區(qū)域分析與規(guī)劃教程論文

1、廣西財經(jīng)學院學科結(jié)課論文論文題目：“海西”戰(zhàn)略背景下港口競爭力提升研究 以福建省湄洲灣為例 課 程：區(qū)域分析規(guī)劃教程 指導老師：尹 娟 院 系：經(jīng)濟與貿(mào)易學院 專 業(yè)：土地資源管理 班 級：土地1241班 學 號：120104404122 姓 名：樓天一 “海西”戰(zhàn)略背景下港口競爭力提升研究以福建省湄洲灣為例摘 要港口作為支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施、連接水域和陸域的重要交通樞紐、臨港產(chǎn)業(yè)布局的重要依托、城市重要物流平臺、發(fā)展外向型經(jīng)濟的重要窗口，作用和地位日益凸顯。自 2004 年福建省提出建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略目標以后，福建省港口的發(fā)展日益引起人們的重視，構(gòu)建“海西”戰(zhàn)略具有重大的意義。

2、現(xiàn)代化的港口成為建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的重要支撐，福建省沿海港口的競爭力提升問題也擺到了重要議事日程。 本文從提升福建港口競爭力的角度出發(fā)，基于港口競爭力的基本理論，從區(qū)域分析與規(guī)劃的角度出發(fā)，研究同在湄洲灣，莆田秀嶼港的發(fā)展不如泉州肖厝港的原因，并采用理論分析與實證研究相結(jié)合的研究方法，通過資料收集、數(shù)據(jù)分析等方法，深入調(diào)查福建沿海港口現(xiàn)狀、取得的成就、存在的問題及原因分析，從而闡述提升福建港口競爭力的對策與措施和總結(jié)了福建港口取得的成就“海西”戰(zhàn)略的重大意義。關(guān)鍵詞：海峽西岸經(jīng)濟區(qū)；港口；競爭力；意義第一章 引 言一、研究背景與意義（一）研究的背景當今世界經(jīng)濟依賴港口產(chǎn)業(yè)，港口推動著全球經(jīng)濟發(fā)

3、展，并使整個經(jīng)濟區(qū)域成為有機整體的趨勢日益加劇，港口產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位愈發(fā)明顯，已成為各地區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的風向標。 現(xiàn)代化的港口是建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的重要支撐。港口作為支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施、連接水域和陸域的重要交通樞紐、臨港產(chǎn)業(yè)布局的重要依托、城市重要物流平臺、發(fā)展外向型經(jīng)濟的重要窗口，在海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)中的作用和地位將進一步凸顯。從區(qū)位上看，福建以北有長江三角洲地區(qū)港口群，已形成以上海港為龍頭、江蘇和浙江港口為兩翼，主要港口、地區(qū)性重要港口和一般港口層次分明的港口布局。如何充分發(fā)揮福建省港口資源優(yōu)勢、采取有效措施提升港口競爭力；突破長三角和珠三角兩大港口群“南北夾擊”，避免邊緣化，已成

4、為福建省港口發(fā)展的當務(wù)之急。（二）研究的意義 1.有利于促進實現(xiàn)福建省“大港口、大通道、大物流”的交通發(fā)展戰(zhàn)略。 “大港口”不僅要為福建本省服務(wù)，還要為中西部省份服務(wù)，為臺灣貨物進出大陸服務(wù)，促進沿海城市帶的形成，加快沿海城市發(fā)展，充分發(fā)揮沿海中心城市的示范作用和服務(wù)全省、輻射周邊的帶動效應(yīng)。 2.有利于促進高效利用福建省廣闊的港口資源。福建省是全國深水港條件最好的省份之一，沿?？衫媒ǜ郯毒€467.1公里，可建設(shè)2030萬噸的超大型碼頭岸線資源約40公里。但迄今福建省沒有一個港口進入全國沿海港口吞吐量前十名，至今，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)仍缺乏集裝箱深水泊位大港，大海灣除了廈門灣、湄洲灣得到初步開發(fā)利

5、用外，其他海灣的潛力遠未得到充分發(fā)揮。具有進一步面向海洋、面向新世界的新高度。 3.有利于促進海西經(jīng)濟的發(fā)展加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，將有力推進福建與長江三角洲和珠江三角洲的區(qū)域協(xié)作，逐步形成從環(huán)渤海灣到珠江三角洲整個沿海一線的完整發(fā)展布局，凸顯海峽西岸在東部率先發(fā)展、東中西部良性互動的全國區(qū)域發(fā)展格局中的重要地位和作用。港口經(jīng)濟的發(fā)展與我國城市的發(fā)展正在結(jié)合為一個整體，不僅加強城市的交通樞紐功能，而且日益成為城市最為開放和創(chuàng)新功能最強的元素，成為沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的核心動力。 第二章 港口及港口競爭力相關(guān)理論評述一、港口概念 港口是具有一定面積的水域和陸域，具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進出

6、和停泊以及貨物和旅客集散，并為船舶提供補給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，港口在經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用是隨著人們對港口功能的認識以及港口對社會經(jīng)濟發(fā)展所作的貢獻的深化而不斷擴展的。二、港口競爭力的概念界定及其內(nèi)涵（一）競爭力競爭力是競爭主體在市場競爭中爭奪資源或市場的能力。這種能力是競爭主體在競爭過程中逐步形成并表現(xiàn)出來的，是競爭主體多方面因素和實力的綜合表現(xiàn)。關(guān)于競爭，在現(xiàn)代漢語詞典的定義是“為了自己方面的利益而跟人爭勝”，在經(jīng)濟學上，競爭是指經(jīng)濟主體在市場上為實現(xiàn)自身的經(jīng)濟利益和既定目標而不斷進行的博弈過程。人類社會各個領(lǐng)域雖然都存在競爭，但經(jīng)濟競爭卻始

7、終是競爭的主線。任何領(lǐng)域的競爭，究其終極原因，大多可以歸結(jié)為經(jīng)濟競爭或與經(jīng)濟競爭有關(guān)。列寧對競爭有一個簡單而明確的定義：“這種為共同市場而勞作的獨立生產(chǎn)者之間的關(guān)系叫競爭"，這一界定揭示了競爭本質(zhì)上是一種經(jīng)濟關(guān)系，與競爭者相互之間的經(jīng)濟利益關(guān)系相關(guān)。（二）港口競爭力的特征1.港口競爭的“政府因素”由于港口是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先發(fā)展項目，為各級政府所重視，因此，各級政府為爭奪本地區(qū)的海運優(yōu)勢，從政策、資金等方面對港口傾斜。2.港口競爭的“區(qū)位因素”港口企業(yè)所處的區(qū)位條件是非常重要的，其中包括港口的自然環(huán)境，如地域特點，氣候等；還包括港口所依托的城市條件，如城市經(jīng)濟水平及其發(fā)展、環(huán)境

8、條件，還有港口城市的服務(wù)功能，如金融服務(wù)等；集疏運條件，如公路、鐵路、航空、水路運輸暢通等。所有這些因素都將直接影響到船方、貨主對港口的選擇。3.港口競爭的焦點是貨源港口作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施、先行工程，往往被列為超前發(fā)展項目，在可行性論證上充分強調(diào)港口建設(shè)的社會效益，淡化碼頭本身的經(jīng)濟效益。這種有別于普通商業(yè)投資決策的思維特點是由港口的社會性所決定的，從而也決定了港口的競爭目標是貨源。（三）影響港口競爭力的主要因素根據(jù)港口企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的特點，港口競爭力受到港口地理位置、腹地綜合運輸發(fā)達程度、腹地和所在城市的經(jīng)濟實力、自然條件、政策環(huán)境、通關(guān)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運系統(tǒng)發(fā)達程度、運營條件、潛在的

9、發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)、港口收費、管理水平和服務(wù)水平等要素的影響。1. 自然條件自然條件因素主要包括深水泊位狀況和航道水深，以及港口受到氣候、潮汐、冰凍的影響程度。當前，船舶大型化趨勢使國際集裝箱干線運輸正在發(fā)生深刻的變化，船舶的營運對港口航道和泊位水深條件的要求越來越高，港口的運營有時會受到港口所在地區(qū)的氣候等自然因素的影響，這些因素會影響到港口的生產(chǎn)效率、服務(wù)質(zhì)量、以及港口的資金流轉(zhuǎn)等。2.港口經(jīng)營環(huán)境港口經(jīng)營環(huán)境主要包括港口的腹地經(jīng)濟狀況，腹地的航運市場發(fā)育狀況，以及港口的集疏運狀況。港口經(jīng)濟腹地的經(jīng)濟狀況包括腹地的國民生產(chǎn)總值，外貿(mào)進出口總值兩個主要方面。在集疏運方面，港口作為貨物集疏運的中心

10、，貨主和船公司都會考慮到港口城市的集疏運狀況，集疏運狀況良好，則貨物的周轉(zhuǎn)時間縮短，其運輸成本降低，對貨物具有較強的吸引力，因此集疏運狀況的好壞也是體現(xiàn)港口競爭力強弱的一個重要方面。3.港口的管理狀況港口的管理狀況，主要體現(xiàn)在港口的裝卸效率、港口的口岸自由度、港口的服務(wù)水平上。港口的裝卸效率關(guān)系到船舶在港的作業(yè)時間，體現(xiàn)著港口對船東的吸引力。港口的自由度也體現(xiàn)港口管理的水平，這與港口制定的相關(guān)政策有關(guān)，港口的自由度越大就越有利于促進集裝箱樞紐港地位的形成和鞏固，可以提高港口對貨源、航運公司以及相關(guān)行業(yè)的吸引力，對外向型經(jīng)濟的發(fā)展具有顯著的放大效應(yīng)。港口作為服務(wù)性的行業(yè)，港口的服務(wù)水平影響著港口

11、的競爭力。 4.港口的基礎(chǔ)設(shè)施港口基礎(chǔ)設(shè)施主要包括港口的集裝箱泊位數(shù)，泊位的噸位水平，港口裝卸機械設(shè)備以及庫場等設(shè)施，最終這些因素又體現(xiàn)在港口綜合的集裝箱設(shè)計通過能力上。同時，港口的基礎(chǔ)設(shè)施還體現(xiàn)在港口的深水泊位比例上。5.航運狀況 航運狀況主要體現(xiàn)在航班次數(shù)和航線覆蓋面上，航班次數(shù)和航線覆蓋面，基本上體現(xiàn)了港口的規(guī)模。因此航班次數(shù)和航班覆蓋面代表著港口現(xiàn)在的水平，同時也代表著港口的發(fā)展?jié)摿?，從而體現(xiàn)港口的競爭力。第三章 研究同在湄洲灣，莆田秀嶼港的發(fā)展不如泉州肖厝港的原因泉州港擁有較長的海岸線和數(shù)量較多的優(yōu)良港口，海岸線427公里，有湄州灣、泉州灣、深滬灣和圍頭灣等4個港區(qū)，有沙格、福煉油碼

12、頭、后渚、石湖、圍頭等16個作業(yè)區(qū)，96.4公里航道，其中，萬噸以上泊位13個，最大泊位達10萬噸級。隨著經(jīng)濟的快速增長，港口建設(shè)取得新發(fā)展。一、港口貨物吞吐量持續(xù)攀升?！笆濉逼陂g，泉州港口從2102萬噸增加到4046萬噸，平均增速達18.8%。2006年全市港口貨物吞吐量5135萬噸，增長26.9%，在全國排名第16位，比2005年上升兩位，與第15位的湛江港相差不到300萬噸。2007上半年，從全省扣除河砂后港口吞吐量排名來看，泉州港僅次于廈門港排名第二，比福州港高出990萬噸。二、集裝箱吞吐量增長迅猛。2001年全市集裝箱吞吐量僅為22.6萬TEU，2006年則將近83.9萬TEU。從

13、增速來看，“十五”期間集裝箱吞吐量平均增速31.8%，2001-2006年6年平均增速為32%?？梢?，泉州港集裝箱業(yè)務(wù)健康發(fā)展，增長迅猛。三、外貿(mào)吞吐量比重偏低、發(fā)展步履維艱。2006年全市外貿(mào)貨物吞吐量660.6萬噸，占吞吐總量的12.9%；外貿(mào)集裝箱吞吐量為3.3萬TEU，僅占4.0%。從發(fā)展動態(tài)看，2002-2006年外貿(mào)貨物吞吐量平均增長2%，外貿(mào)集裝箱則起伏不定、增勢不明顯，這與同期港口整體發(fā)展態(tài)勢極不相稱。這反映出泉州港外貿(mào)航線起步晚，國際航線少，發(fā)展困難重重。四、港口對全市GDP貢獻有限。泉州港口及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)占全市GDP的比重不足4%，與其他港口城市，如廈門占GDP的比重高于10

14、%，香港占GDP的比重高于35%，相比差距較大。可見，泉州港口經(jīng)濟盡管發(fā)展較快，但與外向型經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢仍不相適應(yīng)。比較泉州港口發(fā)展的優(yōu)劣，才能進一步制定對策，加快泉州港口發(fā)展，實現(xiàn)億噸大港的目標，乃至建設(shè)海峽西岸現(xiàn)代化工貿(mào)港口城市。第四章 提升港口競爭力的途徑一、許多專家學者、港口企業(yè)、港口管理部門都十分注重提升港口競爭力，亦提出各種實現(xiàn)港口競爭力提升的途徑，歸納起來主要為兩部分：硬件設(shè)施和軟環(huán)境。良好的港口硬件設(shè)施是提升港口競爭力的基礎(chǔ)條件，通過建設(shè)大型深水碼頭、航道，以適應(yīng)船舶大型化趨勢；優(yōu)化港口功能布局，完善港口配套設(shè)施，配置先進的裝卸設(shè)備，打造大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)；建設(shè)以港口為龍

15、頭、包括疏港公路、鐵路、水路、管道等多種運輸方式相銜接的集疏運網(wǎng)絡(luò)。隨著港口物流的發(fā)展，還應(yīng)注重臨港物流園區(qū)的建設(shè)，包括在內(nèi)陸腹地建設(shè)陸地港，拓展港口空間。二、港口的軟環(huán)境包括港口的提升港口企業(yè)和港口管理部門的信息化水平，增強港口現(xiàn)代化的管理能力，提高口岸通關(guān)效率。優(yōu)惠以及寬松的政策（如保稅港區(qū)、自由港政策）有利于增強港口對于航運商和貨主的吸引力，從而有力促進港口發(fā)展。提升港口競爭力應(yīng)“軟硬兼施”，即既要注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又要營造良好的軟環(huán)境，二者協(xié)調(diào)提升，才能真正提升港口的實力。對于目前多數(shù)港口而言，基礎(chǔ)施實力在一定階段內(nèi)相對穩(wěn)定，提升港口核心競爭力更多地需要在軟環(huán)境方面下大力氣。縱觀全球經(jīng)

16、濟，在國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移相對高級化的今天，誰擁有了核心競爭力，誰就具備了港口發(fā)展的潛力，誰就擁有了競爭優(yōu)勢，誰就擁有了市場，誰就擁有了未來。無論是國家、地方還是港口企業(yè)，要想提高競爭力，就必須彰顯自己的競爭優(yōu)勢，彰顯自己與其他競爭者的差異，這一過程就是創(chuàng)新。目前，我國許多港口生產(chǎn)作業(yè)單一，找到港口企業(yè)新的盈利空間和價值最大化的增長點、擺脫依靠裝卸費是港口企業(yè)利潤的唯一來源的狀況是我國港口業(yè)面臨的一個更大的創(chuàng)新挑戰(zhàn)。港口間的攻城略地、資源優(yōu)化、合并重組無非就是打造核心競爭力，并以此展開與對手的競爭。第五章 構(gòu)建“海西”戰(zhàn)略的意義和策略分析了海峽西岸經(jīng)濟區(qū)背景下沿海港口面臨的發(fā)展要求，包括發(fā)揮運輸?shù)幕A(chǔ)

17、保障作用、在對外開放中發(fā)揮窗口作用、在綜合運輸體系中發(fā)揮樞紐作用、發(fā)揮內(nèi)引外聯(lián)的門戶作用、適應(yīng)國際海運市場發(fā)展變化、成為促進兩岸人民交流合作的前沿平臺以及提升科學發(fā)展水平等。通過借鑒鹿特丹、新加坡、高雄和上海、寧波等國內(nèi)外先進港口發(fā)展經(jīng)驗以及對提高福建港口競爭力的啟示，提出提升福建港口競爭力的辦法與措施，從硬件、軟件、政策三個層面探討提升福建港口競爭力。首先提升福建港口競爭力的硬件設(shè)施，加快完善港口集疏運體系；加快建設(shè)深水碼頭和深水航道；優(yōu)化港口運輸布局，著力構(gòu)建科學的運輸系統(tǒng)；完善港口公共配套設(shè)施，保障港口能力發(fā)揮。其次提升福建港口競爭力的軟件服務(wù)，優(yōu)化通關(guān)環(huán)境，提高通關(guān)效率；營造良好的航運

18、營運環(huán)境；大力發(fā)展港口物流；加強信息化建設(shè)。再次提升福建港口競爭力的綜合政策，鼓勵建設(shè)“陸地港”和“飛地港”，加大內(nèi)陸貨源流向福建港口，做大第一代港口；加大港灣工業(yè)開發(fā)力度，港區(qū)互動，充分發(fā)揮第二代港口對福建經(jīng)濟發(fā)展的作用；發(fā)展國際航運樞紐港，扶持產(chǎn)生第三代港口；成立“港航建設(shè)發(fā)展專項基金”；保障港口用地，優(yōu)先港口用海；加大宏觀調(diào)控力度，建立和完善省港口發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機制；加強港、航、鐵戰(zhàn)略合作聯(lián)盟、加大攬貨力度；規(guī)劃建設(shè)高水平陸地港網(wǎng)絡(luò)，拓展港口腹地；加強閩臺港航交流，促進形成海峽港口群。提升福建港口競爭力的對策與措施是：第一，提升福建港口競爭力的硬件設(shè)施，加快完善港口集疏運體系，加快建設(shè)深水碼頭和深水航道，優(yōu)化港口運輸布局，著力構(gòu)建科學的運輸系統(tǒng)，完善港口公共配套設(shè)施，保障港口能力發(fā)揮。第二，提升福建港口競爭力的軟件服務(wù)，優(yōu)化通關(guān)環(huán)境，提高通關(guān)效率，營造良好的航運營運環(huán)境，大力發(fā)展港口物流，加強信息化建設(shè)。第三，提升福建港口競爭力的綜合政策，鼓勵建設(shè)“陸地港”和“飛地港”，加大內(nèi)陸貨源流向福建港口，做大第一代港口；加大港灣工業(yè)開發(fā)力度，港區(qū)互動，充分發(fā)揮第二代港口對福建經(jīng)濟發(fā)展的作用；發(fā)展國際航運樞紐港，扶持產(chǎn)生第三代港口；成立“港航建設(shè)發(fā)展專項基金”；保障港口用地，優(yōu)先港口用海；加大宏觀調(diào)控力度，