fast雙中間軸系列變速器使用說(shuō)明

1、 fast雙中間軸系列變速器使用說(shuō)明 一 fast 雙中間軸系列變速器的結(jié)構(gòu) 1.雙中間軸結(jié)構(gòu) fast雙中間系列變速器的主、副變速器均采用兩根結(jié)構(gòu)完全一樣的中間軸，相間180°。動(dòng)力從輸入軸輸入后，分流到兩根中間軸上，然后匯集到主軸輸出，副變速器也是如此。 在理論上每根中間軸只傳遞1/2的扭矩，所以采用雙中間軸可以使變速器的中心距減少，齒輪的寬度減薄，軸向尺寸縮短，質(zhì)量減輕。采用了雙中間軸以后，主軸上的各檔必須同時(shí)與兩只中間軸齒輪嚙合。 為了滿足正確的嚙合并使載荷盡可能地平均分配，主軸齒輪在主軸上呈徑向浮動(dòng)狀態(tài)，主軸則采用鉸接式浮動(dòng)結(jié)構(gòu)。主軸軸頸插入輸入軸的孔內(nèi)，孔內(nèi)壓入含油導(dǎo)套，

2、主軸軸頸與導(dǎo)套之間有足夠的徑向間隙。主軸后端通過(guò)漸開(kāi)線花鍵插入副變速器驅(qū)動(dòng)齒輪孔內(nèi)，副變速器驅(qū)動(dòng)齒輪軸頸支撐在球軸承上。 在細(xì)齒變速器中，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪軸頸有兩個(gè)凹槽，槽內(nèi)裝有O型橡膠圈，與軸承形成彈性支承。因?yàn)橹鬏S上各檔齒輪在主軸上浮動(dòng)，這樣就取消了傳統(tǒng)的滾針軸承，使主軸總成的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。在工作時(shí)，兩個(gè)中間軸齒輪對(duì)主軸齒輪所加的徑向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主軸只承受扭矩，不承受彎矩，改善了主軸和軸承的受力狀況，并大大提高了變速器的使用可靠性和耐久性。 2.“對(duì)齒”及對(duì)齒程序 為了解決雙中間軸齒輪與主軸齒輪的正確嚙合，必須進(jìn)行“對(duì)齒”。 所謂“對(duì)齒”，即組裝變速器時(shí)，將兩根中間軸傳動(dòng)齒

3、輪上印有標(biāo)記的輪齒分別插入輸入軸（一軸）齒輪上印有標(biāo)記的兩組輪齒（每組包括相鄰的兩個(gè)牙齒）的齒槽內(nèi)。副變速器“對(duì)齒”也按上述方法。通常是選用后面一對(duì)齒輪進(jìn)行“對(duì)齒”。 對(duì)齒程序: （1）先在一軸齒輪的任意兩個(gè)相鄰齒上打上記號(hào)，然后在與其相對(duì)稱(chēng)的另一側(cè)兩相鄰齒上打上記號(hào)。兩組記號(hào)間的齒數(shù)相等。 （2）在每只中間軸傳動(dòng)齒輪上與齒輪鍵槽正對(duì)的那個(gè)齒上打上記號(hào)，以便識(shí)別。 （3）裝配時(shí)，是兩只中間軸傳動(dòng)齒輪上有標(biāo)記的齒分別嚙入一軸齒輪左右兩側(cè)標(biāo)有記號(hào)的兩齒之中。 3.換擋機(jī)構(gòu) fast雙中間軸系列變速器（除全同步器變速器外）的主箱內(nèi)無(wú)同步器，主軸上的滑套通過(guò)漸開(kāi)線花鍵套在主軸上，移動(dòng)滑套使滑套的嚙合齒

4、與主軸齒輪的內(nèi)接合齒嚙合傳遞動(dòng)力?；着c主軸齒輪內(nèi)接合齒端處有相同大小錐角a=35°。由于主軸和主軸齒輪處于浮動(dòng)狀態(tài)，所以掛檔時(shí)，這兩個(gè)錐面能起到一定的自動(dòng)定心和同步作用。 fast雙中間軸系列變速器檔位多，各檔間速比的極差小，所以工作時(shí)相鄰檔位之間的速度差也小，使得變速器換擋平穩(wěn)。 4.操縱機(jī)構(gòu) fast雙中間軸系列變速器的操縱機(jī)構(gòu)分為兩種類(lèi)型，即直接操縱（單H）型與遠(yuǎn)距離操縱（單H或雙H）型。 （1)直接操縱（單H）型：壓縮空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器調(diào)節(jié)器后進(jìn)入換向器閥，由安裝在操縱手球里的預(yù)選閥接通高檔或低檔。 （2）遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)：目前，國(guó)內(nèi)裝用fast雙中間軸系列變速器的車(chē)輛大都采

5、用雙H操縱機(jī)構(gòu)，在雙H操縱機(jī)構(gòu)，1-2-3-4及L檔在低檔區(qū)，5-6-7-8檔在高檔區(qū)。其空擋位置有兩個(gè)，一個(gè)在低檔區(qū)的3-4檔的空當(dāng)位置，一個(gè)在高檔區(qū)的5-6檔的位置。 5.雙H操縱裝置 （一）基型雙H操縱裝置 主要由雙H操縱裝置殼體、外換擋臂、橫向換擋桿、倒檔開(kāi)關(guān)控制塊、換擋撥頭、平衡彈簧（2個(gè)）、定位環(huán)、定位柱塞（2個(gè)）、壓縮彈簧（2個(gè)）、通氣塞和指示燈開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)銷(xiāo)等零件組成。其功能為完全變速器的選檔和摘掛檔。 外換擋臂、倒檔開(kāi)關(guān)控制塊、換擋撥頭和定位環(huán)均裝在橫向換擋桿上，通過(guò)操作外換擋臂使橫向換擋桿橫向移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行選檔和摘掛檔。換擋撥頭上有一部分形如扇面，扇面的邊緣設(shè)計(jì)成一個(gè)30&

6、#176;斜面，使橫向換擋桿向高檔去移動(dòng)時(shí)，雙H氣閥的球面滑柱能順利地向后回縮，以便壓縮空氣接通高檔氣路，閉合低檔氣路。定位環(huán)突緣的兩端設(shè)計(jì)成與定位柱塞錐度相同的斜面，在橫向換擋桿平衡彈簧與徑向的定位柱塞及壓縮彈簧的作用下，使橫向換擋桿在空擋時(shí)始終保持在高檔區(qū)5-6檔或3-4檔的空當(dāng)位置，以便利駕駛員的操作。 （二）雙桿雙H操縱裝置 其內(nèi)部構(gòu)造與基型雙H操縱裝置基本相同，不同之處在與變速器的選檔和掛（摘）檔分別由選檔接頭和橫向換擋桿的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)完成，而不像基型雙H操縱裝置那樣只通過(guò)操縱橫向換擋桿就可以完成選檔和掛（摘）檔。 6.同步器構(gòu)造 在fast雙中間軸系列變速器的副變速器內(nèi)裝有鎖銷(xiāo)式慣性同步

7、器。它由副箱換擋氣缸來(lái)操縱，僅從高檔區(qū)換向低檔區(qū)或從低檔區(qū)換向高檔區(qū)才工作，其動(dòng)作由橫向換擋桿與雙H氣動(dòng)閥聯(lián)動(dòng)控制。 同步器構(gòu)造：高檔同步環(huán)和低檔錐環(huán)上各鉚有三根鎖止銷(xiāo)，滑動(dòng)齒套通過(guò)花鍵與副變速器輸出軸結(jié)合。高檔同步環(huán)和低檔錐環(huán)基體為鐵基粉末冶金燒結(jié)而成，在高檔同步環(huán)的內(nèi)錐面和低檔錐環(huán)上分別粘有高摩擦性能的非金屬材料，在副變速器驅(qū)動(dòng)齒輪和副變速器減速齒輪上分別有與之對(duì)應(yīng)的外錐面和內(nèi)錐面。 7.中間軸制動(dòng)器 中間軸制動(dòng)器也稱(chēng)副軸制動(dòng)器，裝在主變速器殼體的右側(cè)（向汽車(chē)前進(jìn)方向看）。中間軸制動(dòng)器的控制氣閥可以安裝在操縱手柄上，或者裝在離合器踏板下面。工作時(shí)接通氣路，使壓縮空氣將制動(dòng)活塞推向中間軸取力

8、齒輪（摩擦輪）齒頂，使中間軸齒輪、主軸齒輪、一軸、一軸齒輪和離合器從動(dòng)部分迅速減速。掛檔起步時(shí)，首先分離離合器然后接通中間軸制動(dòng)器的控制氣路。這樣就能使車(chē)輛迅速平穩(wěn)掛擋起步。中間軸制動(dòng)器只允許在掛檔起步時(shí)使用。 8.取力機(jī)構(gòu) 為了適應(yīng)某些特種車(chē)輛的需求，在fast雙中間軸系列變速器的主箱殼體的右側(cè)和底面的取力窗口可以安裝取力器。它們分別從位于中間軸傳動(dòng)齒輪和三檔齒輪之間的取力齒輪取力，稱(chēng)之為“側(cè)取力”和“底取力”。在變速器后端副箱加長(zhǎng)中間軸處也可以取力，稱(chēng)之為“后取力”?！昂笕×Α边@種取力這種方式現(xiàn)在應(yīng)用最為普遍。 采用“后取力”時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)停車(chē)取力，必須將副變速器掛在空擋位置。為了解決這一問(wèn)

9、題，只需將變速器范圍檔氣缸蓋去掉，裝上一個(gè)空擋位置氣缸即可。 其中有三個(gè)氣孔：孔口A和B分別接變速器的低檔和高檔氣管，與變速器的雙H氣閥相連，氣壓為0.41-0.44MPa。孔口c是使變速器處于空擋（中間）位置時(shí)壓縮空氣入口，氣壓為0.7-0.8MPa。停車(chē)取力時(shí)，先將變速器操縱手柄推向低檔區(qū)，使范圍檔氣缸活塞緊壓在定位環(huán)上，然后操縱空擋位置氣缸控制閥，使壓力值為0.7-0.8MPa的壓縮空氣從孔口c通入空擋位置氣缸。由于有壓力差，空擋位置氣缸活塞氣缸向左移動(dòng)直到頂上定位環(huán)后停止。這樣變速器范圍檔氣缸活塞就位于空擋位置。 二.fast雙中間軸系列變速器的使用保養(yǎng)和注意事項(xiàng) 正確合理地操作使用變

10、速器，定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)于保證汽車(chē)安全可靠的行駛和延長(zhǎng)變速器壽命十分重要，請(qǐng)遵循下面使用要求： 1.潤(rùn)滑油牌號(hào)：變速器內(nèi)需加注85W/90車(chē)輛齒輪油。 2.正確的油面位置 要求確保油面與注油口平齊。油面高度由殼體側(cè)面的錐形注油孔檢查，油面注至孔口處溢出即可。 3工作溫度 變速器在連續(xù)工作期間最高溫度不得超過(guò)120°c，最低溫度不得低于-40°c，工作溫度超過(guò)120°c時(shí)，會(huì)使?jié)櫥头纸獠⒖s短變速器的壽命。 4.換油周期 新變速器在行駛2000-5000公里時(shí)，必須更換潤(rùn)滑油。 每行駛10000公里應(yīng)檢查潤(rùn)滑油的油面高度和泄漏情況，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。 每行駛50000

11、公里應(yīng)更換潤(rùn)滑油。 5.拖行或滑行 變速器在工作時(shí)，變速器的軸和齒輪不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，可以為變速器提供充分的潤(rùn)滑。但當(dāng)車(chē)輛在后輪著地傳動(dòng)系連接的情況下被拖行時(shí)，主箱的中間軸齒輪和主軸齒輪并不旋轉(zhuǎn)，而主軸卻被后輪帶動(dòng)著高速旋轉(zhuǎn)，這樣將會(huì)引起變速器的嚴(yán)重?fù)p壞。 變速器掛空擋滑行時(shí)也會(huì)產(chǎn)生相同的惡果。 當(dāng)車(chē)輛需要拖行時(shí)，可抽出半軸或脫開(kāi)傳動(dòng)軸，也可以使驅(qū)動(dòng)輪離地拖行。 注意事項(xiàng) 1.換擋時(shí)，離合器必須徹底分離，變速桿應(yīng)掛檔到位。 2.變速桿有高檔和低擋兩個(gè)空擋位置。即高檔區(qū)的5-6檔空當(dāng)位置，低檔區(qū)的3-4檔空擋位置。停車(chē)時(shí)，變速桿應(yīng)置于低檔區(qū)的空當(dāng)位置。 3.車(chē)輛掛低檔（爬行檔）或倒檔時(shí)，應(yīng)先停車(chē)，再掛

12、檔，以免損壞變速器內(nèi)部的零件。掛倒檔時(shí)，需使用較大的換擋力以克服倒檔鎖的阻力。 4.由4檔換5檔（或由5檔換4檔）時(shí)，應(yīng)有意識(shí)地稍停片刻，以利于副變速器完成高低檔位區(qū)間的轉(zhuǎn)換。 5.當(dāng)變速器從低檔區(qū)向高檔區(qū)(或反之）換擋時(shí)，不要跳檔操縱，否則將影響副箱同步器的使用壽命。 6.禁止行駛換擋時(shí)，使用中間軸制動(dòng)器。 7.車(chē)輛下坡時(shí)，禁止變換高低檔位區(qū)。 8.根據(jù)道路情況，采取1檔或2檔起步。 9.車(chē)輛起步前，應(yīng)首先解除停車(chē)制動(dòng)。采用斷氣制動(dòng)的車(chē)輛在接通制動(dòng)閥后，必須待氣壓上升到解除制動(dòng)所需的壓力時(shí)，方可掛檔起步。 10.使用中發(fā)現(xiàn)變速器有異響，操作明顯沉重等不正?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)檢查，待排除故障后

13、在繼續(xù)行駛。法士特變速箱與重汽變速箱技術(shù)對(duì)比分析作者：佚名 關(guān)于法士特與重汽的兩種雙中間軸變速箱的基本區(qū)別我們已經(jīng)在前次的博客上作了說(shuō)明，此次我們將結(jié)合這兩種變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，進(jìn)行詳細(xì)的優(yōu)缺點(diǎn)敘述。     一、法士特RT-11509C變速箱剖視圖    為了滿足正確的嚙合并使載荷盡可能平均分配，主軸齒輪在主軸上呈徑向浮動(dòng)狀態(tài)，主軸則采用絞接式浮動(dòng)結(jié)構(gòu)。    當(dāng)工作時(shí)兩個(gè)中間軸齒輪對(duì)主軸齒輪所加的徑向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主軸只承受扭矩，不承受彎矩，改善了主軸和軸承的受力情況（副箱因同樣采用

14、雙中間軸形式，輸出軸受力形式等同），并大大提高了變速器的使用可靠性和耐久性。    所以法士特的RT-11509C變速箱采用單根二軸長(zhǎng)鍵進(jìn)行二軸齒輪間隙調(diào)整墊和花鍵墊的固定。    （主軸二軸采用絞接式浮動(dòng)結(jié)構(gòu)的后支點(diǎn)是由安裝在副箱定位盤(pán)上的驅(qū)動(dòng)輪總成定位（四點(diǎn)定位），因二軸和驅(qū)動(dòng)輪是插入式配合存在一定的間隙，二軸前端插入輸入軸后端；通過(guò)一含油導(dǎo)套進(jìn)行浮動(dòng)導(dǎo)向）    在細(xì)齒變速箱中，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪軸頸上有兩個(gè)凹槽，內(nèi)裝O型橡膠圈，與軸承形成彈性支承，提高了二軸鉸接性能。   

15、 二、重汽HOWO18709變速箱剖視圖    重汽所謂數(shù)十年精華自行研制的雙中間軸主箱+行星齒輪副箱的HOWO18709變速箱，雖然在說(shuō)明書(shū)上造訪法士特11509C雙中間軸變速箱的說(shuō)明書(shū)，但是對(duì)于什么叫主軸鉸接式浮動(dòng)的定義不明確，這個(gè)從剖視圖中就可以看出：    雖然主箱的二軸前部可以實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)，但因二軸后端實(shí)際與行星架內(nèi)的太陽(yáng)輪固定；且行星架前固定軸承形成一個(gè)支點(diǎn)，就意味著主軸不能實(shí)現(xiàn)鉸接式浮動(dòng)，二軸在承受扭矩的同時(shí)還承受了來(lái)自副箱行星減速機(jī)構(gòu)在換檔過(guò)程中產(chǎn)生的彎矩。這也就意味著重汽的18709變速箱在使用的過(guò)程中，二軸長(zhǎng)鍵會(huì)出現(xiàn)斷

16、裂的概率大大增加（不管采用2根長(zhǎng)鍵還是3根長(zhǎng)鍵）。對(duì)于15噸以上的重型卡車(chē)來(lái)講，國(guó)內(nèi)的變速箱配套廠家主要以法士特、北齒、綦齒、西車(chē)這幾大變速箱生產(chǎn)廠為主，其他廠家變速箱為輔的格局。其中，法士特因其在84年引進(jìn)美國(guó)EATON技術(shù)生產(chǎn)的雙中間軸變速箱憑借良好的產(chǎn)品質(zhì)量、相對(duì)低廉的維修、保養(yǎng)成本、完善的售后服務(wù)體系、較高的承載系數(shù)等因素，使其在15噸以上的重卡配套占有率高達(dá)80以上。    然而這種格局有可能在自2005年濰柴動(dòng)力和中國(guó)重汽分家后，中國(guó)重汽不僅造出了發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在2007年年底也同樣制造出了所謂“自主創(chuàng)新”品牌的重型變速箱被打破！（之前中國(guó)重汽90%國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的重卡采用法士特變速箱）有關(guān)濰柴和重汽的恩怨請(qǐng)點(diǎn)擊我的鏈接“生如夏樹(shù)”的博客查看。    在重型卡車(chē)（國(guó)產(chǎn)）的變速箱一直都是各大重型卡車(chē)生產(chǎn)廠技術(shù)力量相對(duì)比較薄弱的環(huán)節(jié)之一，所以有很多廠家都不愿意自己制造重卡用變