現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷試卷華南農(nóng)業(yè)大學(xué)附答案

1、汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)試卷一、填空題：每空1分，共20分。1、 目前汽車(chē)故障診斷可歸納為以下 4種方法：經(jīng)驗(yàn)診斷法、檢測(cè)診斷法、自我診斷法、 電腦診斷法。2、 汽車(chē)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 四類(lèi)。3、 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小, 當(dāng)下降值等于零時(shí)，即該缸 不工作。4、 檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)方 法有，用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。5、解碼器可分為專(zhuān)用型和通用型兩大類(lèi)。6 車(chē)輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為 離車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)和就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)兩類(lèi)。7、 機(jī)

2、動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過(guò)5m/km8、在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車(chē)前輪的側(cè)滑量主要受 轉(zhuǎn)向輪外傾角 及轉(zhuǎn)向輪前束值 的影響。9、 汽車(chē)排氣的污染物，主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、硫化物（主要是S02） 碳煙及其他一些有害物質(zhì)。、判斷題：每題1分，共10分1、汽車(chē)診斷是指在不解體 （ 或僅拆卸個(gè)別小件 ） 條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。（V）2、 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗(yàn)診斷法準(zhǔn)確性差。（X ）3、 動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。（X）4、氣缸壓縮壓力越高越好。（ X ）5、用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力，必須先把火花

3、塞全部拆下，一缸一缸地進(jìn)行。（ V）6、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過(guò)小會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大。 （ X ）7、四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。 （X）8、動(dòng)平衡的車(chē)輪肯定是靜平衡的。 （V）9、排放法規(guī)主要限制柴油機(jī)排氣 CO、 HC 和 NOx 的排放量。（ X）10、 汽車(chē)前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（V）三、選擇題：每題 2分,共 40分。1、可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（ A）。A 噴油器噴油壓力 B 車(chē)輪側(cè)滑量 C 車(chē)輪前束值2、 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車(chē)診斷參數(shù)中的（ A）類(lèi)。A 工作過(guò)程參數(shù) B 伴隨過(guò)程參數(shù) C 幾何尺寸參數(shù)

4、3、在檢測(cè)系統(tǒng)中，把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的電信號(hào)， 便于測(cè)量的裝置是（ A）A 傳感器 B 記錄與顯示裝置 C 數(shù)據(jù)處理裝置4、在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（A）,大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功 率的 90%。A 75% B90% C50%5、 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于（C）位置。A 全閉 B 半開(kāi) C 全開(kāi)6、 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí),測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定,可能的原因是（A）A 燃燒室內(nèi)積碳過(guò)多 B 氣缸磨損過(guò)大 C 氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)7、使用辛烷值較高的汽油時(shí),應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為（ A）。A 提前 B 推遲 C 不變8、 正時(shí)

5、燈是一種頻率閃光燈,每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（A）。A 一次 B 二次 C 三次9、可以直接讀取多種車(chē)型故障碼的檢測(cè)儀器是（ B）。A 專(zhuān)用型解碼器 B 通用型解碼器 C 車(chē)用數(shù)字式萬(wàn)用表10、傳動(dòng)系滑行距離不可能利用（C）來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。A 慣性式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) B 五輪儀 C 傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀11、轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成（A）故障。A 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大 B 自動(dòng)跑偏 C 前輪擺振12、轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（C）故障。A 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大 B 轉(zhuǎn)向沉重 C 自動(dòng)跑偏13、車(chē)輪不平衡會(huì)造成（C）故障。A 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大 B 轉(zhuǎn)向沉重 C 轉(zhuǎn)

6、向輪擺振14、汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中（B）用來(lái)模擬車(chē)輛在道路上行駛所受的各種阻力A 滾筒裝置 B 功率吸收裝置 C 測(cè)量裝置15、用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)汽車(chē)側(cè)滑量時(shí)，汽車(chē)應(yīng)（ B）。A 高速駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái) B 低速駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái) C 停在試驗(yàn)臺(tái)上16、以下不可以單獨(dú)作為檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)性能的指標(biāo)的是（B）。A 制動(dòng)距離 B 制動(dòng)時(shí)間 C 制動(dòng)減速度17、所謂高怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)（ C）。A 額定轉(zhuǎn)速B 70%額定轉(zhuǎn)速C 50%額定轉(zhuǎn)速18、柴油車(chē)檢測(cè)排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（ B）。A 不分光紅外線分析儀 B 濾紙式煙度計(jì) C 聲級(jí)計(jì)19、裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，應(yīng)在（C）工況下檢測(cè)其排放中的煙度。A 怠速 B 高速 C

7、 自由加速20、檢測(cè)電控汽車(chē)電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（A）。A. 具有高阻抗 B. 具有低阻抗 C. 測(cè)量精確四、簡(jiǎn)答題：每題 5分,共 20分。1、汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)中傳感器的作用是什么？答：傳感器能夠把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的， 便于測(cè)量 的電信號(hào)。2、如何獲得發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率？答：斷開(kāi)某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較， 二者之差即為該缸的單缸 功率。3、檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有哪幾種？答：檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工 （經(jīng)驗(yàn)）法、閃光 （正時(shí)燈）法和缸壓法等。4、什么叫前輪擺振？前輪擺振的原因是什么？答：汽車(chē)在某一速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷(xiāo)發(fā)生角震動(dòng)。若汽車(chē)在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過(guò)大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。汽車(chē)高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車(chē)輪不平衡。五、分析題：每題 10 分，共 10 分。汽車(chē)自動(dòng)跑偏的原因有哪些？答：直行自動(dòng)跑偏的原因主要與輪胎、減振器、轉(zhuǎn)向輪定位、前輪制動(dòng)器等的技術(shù)狀況有關(guān)，主要包括：(1) 左右輪胎氣壓不一