地鐵保護(hù)技術(shù)交底

1、附表26技術(shù)交底書©地鐵保護(hù)技術(shù)交底書表格編號1310工程名稱前海交易廣場工程第頁共頁交底編號工程名稱設(shè)計(jì)文件圖號基坑支護(hù)和地鐵保護(hù)工程施工部位地鐵保護(hù)區(qū)交底日期2021.6.7技術(shù)交底內(nèi)容：1、技術(shù)父底范圍本次設(shè)計(jì)交底僅針對本方案適用于交易廣場范圍內(nèi)地鐵保護(hù).現(xiàn)場路面示意圖2、設(shè)計(jì)情況現(xiàn)行1號線前海灣站鯉魚門站盾構(gòu)區(qū)間橫穿本工程,并在其兩側(cè)設(shè)計(jì)咬合樁及盾構(gòu)之間設(shè)計(jì)抗拔樁.盾構(gòu)線分為右線和左線,右線左線寬度為 6米,右線和左線間距 8米.本工程盾構(gòu)兩側(cè)咬合樁距離盾構(gòu)線僅 5米,左右線之間抗拔樁距離盾構(gòu)線最近為4米.為保護(hù)現(xiàn)行1號線前海灣站鯉魚門站盾構(gòu)區(qū)間運(yùn)營平安,大型設(shè)備旋挖機(jī)、罐車

2、、履帶吊等站位不可直接位于左右線正上方進(jìn)行施工作業(yè).3、地鐵保護(hù)區(qū)大型設(shè)備站位設(shè)計(jì)3.1 針對盾構(gòu)兩側(cè)咬合樁施工過程中大型設(shè)備站位要求3.1.1 鉆機(jī)站位：為最大程度減小樁基施工對區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的影響,盾構(gòu)兩側(cè)咬合樁施工采用全回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)配合旋挖鉆機(jī)施工,圍護(hù)咬合樁采用兩臺旋挖鉆機(jī)在盾構(gòu)區(qū)間兩側(cè)對稱施工,圍護(hù)樁施工機(jī)械設(shè)備站位位于盾構(gòu)兩側(cè)臨時便道.施工前對淺層填石先采用挖除換填,再采用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)打入全護(hù)筒,通過全護(hù)筒跟進(jìn)配合旋挖鉆成孔,降低施工對盾構(gòu)區(qū)間的影響.咬合樁施工過程旋挖機(jī)站位示意圖全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)配合成孔施工示意圖3.1.2其他大型設(shè)備站位：履帶吊、罐車、泵車等大型設(shè)備站位如下列圖紅線范圍內(nèi)所示

3、.盾構(gòu)兩側(cè)咬合樁施工過程中大型設(shè)備站位平面示意圖3.2 針對盾構(gòu)間抗拔樁施工過程中大型設(shè)備站位要求3.2.1 鉆機(jī)站位：為最大程度減小樁基施工對區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的影響,盾構(gòu)間抗拔樁施工采用全回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)機(jī)配合旋挖鉆機(jī)施工, 中間抗拔樁施工期間, 機(jī)械設(shè)備站位位于盾構(gòu)中間. 施工前對淺層填 石先采用挖除換填,再采用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)打入全護(hù)筒,通過全護(hù)筒跟進(jìn)配合旋挖鉆成孔,降低施工對盾構(gòu)區(qū)間的影響.3.2.2 其他大型設(shè)備站位：履帶吊、罐車、泵車等大型設(shè)備站位如下列圖紅線范圍內(nèi)所示.盾構(gòu)間抗拔樁施工過程中大型設(shè)備站位平面示意圖4、地鐵保護(hù)舉措(1)針對1號線盾構(gòu)區(qū)間采用盾構(gòu)三維掃描確定盾構(gòu)管片現(xiàn)狀,同時通過現(xiàn)場踏

4、勘,區(qū)間貫通測量等,確定盾構(gòu)區(qū)間目前狀況與平面位置,施工過程中對盾構(gòu)區(qū)間針對性保護(hù),防止由于實(shí)際情況與理論情況偏差而導(dǎo)致的盾構(gòu)區(qū)間破壞.(2)樁基施工采用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)配合旋挖鉆機(jī)成孔,全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)低噪音,低振動；對周圍土體 擾動小,成孔時先采用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)打入鋼護(hù)筒至設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高處,再利用旋挖鉆機(jī)在全護(hù)筒內(nèi)接力施工,將對地鐵盾構(gòu)區(qū)間的影響降低至最小.(3)嚴(yán)密跟蹤地鐵隧道區(qū)間盾構(gòu)變形情況,與監(jiān)測單位保持 24小時通訊通暢,并及時向監(jiān)測提供施工進(jìn)度,針對現(xiàn)場不同工況比照分析監(jiān)測數(shù)據(jù),總結(jié)地鐵變形規(guī)律.對出現(xiàn)異常情況的監(jiān)測數(shù)據(jù),及時分析原因并采取相應(yīng)舉措,一旦監(jiān)測數(shù)據(jù)超限應(yīng)立即停止施工并會同各方采取補(bǔ)救

5、舉措.(4)嚴(yán)密跟蹤地鐵隧道區(qū)間盾構(gòu)變形情況,與監(jiān)測單位保持 24小時通訊通暢,并及時向監(jiān)測提供施工進(jìn)度,針對現(xiàn)場不同工況比照分析監(jiān)測數(shù)據(jù),總結(jié)地鐵變形規(guī)律. 對出現(xiàn)異常情況的監(jiān)測 數(shù)據(jù),及時分析原因并采取相應(yīng)舉措,一旦監(jiān)測數(shù)據(jù)超限應(yīng)立即停止施工并會同各方采取補(bǔ)救舉措.(5)樁基施工期間防止盾構(gòu)上方加載,嚴(yán)禁重載.對地鐵隧道區(qū)間的結(jié)構(gòu)邊界輪廓線進(jìn)行地 面上的投影標(biāo)記,并采用圍欄圍護(hù).對施工場地內(nèi),嚴(yán)禁在地鐵車站及隧道的正上方堆載,跨越地 鐵盾構(gòu)區(qū)域設(shè)置鋼便橋,防止重型車輛在隧道上方通行.(6)樁基施工期間防止盾構(gòu)上方加載,嚴(yán)禁重載.對地鐵隧道區(qū)間的結(jié)構(gòu)邊界輪廓線進(jìn)行地 面上的投影標(biāo)記,并采用圍

6、欄圍護(hù).對施工場地內(nèi),嚴(yán)禁在地鐵車站及隧道的正上方堆載,跨越地 鐵盾構(gòu)區(qū)域設(shè)置鋼便橋,防止重型車輛在隧道上方通行.5、地鐵變形應(yīng)急預(yù)案地鐵結(jié)構(gòu)風(fēng)險因素分析表序號風(fēng)險因素發(fā)生原因限制舉措1地鐵隧道出現(xiàn)不均 勻沉降樁基成孔導(dǎo)致地下水流失 嚴(yán)重及時進(jìn)行回灌補(bǔ)充地下水2地鐵隧道內(nèi)出現(xiàn)結(jié) 構(gòu)開裂,滲漏水樁基施工時機(jī)械振動、壓力 積壓破壞既有結(jié)構(gòu)施工全護(hù)筒鉆進(jìn),預(yù)留注漿管注 漿3地鐵隧道上浮導(dǎo)致 軌道變形隧道上蓋覆土卸載過快,降 水效果缺乏,地下水位過高限制土方開挖進(jìn)度,配備預(yù)留壓 重沙袋應(yīng)急,同時嚴(yán)格限制降水 標(biāo)高,保證降水效果地鐵變形主要應(yīng)急舉措：(1)立即停止基坑土方開挖,洞頂以上應(yīng)立即回填,增加上覆壓力；(2)增設(shè)坑內(nèi)降水設(shè)備,加大降水井用泵功率,降低地下水位,；(3)對坑底進(jìn)行加固,