鐵路貨運組織課程設(shè)計

1、鐵路貨運組織課程綜合性貨場設(shè)計班 級：XXXXXXXX學 號：XXXXXXX姓 名：XXXXXX指導(dǎo)教師：XXX XXX XXX2014年7月6日錯誤！未指定書簽 錯誤！未指定書簽 錯誤！未指定書簽 錯誤！未指定書簽 錯誤！未指定書簽 錯誤！未指定書簽?zāi)夸浺弧⒄n程設(shè)計目的要求1、目的2、要求二、設(shè)計背景三、運量分析 四、貨場性質(zhì)五、設(shè)計過程及計算步驟 錯誤！未指定書簽(1)運量分析及裝卸機械化方案的確定 錯誤！未指定書簽(2)選擇場庫設(shè)備與裝卸線的配置形式 錯誤！未指定書簽(3)計算場庫設(shè)備需要面積及裝卸線有效長度的計算 . 錯誤！未指定書簽(4) 確定場庫的寬度并計算長度 錯誤！未指定書簽(

2、5)分貨物品類計算 L失足L貨,從而確定裝卸線的長度.錯誤！未指定書簽(6)貨物站臺、倉庫、貨棚與裝卸線的配置 錯誤！未指定書簽(7)布置長大笨重貨物和集裝箱作業(yè)場地 錯誤！未指定書簽六、貨場平面配置的原則 錯誤！未指定書簽七、評價本貨場布置圖的優(yōu)缺點 錯誤！未指定書簽八、課程設(shè)計總結(jié) 錯誤！未指定書簽一、課程設(shè)計目的要求1、目的：掌握鐵路貨場內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計的原則；掌握確定影響貨場裝卸線、到發(fā)線作業(yè)能力的因素 掌握確定貨場內(nèi)倉庫、堆場的面積計算公式.2、要求：本課程設(shè)計應(yīng)按照鐵路貨運組織、鐵路裝卸機械化和鐵路站場設(shè)計規(guī)范 的基本要求，以正確的設(shè)計思想，完成指定的課程設(shè)計任務(wù)；對設(shè)計核心部分進行細

3、致分析，提出合理的方案，并做必要的理論探討；設(shè)計應(yīng)有說明書和必要的計算及圖表；用1號圖紙繪制設(shè)計出的貨場平面圖，比例為1:1000 ;用CAE制設(shè)計出的貨場平面圖。二、設(shè)計背景城市C以新建一新貨場，地形條件不受限制，主要風向為北向，貨場要求承擔的年貨運 量：發(fā)送整車成件包裝怕濕貨物25萬噸，到達整車成件怕濕貨物28萬噸，到達整車成件半 怕濕貨物(可用雨棚)15.6萬噸，發(fā)送整車笨重貨物11.4萬噸，到達整車笨重貨物13萬噸, 到達整車散堆裝貨物(煤)15萬噸。三、運量分析根據(jù)現(xiàn)有運量可得如下表格品類的貨物發(fā)送到達噸數(shù)，單位：萬噸表1、各品類貨物到達發(fā)送量品類發(fā)送到達備注整車成件怕濕貨物2528

4、整車成件半怕濕貨物15.6可用雨棚整車笨重貨物11.413整車散堆裝貨物15總計36.471.6所占比例33.70%66.30%100%發(fā)送年運量：25+11.4 =36.4 （萬噸）；到達年運量：28+15.6+13+15=71.6 （萬噸）；總 年運量：36.4+71.6=108 （萬噸）；發(fā)送百分比：36.4/108 X100%=33.70%到達百分比： 71.6/108 X100%=66.30%分析得出結(jié)論：該貨場到發(fā)貨物均為整車，故為整車貨場；貨 場年運量為108萬噸，故屬于大型貨場；到達運量百分比 61.30%,故為卸車性貨場。并且整車成件貨物的到發(fā)量比較所占比例較大，這樣它們所需

5、要的裝卸線也必然要長 一些；運量最大的是整車成件貨物，在以后各種標準的選取時應(yīng)從大型貨場的角度考慮。 成件包裝整車、笨重及散堆裝的到達量比較多這樣它們所需要的裝卸線也必然要長一些， 注意考慮它們的安排。四、貨場性質(zhì)由于該站貨場既辦理整車成件貨物，又辦理長大笨重貨物、散堆裝貨物，且運量較大， 因而屬于綜合性大型貨場；其中整車成件貨物要用倉庫來儲存；長大笨重貨物需用相應(yīng)的專用堆放場地； 另散堆 裝用普通的平貨位堆貨場堆放即可；按辦理貨物運輸?shù)姆N類分，為混合貨場一一辦理整 車、零擔和集裝箱中兩種以上貨運作業(yè)的貨場。按貨運量的大小分：年運量在100萬t及其以上為大型貨場；按配置分，該貨場為盡頭式貨場一

6、一指由盡頭式裝卸線組成的貨場 。五、設(shè)計過程及計算步驟（1）運量分析及裝卸機械化方案的確定該貨場主要辦理整車成件貨物以及笨重貨物、散堆裝貨物。整車成件貨物、長大笨 重貨物、散堆裝貨物的到發(fā)數(shù)量都屬于貨場的運量。整車成件貨物、長大笨重貨物、散堆裝貨物的裝卸都要占用貨場設(shè)備。場庫設(shè)備和裝卸機械要能夠保證各品類貨物的裝卸需求，同時要選擇合適的裝卸機 械以及高效的作業(yè)方法，努力提高裝卸效率，縮短裝卸作業(yè)時間， 節(jié)省勞動力，以加速車 輛周轉(zhuǎn)和貨物送達，降低作業(yè)成本，另外還要保證安全；場庫的地面和道路一定要堅硬平 坦，適合移動機械設(shè)備和汽車的行駛需要。在實際工作中要保證整車成件貨物等運量較大的貨物的裝卸和

7、周轉(zhuǎn)，同時還要保證直 接換裝比較大的貨物的換裝效率，汽車到達與貨車到達時間要配合好。整車成件貨物使用叉車裝卸，長大笨重貨物和集裝箱使用起重機裝卸，散堆裝貨物用 裝砂機裝卸。(2)選擇場庫設(shè)備與裝卸線的配置形式整車成件貨物采用一臺一線的配列形式， 也可以是兩臺夾兩線的配列形式，一線裝車, 一線卸車；站臺的另一側(cè)設(shè)置倒裝貨物需要的場地和道路；長大笨重貨物選用門式起重機，跨度一般為 1632口裝卸線在門架內(nèi)偏向一側(cè)，且長度要滿足計算要求，并有一定的預(yù)留；散堆裝貨物用裝砂機，裝卸線設(shè)在一側(cè)，且裝卸線中心線距離裝砂機走行軌中心線應(yīng) 保持8.22m；總體原則：成件包裝貨區(qū)應(yīng)遠離散堆裝貨區(qū)；集裝箱貨區(qū)應(yīng)靠近

8、長大笨重貨區(qū)；考慮市區(qū)的位置以及風向等環(huán)境因素，散堆裝貨區(qū)應(yīng)在貨場的下風方向和遠 離市區(qū)一側(cè)；成件包裝貨區(qū)最好設(shè)在貨場上風方向和靠近城市一側(cè)。(3)計算場庫設(shè)備需要面積及裝卸線有效長度的計算1.場庫設(shè)備的面積的計算公式Q一堆貨場、站臺、倉庫、雨棚的年度貨運量，t;a一發(fā)到不均衡系數(shù)；t一貨物占用貨位時間，d；p一單位面積堆貨量。代入原始數(shù)據(jù)，同理可得其他品類所需面積，列表如下：表2、各場庫所需面積表貨物品類Q (萬噸)at(d)P(t/ m2)F(m2)整車成件怕濕貨 物發(fā)送251.3 120.53561.64 1到達281.28130.55891.51合計539453.15整車成件半怕濕 貨

9、物到達15.61.5130.53872.22整車笨重貨物發(fā)送11.41.5521968.22到達1131.5 1412136.99 1總計24.43105.21整車散堆裝貨物到達151.5311849.32(4)確定場庫的寬度并計算長度采用叉車作業(yè)時，倉庫的寬度不應(yīng)小于 15米，且面積大于1000 1tf時，寬度應(yīng)為18m 或者18m以上，這里倉庫取18米;散堆場為裝砂機，寬度一側(cè)取7米；笨重場采用龍門式 起重機，寬度取44口貨柳!取20米。寬度的取值影響場庫所需長度，寬度取值時在合理 的范圍內(nèi)注意配置好各場庫的長度，另外廠庫之間的間隔至少要是23.5m。其中，長度L=F/d,單位m,得“各場

10、庫所需長、寬、面積表”，計算如下：表3、各場庫所需長、寬、面積表場庫設(shè)備Fd(m)L貨整車成件怕濕貨物發(fā)送3561.6418197.9到達5891.5118327.3整車成件半怕濕貨物到達3872.2218215.1整車散堆裝貨物到達1849.322092.47整車笨重貨物發(fā)送968.224024.21到達2136.994053.42(5)分貨物品類計算L鐵和L貨，從而確定裝卸線的長度(1)確定裝卸線有效長度l 一貨車平均長度，取14口q一貨車平均靜載重，t/車；a一發(fā)到不均衡系數(shù)；c一每晝夜取送車次數(shù)，一般小型貨場取 1,中型貨場取23,大型貨場取4。(因為我們設(shè)計的是大型貨場所以取 4)(

11、2)存放貨物所需的場庫設(shè)備長度t一貨物保管期限，d；d一貨物線一側(cè)或兩側(cè)場庫設(shè)備貨位總寬度，單位 n1需=乂2乂&鐵，L貨,即L需取L貨，L鐵中的較大者，并且要求是車長的整數(shù)倍(取14的整倍數(shù))。根據(jù)場庫設(shè)備所需要的面積和所采用的寬度進行計算 ，為了便于管理，每節(jié)倉庫的長度按 經(jīng)常到達的最大車組來考慮將數(shù)據(jù)代入以上 L鐵、L貨的公式，得具體計算結(jié)果如下表：場庫設(shè)備Q/萬噸at/dclqd(m)FL鐵L貨L需整車成 件怕濕 貨物發(fā)送251.3241439183561.6479.9197.9210到達281.28341439185891.5188.1327.3336整車成 件半怕 濕貨物到

12、達15.61.51341439183872.2257.9215.1224整車散 堆裝貨 物到達151.5341454201849.3240.092.598整車笨重貨物發(fā)送11.4 11.552:414 :4840 1968.22 135.324.242 ；到達131.5441448402136.9939.053.456(6)貨物站臺、倉庫、貨棚與裝卸線的配置根據(jù)上表的計算結(jié)果，綜合考慮配線，場庫設(shè)備及各種設(shè)施的一般要求，確定各場庫數(shù)量。矩形配置裝卸線長、一次作業(yè)容納車數(shù)多、減少調(diào)車鉤、有利于成組裝卸；結(jié)構(gòu)簡 單，造價低廉，占地面積少，當在同一線路上向相鄰的貨位調(diào)移車輛比較方便，故在此設(shè) 計中采

13、用。側(cè)卸后車不移動即可在另一側(cè)裝:業(yè)系數(shù)，但調(diào)車，:一側(cè)卸后車不移動即可在另一側(cè)裝：當裝卸大致柞等，提高貨江雙重/ ' 復(fù)共，排水不良，養(yǎng)護困難；適合發(fā)到作業(yè)量大致相等貨場。圖1.兩臺加一線示例圖nj丁#重貨物和集裝箱作業(yè)場地長長笨重貨物采用門式起重機，跨度為 22.5m,目裝卸線布皆在門架內(nèi)偏向J側(cè);長 大笨重貨物和集裝箱貨物圖形配例如下(8)、確定相適應(yīng)得裝卸機械類型和數(shù)量裝卸機械的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)作業(yè)量及裝卸機械的作業(yè)能力確定。計算時，一般分別用兩 種方法進行，其一為滿足作業(yè)量的要求，其二為滿足規(guī)定的車輛停留時間的要求。根據(jù)作業(yè)量計算：Z -所需某種機械的臺數(shù);Q貨-每晝夜用該類型機

14、械進行作業(yè)的最大作業(yè)量，t ；Q運一一臺機械每晝夜的運營生產(chǎn)率，t/d ；貨物的發(fā)送或者到達的運量波動系數(shù)計算公式為:a=Q月Q/12其中Q月是指最繁忙月的貨物發(fā)送或者到達量,to主要裝卸機械的作業(yè)能力可參考下表機械名稱規(guī)格生產(chǎn)量(噸/月)橋式起重機10噸以上2000059000龍門起重機10噸以上1200025000汽車起重機6噸以上800011700輪胎起重機5噸以上800010000裝砂機鏈斗式1450074500內(nèi)燃叉車1噸25003500電瓶叉車1噸25004000(1)倉庫、雨棚均采用電瓶叉車:由上述裝卸機械需要的數(shù)量計算公式，對于倉庫而言：發(fā)送運量：Q 25-1.3 2.71萬噸

15、；12機械數(shù)量即需要機械數(shù)量：7 n 11。到達運量：Q 28 1.28 2.99萬噸12即需要機械數(shù)量需要機械數(shù)量8 n 12由上述裝卸機械需要的數(shù)量計算公式，對于雨棚而言：15 6 151到達運量：Q1.96萬噸12即需要機械數(shù)量需要機械數(shù)量5 n 8所以倉庫和雨棚總共需要的電瓶叉車的數(shù)量是20到31臺(2)長大笨重場采用龍門式起重機：發(fā)送運量：Q 11.4 1.55 1.47萬噸12龍門式起重機臺數(shù)故確定1臺到達運量：Q曳15 1.63萬噸12龍門式起重機臺數(shù)故總共需要龍門式起重機2臺。(4)散堆場采用鏈斗式裝砂機：一.一一 15 15到達運量：Q - 1.875TJ噸12鏈斗式裝砂機臺

16、數(shù)故確定取鏈斗式裝砂機一臺。故可得各裝卸機械數(shù)量表如下:貨物名稱裝卸機械數(shù)量整車成件貨物電瓶叉車20 31臺長大笨重貨物龍門起重機2臺散堆裝貨物裝砂機1臺7.貨場平面圖的繪制步驟(1)繪制好貨場的線路鏈接；(2)繪制倉庫、綜合性站臺、龍門吊、裝砂機、卸砂機等設(shè)備(要考慮到車道的走行和在車道與走行線之間的距離要大于 3.5m);(3)繪制綠化帶和圍墻；(4)繪制各種房舍；(5)對圖中的各種設(shè)備房舍等進行標注。六、貨場平面配置的原則1、成件包裝貨區(qū)應(yīng)遠離散堆裝貨區(qū)，以避免被散裝貨物灰塵所污染，并最好設(shè)在貨場上風向和靠近城市一側(cè)。3、散堆裝貨區(qū)最好布置在貨場的下風方向及遠離市區(qū)的一側(cè)，應(yīng)和成件包裝貨

17、區(qū)保持一定的間隔距離，以保證貨場內(nèi)的整潔。4、危險品貨區(qū)和牲畜裝卸貨區(qū)應(yīng)根據(jù)消防安全規(guī)則及衛(wèi)生防疫規(guī)定，布置在遠離其它貨區(qū)的地方。在貨場內(nèi)設(shè)有危險貨物專用倉庫時，最好設(shè)置單獨的出入口。5、 貨場與車站車場橫列布置時， 為了避免將來車場發(fā)展而引起拆遷倉庫、 站臺等建筑物，應(yīng)將成件包裝件區(qū)布置在遠離車場的外側(cè)，而將散堆裝貨區(qū)布置在靠近車場的一側(cè)。6、 汽車道路取14 米或 7，道路邊緣距線路中心線不小于3.75 米， 距貨位邊緣不小于 0.5m7、線路曲線半徑為300ml道岔采用9號道岔。道岔與裝卸線間采用平滑連接。七、評價本貨場布置圖的優(yōu)缺點本貨場采用扇形布置。優(yōu)點：配線短、占地少，工程投資少；

18、易于結(jié)合地形特點及與城市規(guī)劃配合；貨場內(nèi)道路與裝卸線交叉少，短途搬運與取送車干擾少；零星車流取送方便；便于貨場擴建。該布置因貨物裝卸線布置在走行線的兩側(cè)，具有取送車作業(yè)時視線較好的優(yōu)點。缺點：車輛取送作業(yè)只能在一端進行，該端咽喉區(qū)的負擔較重；取送車作業(yè)與裝卸車作業(yè)有干擾 。 扇形布置與梳形布置相比 ， 它的占地面積要更大些， 對地形的要求更高一些。八、課程設(shè)計總結(jié)通過這次貨運組織課程設(shè)計，讓我對鐵路貨物運輸組織整個作業(yè)過程和貨場平面設(shè)計有了更深的了解，我們這次所設(shè)計的貨場更多的是一種理想化的的設(shè)計，雖然是理想，但卻是我們聯(lián)系實際的基礎(chǔ)。首先，確定場庫的面積，根據(jù)所給的資料能夠很快的算出；其次，是裝卸線的有效長度，這要根據(jù)所選的裝卸機類型來確定，不同的裝卸機類型，所確定的貨位的寬度不相同 ， 在此次設(shè)計中最麻煩的就是確定貨位的寬度， 要不斷地試湊使得L鐵和L貨的差距不至于過大，然后，就是安排貨位不但要考慮貨物的發(fā)送和到達去向，還要照顧各類貨物的性質(zhì)，所以我分了幾個倉庫，實際也許不會分的太細；最后，就是裝卸機械臺數(shù)的確定，很多數(shù)據(jù)不太全，所以在計算的過程中很多取得都是經(jīng)驗值，不是很準確，所以算出來的數(shù)據(jù)有