中國(guó)汽車行業(yè)PEST分析

1、國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)PES松析一、政治法律環(huán)境Political Factors（ 具體文獻(xiàn) ）A. 乘用車燃料消耗量限值 : 有利于抑制能源需求增長(zhǎng)過(guò)快的勢(shì)頭B. 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 : 要求地方政府一律取消不利于汽車消費(fèi)的政策C. 加入世界貿(mào)易組織: 取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理, 繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅D. 二手車市場(chǎng)管理辦法 : 二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體多元化E. 汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法征求意見稿 : 提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán)進(jìn)口車可以喝國(guó)產(chǎn)車同網(wǎng)銷售F. 汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要 : 鼓勵(lì)發(fā)展自主品牌G. 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 : 一定程度上的緩解了長(zhǎng)期困擾我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的“政策瓶頸”問(wèn)題（ 國(guó)家政策

2、的支持）1、自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略 , 在十二五規(guī)劃中自主創(chuàng)新為國(guó)家戰(zhàn)略提出 , 為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向2、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持, 作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一, 國(guó)家投入了大量的人財(cái)物 , 積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn), 為下一步發(fā)展打好了基礎(chǔ)3、小排量汽車解禁。2006 年 1 月國(guó)家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知 , 要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)營(yíng)等方面的限值。這直接促進(jìn)了小排量汽車的銷售二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境Economic Factors1、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布,2009 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為 1379.10 萬(wàn)輛和1364.48 萬(wàn)輛 , 同比

3、增長(zhǎng)48.20%和 46.15%,創(chuàng)歷史新高。同時(shí),2009 年中國(guó)汽車產(chǎn)量首次超過(guò)日本, 位居世界第一。中國(guó)一躍成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。2、我國(guó)汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者調(diào)查的結(jié)果, 在 2008年, 消費(fèi)者每年用于車輛養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用支出平均為 21721 元 , 且費(fèi)用支出隨車輛檔次的提升依次上升。其中 , 以中大型轎車平均養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最高 , 為 32567 元 , 是微型轎車年平均養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的 2.1 倍。三、社會(huì)文化環(huán)境Sociocultural Factors1、城市居民人均可支配收入, 自 2003年持續(xù)穩(wěn)定上升, 年均同比增長(zhǎng)9.6%2、乘用車市場(chǎng)高端化趨勢(shì)愈加明顯, 中型轎

4、車以其良好盈利性和高銷量高增幅繼續(xù)成為各汽車企業(yè)關(guān)注的核心; 由于對(duì)購(gòu)買價(jià)格和相關(guān)費(fèi)用支出的不敏感, 中高級(jí)轎車有繼續(xù)上升的趨勢(shì), 但同比增幅有所下降; 小型轎車市場(chǎng)將保持和市場(chǎng)同步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) ; 微型轎車隨外部環(huán)境的不斷惡化 , 市場(chǎng)增幅和份額進(jìn)一步下滑。3、決定乘用車產(chǎn)品購(gòu)買的關(guān)鍵因素開始發(fā)生變化。價(jià)格雖然是決定產(chǎn)品購(gòu)買的第一因素, 但品牌的重要程度在緊湊型以上級(jí)別的轎車中都居于首位, 而價(jià)格和油耗的重要程度隨車型級(jí)別升高呈現(xiàn)逐漸降低的趨勢(shì)。3、我國(guó)居民使用貸款購(gòu)車比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)日本和歐洲國(guó)家。四、技術(shù)環(huán)境Technological Factors1、國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車的研發(fā)生產(chǎn)。國(guó)家對(duì)3.0L 以上汽車征收25%-40%的消費(fèi)稅 , 而 1.6L 以下排量汽車購(gòu)置稅由10%降低至7.5%2、國(guó)家支持新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)?？萍疾刻岢鲂履茉雌囁捻?xiàng)措施; 出臺(tái)一系列文件, 投資和支持新能源科技開發(fā)。3、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)及其保護(hù)情況。我國(guó)汽車企業(yè)在專利的數(shù)量和質(zhì)量上都與跨國(guó)企業(yè)存在著明顯差距: 合資企業(yè)專利嚴(yán)重缺乏, 內(nèi)資企業(yè)專利積累有限,自主品牌后勁不足, 跨國(guó)公司的專利壁壘已經(jīng)呈現(xiàn)。4、汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況分析: 研發(fā)投入嚴(yán)重不足 , 輕視技術(shù)的消化吸收與技術(shù)突破 , 自主創(chuàng)新的意識(shí)缺乏, 受跨國(guó)公司的制約 , 自主品牌有心無(wú)