下狀態(tài)練 習(xí) 九回答下列問題：1、在選路時(shí)，控制臺(tái)上始、終端按鈕一直閃光，說明什么？答：說明始、終端按鈕繼電器在吸起狀態(tài)

25、，進(jìn)路未選出來。2、在選路時(shí)，控制臺(tái)上進(jìn)路排列表示燈不亮燈，說明什么？答：A、燈泡壞，B、表示的電路斷線故障 C、方向繼電器未勵(lì)磁吸起。3、在選路時(shí)，控制臺(tái)上進(jìn)路排列表示燈一直亮燈，說明什么？答：說明方向繼電器已經(jīng)勵(lì)磁吸起，但是進(jìn)路不能選出。 4、在選路時(shí)，控制臺(tái)上進(jìn)路排列表示燈先亮燈然后又滅燈，說明什么？答：正常時(shí)，說明進(jìn)路已經(jīng)選出，選岔電路工作正常。5、在選長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，長調(diào)車進(jìn)路中間信號(hào)點(diǎn)按鈕表示燈閃光說明什么？答：說明選岔電路工作正常，已經(jīng)選到該信號(hào)點(diǎn)。6、在選長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，長調(diào)車進(jìn)路中間信號(hào)點(diǎn)按鈕表示燈不閃光說明什么？、答：A、燈泡損壞，B、選岔電路電不通，有故障。6、1DQJ為什么

26、要采用緩放型繼電器？ 答：從1DQJ的3、4線圈電路被斷開到它的自閉電路被接通好，這中間有一個(gè)短暫的時(shí)間1DQJ將處于無電狀態(tài)，為了保證1DQJ在此時(shí)間不致落下所以1DQJ要采用緩放型繼電器。7、1DQJ第3、4組接點(diǎn)為什么不能合并？答：是為了防止迂回電流，在轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到反位后，1DQJ的前接點(diǎn)剛剛斷開，而FCJ尚在吸起的瞬間，可能會(huì)出現(xiàn)迂回電流，如果1DQJ第3、4組接點(diǎn)合并，則1DQJ再次勵(lì)磁吸起，從而使FBJ不能勵(lì)磁吸起，即道岔轉(zhuǎn)完后將得不到表示。（參閱教材P101圖） 8、道岔區(qū)段有車時(shí),道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換，進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí),進(jìn)路上的道岔都不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，在電路上是如何實(shí)現(xiàn)的？（P62 、90

27、）答：在道岔1DQJ電路中加有SJ第八組前接點(diǎn)，當(dāng)進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)，或者道岔區(qū)段有車，使SJ落下，切斷道岔1DQJ電路，使道岔不能再轉(zhuǎn)換 。 9、在聯(lián)系線路發(fā)生混線或混入其他電源時(shí)，如何保證不致使道的DBJ和FBJ錯(cuò)誤吸起？答：在聯(lián)系線路發(fā)生混線時(shí)，在道岔表示繼電器的回路中流過的是交流電，（此時(shí)道岔整流二極管被短路）使道岔表示繼電器不能勵(lì)磁吸起，使故障導(dǎo)向安全。在聯(lián)系線路發(fā)生混入其他電源時(shí)，由于每組道岔采用單獨(dú)變壓器供電，當(dāng)混入其他電源時(shí)，由于不能構(gòu)回路，道岔表示繼電器不能勵(lì)磁吸起，使故障導(dǎo)向安全。練 習(xí) 十 一回答下列問題：1、在四線制道岔控制電路中，如何體現(xiàn)故障安全措施？舉例說明。（P64）

28、答：當(dāng)室外電纜線路發(fā)生混線，將表示二極管短路，此時(shí)，在表示回路流過的是交流電，使表示繼電器落下，不在表示道岔具體位置，體現(xiàn)故障安全措施。道岔表示繼電器吸起與道岔的正確位置相對(duì)應(yīng)，是為了斷線防護(hù)，而且采用了偏極繼電器，增強(qiáng)了電路的防護(hù)能力，也體現(xiàn)故障安全措施。2、在四線制道岔控制電路中，加入SJ第8組前接點(diǎn)的作用是什么？（P64 、90 ）答：A、進(jìn)路鎖閉：排列進(jìn)路時(shí)，1LJ,2LJSJ1DQJ不能勵(lì)磁，進(jìn)路鎖閉。B、區(qū)段鎖閉：道岔區(qū)段有車DGJSJ1DQJ不能勵(lì)磁，實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。一、判斷題：判斷題：（對(duì)的打： 錯(cuò)的打： ）1、在繼電電路中研究的主要問題是電路的結(jié)構(gòu)問題。（ ）P1-S2、統(tǒng)計(jì)證

29、明,電路的斷線故障遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于電路的混線故障。（ ）P1-Z3、能同時(shí)點(diǎn)燈的兩個(gè)燈中間,至少應(yīng)間隔二個(gè)燈的位置。（ X）P17-Z4、閉路式軌道電路不消耗電能。（ X ）P25-S5、四個(gè)方向繼電器同時(shí)只準(zhǔn)許一個(gè)吸起。（ ）P42-Z6、為了減少按鈕數(shù)量,進(jìn)路始端按鈕可兼作同性質(zhì)的進(jìn)路終端按鈕。（ ）8、執(zhí)行組電路共有八條網(wǎng)絡(luò)線。其中第8線是XJJ網(wǎng)絡(luò)線。（ ）P94-X9、GJJ是通過10線吸起，通過11自閉。（ X ）P95-S10、道岔的DBJ 和FBJ采用的是JWXC11700型繼電器。（ X ）P97-S11、單線區(qū)段一般采用單線繼電半自動(dòng)閉塞。（ ）P188-S12、閉塞按鈕采用二位非

30、自復(fù)式按鈕。（ X ）P188-S13、一個(gè)車站有兩個(gè)車場(chǎng)由一個(gè)信號(hào)樓控制時(shí),要設(shè)計(jì),場(chǎng)間聯(lián)系電路。（ X ）P200-S14、對(duì)方信號(hào)樓向聯(lián)絡(luò)線排列了列車進(jìn)路時(shí),亮綠色表示燈（ ）P200-Z15、中間道岔是接車進(jìn)路范圍以內(nèi)的道岔。（ ）練 習(xí) 二 十 一、填空題：1、選擇組電路完成選路任務(wù)后,由執(zhí)行組電路執(zhí)行（ 開通進(jìn)路 ）和（ 用完后解鎖進(jìn)路 ）的任務(wù)。P942、8線是（控制信號(hào)檢查繼電器XJJ ）用的網(wǎng)絡(luò)線,通過它檢查（道岔位置是否正確）,（進(jìn)路是否空閑 ）,（ 敵對(duì)進(jìn)路是否在未建立狀態(tài) ）。P943、道岔控制電路,分（ 啟動(dòng)電路和表示電路 ）兩部分。P964、啟動(dòng)電路指（ 動(dòng)作電動(dòng)轉(zhuǎn)

31、轍機(jī)的 ）電路, 而表示電路指（ 把道岔位置反映到信號(hào)樓里來 ）的電路。P964、四線制道岔控制電路的優(yōu)點(diǎn)是：取消了（在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的轉(zhuǎn)極繼電器 ）,減少了 （維修工作量 ）,并且提高了（ 系統(tǒng)的可靠性 ）。P1065、進(jìn)路鎖閉分（ 預(yù)先鎖閉 ）和（ 接近鎖閉 ）。P1106、我們習(xí)慣稱（ 列車或調(diào)車車列 ）通過進(jìn)路 （ 道岔區(qū)段后的 ）解鎖為正常解鎖。P1107、照查繼電器是為鎖閉（ 另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路 ）用的,對(duì)應(yīng)每一（ 接車股道的上行咽喉和下行咽喉 ）各設(shè)一個(gè)。P1268、在（信號(hào)機(jī)故障或軌道電路）故障,不能（開放進(jìn)站）或（ 接車進(jìn)路信號(hào)機(jī) ）時(shí),應(yīng)采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)。P1

32、67二、名詞解釋： 1、方向電源 ：P46 經(jīng)由方向繼電器接點(diǎn),接向電源的條件電源,一般叫做方向電源。2、道岔控制電路：P94道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路統(tǒng)稱為道岔控制電路3、引導(dǎo)信號(hào)電路： P94 當(dāng)需要開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí),不論按進(jìn)路鎖閉方式進(jìn)行,還是按全咽喉所有聯(lián)鎖道岔全部.鎖閉方式進(jìn)行,都由執(zhí)行,組電路完成；引導(dǎo)信號(hào)用完后的進(jìn)路解鎖,也是由執(zhí)行組電路來完成的關(guān)于這些電路,我們簡(jiǎn)稱為引導(dǎo)信號(hào)電路。 4、道岔啟動(dòng)電路：P96道岔啟動(dòng)電路指動(dòng)作電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電路5、道岔表示電路 P96 表示電路指把道岔位置反映到信號(hào)樓里來的電路。6、進(jìn)路鎖閉P110進(jìn)路鎖閉,指已將進(jìn)路上的道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖好。列車駛?cè)?/p>

33、進(jìn)路后,即使是信號(hào)關(guān)閉了,如列車不出清進(jìn)路(或道岔區(qū)段),進(jìn)路也不得解鎖。具有此種功能的鎖閉,叫做進(jìn)路鎖閉。7、預(yù)先鎖閉P110預(yù)先鎖閉是指在信號(hào)開放以后,它的接近區(qū)段還沒有車時(shí)的鎖閉。此種鎖閉只要是辦理取消進(jìn)路手續(xù),立即可使信號(hào)關(guān)閉,進(jìn)路解鎖。8、接近鎖閉P110接近鎖閉是指在信號(hào)開放以后,它的接近區(qū)段已經(jīng)有車時(shí)的鎖閉。此種鎖閉不能用取消進(jìn)路辦法使進(jìn)路解鎖,只有等列車或調(diào)車車列通過道岔區(qū)段后,使進(jìn)路分段解鎖,或通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后,使進(jìn)路一次解鎖,或者用人工解鎖的辦法,使進(jìn)路延時(shí)解鎖。9、正常解鎖 P110我們習(xí)慣稱列車或調(diào)車車列通過進(jìn)路道岔區(qū)段后的解鎖為正常解鎖。10、取消進(jìn)路：P11

34、0一般稱解除預(yù)先鎖閉為取消進(jìn)路,11、人工解鎖： P110稱解除接近鎖閉為人工延時(shí)解鎖,簡(jiǎn)稱人工解鎖。12、信號(hào)控制電路：P126指信號(hào)繼電器電路和信號(hào)點(diǎn)燈電路。13、一次解鎖 ： P140 一次解鎖指列車通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后,整條進(jìn)路一次解鎖。14、分段解鎖： P140 分段解鎖指列車每通過一個(gè)道岔區(qū)段,該道岔區(qū)段就立即解鎖,即整條進(jìn)路分段解鎖。15、引導(dǎo)鎖閉 ：P167 引導(dǎo)接車時(shí),為了確保行車安全,對(duì)進(jìn)路也要鎖閉,叫做引導(dǎo)鎖閉。16、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉：P167 引導(dǎo)接車時(shí)，按進(jìn)路鎖閉方式進(jìn)行,叫做引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉;17、引導(dǎo)總鎖閉 ：P167 引導(dǎo)接車時(shí)，把全咽喉的聯(lián)鎖道岔都鎖住,即全咽喉鎖

35、閉,叫做引導(dǎo)總鎖閉。三、回答下列問題：1、進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器閃光說明什么？ （P106）2、按舉例站場(chǎng)寫出東郊5G接車執(zhí)行組各繼電器電路時(shí)序邏輯表達(dá)式。包括:轉(zhuǎn)換道岔 鎖閉進(jìn)路 開放信號(hào) 3、當(dāng)?shù)啦聿荒馨鈩?dòng)時(shí)，如何判斷故障在室內(nèi)還是在室外？ 答：在扳動(dòng)道岔的同時(shí)，用萬能表（直流250v檔）在分線盤相應(yīng)的端子進(jìn)行測(cè)量，如果有直流電壓220v說明故障在室外，如果沒有直流電壓220v或者電壓很低說明故障在室內(nèi)?；蛘哂^察控制臺(tái)上的電流表，看看電流表指針是否擺動(dòng)，進(jìn)行判斷。4、排列進(jìn)路時(shí)、控制臺(tái)整個(gè)進(jìn)路都點(diǎn)亮白光帶時(shí)，說明什么？哪些網(wǎng)路線沒有問題？答；說明進(jìn)路已經(jīng)鎖閉了，19網(wǎng)路線沒有問題。如果信號(hào)不能開放

36、，應(yīng)該檢查7線、11線（調(diào)車時(shí)，還要檢查8線）檢查XJ局部電路和信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路。3、 某進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放下行側(cè)線接車信號(hào)時(shí)，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時(shí)，該進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示如何？為什么？（電路上分析）（按教材137頁電路圖進(jìn)行分析）答：該進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時(shí)，使2DJ落下，2DJ落下后，切斷一位燈黃回路，一位燈黃滅燈，使1DJ落下，使LXJ落下，該進(jìn)站信號(hào)機(jī)改點(diǎn)紅燈。 練 習(xí) 二 十 一 一、填空題：1、單線區(qū)段一般采用( 單線繼電半自動(dòng) )閉塞。P1882、只有在辦好閉塞手續(xù),取得（ 發(fā)車權(quán) ）后,才準(zhǔn)許開放出站信號(hào)機(jī)。但準(zhǔn)許（在未辦閉塞手續(xù)）以前鎖閉（ 發(fā)車進(jìn)路 ）,提前作好準(zhǔn)備。P1883、電氣集中車站與雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段相銜接時(shí),接車方向要把（進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的 ）兩個(gè)閉塞分區(qū)分別作為該站的（ 第一接近區(qū)段 ）和（ 第二接近區(qū)段 ）。P1924、為了反映第一離去和第二離去區(qū)段的狀況,設(shè)置有（第一離去繼電器1LQJ ）和（第二離去繼電器2LQJ ）。P194練 習(xí) 二 十 二一、填空題：1、當(dāng)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時(shí),兩車場(chǎng)的任何一方都不能向（ 聯(lián)絡(luò)線 ）排列（ 列車進(jìn)路或調(diào)車 ）進(jìn)路。 P2002、為了