東北地區(qū)城市與區(qū)域互動(dòng)的約束機(jī)制研究.

1、東北地區(qū)城市與區(qū)域互動(dòng)的約束機(jī)制研究摘要：城市與區(qū)域良性互動(dòng)是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和區(qū)域整體實(shí)力提高的重要條件。文章從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換遲滯與城市化滯后、城市與區(qū)域“二元”結(jié)構(gòu)矛盾突出、城市空間布局不盡合理、資源型城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)衰退與低質(zhì)城市化、城市與區(qū)域整 合節(jié)點(diǎn)、廊道、載體發(fā)育不是等方面，探討了制約東北地區(qū)城市與區(qū)域相互作 用的主要因素， 進(jìn)而為解決東北地區(qū)城市和區(qū)域的關(guān)系問(wèn)題，促進(jìn)城市與區(qū)域 的良性互動(dòng)，提高城市與區(qū)域整體實(shí)力提供科學(xué)依據(jù)。關(guān)鍵詞：東北地區(qū)；城市與區(qū)域；互動(dòng)；約束機(jī)制城市與區(qū)域發(fā)展問(wèn)題是區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的核心問(wèn)題，城市與區(qū)域的良性互動(dòng) 是促進(jìn)城市與區(qū)域發(fā)展的直接動(dòng)力，而制約城市與區(qū)域良性互動(dòng)的

2、因素分析，是促進(jìn)城市與區(qū)域良性互動(dòng)的關(guān)鍵。在黨的十六屆三中全會(huì)提出的“五個(gè)統(tǒng) 籌”思想中，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展占有十分重要的地位， 這預(yù)示著統(tǒng)籌區(qū)域和 城市協(xié)調(diào)發(fā)展將成為未來(lái)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與改革的一項(xiàng)核心要求。在東北老 工業(yè)基地改造與振興之際，探討東北地區(qū)城市與區(qū)域相互作用的制約因素，對(duì) 于促進(jìn)東北地區(qū)城市與區(qū)域的良性互動(dòng)，解決城市與區(qū)域關(guān)系問(wèn)題，提高城市 與區(qū)域總體競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換遲滯與城市化滯后（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換與城市化的關(guān)系城市與區(qū)域相互作用的結(jié)果就是區(qū)域城市化和城市區(qū)域化，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 演變是城市化的動(dòng)因，所以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換狀況直接制約城市與區(qū)域的相互作 用。城

3、市化的實(shí)質(zhì)是由于生產(chǎn)力變革引起的人口和其他經(jīng)濟(jì)要素從農(nóng)業(yè)部門(mén)向 非農(nóng)業(yè)部門(mén)轉(zhuǎn)移的過(guò)程。 這種轉(zhuǎn)移的根本標(biāo)志就是農(nóng)業(yè)比重的下降和非農(nóng)業(yè)比 重的上升，亦即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷。正如著名城市經(jīng)濟(jì)學(xué)者謝文蕙指出的那樣，“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)，必然體現(xiàn)為城市化的變動(dòng)”。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷與城市化互動(dòng) 關(guān)系不是單向的，而是雙向的，即以第二、三產(chǎn)業(yè)的比重增加為標(biāo)志的產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)升級(jí)會(huì)推動(dòng)城市化進(jìn)程，促進(jìn)城市化率的提高；反過(guò)來(lái)，城市化進(jìn)程的加快 以及城市化率的提高，又會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)（李培祥等，2003）。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城市化是相互影響、相互促進(jìn)的聯(lián)系。城市化是經(jīng)濟(jì)和社 會(huì)發(fā)展走向現(xiàn)代化進(jìn)程中，一個(gè)不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客

4、觀規(guī)律，也是產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)優(yōu)化與升級(jí)在地域空間上的一種必然反映。城市化是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重 要力量，為r城市化發(fā)展，就必須調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，城市化必須響應(yīng)產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)的調(diào)整與有序轉(zhuǎn)化。城市化的發(fā)展帶動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變，區(qū)域產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、調(diào)整和升級(jí)等推動(dòng)城市化進(jìn)程。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的有序演變引起了 城市化動(dòng)力機(jī)制、城市化模式、城市化地域形態(tài)的變化，進(jìn)而推動(dòng)了城市化進(jìn)程（李培祥等，2003）。隨著城市化水平的不斷提高，城市在區(qū)域發(fā)展中的核心作用日益增強(qiáng)，城 市區(qū)域化、區(qū)域城市化發(fā)展格局的出現(xiàn)，城市與區(qū)域必然在發(fā)展要素、產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境等方面形成互補(bǔ)、整合，并進(jìn)而向一體化方向發(fā) 展。

5、（二）東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換遲滯（李誠(chéng)固等，2003）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)整合程度低。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本上處于自 我循環(huán)狀態(tài)，其市場(chǎng)容量十分有限，極大地制約了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模與 速度。如自1995年以來(lái)，東北地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在全國(guó)的地位有所下降，其比 重由原來(lái)的7.3，滑落到2001年的5.5。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有充分發(fā)揮出對(duì) 傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的帶動(dòng)作用。然而，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高度融合是東 北區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度低，制約了城市與區(qū)域的相互作用。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)并沒(méi) 有依托傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)這一巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。輕重工業(yè)關(guān)聯(lián)程度差，東北地區(qū)輕工業(yè) 產(chǎn)值85來(lái)源于對(duì)自然

6、資源以及農(nóng)副產(chǎn)品資源的初級(jí)加工， 輕工業(yè)生產(chǎn)并沒(méi)有 充分利用東北地區(qū)豐富的重化工業(yè)產(chǎn)品資源。區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，不利于城市與區(qū)域的相互作用。東北三省都將石油化 工、玉米加工、醫(yī)藥等部門(mén)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，均在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)量擴(kuò)張，并 沒(méi)有在資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上形成各自的特色，各地區(qū)同類(lèi)項(xiàng)目低水平重復(fù)建 設(shè)，導(dǎo)致地區(qū)之間無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（三）東北地區(qū)城市化滯后改革開(kāi)放以來(lái)，東北地區(qū)城市化的年增長(zhǎng)率僅為0.61，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于年增 長(zhǎng)率為1.52.5的東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的城市化發(fā)展速度。同時(shí)，東北地區(qū) 的城市化發(fā)展速度也落后于全國(guó)平均水平。這與改革開(kāi)放以來(lái)全國(guó)快速推進(jìn)的 城市化浪潮形成了強(qiáng)烈反差。東北地區(qū)城市

7、化遲緩極大地*了城市和區(qū)域的 良性互動(dòng)。從東北地區(qū)歷史發(fā)展過(guò)程來(lái)看，GDP從1985年的2237億元到2005年的15568億元（見(jiàn)表1），增長(zhǎng)了595.9，年均增長(zhǎng)速度為29.8；城市化則從1985年的39.2，增加到2005年的56.3，年均增長(zhǎng)為0.86，城市化水平 遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度（見(jiàn)表3）。從城市化與工業(yè)化的關(guān)系來(lái)看，東北地區(qū)2005年的城市化水平為56.03，而工業(yè)化程度為64.8，偏差率為8.77，也說(shuō)明了東北地區(qū)城市 化滯后這一結(jié)論。從產(chǎn)值、就業(yè)結(jié)構(gòu)與城市化的關(guān)系來(lái)看，東北地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi) 生產(chǎn)總值接近12，而從業(yè)人員僅占全部從業(yè)人員的15，說(shuō)明了城市化的滯 后。

8、并且第二產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員所占比例（20.5）還低于全國(guó)平均水平（21.6）（見(jiàn)表3）。雖然作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要空間載體的各類(lèi)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的形成、發(fā) 展，帶動(dòng)了城市新區(qū)快速開(kāi)發(fā)等（劉西鋒等，2003），但由于在上世紀(jì)五六十年 代，東北地區(qū)建立了以自然-資源開(kāi)發(fā)與機(jī)械化為主的工業(yè)體系等原因形成了城 市化滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)象，而城市與區(qū)域良性互動(dòng)的結(jié)果就是區(qū)域城市 化，所以東北地區(qū)城市化滯后是影響城市與區(qū)域良性互動(dòng)及東北地區(qū)整體實(shí)力 提高的主要原因。、城市與區(qū)域“二元結(jié)構(gòu)矛盾突出（一）東北地區(qū)城市與區(qū)域“二元”結(jié)構(gòu)分析從總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)看，東北地區(qū)城市與區(qū)域的二元結(jié)構(gòu)比較突出。東北地區(qū)城市與區(qū)域的

9、GDP相差1.78倍，高于全國(guó)平均水平的1.27倍；人均GDP勺差值城市是區(qū)域的2.89倍，也接近于全國(guó)平均水平的2.97倍（見(jiàn)表4）。從工業(yè)產(chǎn)值方面來(lái)看，東北地區(qū)的城市與區(qū)域的差別更大，也說(shuō)明了工業(yè) 主要都分布在城市，而廣大的城市區(qū)域的工業(yè)生產(chǎn)能力較低，進(jìn)而也說(shuō)明了東 北地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)不發(fā)達(dá)。城市與區(qū)域的工業(yè)產(chǎn)值相差3.98倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平 均水平的2.22倍（見(jiàn)表4）。從消費(fèi)水平來(lái)看，東北地區(qū)城市與區(qū)域的差異也很大。社會(huì)消費(fèi)品零售額 東北城市與區(qū)域相差2.3倍，說(shuō)明了東北地區(qū)占12的人口只消費(fèi)了13強(qiáng) 的消費(fèi)品，進(jìn)一步說(shuō)明了東北地區(qū)城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的二元性。從城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄情況來(lái)看，東北地

10、區(qū)城市與區(qū)域的二元結(jié)構(gòu)也比較明顯。 東北地區(qū)城市與區(qū)域的差距為8倍多，而全國(guó)的差距還不到2倍（見(jiàn)表4），可 見(jiàn)差距之大。（二）突出的城市與區(qū)域“二元”結(jié)構(gòu)對(duì)城市與區(qū)域相互作用的影響 地域上的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)矛盾，加劇了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間非均衡狀態(tài)，阻礙了 城市與區(qū)域一體化發(fā)展進(jìn)程（李培祥等，2005）。由于東北地區(qū)中部和東西兩翼 資源稟賦的差異及變化，使得它們?cè)诮?jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中形成了中部發(fā)達(dá)地帶與 東、西兩翼欠發(fā)達(dá)地帶的差距。這種宏觀上的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的巨大差異，影響了城市與區(qū)域的良性互動(dòng)，進(jìn)而制約了東北地區(qū)區(qū)域發(fā)展整體水平的提 高；以中心城市為核心的發(fā)達(dá)地區(qū)與城市邊緣欠發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，即城市在經(jīng) 濟(jì)

11、實(shí)力、工業(yè)產(chǎn)值、收入水平和消費(fèi)水平等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)區(qū)域的水平，這種 較大的差距使得區(qū)域?qū)Τ鞘械妮椛涑薪幽芰^低，進(jìn)而制約了城市與區(qū)域良性 互動(dòng)。三、城市與區(qū)域互動(dòng)的節(jié)點(diǎn)、廊道、載體發(fā)育不足（一）城市與區(qū)域互動(dòng)的節(jié)點(diǎn)城市與區(qū)域良性互動(dòng)的節(jié)點(diǎn)是指各級(jí)不同規(guī)模的城市。東北地區(qū)城市不僅 數(shù)量多，而且大城市數(shù)量占比重較大，這些城市的發(fā)展促進(jìn)了城市與區(qū)域的相 互作用。但城市的等級(jí)規(guī)模結(jié)構(gòu)還不盡合理，這在一定程度上制約了城市與區(qū) 域的相互作用。東北城鎮(zhèn)體系仍以中小城市為主，二者占75.55，但人口僅占15.99 特別是小城市雖然數(shù)量多，但人口數(shù)量較少，僅占6.61（見(jiàn)表6），這說(shuō)明大 城市的輻射帶動(dòng)作用還不

12、強(qiáng)，城市與區(qū)域的相互作用結(jié)果不好，也反映出小城 市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較差。中等城市發(fā)展緩慢，大城市和小城市發(fā)展較快。1986年?yáng)|北地區(qū)有特大和 大城市15個(gè)，中等城市18個(gè)，小城市15個(gè)，2003年則分別增加到22個(gè)、27個(gè)和41個(gè)。如按城市等級(jí)規(guī)模體系發(fā)展的規(guī)律，即城市化前期、大城市發(fā)展、小城市發(fā)展、中等城市發(fā)展和均衡發(fā)展五個(gè)時(shí)期來(lái)分析，東北地區(qū)城市還處于 小城市發(fā)展時(shí)期，這必然制約著城市與區(qū)域的相互作用程度，因?yàn)橹械瘸鞘性?城市與區(qū)域的相互作用過(guò)程中，起到承上啟下的作用。同時(shí)東北地區(qū)城市等級(jí)規(guī)模結(jié)構(gòu)也不合理，人口規(guī)模等級(jí)結(jié)構(gòu)更不合理，大城市和特大城市占城市非農(nóng)人口的六層以上，也不利于城市與區(qū)域的良

13、性互動(dòng)。（二）城市與區(qū)域互動(dòng)的廊道城市與區(qū)域互動(dòng)的廊道是指交通運(yùn)輸體系。東北地區(qū)是全國(guó)交通運(yùn)輸體系 比較發(fā)達(dá)、完善的經(jīng)濟(jì)區(qū)，鐵路營(yíng)運(yùn)里程占全國(guó)的18.1、公路占全國(guó)的8.7、內(nèi)河航運(yùn)占5.6、航空占17.4、管道長(zhǎng)度占全國(guó)4.8（見(jiàn)表7）這為東北地區(qū)城市與區(qū)域的互動(dòng)提供了基本通道，但東北地區(qū)結(jié)構(gòu)不盡合理、比例不夠協(xié)調(diào)、發(fā)展不夠平衡的運(yùn)輸網(wǎng)，影響了城市與區(qū)域的相互作用，進(jìn)而 也制約了東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。東北地區(qū)城市與區(qū)域互動(dòng)的廊道不完善主要表現(xiàn)在城市與區(qū)域互動(dòng)的通道 分布不平衡，即東北中部地區(qū)城市與區(qū)域互動(dòng)渠道暢通，東西兩翼相對(duì)薄弱。 如東部的長(zhǎng)白山地區(qū)，只有一些單線且斷續(xù)的鐵路（如東北山區(qū)

14、的和龍二道 白河、通化一寬甸鐵路，203國(guó)道的沈陽(yáng)一明水、303國(guó)道的集安一錫林浩特段）都有斷頭路存在，公路雖然是主要運(yùn)輸方式，但通車(chē)?yán)锍毯凸こ碳夹g(shù)都較差，斷頭較多的通道，嚴(yán)重制約了城市與區(qū)域的良性互動(dòng)。（三）城市與區(qū)域互動(dòng)的載體在城市與區(qū)域的互動(dòng)過(guò)程中，不僅相互作用的通道起著重要的作用，而且 城市與區(qū)域相互作用的載體，即各種“流”的傳送物體的完善及先進(jìn)程度起到 更大的制約作用。東北地區(qū)的物流和人流的載體分布差異較大。貨物運(yùn)輸量以汽車(chē)車(chē)輛運(yùn)輸 為主（客運(yùn)量占總客運(yùn)量的82.2，貨運(yùn)量占76.9），其次是鐵路機(jī)車(chē)，而水 運(yùn)和航空運(yùn)輸所占比例極小。在城市與區(qū)域相互作用“流”（貨物周轉(zhuǎn)量）的運(yùn) 動(dòng)中

15、，在人流和物流中鐵路都占到了一半，其次是公路（見(jiàn)表7、8），說(shuō)明了東 北地區(qū)城市與區(qū)域整合的載體發(fā)育不健全，比例、結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，進(jìn)而直接制約 了城市與區(qū)域的互動(dòng)。東北地區(qū)城市與區(qū)域相互作用載體的信息流載體的發(fā)育不足情況也十分突 出。從信息流主要載體的電信業(yè)務(wù)量、年末移動(dòng)電話用戶數(shù)量和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)戶 數(shù)來(lái)分析，東北地區(qū)人均電信業(yè)務(wù)量為僅超出全國(guó)平均數(shù)的4個(gè)百分點(diǎn)，電信 業(yè)務(wù)總量在全國(guó)248個(gè)城市排名中（2003年），位居前100位的只有8個(gè)；移動(dòng) 電話用戶占總戶數(shù)的比也僅比全國(guó)平均水平高出6個(gè)百分點(diǎn)；互聯(lián)網(wǎng)用戶占總 戶數(shù)的比為66還低于全國(guó)平均水平8.6（見(jiàn)表9），充分說(shuō)明了東北地區(qū) 城市與區(qū)域互動(dòng)的載體發(fā)育不完善。由于區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施，特別是交通、通訊是 城市與外圍區(qū)域相互聯(lián)系的紐帶，其好壞程度將直接影響城市的輻射能力和吸 引范圍（湯茂林等，2000），東北地區(qū)城市與區(qū)域互動(dòng)的節(jié)點(diǎn)、廊