航線運(yùn)輸ATPL試題

1、交通運(yùn)輸航線運(yùn)輸ATPL試題20XX年XX月峯年的企業(yè)咨詢咸【最新卓越管理方案您可自由編輯】交通運(yùn)輸航線運(yùn)輸ATPL試題20XX年XX月1.CCAR61 部授權(quán)的執(zhí)照持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方拒絕其任何 執(zhí) 照或等級(jí)申請(qǐng)期限為： A A ? 壹年B. 半年C ? 視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定2單發(fā)級(jí)別等級(jí)的商用駕駛員執(zhí)照申請(qǐng)人必須在航空器上至少多少小時(shí)的駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間 BA. 230B. 250C. 2803. 從 B737 機(jī)長(zhǎng)到 B747 機(jī)長(zhǎng)需接受的訓(xùn)練為： BA. 初始訓(xùn)練B . 轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練C . 差異訓(xùn)練4 . 在安排飛行機(jī)組搭配時(shí)， 應(yīng)當(dāng)至少有壹名駕駛員在該型飛機(jī)

2、上具有壹小時(shí)的 航線飛行 經(jīng)歷時(shí)間 BA. 50B. 100C. 1205.如副駕駛在所飛機(jī)型經(jīng)歷時(shí)間少于 100 小時(shí)，且且機(jī)長(zhǎng)不具備檢查員或教員 資格， 那么以下情況下，應(yīng)由機(jī)長(zhǎng)完成所在起飛著陸 AA . 機(jī)場(chǎng)附近報(bào)告有風(fēng)切變B. 側(cè)風(fēng)速 5 米/秒C. 有小雨6酒精的影響7誰對(duì)飛機(jī)的維護(hù)負(fù)責(zé)簽派、機(jī)長(zhǎng)、運(yùn)行人8在 121 要求下，機(jī)長(zhǎng)的熟練檢查期限 CA 24 個(gè)月B12C69 61 部要求下，機(jī)長(zhǎng)和副駕的熟練期限為 BA 24 個(gè)月B12C610 零點(diǎn)的含義11 倆機(jī)對(duì)頭相遇各向右轉(zhuǎn) 500 米12 對(duì)于機(jī)長(zhǎng)完成熟檢檢查6 個(gè)月13 對(duì)于機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)在其擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的每壹型別飛機(jī)上完成壹次定

3、期復(fù)訓(xùn)飛行訓(xùn)練前 12 個(gè)日歷月14 旅客在沒系好平安帶前飛機(jī)不得 AA ? 移動(dòng)B?起飛C. 著陸15 對(duì)于沒有制定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)三發(fā)，能夠使用根本起飛標(biāo)準(zhǔn)800 米16 . 機(jī)場(chǎng)沒有列在規(guī)定的起飛天氣且且沒有最低起飛標(biāo)準(zhǔn) BA. 270 1600B. 240 3200C. 300 80017 . 最大起飛重量和載運(yùn)旅客多少人必須安裝空中防撞系統(tǒng)A. 9B. 19C. 5918 . 最大起飛重量和載運(yùn)旅客多少人必須安裝近地警告系統(tǒng)A. 9B. 29C. 5919 . 最小離地速度的縮寫Vmu20.B747 從上海起飛，目的地東京，大阪為備降場(chǎng)，飛機(jī)所需油量： BA . 從上海起飛到東京然

4、后飛往大阪，著陸所需油量再加 45 分鐘正常巡航蠔油B . 從上海起飛到東京多需時(shí)間的 10% ，加上大阪著陸在標(biāo)準(zhǔn)條件下 450 米高 度等待 30 分鐘C ? 從上海起飛到東京然后飛往大阪，加 2 小時(shí)正常巡航蠔油 21 在飛行中行使優(yōu)先 權(quán)后因能量，著陸后假設(shè)局方需要，需多少時(shí)間內(nèi)想局 方書面報(bào)告B48C7222在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)運(yùn)行的航空器，飛行機(jī)組在什么階段要系好平安帶BA . 起飛、著陸階段B ? 飛行全程C. 滑行、起飛、著陸23 航空運(yùn)輸飛行員在被告知機(jī)上乘客得到平安帶使用簡(jiǎn)介之前，飛機(jī)不得BA . 滑行B . 起飛C. 著陸24 . 熟練檢查可不能夠 AA . 和地面復(fù)訓(xùn)結(jié)合進(jìn)行

5、B. 儀表等級(jí)考試能夠代替25 ，除云底高度限制外，在已獲得起落航線著陸條件下，噴氣機(jī)最多能夠下降到AA. 450 米B. 500C. 60026.某X公司飛行員定期復(fù)訓(xùn)安排在每年 12月份，2002年12月份復(fù)訓(xùn)，2004年 1 月份參加的復(fù)訓(xùn)能夠記做B2004 年 1 月C2004 年 2 月27 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)應(yīng)攜帶到目的地的文件包括A. 艙單、放行單B. 放行單、飛行方案C. 三者缺壹不可28 年檢定在 2002 年 12 月，安排檢查在 2003 年 1 月，此次檢查記在：A2003 年 1 月份B2002 年 12 月C2004 年 1 月29飛行員當(dāng)月飛行時(shí)間最多不能超過多少小時(shí)3

6、0 飛行中什么人員能夠進(jìn)入座艙A . 對(duì)飛行沒有影響的 X 公司雇員，機(jī)長(zhǎng)有最終決定勸 C B X 公司有關(guān)人員C 民航總局檢查員31 年齡多大的孩子可擁有單獨(dú)座位 BA 壹?xì)qB 二歲C. 三歲32 在 NDB 上等待程序，何時(shí)轉(zhuǎn)入第二邊A NDB 上空B . 記時(shí)壹分鐘C.飛機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)向哪個(gè)出現(xiàn)早33 . 酒后多長(zhǎng)時(shí)間的血檢有效，假設(shè)參加飛行A . 2 小時(shí)B. 4C. 833 . 需要進(jìn)行航線檢查的人員是A .機(jī)長(zhǎng)和副駕B .副駕C. 機(jī)長(zhǎng)34 .螺旋類別，直生機(jī)級(jí)別，商照申請(qǐng)人必須在航空器上多少小時(shí)的經(jīng)歷時(shí)間A . 200B . 150C. 10035 . 121 公共航空運(yùn)輸中，發(fā)生機(jī)械

7、不正常情況，駕駛員應(yīng) BA .飛行結(jié)束后，報(bào)告維修人員B .飛行結(jié)束后，將其填入飛行記錄本C. 飛行結(jié)束后，報(bào)到飛行簽派員36 . 121 航空飛行，哪個(gè)錯(cuò) BA .按 CCAR61 部完成的型別等級(jí)考試可代替熟練檢查B ?每次熟練檢查可用航線的模擬機(jī)代替37 121 部公共航空運(yùn)輸飛行中，以下哪個(gè)信息是簽派放行中必須的C. 乘務(wù)員的人數(shù)38 對(duì)飛行教員執(zhí)照持有人在其執(zhí)照期滿前申請(qǐng)更新限制條件，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A?向局方授權(quán)的民用航空B ? 只要按規(guī)定提出申請(qǐng)，都應(yīng)及時(shí)更新C. 通過了在其現(xiàn)行有效的飛行教員執(zhí)照上陳列等級(jí)之壹或增加飛行教員等級(jí)的 實(shí)踐考試，或在更新執(zhí)照 90 天之內(nèi)39 民用航空器

8、的對(duì)民用器直接負(fù)責(zé)，且有最終決定權(quán)AA ?運(yùn)營(yíng)人B ?簽派員C. 機(jī)長(zhǎng)40 壹架沒有備降場(chǎng)的飛機(jī)，在到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)壹小時(shí)前，機(jī)場(chǎng)能見度是米，壹小時(shí)后到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的能見度是BA. 3200 米B . 4800 或 3200 之間取最大值C. 480041 . 737 機(jī)長(zhǎng)時(shí)間為 120 小時(shí)，該機(jī)長(zhǎng)在首都機(jī)場(chǎng)使用？ BA .最低著陸標(biāo)準(zhǔn)上 DH+50 米， RVR+600B . 規(guī)定的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)CDH+30 米 RVR+800 米42 737 機(jī)長(zhǎng) 90 小時(shí)，執(zhí)行什么標(biāo)準(zhǔn)在首都機(jī)場(chǎng) BADH+50RVR+600B3200BDH+30RVR+800C, 最低規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)43 以下說法中，哪壹種對(duì)

9、飛機(jī)或滑翔機(jī)飛行教員執(zhí)照申請(qǐng)人的要求不必要的是：A 具備失速識(shí)別 , 螺旋進(jìn)入 , 改出程序方面的技術(shù)和B 在所申請(qǐng)的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)多于 50 小時(shí)C.在所申請(qǐng)的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)多于15小時(shí)44在 121 公共航空運(yùn)輸中 ,如果駕駛本機(jī)型上的飛行員經(jīng)歷時(shí)間少于700 小時(shí),且且機(jī)長(zhǎng)不具備飛行檢查員和飛行教員資格 , 那么在哪種情況下 ,必須由機(jī)長(zhǎng) 操縱飛機(jī) 完成起飛和著陸 BA ?所用跑道有 5 米/秒的側(cè)風(fēng)B ?在機(jī)場(chǎng)跑道上有風(fēng)切變C. 機(jī)場(chǎng)空域有雨45 在 121 中,對(duì)于國(guó)際飛行 ,飛機(jī)在中途機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)間為 1805Z , 那么在以下 哪壹時(shí)刻 后, 飛機(jī)需簽派員的重新批準(zhǔn)可在飛CA2

10、005ZB1905ZC0005Z463 名飛行員包括機(jī)長(zhǎng) ,有睡眠區(qū) ,值勤時(shí)間和飛行時(shí)間不超過BA . 18 和 12B18 和 14C16 和 1047 某飛行員每年 12 月復(fù)訓(xùn)，最近壹次月份 2002 年 1 月，那么認(rèn)為該次復(fù)訓(xùn)的 月份 為 A A 2001 年 12 月B 2002 年 2 月C 2002 年 1 月48 二類、三類儀表運(yùn)行許可，其實(shí)踐考試由 C A ? 筆、飛B ? 口、模C. 口、飛、49 在參加 121 飛行的飛機(jī)上任駕駛員必須滿足條件 AA . 三證駕、體、身份證B . 型別、等級(jí)C. 60 以下50 . 121 公共運(yùn)輸飛行中，幾長(zhǎng)不得允許哪壹類人員進(jìn)入駕

11、駛艙 BA . 經(jīng)由該 X 公司批準(zhǔn)能夠進(jìn)入的非機(jī)組人員的 X 公司雇員B . 機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為其進(jìn)入不會(huì)對(duì)飛行平安造成或影響 X 公司雇員，機(jī)長(zhǎng)有最終決定 權(quán)C.正在執(zhí)行任務(wù)的局方檢查員或局方要任代表，以及由該 X公司特批準(zhǔn)的人員51 . 121 航線飛行中，擔(dān)任副駕駛必須滿足以下關(guān)于其執(zhí)照和等級(jí)的要求CA ?必須有航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照B ?必須有商用駕駛員執(zhí)照和所飛機(jī)型的等級(jí)執(zhí)照C. 必須有商用駕駛執(zhí)照和多發(fā)等級(jí)和儀表等級(jí)執(zhí)照52 哪個(gè)對(duì) CA ? 只有局方認(rèn)可的在高等學(xué)院擔(dān)任教員的人員，可免除61 部考試B?按61頒發(fā)的飛行員執(zhí)照過地面教員執(zhí)照的人，及擔(dān)任教員的人不需要61考試C?只有已經(jīng)持有按61公布飛行教員執(zhí)照和地面教員，方可免除61考試53，121 四名飛行員包括壹名第 2 機(jī)長(zhǎng)，有睡眠區(qū)，派班是安排值勤和飛 行時(shí)間BA20-16B20-17C 18-1654121 倆名機(jī)組排班值勤和飛行不超過BA12-9B14-8 不多于倆個(gè)航段飛行延長(zhǎng)至 9 小時(shí)C 1 2-8 不