濱綏k191+791一孔10m框架橋施工組織設(shè)計

1、濱綏k191+795.1 一孔10m框架橋施工組織 設(shè)計濱綏k191+795.1 一孔10m框架橋施工組織設(shè)計目 錄6212260403006708289 1總體施工組織布置及規(guī)劃1 2主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施63工期保證體系及保證措施19 4工程質(zhì)量管理體系及保證措施23 5安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 26 6環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及 保證措施29 7文明施工、文物保護(hù)保證體系及保證措施31 8施工標(biāo)準(zhǔn)化(工地標(biāo)準(zhǔn)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化)保證 措施34 9項目風(fēng)險預(yù)測與防范，事故應(yīng)急預(yù)案37 10針對本項目重點、難點分析40 40 1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據(jù)

2、1、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) (TB10424-2010); 2、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 鐵建設(shè)【20101 241號；3、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo) 準(zhǔn)(TB10415-2003); 4、客貨共線鐵路橋涵工程施工技 術(shù)指南(TZ203 2008) 5、鐵路工程基本作業(yè)施工安全 技術(shù)規(guī)程(TB10301 2009); 6、鐵路橋涵工程施工安全 技術(shù)規(guī)程(TB10303 2009); 7、鐵路建設(shè)項目資料管理 規(guī)程(TB104432010); 8、鐵路工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)用指南(薛吉崗主編，2004年版)；9、哈局有關(guān)營業(yè)線 施工安全管理規(guī)定10鐵路技術(shù)管理規(guī)程(鐵總科技20141

3、 172號)(普速鐵路部分)；1.2總體施工組織布置1.2.1工程概況 本工程包括11處頂進(jìn)橋梁施工，工程相近， 施工方法相同。11處橋梁分別為濱綏K53+281.27 一孔7m框架橋、K63+875 一孔 7m框架橋、K72+777.8 一孔 7m框架橋、K77+696 一孔 7m 框架橋、K80+032.63 一孔 7m 框架橋、K94+244.31 一孔 7m 框架橋、K96+635 一孔 8m 框架橋、 K106+755.68 一孔 7m 框架橋、K111+885 一孔 5m 框架橋、 K191+795.1 一孔10m框架橋、K244+709 一孔7m框架橋.由 于工程情況相近，本施組

4、僅以K191+795.1 一孔10m框架橋做為對像進(jìn)行編制，其它橋梁施工方法相同。濱綏K191+795.1 一孔10m框架橋，結(jié)構(gòu)為 90度正交， 總高7.6米，總寬（鐵路方向）11.6米，總長（公路方向） 19.2 米。其中頂板厚0.8米，底板厚0.9米，邊墻厚0.9米，設(shè)計凈 空5.9米。工作坑設(shè)計在鐵路北側(cè)，由北向南頂進(jìn)，頂程 24.84米， 設(shè)計最大頂力2630T o3、既有構(gòu)筑物現(xiàn)況 本工程為平改立工程， 在K191+847.3 處，有一平交道口，該頂進(jìn)橋梁完工后，道口拆除，并既有 道路順接至原有道路上。本工程新建道路部分涉及拆遷，對工程的進(jìn)展可能造成影4、工程地層及水文地質(zhì)特征(1

5、)地層土質(zhì)概況第一層：地面以下1米范圍內(nèi)為雜填土。第二層：地面以下1米至2.9米，為粉質(zhì)黏土，地基承載力分別為120kPa.第三層：地面以下2.9米以下，為粗圓礫土，地基承載力為400kPa.框 架地道橋的持力層為第三層，地基承載力為400 kPa。(2)水文地質(zhì)條件 勘查深度范圍內(nèi)，地下水靜止水位 標(biāo)高為245.97米(埋深1.4米)，地下水類型為地表潛水。水量較大，需降水后方可開挖基坑。1.2.2組織機(jī)構(gòu) 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 項目總工程師 工 程部安全質(zhì)量環(huán)保部 工經(jīng)部物機(jī)部財務(wù)部綜 合辦公室試驗室頂進(jìn)作業(yè)隊 橋涵作業(yè)隊加固作業(yè) 隊 綜合作業(yè)隊 圖1-1施工組織機(jī)構(gòu)圖 1.2.3施工駐地

6、布置 項目駐地設(shè)于鐵路北側(cè)，基坑以外位置。1.2.4主要臨時設(shè)施 (1)施工圍擋：本標(biāo)段的辦公、生活及施工場地均實行封閉式管理，四周采 用寬1m、高2m硬質(zhì)圍擋板進(jìn)行隔離。圍擋板采用 小421岡管固定，管間用扣件連接。(2)施工便道：為滿足施工運料、由土的要求，確保工程文明施工，施工場地內(nèi)設(shè)臨時便道，路面寬 6m,并與外部既有道路順接。施工便道在大門口位置設(shè)洗車槽和沉淀池，施工、生活污 水經(jīng)沉淀池沉淀后排由。(3)生產(chǎn)、生活房屋：生產(chǎn)、生活房屋本著安全適用、布局合理、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的原則 進(jìn)行建設(shè)布置。生活辦公房屋采用單、雙層活動板房。房屋布置要求整齊、緊湊，并滿足防火要求。(4)主要生產(chǎn)場地及設(shè)備

7、布置：在工作坑西側(cè)，道路紅線范圍內(nèi)，設(shè)置足夠的用于鋼筋、模 板的存放與加工場地，棄土場以及大型機(jī)械設(shè)備的停放地。(5)生產(chǎn)、生活用水：本工程用水主要為生活用水，飲用水采用純凈水，生產(chǎn)、生 活用水采用附近井水。生活、生產(chǎn)污水排放前做處理，符合排放標(biāo)準(zhǔn)后才能排入 相鄰水系，生活、生產(chǎn)垃圾要定點堆放，嚴(yán)禁亂扔亂棄。(6)施工供電：根據(jù)現(xiàn)對施工現(xiàn)場用電統(tǒng)計分析，生產(chǎn)、生活用電主要引于 地方已有高壓線路，用電高峰時(鋼筋加工、橋體頂進(jìn))另 用兩臺200KVA發(fā)電機(jī)輔助發(fā)電及應(yīng)急，能滿足最高峰用電 要求。1.3總體施工組織規(guī)劃 為確保工程工期和工程質(zhì)量，保 證該項目的安全順利地完成工程項目實施，根據(jù)本工程

8、的特 點、重點、難點，結(jié)合我單位的類似工程施工經(jīng)驗和技術(shù)裝 備水平，選用優(yōu)良的機(jī)械設(shè)備，投入精干的管理人員和熟練 的施工隊伍進(jìn)行施工。1.3.1 各項目標(biāo)規(guī)劃 根據(jù)本標(biāo)段工程的特點，切實把握依靠科技、精心組織、重點突生、快速有序、重視環(huán)保、安 全優(yōu)質(zhì)”的施工組織原則，確保實現(xiàn)本投標(biāo)書提由的質(zhì)量、工期、安全和環(huán)保目標(biāo)。具體規(guī)劃如下：1、 工期目標(biāo)：滿足業(yè)主要求。2、組織目標(biāo)：針對本工程成立項目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)對本工程實施組織、施工 和管理。項目經(jīng)理部設(shè)五部兩室，下設(shè)四個作業(yè)隊。3、安全目標(biāo)：確保無重大工傷事故，杜絕死亡事故，輕傷頻率小于3%。以內(nèi)，施工現(xiàn)場達(dá)到明安全工地驗收合格標(biāo)準(zhǔn)。4、質(zhì)量目標(biāo)：全

9、部分項工程質(zhì)量達(dá)到鐵道部發(fā)布的鐵路橋涵工程施工質(zhì) 量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB10415 2003)的合格等級。5、環(huán)保目標(biāo):嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，按照綠色施工標(biāo)準(zhǔn)，做到工地沙土 100% 覆蓋、由工地車輛100%沖洗車輪，做到無揚塵污染。1.3.2勞動力計劃規(guī)劃 1、施工隊伍布置 根據(jù)總體施工安 排，結(jié)合工程特點，從滿足施工由發(fā)擬調(diào)遣橋涵作業(yè)隊、加 固作業(yè)隊、頂進(jìn)作業(yè)隊和綜合作業(yè)隊，共同承擔(dān)本標(biāo)段所有 工程的施工。2、施工任務(wù)劃分 橋涵作業(yè)隊：負(fù)責(zé)框架橋主體預(yù)制、欄桿及擋土墻等附屬工程的施工任務(wù)。加固作業(yè)隊：負(fù)責(zé)線路加固、頂進(jìn)期間的線路維護(hù)及線路恢復(fù)的施工任務(wù)。頂進(jìn)作業(yè)隊：負(fù)責(zé)框架橋的頂進(jìn)施工任務(wù)。綜合施工

10、作業(yè)隊：負(fù)責(zé)人工挖孔樁、基坑及頂進(jìn)時的土方開挖、地基及路基加固、既有構(gòu)筑物拆除的施工任務(wù)。1.3.3工程重難點及對策 1、重難點分析(1)涉及既有線施工，安全要求高。濱綏鐵路行車密度較大，施工過程中必須確保鐵路設(shè)備及 列車運營的安全。(2)施工范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施較多，包括通信光纜、電力電纜等，施工前期調(diào)查工作量大，且施工過程中既要保證頂 進(jìn)施工進(jìn)度，還要確保鐵路線路安全。2、對策 (1)嚴(yán)格按鐵路部門的有關(guān)規(guī)定組織施工，以 確保運輸安全為前提，制定施工安全措施和安全預(yù)案。(2)積極與地方交通管理部門以及鐵路相關(guān)部門進(jìn)行溝 通，編制合理的交通導(dǎo)改方案，嚴(yán)格按要求做好交通導(dǎo)改工 作，確保既有道路行人

11、及行駛車輛安全。(3)調(diào)動我單位的技術(shù)骨干及現(xiàn)場施工經(jīng)驗豐富的指揮 人員共同探討研究，根據(jù)設(shè)計及現(xiàn)場情況，編制合理的施工 方案。提前對各專業(yè)施工人員進(jìn)行專業(yè)、安全等強(qiáng)化培訓(xùn)，提高 施工人員的技術(shù)水平。(4)建立完善的安全、質(zhì)量保證體系及措施，全面推行 施工質(zhì)量過程控制措施。切實抓好每道施工工序的質(zhì)量，以工序質(zhì)量來保證工程質(zhì) 量，以科學(xué)的管理、嚴(yán)格的制度來創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。2主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施2.1總體施工流程 在本標(biāo)段工程正式施工前，先進(jìn)行施工水、電、 路、通信、施工場地規(guī)劃建設(shè)；各種臨時設(shè)施、生產(chǎn)、生活 駐地建設(shè)以及施工區(qū)域范圍內(nèi)的地上、地下管線的調(diào)查與處 理；與鐵路相關(guān)站段

12、簽訂安全監(jiān)護(hù)協(xié)議，并上報相關(guān)單位審 批等工作。根據(jù)本工程實際情況，先進(jìn)行基坑防護(hù)樁施工；框架橋涵 主體預(yù)制的同時進(jìn)行頂進(jìn)后背、路基防護(hù)樁、支撐樁及抗移 樁的施工；列車慢行后進(jìn)行鐵路路基注漿加固、線路加固等 工作；然后進(jìn)行橋體頂進(jìn)；就位后立即拆除線路加固體系恢 復(fù)線路；最后進(jìn)行欄桿及擋土墻等附屬工程施工。施工準(zhǔn)備工作坑開挖降水施工基坑防護(hù)樁主體預(yù)制 線路加固 頂進(jìn)線路恢復(fù) 附屬工程施工 路基加固竣工驗 收拆除構(gòu)筑物 路基三樁圖2-1總體施工流程圖 2.2挖孔 灌注樁2.2.1施工方案、方法 為確?？蚣軜蝽斶M(jìn)過程中了鐵 路路基安全，在既有線兩側(cè)設(shè)置基坑防護(hù)樁。樁徑均為1.25米，每處設(shè)5根，共4處

13、，總計20根，樁 長從16米至20米兩種。在既有線南側(cè)設(shè)支撐抗移樁，共設(shè)6根，樁長12米，直徑1.25米。頂進(jìn)后背為1.25米灌注樁，長12米。所有灌注樁上部均設(shè)冠梁。因靠近既有線施工，為確保行車安全，所有樁體采用人工 挖孔、三角架散拼法綁扎鋼筋籠、商品混凝土灌注的施工方 法進(jìn)行。1、施工防護(hù) 根據(jù)相關(guān)文件要求，除距離線路中心較遠(yuǎn) 的基坑防護(hù)樁外，其他樁體施工均為“ B類”施工。施工方案在得到管轄鐵路局及相關(guān)站段審批后，填報臨近 營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃”進(jìn)行施工。防護(hù)流程圖如下：鄰站發(fā)車駐站員現(xiàn)場防護(hù)員1400m防護(hù)員施工人員列 車通過 直通 電話 擴(kuò)音喇叭督促，并檢查工具是否侵限。對講機(jī)通知

14、，并督促認(rèn)真瞭望。發(fā)現(xiàn)來車對講機(jī)通知。停止施工 圖2-2線路施工防護(hù)流程圖 2、施工流程 本 工程地下水位較高，水量較大，人工直接挖孔較為困難，故 在人工挖孔前，必須做好降水。尤其是路基防護(hù)樁，水位需降到20米以下，初步計劃管井降水較為合理。具體見降水專項方案。人工挖孔樁的施工流程如下：定位：依據(jù)施工圖紙確定樁位中心，以中點為圓心，沿樁外半徑畫 由由土圓圈，撒石灰線作為開挖尺寸線。為防止樁孔塌方，采取跳樁方式施工。開口：為確保鐵路道硝不受開挖土體污染，開挖前在挖孔樁周圍滿鋪彩條布，挖生的土傾倒在路基邊坡上。架設(shè)運輸架：第一節(jié)孔成孔后即著手在樁孔上口架設(shè)轆集，安放位置應(yīng)滿足鐵路限界要求。轆集支腿

15、用鉛絲綁牢并安放平穩(wěn)，提升絞線采用10mm的鋼絲繩。每日開工前各班組要對轆集絞繩、轆驕軸以及防倒轉(zhuǎn)裝置進(jìn)行安全檢查。挖土：每個樁位由兩人施工，一人孔內(nèi)挖土，一人孔外提土。挖土自上而下由圓心依次向周圍擴(kuò)展，呈圓柱型。施工時井上井下人員保持聯(lián)系，孔內(nèi)挖土人員佩戴安全帽，操作轆集提土人員系安全繩。護(hù)壁：本工程人工挖孔樁護(hù)壁混凝土標(biāo)號為C25,每節(jié)深1m,并相互搭接10cm,護(hù)壁厚度不小于 10cm。地面部分設(shè)沿口圈，沿口圈厚度 25cm,寬度40cm,以防砂土、雜物等掉入孔內(nèi)。鋼筋籠：采用三角架散拼法施工，鋼筋為直螺紋連接，施工人員不需下到孔內(nèi)施工。不緊確保安全，并且鋼筋質(zhì)量可以得到保證?；炷凉嘧?/p>

16、：混凝土灌注采用商品混凝土，罐車運送至工地，地泵泵入至樁內(nèi)的施工方法?；炷量箟簭?qiáng)度等級按設(shè)計要求配制，混凝土要有良好的和易性，坍落度要求為 160180mm。混凝土下料采用串筒，并保證混凝土的落差不大于2m,以避免由現(xiàn)離析現(xiàn)象，混凝土澆筑過程中用插入式振搗器振 搗密實。泵管連接處鋪彩條布，防止混凝土污染道硝o2.2.2技術(shù)措施 (1)施工前進(jìn)行技術(shù)交底，施工過程中 如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與地質(zhì)報告不符，及時與設(shè)計和業(yè)主取得聯(lián) 系，研究處理辦法。(2)樁孔開挖前和沿口圈混凝土澆筑時都要進(jìn)行一次樁 位復(fù)檢，確保樁位準(zhǔn)確無誤，樁位偏差不得超過50mm o經(jīng)常檢查挖孔孔徑，以確保混凝土護(hù)壁厚度和樁的直徑，孔

17、徑誤差不得超過 50mm o(3)開挖前，應(yīng)從樁中心位置向樁四周引由四個樁心控 制點，用牢固的短鋼筋標(biāo)定。在挖好一節(jié)樁孔并安裝護(hù)壁模板時，必須用樁心點來校正 模板位置，并應(yīng)設(shè)專人嚴(yán)格校核中心位置及護(hù)壁厚度。每節(jié)開挖深度一般為 1m,嚴(yán)禁超挖。遇土質(zhì)條件不好及易坍塌、不易成孔等情況時，挖孔深度應(yīng)減少至50cm。對護(hù)壁垂直度及直徑必須每節(jié)檢查，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。檢查時，采用十字架和線錘對中法，十字架應(yīng)放在第一節(jié)護(hù)壁上口的所引控制標(biāo)記上。(4)嚴(yán)格控制護(hù)壁混凝土質(zhì)量，按照強(qiáng)度要求做好配合 比，確保其強(qiáng)度達(dá)到 5MPa后方可進(jìn)行下一步開挖。(5)挖孔過程中認(rèn)真做好施工記錄，根據(jù)土質(zhì)變化及周 圍環(huán)境因素

18、等情況，適當(dāng)調(diào)整護(hù)壁厚度。(6)米取間隔挖孔方式，當(dāng)兩樁凈距小于 5m時不得同 時施工，且一孔澆筑混凝土的強(qiáng)度達(dá)到 5MPa后，另一相鄰 孔才可開挖，以避免相互影響和防止土體滑移。2.3工作坑開挖 2.3.1施工方案、方法1、基坑開挖 工作 坑開挖屬C類施工，施工方案上報管轄鐵路局審批，并與相 關(guān)站段簽訂施工安全及監(jiān)護(hù)協(xié)議后，在配合單位配合人員監(jiān) 護(hù)的情況下進(jìn)行。開挖前先由人工開挖探溝，將探明的地下管線報主管單位 進(jìn)行改移，杜絕盲目動土作業(yè)。根據(jù)施工需要，工作坑開挖1臺斗容量為2.2立方的履帶 式挖掘機(jī)進(jìn)行土方開挖，6臺自卸汽車運輸土方。采用分層開挖至基底的開挖方法。工作坑挖到設(shè)計位置后，人工

19、配合機(jī)械在設(shè)計位置將滑板 地錨梁工作坑挖好，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底 承載力及對地錨梁的橫向阻力。2、滑板施工滑板混凝土的施工在碎石墊層鋪設(shè)完成且 滑板及錨梁鋼筋綁扎后進(jìn)行，為避免頂進(jìn)過程中由現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，結(jié)合多年的類似工程施工經(jīng)驗，將滑板頂面設(shè)立3%。的頭高尾低的坡度，同時設(shè)置長 1m的船頭坡。為保證大面積混凝土的平整度，在滑板的長寬方向每3m設(shè)立一個高程點。同時在框架橋兩側(cè)每隔 3米設(shè)立兩根1.5m長的P50鋼軌 作為導(dǎo)向墩，施工時以 C25混凝土灌注在墩坑內(nèi)，確保導(dǎo)向 墩埋置穩(wěn)固，能夠發(fā)揮預(yù)期作用，保證橋體頂進(jìn)方向。在滑板混凝土強(qiáng)度達(dá)到 1.2Mpa以上后，開始在滑板頂面 設(shè)置潤

20、滑隔離層的工作。首先，將滑板頂面清掃干凈，用全站儀確定橋體預(yù)制的位 置。待滑板頂面鋪上一層均勻的潤滑層后，在其上面順橋體頂 進(jìn)平行方向覆蓋一層塑料膜作為隔離層。塑料膜間相互搭接 0.2m以上，并粘結(jié)成一體，兩邊應(yīng)寬 由橋體0.15m及以上。最后施工隔離層保護(hù)層，即在塑料膜上澆筑一層厚約3cm的M15水泥砂漿。待強(qiáng)度達(dá)到60 %后，便可在其上進(jìn)行施工放線， 開始地道 橋預(yù)制施工。3、后背施工 工作坑形成后，頂進(jìn)后背的施工與地道橋 預(yù)制平行作業(yè)。首先開挖后背工作坑，在工作坑內(nèi)利用全站儀放由鋼筋混凝土后背的位置工作坑完成后，及時支模綁筋澆筑混凝土?；炷敛捎霉捃囘\輸，泵車泵送。2.3.2技術(shù)措施 (

21、1)工作坑開挖時，從基坑外邊線分層 全斷面開挖，人工配合削坡。嚴(yán)禁局部挖深后，向四周掏土的施工方法。(2)嚴(yán)禁超挖，由人工配合清理基底，嚴(yán)禁破壞基底原 狀土結(jié)構(gòu)。(3)錨梁槽由人工開挖，碎石墊層鋪填均勻平整，防止 過厚或過薄。(4)所有作業(yè)人員必須佩帶安全帽，配合機(jī)械挖土清理 槽底作業(yè)時，嚴(yán)禁進(jìn)入施工機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)，必須待施 工機(jī)械停止作業(yè)后，方準(zhǔn)進(jìn)行清土作業(yè)。(5)距基坑邊緣5米以內(nèi)，不準(zhǔn)機(jī)械行駛和停放，也不 準(zhǔn)堆放其它物品，以防邊坡超載失穩(wěn)。(6)晚間作業(yè)，在能見度允許的情況下施工，基坑每邊 應(yīng)設(shè)探照燈，保證充足照明。2.4 框架橋及過水涵預(yù)制 2.4.1施工方案、方法 1、鋼筋 工程

22、 鋼筋按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠分批驗 收，在監(jiān)理工程師認(rèn)可的情況下，選取試件進(jìn)行各項力學(xué)、 機(jī)械性能、及可焊性試驗。(1)鋼筋加工 鋼筋加工在20mm厚鋼板制成的平臺上進(jìn)行，質(zhì)檢人員負(fù)責(zé)鋼筋加工的監(jiān)督、質(zhì)檢工作，確保工程所有鋼筋加工都在受控的狀態(tài)下完成，做到質(zhì)量一次成優(yōu)。本橋所有受力主筋的焊接將采用閃光對接焊，為確保所 有鋼筋焊接的質(zhì)量，我項目部將對所有焊工在開始工作前進(jìn) 行培訓(xùn)、考核和試焊，合格后持證上崗。(2)鋼筋綁扎與安裝 結(jié)合橋體預(yù)制特點，地道橋主體 鋼筋的綁扎及安裝分兩次進(jìn)行施工，分別為地板和墻及頂 板。底板：先在滑板頂面放由橋體底板及墻身位置等控制線，在控制線 位置設(shè)立

23、定位鋼筋，在定位鋼筋上按設(shè)計尺寸依次標(biāo)由下層 鋼筋位置，由端部按順序綁扎，同時按 1亦1m設(shè)置砂漿墊 塊。下層鋼筋綁扎完后，安裝 馬凳”，作為上部及彎起鋼筋的 支撐，并采用同上的辦法綁扎上層鋼筋。墻及頂板：墻體豎筋綁扎時采用定位支架由端部依次安裝，為確保保護(hù) 層厚度，在墻體鋼筋與模板之間設(shè)置塑料墊塊，其間距定為 1mX 1m的網(wǎng)格。頂板模板安裝完畢后，依底板鋼筋綁扎順序及操作工序進(jìn) 行頂板鋼筋的綁扎與安裝。2、模板工程本工程模板工程配合整個地道橋主體混凝土澆筑分兩次安裝：底板一次、中邊墻和頂板一次。(1)底板模板 底板模板以P9015鋼模板為主，采用腳 手管進(jìn)行加固，腳手管一端頂在滑板施工時預(yù)

24、留的鋼筋上， 一端抵住模板。(2)墻體模板 墻體模板采用 P9015/ P6015/ P2015鋼模 板進(jìn)行組合，內(nèi)模直立于底板下八字上，外模直接自底板鋼 模上接。內(nèi)、外模加固采用兩根豎向I14工字鋼作為龍骨，外加兩根橫向槽鋼作為橫肋進(jìn)行加固。為確保墻體模板在混凝土澆筑過程中的整體穩(wěn)定性，采用 316鋼筋作為對拉螺栓拉緊墻體兩側(cè)模板，螺栓水平間距 0.75m,上下間距0.9m,在每根拉筋兩頭均設(shè)扣板和雙螺母 進(jìn)行加固。(3)頂板模板墻體頂板及前后檐均采用多層復(fù)合板， 復(fù)合板尺寸1200X2400mm 。模板安裝時必須有技術(shù)人員和安全質(zhì)量檢查人員在現(xiàn)場 監(jiān)督檢查，保證安裝偏差在規(guī)范允許之內(nèi)。(4

25、)支撐系統(tǒng) 支架采用碗扣式腳手架做成滿堂紅體系，水平方向的縱、橫桿采用900mrW 900mm、600mrW 600mm和300mrW 300mm三種形式進(jìn)行組合， 高度為組合立桿調(diào)到設(shè)計高度，上接U形可調(diào)式托架，在托架上順橋方向放置I14工字鋼，其上沿橋跨方向設(shè)置10X10方木，間距為 500mm3、主體混凝土澆筑 主體混凝土澆筑分兩次進(jìn)行，底板 澆筑一次，墻體及頂板澆筑一次?；炷敛捎蒙唐坊炷粒炷帘密嚬嘧?，灌筑過程中由 專人指揮盯控，專人負(fù)責(zé)振搗。為保證一次連續(xù)澆筑大體積混凝土的施工質(zhì)量，兩座地道 橋混凝土澆筑分別采用兩輛混凝土泵車負(fù)責(zé)泵送。(1)底板混凝土澆注施工底板混凝土澆注從一

26、側(cè)開始全斷面逐層推進(jìn)，70式插入式振搗棒按梅花型布置。為防止頂進(jìn)時扎頭，底板前端下部設(shè)置1米長10厘米高的船頭坡(潤滑層施工時提前預(yù)留)。(2)邊墻及頂板澆注施工墻體混凝土灌注采用對稱、水平、分層連續(xù)灌注的方法，澆注至頂板八字處，再整體灌 注頂板混凝土。灌注時采用豎向串筒導(dǎo)送混凝土，并選派專人負(fù)責(zé)振搗。頂板澆筑時采用全面分層澆注，每層厚度為0.3米，并在下層混凝土初凝前澆注上層混凝土，在振搗上層混凝土?xí)r插 入下層混凝土 50-100mm。頂板澆注完成后，找平壓實抹光?；炷翝仓瓿珊?，對橋體底板及頂板進(jìn)行苫蓋，保水 養(yǎng)護(hù)時間不少于7天。4、防水工程 箱體預(yù)制完成拆模后，箱體外墻兩側(cè)冷涂聚氨酯防

27、水涂料。箱體頂面M10水泥砂漿摸面一次，鋪卷材防水層，最后頂 面澆注510cm厚C40鋼纖維混凝土保護(hù)層。2.4.2技術(shù)措施1、鋼筋工程技術(shù)措施 (1)原材料控制： 鋼筋進(jìn)場按規(guī)定要求有由廠質(zhì)量證明書或試驗報告單，每批 鋼筋均要求有標(biāo)牌。進(jìn)場時按爐(批)號及直徑分批驗收。鋼材進(jìn)場后，進(jìn)行復(fù)試，并將復(fù)試報告報監(jiān)理審查，經(jīng)審 查合格再使用。(2)鋼筋加工制作控制：及時向監(jiān)理提交加工方案、加工材料表。加工時鋼筋保持平直，無局部曲折。如遇有死彎時，將其切除。保證所使用鋼筋表面潔凈，無損傷、油漆和銹蝕。鋼筋級別、鋼號直徑符合設(shè)計要求。(3)鋼筋焊接控制：焊工持證上崗，所使用的焊機(jī)、焊條符合加工的質(zhì)量要求

28、。開工前將焊工的證書復(fù)印件報監(jiān)理備案。每批鋼筋正式焊接前，按實際操作條件進(jìn)行試焊，報經(jīng)監(jiān)理檢查、試驗合格后，正式成批焊接。(4)綁扎鋼筋質(zhì)量控制：鋼筋的交叉點用鐵絲全部綁扎牢固，至少不少于90% o鋼筋綁扎接頭搭接長度及誤差按規(guī)范和設(shè)計要求辦理。2、混凝土工程技術(shù)措施 主體混凝土采用商品混凝土， 因此對混凝土質(zhì)量的控制主要是對混凝土供應(yīng)商的選定和 施工現(xiàn)場對混凝土的驗收上。(1)認(rèn)真進(jìn)行市場調(diào)研，選擇商品信譽(yù)好、供貨及時的 混凝土供應(yīng)商。(2)向混凝土供應(yīng)商索取詳細(xì)的技術(shù)資料，包括各種原 材料的復(fù)檢報告單，水泥、外加劑、外摻料的由廠合格證及 混凝土的配合比報告單，并不定期地去供應(yīng)商處檢查混凝土

29、 的原材料、拌制等情況，確保對混凝土質(zhì)量的控制。(3)認(rèn)真作好施工現(xiàn)場混凝土的驗收工作，混凝土運至 現(xiàn)場，查看是否有分層、離析現(xiàn)象，坍落度是否符合規(guī)定要 求，如不滿足，不予采用。嚴(yán)禁擅自往拌合物中加水。(4)混凝土澆筑前，應(yīng)對模板、支撐體系、鋼筋和預(yù)埋 件進(jìn)行檢查，符合要求后方能澆筑； 做好電力、動力、照明、 養(yǎng)生等的準(zhǔn)備工作。2.5 路基壓漿固化及過渡段加固2.5.1施工方案、方法1、路基壓漿固化為確保既有路基鐵路路基安全，防止頂進(jìn)過 程中路基下沉，在橋體及兩側(cè)10m范圍內(nèi)進(jìn)行注漿。注漿孔布置在鐵路兩側(cè)路肩上。注漿采用XY100型鉆機(jī)成孔，終孔后置入3 42mm注漿管。用止?jié){塞封堵 342m

30、mS漿管管口，置入（|）15mm風(fēng)管，用 高壓風(fēng)管直至注漿管底部送風(fēng)洗孔，壓縮空氣使花管與周邊 土內(nèi)孔隙有良好的通道，以利于注漿。當(dāng)注漿管內(nèi)及注漿管與孔壁間均無明顯殘留物方可結(jié)束 洗孔。注漿采用2臺壓漿泵進(jìn)行常壓注漿，漿液從壓漿泵由來后 通過高壓軟管從注漿管底部注入管內(nèi)，待注漿管內(nèi)及注漿管 與孔壁間全部充填漿液，停止注漿。封閉注漿管與孔壁的環(huán)狀間隙后，進(jìn)行二次壓漿。初注壓力控制在 0.3Mpa左右（靠近路基面第一排注漿管注漿壓力控制在 0.1Mpa,并適量減少漿液的注入率），二次 壓漿壓力控制在 0.61.0Mpa左右，持壓時間15min。注漿管角度在15度75度之間，角度增量為 5度。注漿管

31、長度為 9.512.9m。注漿順序先注周邊，后注中間，并應(yīng)間隔鉆孔注漿。注漿過程中，應(yīng)注意觀測鐵路路基及鐵路軌道變形情況， 及時調(diào)整注漿參數(shù)，防止鐵路線路隆起，危及行車安全。2、路橋過渡段加固橋體兩側(cè)的路基土由于橋體頂進(jìn)過程中的擾動以及在列車振動下，會造成橋體兩側(cè)土體塌方。橋體就位后，在橋體兩側(cè)10m范圍內(nèi)及時采用注漿方法固 化。注漿加固方法參照路基壓漿固化。2.5.2技術(shù)措施 （1）定孔位:注漿孔位于橫梁中間位置，由技術(shù)人員將孔位用白灰線灑 出,并標(biāo)明每根鉆孔的傾斜角度（角度為1575之間）。（2）鉆機(jī)就位：鉆機(jī)置于在橫梁頂鋪設(shè)的木板上，并用鉛絲將其與橫梁固 定，避免鉆機(jī)傾斜侵入限界。（3）

32、鉆進(jìn)成孔：選用10cm鉆桿進(jìn)行鉆孔，鉆進(jìn)時掌握地層對鉆機(jī)的影響情 況，以確定在該地層條件下的鉆進(jìn)參數(shù)。（4）注漿：鉆孔完成后，立即插入直徑6cm的注漿管，采用注漿機(jī)注入 水泥玻璃水漿液，具比例為 1:1。注漿壓力0.3Mpa （靠近路基面的第一排注漿管注漿壓力控 制在0.1Mpa,并適當(dāng)減少漿液的注入率），路基高度2.0m范 圍內(nèi)不注漿，注漿加固后地表隆起累計不得大于8mm,注漿機(jī)及漿液桶設(shè)置在框架橋頂。2.6 線路加固、舊橋拆除及頂進(jìn) 2.6.1線路加固施工方案、 方法及技術(shù)措施 1、施工流程抽換枕木353扣軌穿橫梁 上縱梁 防橫移加固 頂進(jìn)及防護(hù) 拆除線路加固 抽換III型 橋枕 線路恢復(fù)

33、 圖2-5線路加固施工流程圖2、線路加固施工方案 （1）扣軌 按事先在主軌軌腰處標(biāo)明枕木的位置穿 入3.6m長木枕，施工時按照隔六穿一的方式進(jìn)行，如遇妨礙木枕穿入的混凝土枕，將其抽生后再穿入。待木枕全部穿入后，由人力平行線路方向抬運鋼軌，按照 3-5-3制式擺放，用4)22U型螺栓加10mm厚扣板將其與木枕 連接。(2)穿橫梁 扣軌完畢后，同樣采用 隔六穿一 ”的方式穿 入I55C工字鋼橫梁。穿入工序為先在橫梁位置人工開挖方溝，然后利用人力配 合挖掘機(jī)在線路一側(cè)，用麻繩將橫梁從線路北側(cè)沿方溝拽 入。工字鋼底放置滑車，以減小阻力。在軌底穿橫向工字鋼時，派專人在上、下行鋼軌底與橫梁 之間分別放置5

34、cm、8cm絕緣木板(木板寬28cm,長3.6m), 以防連電。橫梁位置遇有硅枕妨礙穿入時，將硅枕抽生，但應(yīng)確保 每隔一根橫梁有一根硅枕，保證軌距穩(wěn)定。(3)上工字鋼縱梁 橫梁穿完后，由人工從線路兩側(cè)抬 運安裝工字鋼縱梁。橫、縱梁用4)22U型螺栓與10mm厚扣板連接，縱梁端頭 設(shè)置木梭頭。在抬運工字鋼跨越線路時，必須統(tǒng)一指揮，嚴(yán)防連電。3、線路加固技術(shù)措施(1)抽硅枕換木枕嚴(yán)格按照隔六換一 ”原則，穿入木枕后上鐵墊板釘齊道釘，并回填道硝搗實后方可進(jìn)行第二根作業(yè)(2)鋪設(shè)扣軌梁前應(yīng)對線路進(jìn)行一次全面檢修，各項幾 何尺寸達(dá)到線路標(biāo)準(zhǔn)。(3)橫梁穿入采用每隔一根枕木穿入一根橫梁的形式，橫梁間距0.

35、55m-1.1m。所有橫梁必須平直受力均勻，保持線路水平。(4)穿工字鋼和扣軌聯(lián)結(jié)加固時，注意軌道電路，嚴(yán)禁 連電造成信號失靈影響行車。(5)線路加固、橋體頂進(jìn)期間由各站段組織人員進(jìn)行施 工監(jiān)護(hù)，嚴(yán)格按照路局批復(fù)的施工方案進(jìn)行施工。嚴(yán)格按鐵路技術(shù)管理規(guī)程辦理臨時拆除護(hù)網(wǎng)手續(xù)及慢行 手續(xù)，按規(guī)程規(guī)定設(shè)置車站、現(xiàn)場防護(hù)員和直通電話。(6)慢行施工過程中派專人24小時不間斷的對線路的幾何尺寸進(jìn)行檢查，對超限處應(yīng)進(jìn)行及時處理，確保行車安 全。2,7橋體頂進(jìn)施工方案、 方法及技術(shù)措施 1、設(shè)備布置 根 據(jù)橋體最大頂力計算，框架橋布置 400t液壓頂鎬10臺.橋體 頂進(jìn)時，人工配合挖掘機(jī)、裝載機(jī)由土，自卸

36、汽車運輸。頂進(jìn)過程中對中線和高程進(jìn)行反復(fù)測量，用測量數(shù)據(jù)指導(dǎo) 頂進(jìn)及挖土作業(yè)，從而控制橋體頂進(jìn)的水平、方向。2、試頂、空頂 (1)試頂 試頂?shù)捻斄Σ荒苓^大，一般 應(yīng)為橋體自重0,81.2倍，開始啟動時不能突然增大到此數(shù)值，應(yīng)使頂鎬逐漸加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專 人對滑板、后背、框架和設(shè)備進(jìn)行檢查。如一切正常，繼續(xù)增大頂力，直至橋體脫離滑板，試頂結(jié) 束。（2）空頂框架橋與滑板脫離后，進(jìn)行空頂作業(yè)，施工 過程中嚴(yán)格控制橋體方向，防止偏離中心線，增加入土后的 糾偏難度。3、頂進(jìn)及挖土作業(yè)（1）頂進(jìn) 每次開鎬前對設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)一切正常后，利用列車運行 間隔開鎬頂進(jìn)。完成

37、一個頂進(jìn)過程后，人工配合25T吊車增換不同的頂鐵、 頂柱再開鎬，如此往復(fù)直至頂進(jìn)就位。（2）挖土 每次頂進(jìn)完成后，立即組織人工配合挖掘機(jī) 進(jìn)行挖土作業(yè)，在距底板底面200毫米內(nèi)的范圍由人工挖土， 防止超挖，以免造成 扎頭”現(xiàn)象，土方開挖堅持 四不挖”制 度，即列車通過時不開挖，橋體頂進(jìn)時不開挖，發(fā)生塌方現(xiàn) 象時不開挖，機(jī)械發(fā)生故障時不開挖。挖土坡度大致與刃角相近（1:0.5）,每次挖掘進(jìn)尺為1m, 挖土坡面平順整齊，同時挖土與測量工作密切配合，根據(jù)地 道橋偏差情況及時改變挖土方法。4、橋體頂進(jìn)技術(shù)措施（1）頂進(jìn)過程中的測量監(jiān)控： 在地道橋頂進(jìn)施工時由工程技術(shù)人員對橋體高低及方向、頂 力體系和后

38、背不斷地進(jìn)行觀測、記錄、分析和控制發(fā)現(xiàn)橋體變形和位移時，將立即分析發(fā)生的原因，對頂力系統(tǒng)立即作由相應(yīng)調(diào)整，以確保頂進(jìn)施工安全。(2)防線路橫移措施：為保證頂進(jìn)時橫梁前段有可靠的支撐，防止線路橫移，在基 坑對面設(shè)置抗移樁， 樁直徑1.25米、間距2.5米，樁長12m?？挂茦稑俄斪龀蒐型冠梁，橫梁一端抵住此冠梁，起到防 止線路橫移的作用。澆注頂板硅時在橋體頂部設(shè)置 2排2.0米的鋼筋拉錨，當(dāng) 橋體頂進(jìn)穿越線路時用倒鏈鎖定工字鋼縱梁，另外一端固定 在牽拉地錨上，隨橋體頂進(jìn)調(diào)整倒鏈長度，控制線路中線， 防止線路發(fā)生橫移。橋體頂部與橫梁間設(shè)置頂進(jìn)小滑車，以減少磨擦阻力。2.8.4線路恢復(fù)施工方案、方法及

39、技術(shù)措施1、線路恢復(fù)施工方案、方法 (1)補(bǔ)充石硝 石硝采用吊車運至線路兩 側(cè)的路基上，由人工利用抬筐、編織袋對橋體范圍大面積補(bǔ) 充石硝。(2)抽橫梁補(bǔ)充石硝達(dá)到橫梁1/2時，開始從線路北側(cè) 利用挖掘機(jī)配合人工，用套絕緣管的鋼絲繩抽由I55C工字鋼橫梁，隨抽隨解除其與縱梁和扣軌的連接。同時將連接件、枕木頭及木板等，從路床中清理至線外。然后將道硝補(bǔ)充飽滿，待石硝搗固密實后，開始抽第二根橫梁。抽橫梁時，派專人盯控軌道電路，嚴(yán)防工具、橫梁、扣 軌等接觸鋼軌，避免連電。圖2-9抽工字鋼橫梁示意圖(3)移除扣軌、縱梁 橫梁抽完后，由人工統(tǒng)一將扣軌、縱梁抬至運料平臺上?？圮壠叫锌缭骄€路，嚴(yán)防連電。2、線路

40、恢復(fù)技術(shù)措施(1)抽橫梁時，要密切關(guān)注線路情況，在有列車經(jīng)過時嚴(yán)禁抽動橫梁。(2)必須確保石硝搗固密實、線路穩(wěn)定后方可抽下一根 橫梁。(3)抬運扣軌、縱鋼時，應(yīng)與車站駐站員確認(rèn)發(fā)車情況， 具備抬運時間后進(jìn)行抬運，抬運過程中應(yīng)步調(diào)一致，專人進(jìn) 行指揮，平行于線路方向進(jìn)行抬運，避免連電。2.9附屬工程施工 2.9.1刃角補(bǔ)齊及擋土墻施工刃角補(bǔ)齊和擋土墻施工亦應(yīng)列入施工計劃，土方采用機(jī)械配合人工 開挖，開挖時靠近鐵路側(cè)設(shè)有路基防護(hù)樁，確保開挖刃角時 線路路基土的穩(wěn)定，刃角混凝土澆注完畢后，進(jìn)行刃角后部 分土方的回填工作，隨后進(jìn)行擋土墻的施工，澆注完畢后進(jìn) 行擋土墻土方回填，回填土方應(yīng)分層進(jìn)行，確?；?/p>

41、填密實。2.9.2 電纜槽及欄桿施工 首先在前、后檐上放由電纜槽線 位，并綁扎縱向鋼筋。鋼筋綁扎并檢驗合格后，支立事先用木板、復(fù)合板做好的模板電纜槽混凝土澆注利用線路加固形成的上料平臺利用小 車上料，人工澆注混凝土，振搗密實。欄桿采用角鋼欄桿，框架橋主體澆注過程中預(yù)埋U型螺栓，按照圖紙尺寸預(yù)先加工立柱、橫桿，現(xiàn)場用螺栓組裝， 然后涂刷防銹漆和面漆。2.9.3 恢復(fù)鐵路護(hù)網(wǎng)橋體欄桿施工完畢后，在橋體兩側(cè)將 拆除的立柱、護(hù)網(wǎng)與橋體欄桿進(jìn)行封閉安裝，安裝時要保持 護(hù)網(wǎng)平順、美觀。3工期保證體系及保證措施3.1要點施工工期安排表3-1工程進(jìn)度節(jié)點工期詳表 序號工程內(nèi)容計劃工期開工 時間 完工時間 工期

42、（日歷天）1抽換枕木2 3穿橫向工 字鋼并扣軌 3 4上縱向工字鋼 15試頂1 6頂進(jìn)施工8 7 拆除縱橫向工字鋼 3 10抽換III型橋枕并階梯提速 3 3.2工 期保證體系 為確保總工期和分階段工期目標(biāo)的實現(xiàn)，組織 具備豐富類似工程施工經(jīng)驗的高素質(zhì)人員、先進(jìn)設(shè)備進(jìn)場。項目部成立以項目經(jīng)理組長的保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組，建立完 善的工期保證體系。（工期保證體系詳見圖3-1工期保證體系框圖”）工期保證體系工作保證制定崗位責(zé)任制 檢查體系檢查標(biāo)準(zhǔn) 組織體系 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理 工程部 制定經(jīng)濟(jì)合理施 工方案檢查各項目技術(shù)標(biāo) 物機(jī)部材料購買確保及時到位物機(jī)部 確保機(jī)械正常 機(jī)械設(shè)備及時保養(yǎng) 反饋班長 督

43、促各機(jī)組人員 按時上下班，無誤工 檢查情況匯報，提由 整改及獎懲意見 綜合辦 保證現(xiàn)場道路、水、電通暢，工人 吃住情況良好，注意治安，保證人人安全綜合辦每日檢查圖3-1工期保證體系框圖 3.3工期保證措施 1、做好準(zhǔn)備工 作，以最快的速度進(jìn)場 我單位提前做好思想準(zhǔn)備、組織準(zhǔn) 備、技術(shù)準(zhǔn)備和物資設(shè)備準(zhǔn)備。現(xiàn)已落實項目領(lǐng)導(dǎo)班子和主要管理人員以及由各類工種 組成的基本隊伍，并提前進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)；對于重點和難點工 程，已有足夠的技術(shù)準(zhǔn)備；擬投入的主要機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了保 養(yǎng)維修；測量隊等項目人員做好由發(fā)準(zhǔn)備。2、建立崗位責(zé)任制，強(qiáng)化施工管理實行工期目標(biāo)管理，建立崗位責(zé)任制，簽訂包保責(zé)任狀，明確各級管理人員的職 責(zé)，完善考核及獎罰制度，實行分工負(fù)責(zé)制，各職能部門進(jìn) 行目標(biāo)管理，按其工序分工嚴(yán)格把關(guān)，圍繞工期制定進(jìn)度計 劃、工作計劃，每月檢查落實情況，定期召開工程例會，及 時掌握施工動態(tài)，了解各項目進(jìn)度情況，