(完整版)《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》復(fù)習(xí)題(含答案)分析

1、填空題1現(xiàn)代汽車的類型很多， 各類汽車的構(gòu)造有所不同， 但它們的基本組成大體都 可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和 電氣設(shè)備 四大部分。 P1 2往復(fù)活塞式汽油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、配氣機(jī)構(gòu) 兩大機(jī)構(gòu)和 潤(rùn)滑系 冷卻系 、 燃料供給系 、 點(diǎn)火系 和 起動(dòng)系 五大系統(tǒng)組成。 3氣缸套有干式和濕式 兩種。4曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。5過(guò)量空氣系數(shù) >1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng) <0.4 時(shí)，混 合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此 值稱為 火焰?zhèn)鞑ド舷?。 6四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程四次，進(jìn)、排氣門各開閉一

2、 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。7活塞環(huán)按用途可分為油環(huán)和氣環(huán)兩種。 P348D型汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理與 L 型基本相同，不同之處在于 L 型中 用的是空氣流量計(jì) ，而 D 型中用的是壓力傳感器。10. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是使 燃油供給裝置 的壓力與 進(jìn)氣管的壓力之差即噴油壓力保持恒定。 P10812電控汽油噴射系統(tǒng)的類型按噴射位置分有缸外噴射和 缸內(nèi)噴射 兩種。13. 電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的功用是按照電控單元的指令在恒壓下定時(shí)定 量地將汽油噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi) ,噴油量?jī)H取決于 噴油時(shí)間 。14. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 強(qiáng)制 和 飛濺 相結(jié)合的復(fù)合式潤(rùn)滑方式，以滿 足不同零

3、件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。15. 冷卻水的流向和流量主要由 節(jié)溫器 來(lái)控制。16. 活塞銷與活塞銷座及連桿小頭的配合有全浮式 和 半浮式 兩種形式 .17. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在氣缸內(nèi)做往返運(yùn)動(dòng)時(shí)， 活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置 稱為上止點(diǎn)， 活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置稱為下止點(diǎn)； 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行 程是活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離。 氣缸工作容積是活塞從一個(gè)止點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的容積。18. 按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng) 機(jī)；按照冷卻方式不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)19. 汽油機(jī)的理論空燃比大約為 14.720. 發(fā)動(dòng)

4、機(jī)機(jī)體組由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱等組成；氣缸蓋檢測(cè)項(xiàng)目 有裂紋和下平面平面度誤差；氣缸體檢測(cè)項(xiàng)目有裂紋和上平面平面度誤差。21. 氣缸的磨損達(dá)到一定程度， 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能將明顯變壞， 功率下降， 燃料、 潤(rùn)滑劑的消耗明顯增加； 一般以氣缸的磨損程度作為發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要的修的主要 依據(jù)。測(cè)量氣缸磨損主要內(nèi)容是測(cè)量氣缸的最大磨損量以及圓度誤差和圓柱度誤 差。22. 連桿的檢修項(xiàng)目主要包括連桿扭曲的檢驗(yàn)與校正、 連桿彎曲的檢驗(yàn)與校正及 連桿小端襯套的鉸削。23. 曲軸的檢測(cè)項(xiàng)目主要包括裂紋檢測(cè)、 彎曲檢測(cè)、軸頸圓度和圓柱度誤差檢測(cè)、 徑向間隙與軸向間隙的檢測(cè)。24. 潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有 減磨

5、、冷卻、清潔、密封、防銹。25. 將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞 的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)是 。26. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求及時(shí)進(jìn)氣和排氣的機(jī)構(gòu)是 ，其中，直接控制氣體進(jìn)入和排出汽缸的零件是 。27. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中使冷卻水強(qiáng)制進(jìn)行循環(huán)的部件是： ，冷卻水循環(huán)的方式有 和 兩種，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)進(jìn)行的循環(huán)方式是： ，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)進(jìn)行的循環(huán)方式是： 。28. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中冷卻水吸收汽缸工作時(shí)產(chǎn)生的熱量的部位是： ，把冷卻水中吸收的熱量散發(fā)到大氣中去的部件是： 。29. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中使?jié)櫥蛷?qiáng)制進(jìn)行循環(huán)的部件是

6、：，它通常安裝的位置在。潤(rùn)滑油潤(rùn)滑的方式主要有和兩種。其中，曲軸軸頸和連桿軸頸、配氣機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑方式是 ，汽缸 套與活塞環(huán)的潤(rùn)滑方式是 。30. 汽缸體的結(jié)構(gòu)布置形式主要有 、 、 三種形式31. 現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的是在 中形成的，混合氣的濃度可以 用值來(lái)表示。當(dāng) 時(shí)表示理想可燃混合氣；當(dāng) 時(shí)表示可燃 混合氣較稀；當(dāng) 時(shí)表示可燃混合氣較濃。32. 去除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)的部件是： ，它通常安裝的位置 在。選擇題1 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ C ）。 P56A、11 B 、12 C 、21 D、 412 為了減輕磨損，通常對(duì)（ A ）進(jìn)行鍍鉻。A 、第一道環(huán) B 、所有氣環(huán) C

7、 、油環(huán) D 、氣環(huán)和油環(huán) 4獲最大功率的混合氣成份應(yīng)是（ C ）。C 、 0.85 0.95A、 1.05 1.15 B 、 16曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ B ）。A、排出水和汽油B 、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油D 、向曲軸箱供給氧氣7 、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，氧傳感器的反饋信號(hào)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)（ B ）控制。A 、進(jìn)氣量 B 、空燃比 C 、點(diǎn)火正時(shí) D 、噴油壓力 8四行程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相鄰作功兩缸的曲拐之間的夾角是 （D ） 。A、.60 °B、90°C 、120°D、180°9四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸， 當(dāng)其轉(zhuǎn)速為 3000r/min

8、時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門， 在 1min 時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ B ）。A、3000次 B 、1500 次 C 、750 次 D 、6000次 10機(jī)油泵常用的形式有（ C ）。A、齒輪式與膜片式 B 、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C 、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D 、柱塞式 與膜片式11、使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行循環(huán)的動(dòng)力來(lái)源于（ D ）。A、葉輪 B 、風(fēng)扇 C 、殼體 D 、水泵12 節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是 （ B ）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、 支架 D、彈簧13. . 針對(duì)活塞的描述中，下列哪個(gè)是不正確的？ （ A ）A. 與氣缸壁間應(yīng)有較大的摩擦系數(shù) B. 要有足夠的強(qiáng)度和剛度C.要有足夠的耐熱性 D.

9、和氣缸壁間要保持最小的間隙 14四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（A ）。A.120° B.90 ° C.60 ° D.180 °15. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（ D）。P243A保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B. 防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C. 防止 機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D. 在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)16. 加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ D ）。A. 井水 B. 泉水 C. 雨雪水 D. 蒸餾水17. 對(duì)四沖程汽油機(jī)而言， 可提高氣缸內(nèi)混合氣壓力和溫度為混合氣迅速著火燃 燒創(chuàng)造條件的行程是（ C ）。A 進(jìn)氣行程B排氣

10、行程C壓縮行程D 作功行程18. 下列哪種工況不屬于穩(wěn)定工況？（ D ）A怠速工況B部分負(fù)荷工況C全負(fù)荷工況D加速工況19下列選項(xiàng)中不屬于電控汽油噴射系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)零部件的是 （ B ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器B燃油壓力調(diào)節(jié)器CECU D噴油器20. 不能用來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系冷卻強(qiáng)度的零部件是（ A ）。A散熱器B百葉窗C電動(dòng)風(fēng)扇D節(jié)溫器21、曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面應(yīng)采用 （ B ）。A飛濺潤(rùn)滑B壓力潤(rùn)滑C潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑D無(wú)需潤(rùn)滑22、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)汽缸內(nèi)溫度和壓力最高的行程是（）、排氣行程B、作功行程、壓縮行程D 、進(jìn)氣行程23汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的著火方式為（）A 、

11、人工點(diǎn)火B(yǎng)、火花塞點(diǎn)火C、壓縮自燃點(diǎn)火D、要看發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量才能確定24四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)汽缸完成一個(gè)工作行程曲軸旋轉(zhuǎn)為（）。A 、90B、120C、180D、36025四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)為（）。A、1 圈B、2圈C、3圈D、4 圈26、發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工況時(shí)所需的可燃混合氣值一般為（）。A、 1.051.11B、0.80.9C、0.40.6D、1.11.327、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，冷卻水把熱量散發(fā)到大氣中去的部件是（）。A、水泵B、冷卻水道C、節(jié)溫器D、散熱器28、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中潤(rùn)滑油不具有的作用是（）。A、冷卻作用B、清潔作用C、減壓作用D、緩沖作用29. 發(fā)動(dòng)機(jī)中

12、等負(fù)荷工況時(shí)所需的可燃混合氣值一般為（ ）。A、 1.051.11B、0.80.9C、0.40.6D、1.11.330. 對(duì)氣缸墊的主要要求是（）A、密封性；B、隔熱性；C、導(dǎo)熱性；D、足夠的強(qiáng)度。31. 汽油機(jī)中的氣門彈簧是用來(lái)（ ） A、氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)；B 、減少氣門間隙；C、防止氣門彎曲； D 、關(guān)閉氣門。判斷題1多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和， 稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。2氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（× ）（× ）3活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面。（× ）4發(fā)動(dòng)機(jī)常見的性能指標(biāo)有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、排放性指標(biāo)和可靠 性、耐久性能指標(biāo)。（ ） 5

13、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序應(yīng)均勻分布在 720 曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)。四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序排列只有一種可能，即（×）1-3-4-2。6過(guò)量空氣系數(shù) 為 1 時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（× ）7由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用了液壓挺柱，不需要調(diào)整氣門間隙，所以在裝配配氣系統(tǒng)時(shí)不用對(duì)正時(shí)。（× ）8. 節(jié)溫器是通過(guò) ECU來(lái)控制其開閉的。（× ）9. 活塞裙部在做功時(shí)起密封作用。（× ）10. 機(jī)油泵中設(shè)置安全閥的目的是防止機(jī)油壓力過(guò)高。（ ）11 從 排 氣 門 打 開 至 做 功 下 止 點(diǎn) 所 轉(zhuǎn) 過(guò)

14、 的 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 叫 排 氣 提 前 角（ ）12. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （× ）13. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，風(fēng)扇將熱風(fēng)吹向散熱器。（× ）14. 將燃油泵安裝于燃油箱內(nèi)有利于冷卻燃油泵， 不易產(chǎn)生氣阻（ ）15. 活塞從上止點(diǎn)開始至進(jìn)氣門完全關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角叫進(jìn)氣滯后角。（× ）16. 燃油供給系統(tǒng)中， 燃油壓力脈動(dòng)阻尼器可以調(diào)節(jié)燃油壓力大小。17. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（× ）（× ）18. 活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來(lái)表示活塞及活塞銷的安裝和選配要求。（ ）19對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)， 無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為 180°曲軸轉(zhuǎn)角

15、。（× ） 20曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞、連桿、曲軸和飛輪組成。 （ ）21. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán)和著火次序適時(shí)開啟和關(guān)閉 各缸進(jìn)、排氣門， 使足量的純空氣或空氣與燃油的混合氣及時(shí)地進(jìn)入氣缸， 并及 時(shí)排出廢氣。（ ）22. 空燃比表示可燃混合氣的濃度， 是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量 的質(zhì)量比。根據(jù)化學(xué)反應(yīng)，在理想的情況下，理論上可燃混合氣完全燃燒，其空 燃比為 14.7。（ ）23. 用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染的機(jī)外凈化措施有廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射、采 用催化轉(zhuǎn)換器、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)及采用汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。 （ × ）24. 氣環(huán)裝入氣缸時(shí)要有

16、側(cè)隙、端隙，且各環(huán)開口要相互錯(cuò)開。 （ ）25. 可燃混合氣只有完全燃燒， 才算獲得最佳經(jīng)濟(jì)性， 因此當(dāng) a=1 時(shí)，混合氣完 全燃燒，經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ）26. 散熱器的水開了，若有部分水蒸氣逸出時(shí)，則不準(zhǔn)打開加水蓋。 （ ） 名詞解釋1、曲軸平衡重：平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的的旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩 ,有時(shí)也用來(lái)平衡一 部分往復(fù)慣性力 ,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) .2、充氣系數(shù)：進(jìn)氣進(jìn)程中實(shí)際充入氣缸的進(jìn)氣量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作 容積的進(jìn)氣量之比 .3. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。4. 配氣定時(shí)（配氣相位）5. 過(guò)量空氣系數(shù)6. 壓縮比簡(jiǎn)答題1、為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門

17、間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？ 在氣門桿尾端與搖臂端 （側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端） 之間留有氣門間隙， 是為補(bǔ) 償氣門受熱后的膨脹之需的。 但此間隙必須適當(dāng)。 過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門 傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。 過(guò)小， 在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)， 造成 氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)氣門也易于燒蝕。 2，什么是氣門間隙？氣門間隙調(diào)整方法有哪些？畫出配氣相位簡(jiǎn)圖。 （15 分） 參考答案：（1）氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間 的間隙；（2）氣門間隙調(diào)整方法：逐缸調(diào)整

18、法；兩次調(diào)整法。（3）配氣相位簡(jiǎn)圖：進(jìn)氣提前角：進(jìn)氣遲閉角：排氣提前角 ：排氣遲閉角3一臺(tái) 4 缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸如下圖所示。試回答以下問(wèn)題：（1）確定其作功順序；（ 2）根據(jù)（ 1）中確定的作功順序完成該 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。 4僅用一幅全部由零部件名稱構(gòu)成的示意圖來(lái)標(biāo)示出強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系的大、 小循環(huán)水路。（4 分）5. 簡(jiǎn)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及其功用。曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用： 將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能， 再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組6. 進(jìn)氣門為什么要早開遲閉（ P87）7. 燃油壓力調(diào)

19、節(jié)器的功用及工作原理1、某四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，已知 =8° =31° =28° =8°，發(fā)火次序?yàn)?1-3-4-2 要求：（1）設(shè)曲軸轉(zhuǎn)角為 0180°時(shí)，第一缸處于做功行程 , 請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)工 作循環(huán)表。（2）該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙如何調(diào)節(jié)？轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸， 使發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)， 此時(shí)， 第一缸進(jìn)排 氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)， 所以都可調(diào)； 當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點(diǎn)時(shí)， 第二缸處 于排氣行程開始，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，所以只有進(jìn)氣門可調(diào)；第三缸處于 壓縮行程開始，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門因?yàn)橛?=31°的進(jìn)氣延遲角，所以壓 縮行程開始時(shí)進(jìn)氣門還沒(méi)有關(guān)閉， 因此第三缸只有排氣門可調(diào)； 第