交通運(yùn)輸工程學(xué)試題教學(xué)文稿

1、交通運(yùn)輸工程學(xué)試題精品文檔工程碩士研究生課程考試答題本考試科目： 交通運(yùn)輸工程學(xué)授課老師：胡衛(wèi)東年級(jí)專(zhuān)業(yè)： 交通信息工程及控制 考試方式 :開(kāi)卷考生姓名：考試時(shí)間： 2011 年 5 月 19 日評(píng)分題號(hào)得分題號(hào)得分總分：評(píng)卷人：注： 1、無(wú)評(píng)卷人簽名試卷無(wú)效。2、必須用鋼筆或圓珠筆閱卷，使用紅色。用鉛筆閱卷無(wú)效。論述題（每一題應(yīng)詳細(xì)敘述 , 并注重闡述自己的觀點(diǎn) , 可以查閱相關(guān)資料 , 并注明 參考文獻(xiàn) ,用 A4紙打印裝訂 ）1. 交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展中具有重要地位，請(qǐng)結(jié)合五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)粵東（ 潮汕） 區(qū)域交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析并提出發(fā)展建議。（ 12分）首先，講一下五種交通方式的優(yōu)缺

2、點(diǎn)：鐵路線的運(yùn)輸；公路面的運(yùn) 輸，點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸；水運(yùn)受自然條件（江、海、湖、河）影響較大；航空 成本高，運(yùn)力不足；管道專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，只適用于氣體、液體，以及粉狀 物體加水稀釋后才能“運(yùn)輸”。粵東（潮汕）區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展史上每一次的大 開(kāi)放和大發(fā)展，都伴隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的大建設(shè)和大發(fā)展，每一次開(kāi)放和發(fā)展 受制，均受到交通運(yùn)輸事業(yè)滯后直接或間接的制約。目前，粵東（潮汕）區(qū)域 交通現(xiàn)狀的現(xiàn)實(shí)一是未能形成科學(xué)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。二是港口設(shè)施建設(shè)投 入不足，布局不夠合理。三是鐵路、高速公路、國(guó)省道建設(shè)相對(duì)滯后。四是交 通管理職權(quán)分散，未能形成統(tǒng)籌發(fā)展的交通管理格局。五是綜合交通網(wǎng)絡(luò)水平 低，城區(qū)交通狀況惡劣

3、。通過(guò)分析，對(duì)粵東（潮汕）區(qū)域交通的發(fā)展建議是，“十二五”開(kāi)始，圍繞高 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)特區(qū)城市和東南沿海門(mén)戶城市的總體定位，以建設(shè)東南沿海交通 航運(yùn)中心為目標(biāo)，以規(guī)劃引領(lǐng)為龍頭，以重大項(xiàng)目為抓手，以區(qū)域合作為依 托，以綜合管理為手段，以融資平臺(tái)為支撐 ,全力推進(jìn)粵東交通一體化，主動(dòng)對(duì) 接珠三角和長(zhǎng)三角，加快打通向粵閩贛的內(nèi)陸連接通道，構(gòu)建粵東1 小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈，并與珠三角、廈漳泉構(gòu)建 3 小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈；增強(qiáng)中心城市的集聚和 輻射能力，實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通和城市交通順暢對(duì)接，公路、鐵路、航空、水運(yùn)各種 運(yùn)輸方式有效銜接相互促進(jìn)。加大市域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，盡快提升城區(qū) 交通設(shè)施水平，優(yōu)化城市道路系統(tǒng)布

4、局，形成和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求和區(qū)域中心 城市地位相匹配、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系。到 “十二五 ”期末建成以現(xiàn)代 化深水大港為依托，以國(guó)家級(jí)公路運(yùn)輸中心為支撐，鐵路與高速公路網(wǎng)絡(luò)銜接 配套，客運(yùn)快速化、貨運(yùn)物流化、智能型的區(qū)域交通航運(yùn)中心。2. 試述可持續(xù)交通概念、評(píng)價(jià)指標(biāo)，并舉例說(shuō)明實(shí)現(xiàn)方法。（ 12 分）交通的可持續(xù)發(fā)展是指城市交通、經(jīng)濟(jì)、資源，環(huán)境相互協(xié)調(diào)， 既能滿足現(xiàn) 在的需求， 又不對(duì)未來(lái)構(gòu)成危害的發(fā)展。 一個(gè)可持續(xù)的城市交通系統(tǒng)必須為所 有城市居民提供安全以及環(huán)境友好的流動(dòng)性和可達(dá)性。 可持續(xù)城市交通的目標(biāo) 是要將環(huán)境、 社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)因素充分融入交通決策過(guò)程中。根據(jù)交通可持續(xù)發(fā)展的

5、原則和目標(biāo) ,其評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容包括以下三個(gè)方面 : （1）交通需求適應(yīng)性評(píng)價(jià)。主要涉及交通系統(tǒng)對(duì)居民出行需求的滿足情況和交 通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平 ,主要有可達(dá)性、 安全性、 便捷性、 經(jīng)濟(jì)性、 公平性、 可 靠性等。（ 2）環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)。主要包括交通系統(tǒng)對(duì)大氣和聲環(huán)境的影響。評(píng)價(jià) 的基礎(chǔ)是大氣污染物和噪聲分析模型 ,計(jì)算交通污染物的排放量和濃度 ,分析變 化趨勢(shì) ;分析噪聲值在路網(wǎng)上的分布狀況 ,評(píng)價(jià)噪聲對(duì)城市居民的影響程度。 （3）資源消耗評(píng)價(jià)。主要包括空間資源消耗和能源消耗的評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)是 道路時(shí)空消耗和交通系統(tǒng)燃油消耗模型 ,計(jì)算城市交通能耗 ,分析其供求狀況。發(fā)展可持續(xù)交通的實(shí)現(xiàn)，我們

6、主要從五個(gè)方面來(lái)考慮。 一是 建立專(zhuān)門(mén)的機(jī) 構(gòu)，完善可持續(xù)交通政策：從政府高度出發(fā)， 制訂宏觀的發(fā)展計(jì)劃， 在策略上 有意識(shí)地引導(dǎo)交通向可持續(xù)交通方向發(fā)展， 提高公眾意識(shí)，利用經(jīng)濟(jì)手段合理 調(diào)節(jié)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。 二是 做好土地利用規(guī)劃和需求管理規(guī)劃交通是 面向大眾的工程體系，需要占用很多的公共空間。 因此， 從土地利用的角度來(lái) 看， 如何保持交通與環(huán)境的和諧， 保持生態(tài)的平衡是至關(guān)重要的。 同時(shí)， 應(yīng) 該考慮不同交通模式的作用， 進(jìn)行需求管理規(guī)劃， 發(fā)展一種多元化的交通模 式。三是重視公共交通的作用發(fā)展公共交通是目前許多大城市的普遍做法，在 實(shí)踐中證明對(duì)于緩解城市交通壓力、調(diào)整城市結(jié)構(gòu)

7、是非常有效的。 公共交通包 括公交、 軌道交通、 自行車(chē)交通和步行，我們不能忽視上述任何一種交通模 式。 四是節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境使用清潔燃料是目前國(guó)際上普遍的做法。隨著清 潔車(chē)輛和清潔燃料技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家和城市都開(kāi)始應(yīng)用清潔 車(chē)輛和燃料。無(wú)論從節(jié)約成本上還是保護(hù)環(huán)境上，應(yīng)用清潔燃料和技術(shù)都是未 來(lái)交通發(fā)展的方向。 五是 關(guān)注交通對(duì)環(huán)境和人健康的影響交通行為不僅為人們 提供便利， 同時(shí)也會(huì)給環(huán)境和人們健康帶來(lái)危害。 交通過(guò)程中排放出來(lái)的尾氣 是構(gòu)成現(xiàn)代 城市空氣污染的重要源頭。 交通噪聲目前也受到越來(lái)越多的重視，這些都是危 害環(huán)境和健康的因素。同時(shí)，還應(yīng)該明確，交通設(shè)施的安全與否

8、直接與人們的 健康相關(guān)。3. 試述現(xiàn)代信息技術(shù)在水路運(yùn)輸中有哪些具體應(yīng)用 , 結(jié)合珠江水系闡述 其現(xiàn)狀及展望。( 15 分) (找不到。也不會(huì)寫(xiě)。) 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是少不了通過(guò)信息化等手段來(lái)提高管理能力和服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn) 智能化、網(wǎng)絡(luò)化和現(xiàn)代化。應(yīng)用在水路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代信息技術(shù)主要有1、電子數(shù)據(jù)交換(EDI) 。2、管理信息系統(tǒng) (MIS)3 、無(wú)線終端。 4、電子商務(wù)。 5、全球定住系統(tǒng) (GPS)。6、 地理信息系統(tǒng) (GIS) 。信息技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控整個(gè)港口資源利用情況，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)資源配置的不合理之處，從 而對(duì)全部資源的利用進(jìn)行系統(tǒng)的安排，以實(shí)現(xiàn)物盡其用，發(fā)揮最佳效能?，F(xiàn)代化集裝箱碼 頭和

9、大型散貨專(zhuān)用碼頭生產(chǎn)節(jié)奏快，高速度的信息處理顯得尤為重要。隨著信息的暢通， 貨物運(yùn)輸中倉(cāng)儲(chǔ)量將減少，倉(cāng)儲(chǔ)周期將縮短，目前港口大型庫(kù)場(chǎng)的設(shè)置將會(huì)發(fā)生很大的變 化。在今天的港口物流業(yè)務(wù)環(huán)境中要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須與先進(jìn)的信息技術(shù)結(jié)合起來(lái)。 現(xiàn)代港口應(yīng)充分利用不斷更新的信息技術(shù)來(lái)完善港口物流服務(wù)，滿足客戶的需要，使港口 為所在城市、周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)提供最佳服務(wù)。4. 我國(guó)為何進(jìn)行西氣東輸二線工程建設(shè)？探討我國(guó)海上油氣管道運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r 以及存在的技術(shù)瓶頸。（ 15 分）當(dāng)前世界金融危機(jī)仍在蔓延，我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大。西氣東輸二線東段的開(kāi)工凸顯 了中央擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)以及改善

10、民生的用意，對(duì)于提高清潔能源比重，緩解天然 氣供應(yīng)緊張局面，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，造福沿線地區(qū)人民群眾，具有重要意 義：（一）減少排放，改善人民生活的民生工程。（二）擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)的重大工程。 （三）優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高我國(guó)能源保障能力的重點(diǎn)能源工程。隨著大慶、勝利等油田的開(kāi)發(fā)，我國(guó)油氣管道運(yùn)輸業(yè)從 70 年代初開(kāi)始有了較大發(fā)展。 20 多年來(lái)，已建成的原油管道超過(guò) 10000km，天然氣管道超過(guò) 7700km ，成品油管道超過(guò) 1500km。油氣管道運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量已超過(guò)610 108t.km ，管道運(yùn)輸形成了相對(duì)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)技術(shù)體系。在管道設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行管理等方面，具備了一定的技術(shù)

11、水平。但與世界發(fā) 達(dá)國(guó)家和地區(qū)相比，還有很大差距。我國(guó)的油氣管道技術(shù)的發(fā)展在很大程度上依賴于材料工業(yè)、加工制造業(yè)等基礎(chǔ)工業(yè)的 發(fā)展。我國(guó)管道工業(yè)起步較晚，技術(shù)基礎(chǔ)較薄弱，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在許多方面存在 較大的差距。我國(guó)大多數(shù)原油管道采用加熱輸送，效率較低，能源消耗量很大，對(duì)管道輸 油量的變化適應(yīng)性差，也使安全運(yùn)行受到威脅。熱處理加劑輸送綜合處理工藝目前在大慶 及勝利原油輸送中的應(yīng)用還有待研究；密閉輸油率不足 20%；管道輸送設(shè)備效率低、安全 性差、自動(dòng)化程度低；管道運(yùn)行管理自動(dòng)化水平低，同國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家每公里管道 0.1 0.2 人進(jìn)行管理的水平相比，差距很大；管道設(shè)計(jì)仍主要以穩(wěn)態(tài)水力和熱力

12、計(jì)算為主，研制和 引進(jìn)的部分管道動(dòng)態(tài)分析軟件，其應(yīng)用水平還比較低，不能對(duì)管道運(yùn)行的全過(guò)程和所有設(shè) 備的特性進(jìn)行分析和仿真。管道 CAD 技術(shù)的應(yīng)用仍處在初級(jí)階段，三維圖形設(shè)計(jì)剛剛起 步；模塊化、機(jī)械化施工水平較低，焊接主要靠人工，缺少特殊地質(zhì)區(qū)段的施工經(jīng)驗(yàn)和技 術(shù)支持，施工質(zhì)量控制水平較低。5. 簡(jiǎn)述你對(duì)交通運(yùn)輸工程學(xué)的認(rèn)識(shí)。（ 10 分）交通工程學(xué)科是一門(mén)正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶?、?chē)、路、 環(huán)境及能源作為一個(gè)統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)。交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、 設(shè)計(jì)、監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)、管理、安全的理論、方法

13、以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道 路交通中人、車(chē)、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系、使交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、 方便、經(jīng)濟(jì)的一門(mén)工程技術(shù)學(xué)科。交通工程學(xué)是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來(lái)的一 門(mén)較年輕的學(xué)科，它把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通 這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸 費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安 全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。6. 試述船舶節(jié)能減排與綠色航運(yùn)的途徑及研究現(xiàn)狀。（ 12 分）全球性能源緊張、運(yùn)營(yíng)成

14、本的高漲，使得節(jié)能 減排成為近年來(lái)世界各大航運(yùn) 公司的一個(gè)主要任務(wù)。 07 年以來(lái)，中遠(yuǎn)以降低船隊(duì)平均運(yùn)營(yíng)航速作為節(jié)能減排 的具體舉措，有效地減少了船舶油耗及廢氣排放。國(guó)外的航運(yùn)公司、研究機(jī)構(gòu) 也紛紛加大節(jié)能減排研究力度，如德國(guó) SkySails 公司的“風(fēng)帆”、韓國(guó)現(xiàn)代重工 的“方向舵翼”。除此之外，業(yè)界還對(duì)與節(jié)油降耗有關(guān)的諸多因素進(jìn)行了研究， 如駕駛行為、運(yùn)行性能分析以及優(yōu)化船體設(shè)計(jì)等。具體來(lái)說(shuō)，船舶節(jié)能減排與 綠色航運(yùn)的途徑和最新研究可以歸納為以下幾個(gè)方面： 1、提高駕駛技術(shù)、改變 駕駛習(xí)慣。從人為因素入手節(jié)能減排。 2、提高運(yùn)行性能分析能力，在實(shí)際運(yùn)營(yíng) 中節(jié)油降耗 。3、優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)，

15、提高低速船舶的節(jié)能水平。 4 、利用 A I S 掌 握船舶排放情況。 5、利用流體動(dòng)力學(xué)軟件優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)。降低 油耗 。 6、提高推進(jìn)效率、增加燃油利用率。127. 試闡述物聯(lián)網(wǎng)與智能運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系；并舉一個(gè)例子說(shuō)明其應(yīng)用前景。（ 分）物聯(lián)網(wǎng)（ The Internet of things）是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。它是通 過(guò)射頻識(shí)別（ RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè) 備，按約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí) 現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)被視為 互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用

16、戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新 2.0 是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。 物聯(lián)網(wǎng)與智能運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系：智能運(yùn)輸系統(tǒng)是物聯(lián) 網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，可運(yùn)用于城市公共安全、工業(yè)安全生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智 能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域，讓人們享受到更加安全輕松的生活。第一，通 過(guò)物聯(lián)網(wǎng)，物品和服務(wù)的功能都發(fā)生了質(zhì)的飛躍，而這些新的功能將給使用者帶來(lái)進(jìn)一步 的效率、便利和安全，由此將形成基于這些功能的新興產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)既非現(xiàn)在所謂的制 造業(yè)，也非服務(wù)業(yè)。在以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中已經(jīng)凸顯的產(chǎn)業(yè)融合，在出現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng) 這一新生事物后，將得到更加深刻、更加完整的體現(xiàn)。第二，物聯(lián)網(wǎng)將成為信息化帶動(dòng)工 業(yè)化的現(xiàn)實(shí)載

17、體，依靠這一網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將生產(chǎn)要素和供應(yīng)鏈進(jìn)行深度的重組，以實(shí)現(xiàn)投入更 少、成本更低和效率更高的發(fā)展。所謂新型工業(yè)化，就是以信息化、服務(wù)業(yè)化為基礎(chǔ)的工 業(yè)化，也就是更少物耗、更多綠色、更加智能化的工業(yè)化。在新型工業(yè)化的過(guò)程中，將形 成一個(gè)融農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。8闡述我國(guó)高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r , 并分析關(guān)鍵技術(shù)的解決狀況以及我國(guó)高鐵發(fā)展 在國(guó)際的地位。（ 12 分）我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是 2004 年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確 定的。 2008年對(duì)這個(gè)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。目前，中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展 最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī) 模最大的國(guó)家。近年來(lái)，中國(guó)鐵路大力推進(jìn)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，走出了一條 自主創(chuàng)新、跨越式發(fā)展的成功之路。在體制創(chuàng)新方面，創(chuàng)建了合資建路的嶄新 模式。鐵道部與 31 個(gè)省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，新線建 設(shè)項(xiàng)目基本上都是與地方政府或戰(zhàn)略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資高 速鐵路建設(shè)。在管理創(chuàng)新方面，充分發(fā)揮我國(guó)鐵路路網(wǎng)完整、運(yùn)輸集中統(tǒng)一指 揮的優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的科研力量和人力資源，形成攻關(guān)合力，大大提 高了我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的效率。在技術(shù)上，隨著 200 kmh、300 kmh的動(dòng)車(chē)組相繼研制成