鐵路等級劃分

1、設計鐵路時,首要任務就是確定鐵路等級.我國鐵路的等級通常分為三級,用羅馬數(shù)字I、n、田表示.等級的劃分 是根據(jù)具體線路在路網(wǎng)中的作用和遠期年客貨運量來確定的.所謂的遠期年客貨運量,是指具體線路在交付運營后第10年,其重車方向的貨運量和客車對數(shù)折算的貨運量之和.每天1對客車按個百萬噸Mt貨運量折算.但是,現(xiàn)在所稱的客運專線不在這個標準范圍內(nèi),由于它是個新生事 物,至少對中國鐵路而言.I級鐵路是指在路網(wǎng)中起到骨干作用的鐵路,遠期年客貨運量在20Mt以上.n級鐵路分兩種情況,一是指在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠期年 客貨運量小于20Mt;二是指在路網(wǎng)中起聯(lián)絡、輔助作用的鐵路,遠期年客 貨運量在10Mt

2、以上.田級鐵路是指為某一區(qū)域效勞,具有地區(qū)運輸性質(zhì) 的鐵路,遠期年客貨運量在 10Mt以下.各級鐵路的建設標準,主要是其區(qū)間線路的最小曲線半徑和最大限制 坡度.具體規(guī)定如下：區(qū)間線路型小曲線半徑懶等皴路段設計行車速度km/h最小曲線半徑一般路段|困難踣段I16020001600120120060080500450111201000800804504001100600E5O80400對于客運專線如秦沈客運專線來說,區(qū)間線路的最小曲線半徑為 2800m,不得低于2200nl區(qū)間線路最大限制坡度匕鐵路等霰1牽引種類電力機車內(nèi)燃機車I二般路毆6?06.0困難路段15-012.0111匕般路段6.06.

3、0困難路段20.015,0III段路段9.08.0困難路段25.018,0從上面的表中可以看出,各級鐵路的最小曲線半徑是根據(jù)設計行車速度來 決定的,行車速度越快,要求線路的最小曲線半徑越大.鐵路等級越高, 要求坡度越小.比方高速鐵路,主要追求的是速度,那么就要將曲線半徑 盡可能加大,坡度盡可能減小,最好是又直又平的線路.但是由于具體地形的限制,盡管設計更多更長的展線,也很難保證線路的平順度.再說, 要保證平順度就要加大線路的工程量和占地面積,因此要綜合考慮各種因 素,采取相對來說比擬適宜的方法.CRH中國鐵路 全名China Railways High-speed,即,是對系統(tǒng)建立的 品牌名稱

4、.通常用來指 2022年4月18日起在中國鐵路第六次后開行的.是指車廂自帶動力的新式列車,采用動力分布式設計,車次前一律冠字母“D'.新型的動車組具有技術先進、平安可靠、乘坐舒適及環(huán)保等特點, 由于其速度達每小時200公里以上,票價要比此前的的車票價格高出一倍 多.動車組車票可辦理網(wǎng)票出售,跨局動車組票額預售期為20天.動車組旅客實行專區(qū)候車.原那么上不出售站臺票.特殊情況的由值班站長批準, 可憑有效車票購置,并通知站臺工作人員增強組織.中國鐵路開行的有,CRH3 , , CRH6中國鐵道部將所有引進國外 技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)的 CRhgft車組車輛均命名為“和諧號.有柞軌道就是傳統(tǒng)的鋪

5、和石子的軌道.這種軌道投資低,但車子跑在上面 會有口匡當聲,車跑不快,乘客也不舒服.傳統(tǒng)有殖軌道具有鋪設簡便、綜 合造價低廉的特點,但容易變形,維修頻繁,維修費用較大.同時,列車 速度受到限制科學定義:高鐵,其實是從列車速度來定義.時速 200公里以上,即可稱為高鐵.從這點來看,G字頭、C字頭、磁浮列車和局部 D字頭,都符合高鐵定義.動車組,是列車動力分散方式,跟速度無關,通俗講就是車廂本身就有動力,不需要機車牽引.從這點來看,G G D字頭都是動車組,速度較慢的地鐵列車也是動車組.俗稱此外還有C字頭的列車,C是城際動車組旅客列車 可見俗稱所謂高鐵、動車其實都是動車組旅客列車在中國,動車、高鐵

6、又分別代指兩種不同的鐵路線路類型.鐵道部目前定義：動車指代時速在 200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路.所以,在鐵道部目前的定義里,"D打頭的動車不算“高速鐵路,"C'打頭的城際高鐵和" G'打頭的高速動車才算是“高速鐵路.區(qū)別在于1、票價不同,G字頭比D字頭貴,車型比擬好一些,內(nèi)部設備也要好一些, 這點毫無疑問2、G字頭比D字頭快,通常.3、G字頭、C字頭通常走最近新建的高鐵專線,和配套新建的新火車站.D字頭通常走老線、老站,通常.為什么動車組牽引是高速列車的主要方式這個問題涉及面積比擬廣.簡單答復主要原因吧1機車車輛

7、牽引方式特別是機車的軸重太大,國內(nèi)一般達23t,高速運行極易損傷鋼軌.2高速列車牽引功率太大,動力集中在機車上牽引電機體積過大,電流過 大,牽引和制動會產(chǎn)生沖動,動車組一般采用動力分散,將較大的牽引動 力有效分散.3動力分散牽引和制動的沖動較小.固定編組動車組采用半永久車鉤連接,運行平穩(wěn).車體連接風擋位置相對密閉,風阻降低.4固定編組動車組網(wǎng)絡設備便于連接, 可以有效監(jiān)控車內(nèi)設施例如： 空調(diào)、 車門、衛(wèi)生間等設備使用情況.有利于快速準確確認故障位置.5動力分散動車組牽引優(yōu)點有很多種.當然相比擬動力集中型有一個缺 點,檢修機車車輛可以解編更方便,檢修動車組必須成列檢修.電氣化？,亦稱電化,是由？

8、或？這兩種？列車即通稱的火車為主,所行走的鐵 路.電氣化？的牽引動力是？,機車本身不帶能源,所需能源 由電力牽引？提供.牽引？主要是指牽引？和？兩大局部.？設在鐵道附近,它將從發(fā)？經(jīng)高壓輸電線送來的？,送到？上空的？上.？是向？直接輸送？的 設備.A組為優(yōu)質(zhì)填料；B組為良好填料A組填料：巖塊和粗粒土 其中巖塊又分：塊石類和碎石類 粗粒土分砂類 和礫石類.塊石類下的硬塊石、漂石土,碎石類的卵石土、碎石土,礫石 類的圓礫土、角礫土,砂類的礫砂、粗紗、中砂,這些土均可作為A、B組填料LJ 8月20號根據(jù)工程工程的不同,混凝土標準試件的尺寸也有所不同.立方體抗 壓強度t牛：150X 150X 150mm 一般用于抗壓強度評定.軸心抗壓強度 試件：150X 150X 300mm 一般設計要