汽輪機原理試題與答案

1、【D】B.調(diào)整抽汽式D.抽氣背壓式【B】B.凝汽式汽輪機D.工業(yè)用汽輪機【C】B.超高壓汽輪機D.超臨界汽輪機,表示汽輪機的抽汽壓力1 .確定型號的汽輪機屬于下列哪種型式？A.凝汽式C.背壓式2 .型號為538/538的汽輪機是A.一次調(diào)整抽汽式汽輪機C.背壓式汽輪機3 .新蒸汽壓力為的汽輪機屬于A.高壓汽輪機C.亞臨界汽輪機4 .根據(jù)汽輪機的型號可知，該汽輪機主汽壓力為第一章1 .汽輪機的級是由 組成的?！綜 1A.隔板+噴嘴B.汽缸+轉(zhuǎn)子C. 噴嘴+動葉D.主軸+葉輪2.當噴嘴的壓力比£ n大于臨界壓力比£ cr時，則噴嘴的出口蒸汽流速Cl【A】A. C 1 <C

2、crB. Cl =CcrC. Cl>CCrD. CHCcr3 .當漸縮噴嘴出口壓力 P1小于臨界壓力Per時，蒸汽在噴嘴斜切部分發(fā)生膨脹，下列哪個說法是正確的？B A.只要降低pi,即可獲得更大的超音速汽流B.可以獲得超音速汽流，但蒸汽在噴嘴中的膨脹是有限的C.蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速等于臨界速度CCrD.蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速小于臨界速度CCr4 .汽輪機的軸向位置是依靠 確定的？【D】A.靠背輪B.軸封C.支持軸承D.推力軸承5 .蒸汽流動過程中，能夠推動葉輪旋轉(zhuǎn)對外做功的有效力是 ?！綜】A.軸向力B.徑向力C.周向力D.蒸汽壓差6 .在其他條件不變的情況下，余速利用系數(shù)

3、增加，級的輪周效率y u【A】A.增大B.降低C.不變D.無法確定7 .工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機的級，受水珠沖刷腐蝕最嚴重的部位是：【A】A.動葉頂部背弧處B.動葉頂部內(nèi)弧處C.動葉根部背弧處D.噴嘴背弧處8 .降低部分進汽損失，可以采取下列哪個措施？【D】A.加隔板汽封B.減小軸向間隙C.選擇合適的反動度D.在非工作段的動葉兩側(cè)加裝護罩裝置9 .火力發(fā)電廠汽輪機的主要任務是：【B】A.將熱能轉(zhuǎn)化成電能B.將熱能轉(zhuǎn)化成機械能C.將電能轉(zhuǎn)化成機械能D.將機械能轉(zhuǎn)化成電能10 .在純沖動式汽輪機級中，如果不考慮損失，蒸汽在動葉通道中【C】A.相對速度增加B.相對速度降低;C,相對速度只改變方向，而大

4、小不變D.相對速度大小和方向都不變11.已知蒸汽在汽輪機某級的滯止理想始降為想汽流速度為A. 8 m/s40 kJ/kg ,該級的反動度為，則噴嘴出口的理【D】B. 122 m/sC. 161 m/sD. 255 m/s12.下列哪個說法是正確的C A.噴嘴流量總是隨噴嘴出口速度的增大而增大；B.噴嘴流量不隨噴嘴出口速度的增大而增大；C.噴嘴流量可能隨噴嘴出口速度的增大而增大，也可能保持不變；D.以上說法都不對13 .沖動級動葉入口壓力為R,出口壓力為P2,則P1和P2有 關(guān)系。B A. PyBB. P1>BC. P = BD. P 1 =14 .工作段弧長為1037mm平均直徑1100

5、 mm,該級的部分進汽度：A A.B.C.15 .汽機中反動度為的級被稱為：A.純沖動級C.復速級16 .蒸汽在某反動級噴嘴中的滯止理想始降為A. 0 kJ/kgC. 30 kJ/kg17.在反動式汽輪機級中，如果不考慮損失，則:A.蒸汽在動葉通道中的絕對速度增大B.蒸汽在動葉通道中絕對速度降低D. 1【D】B.帶反動度的沖動級D.反動級30 kJ/kg，則蒸汽在動葉通道中的理想始降為：【C】B. 15 kJ/kgD. 45 kJ/kg【B】C.蒸汽在動葉通道中相對速度只改變方向，而大小不變D.以上說法都不對18.假設(shè)噴嘴前的蒸汽滯止始為3350 kJ/kg ,噴嘴出口蒸汽理想比烙值為kJ/k

6、g ,則噴嘴實際出口速度為A B. m/sA. m/sC. m/sD. 320 m/s19.關(guān)于噴嘴臨界流量，在噴嘴出口面積一定的情況下，請判斷下列說法哪個正確：【C】A.噴嘴臨界流量只與噴嘴初參數(shù)有關(guān)B.噴嘴臨界流量只與噴嘴終參數(shù)有關(guān)C.噴嘴臨界流量與噴嘴壓力比有關(guān)D.噴嘴臨界流量既與噴嘴初參數(shù)有關(guān)，也與噴嘴終參數(shù)有關(guān)20.反動級中，若噴嘴出口汽流角1=15° ,當速比取下列哪個值時，該級的輪周效率最A.B.C.D.21.在噴嘴出口方向角i和圓周速度U相等時，純沖動級和反動級在最佳速比下所能承擔的始降之比為【B】A. 1:2B. 2 : 1C. 1:1D. 1:422.汽輪機級采用

7、部分進汽的原因是【B】A.葉片太長B.葉片太短C.存在鼓風損失D.存在斥汽損失23.下列哪幾項損失不屬于葉柵損失。【C】A.噴嘴損失B.動葉損失C.余速損失D.葉高損失24.在圓周速度相同的情況下，作功能力最大的級為【C】A.純沖動級B.帶反動度的沖動級C. 復速級D.反動級25.在各自最佳速比下，輪周效率最高的級是【D】A.純沖動級B.帶反動度的沖動級C. 復速級D.反動級26.蒸汽在噴嘴斜切部分膨脹的條件是【A】A.噴嘴后壓力小于臨界壓力B.噴嘴后壓力等于臨界壓力C.噴嘴后壓力大于臨界壓力D.噴嘴后壓力大于噴嘴前壓力27.在反動級中，下列哪種說法正確A. 蒸汽在噴嘴中理想始降為零B. 蒸汽

8、在動葉中理想始降為零C.蒸汽在噴嘴與動葉中的理想始降相等D.蒸汽在噴嘴的理想始降小于動葉的理想給降【C】28.下列哪個措施可以減小葉高損失【A】A.加長葉片B.縮短葉片C. 加厚葉片D.減薄葉片29.下列哪種措施可以減小級的扇形損失【C】A. 采用部分進汽B.采用去濕槽C.采用扭葉片D.采用復速級30.在汽輪機工作過程中，下列哪些部件是靜止不動的？【C】A葉輪B葉片C隔板D軸31.哪些措施可以減小斥汽損失？【B】A. 采用扭葉片B.減少噴嘴組數(shù)C.在葉輪上開孔D.在動葉非工作弧段加裝護罩32.純沖動級內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點是【B】A.蒸汽只在動葉柵中進行膨脹B.蒸汽僅對噴嘴施加沖動力C.噴嘴進出口蒸

9、汽壓力相等D.噴嘴理想始降等于動葉理想始降33.汽在葉片斜切部分膨脹的特點包括 A.烝汽汽流方向不義【B】B.其葉片前后的壓力比e V e crC.其葉片前后的壓力比e > e crD.葉片出口只能得到音速汽流34 .大型氣輪機低壓末級的反動度一般為【D】A 0 B C D>35 .汽輪機級內(nèi)漏汽主要發(fā)生在隔板 和動葉頂部。36 .葉輪上開平衡孔可以起到減小軸向推力 的作用。37 .部分進汽損失包括鼓風損失和斥汽 損失。38 .汽輪機的外部損失主要有機械損失 和 軸封損失 。39 .濕氣損失主要存在于汽輪機的末級和次末級 。40 .在反動級、沖動級和速度級三種方式中，要使單級汽輪機

10、的始降大，損失較少，應采用.反動級。41 .輪周損失包括：噴嘴損失 、動葉損失、余速損失。42 .速度比和最佳速比答：將（級動葉白圓周速度 u與噴嘴出口（蒸汽的）速度C1的比值定義為速度比，輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。43 .假想速比答：圓周速度u與假想全級滯止理想比烙降都在噴嘴中等比嫡膨脹的假想出口速度的比值。44 .汽輪機的級答：汽輪機的級是汽輪機中由一列靜葉柵和一列動葉柵組成的將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換成機械能的基 本工作單元。45 .級的輪周效率答：1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比。46 .滯止參數(shù)答：具有一定流動速度的蒸汽，如果假想蒸汽等嫡地滯止到速度為零

11、時的狀態(tài)，該狀態(tài)為滯止狀態(tài)，其對應的參數(shù)稱為滯止參數(shù)。47 .臨界壓比答：汽流達到音速時的壓力與滯止壓力之比。48 .級的相對內(nèi)效率答：級的相對內(nèi)效率是指級的有效始降和級的理想能量之比。49 .噴嘴的極限膨脹壓力答：隨著背壓降低，參加膨脹的斜切部分擴大，斜切部分達到極限膨脹時噴嘴出口所對應的壓力50 .級的反動度答：動葉的理想比始降與級的理想比烙降的比值。表示蒸汽在動葉通道內(nèi)膨脹程度大小的指標。51 .余速損失答：汽流離開動葉通道時具有一定的速度，且這個速度對應的動能在該級內(nèi)不能轉(zhuǎn)換為機械功，這種損失為余速損失。52 .臨界流量答：噴嘴通過的最大流量。53 .漏氣損失答：汽輪機在工作中由于漏氣

12、而產(chǎn)生的損失。54 .部分進汽損失答：由于部分進汽而帶來的能量損失。55 .濕氣損失答：飽和蒸汽汽輪機的各級和普通凝汽式汽輪機的最后幾級都工作與濕蒸汽區(qū)，從而對干蒸汽的工作造成一種能量損失稱為濕氣損失。 56.蓋度答：指動葉進口高度超過噴嘴出口高度的那部分葉高。57 .級的部分進汽度答：裝有噴嘴的弧段長度與整個圓周長度的比值。58 .沖動級和反動級的做功原理有何不同？在相等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，比較二者的做功能力的大小并說明原因。（8分）答：沖動級做功原理的特點是：蒸汽只在噴嘴中膨脹，在動葉汽道中不膨脹加速，只改變流動方向，動葉中只有動能向機械能的轉(zhuǎn)化。反動級做功原理的特點是：蒸汽在動葉汽道中不

13、僅改變流動方向，而且還進行膨脹加速。動葉中既有動能向機械能的轉(zhuǎn)化同時有部分熱能轉(zhuǎn)化成動能。在同等直徑和轉(zhuǎn)速的情況下，純沖動級和反動級的最佳速比比值：U 、 im U 、re / 1、1, re ., im（Xi）op/（Xi）op=（） /（）=（ - cos1）/ cos 1=J-ht rht01G 2. 2reimht / ht =1/2上式說明反動級的理想始降比沖動級的小一倍59 .分別說明高壓級內(nèi)和低壓級內(nèi)主要包括哪幾項損失？答：高壓級內(nèi)：葉高損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失、扇形損失、漏氣損失、葉輪摩 擦損失等；低壓級內(nèi)：濕氣損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失，扇形損失、漏氣損失、

14、葉輪摩 擦損失很小。60 .簡述在汽輪機的工作過程。答：具有一定壓力和溫度的蒸汽流經(jīng)噴嘴，并在其中膨脹，蒸汽的壓力、溫度不斷降低，速 度不斷升高，使蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為動能， 噴嘴出口的高速汽流以一定的方向進入裝在葉輪上 的通道中，汽流給動葉片一作用力， 推動葉輪旋轉(zhuǎn)，即蒸汽在汽輪機中將熱能轉(zhuǎn)化為了機械 功。61 .汽輪機級內(nèi)有哪些損失？答：汽輪機級內(nèi)的損失有：噴嘴損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、葉輪摩擦損失、部 分進汽損失、漏汽損失、扇形損失、濕氣損失9種。62 .指出汽輪機中噴嘴和動葉的作用。答：蒸汽通過噴嘴實現(xiàn)了由熱能向動能的轉(zhuǎn)換，通過動葉將動能轉(zhuǎn)化為機械功。63 .據(jù)噴嘴斜切部分截面積

15、變化圖，請說明：（1） 當噴嘴出口截面上的壓力比p"po大于或等于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點；（2） 當噴嘴出口截面上的壓力比p"po小于臨界壓比時，蒸汽的膨脹特點。答：（1） p/p o大于或等于臨界壓比時， 噴嘴出口截面 AC上的氣流速度和方向與喉部界面AB相同，斜切部分不發(fā)生膨脹，只起導向作用。（2）當噴嘴出口截面上的壓力比 p"po小于臨界壓比時， 氣流膨脹至AB時，壓力等于臨 界壓力，速度為臨界速度。且蒸汽在斜切部分ABC的稍前面部分繼續(xù)膨脹，壓力降低，速度增加，超過臨界速度，且氣流的方向偏轉(zhuǎn)一個角度。64 .什么是速度比？什么是級的輪周效率？試分析純沖

16、動級余速不利用時，速度比對輪周效率的影響。答：將（級動葉白圓周速度u與噴嘴出口（蒸汽的）速度 C1的比值定義為速度比。1kg蒸汽在輪周上所作的輪周功與整個級所消耗的蒸汽理想能量之比稱為輪周效率。在純沖動級中，反動度 聲0,則其輪周效率可表示為：2刀 u=21 COS 11 1COS 2COS 1葉型選定后，小、a 1、3 1數(shù)值基本確定，由公式來看，隨速比變化，輪周效率存在一個最大值。同時，速比增大時，噴嘴損失不變，動葉損失減小，余速損失變化最大, 當余速損失取最小時，輪周效率最大。65 .什么是汽輪機的最佳速比？并應用最佳速度比公式分析，為什么在圓周速度相同的情況下，反動級能承擔的始降或做功

17、能力比純沖動級?。看穑狠喼苄首畲髸r的速度比稱為最佳速度比。對于純沖動級，1COS 1COS 1 ；在圓周速度相同的情況下,2純沖動級4 ht=Ca-21一 COS2反動級 ht=C-=122CiCOS 1由上式可比較得到，反動級能承擔的始降或做功能力比純沖動級小。66 .簡述蒸汽在軸流式汽輪機的沖動級、反動級和復速級內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換特點，并比較它們的效率及作工能力。答：沖動級介于純沖動級和反動級之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生在動葉中；反動級蒸汽在噴嘴和動葉中理想比始降相等；復速級噴嘴出口流速很高， 高速氣流流經(jīng)第一列動葉作功后其具有余速的汽流流進導向葉柵，其方向與第二列動葉進

18、汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動葉作功。作功能力：復速級最大，沖動級次之，反動級最小； 效率：反動級最大，沖動級次之，復速級最小。67 .分別繪出純沖動級和反動級的壓力p、速度C變化的示意圖。答：純沖動級：反動級:68 .減小汽輪機中漏氣損失的措施。答：為了減小漏氣損失， 應盡量減小徑向間隙， 但在汽輪機啟動等情況下采用徑向和軸向軸 封；對于較長的扭葉片將動葉頂部削薄，縮短動葉頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動度,可使動葉頂部前后壓差不致過大。第二章1 .汽輪機的軸向位置是依靠 確定的？A.靠背輪B.軸封C.支持軸承D.推力軸承2 .為減小排汽壓力損失提高機組經(jīng)濟性，汽輪機的排汽室通常設(shè)計成:A.

19、等截面型B.漸縮型C.縮放型D.漸擴型3 .目前，我國火力發(fā)電廠先進機組的絕對電效率可達A. 30 % 左右B.40 %左右C. 50 % 左右D.80 %左右4 .下列說法正確的是A.增加軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽B. 減少軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽C. 加大軸封直徑可以減少軸封漏汽D. 以上途徑都不可以5 .在多級汽輪機中，全機理想比烙降為 則重熱系數(shù)為A. %C. %6 .汽輪機的進汽節(jié)流損失使得蒸汽入口燃【C】A.增大C.保持不變7 .現(xiàn)代汽輪機相對內(nèi)效率大約為【C】A. 30%40%C. 90%左右8 .評價汽輪機熱功轉(zhuǎn)換效率的指標為【C】A.循環(huán)熱效率C.汽輪機相對內(nèi)效率9 .在多級汽

20、輪機中重熱系數(shù)越大，說明A. 各級的損失越大C.軸封漏汽損失越大1200kJ/kg ,各級的理想比始降之和為1242kJ/kg ,【D】B. %D. %B.減小D.以上變化都有可能B. 50%60%D. 98%99%B.汽耗率D.汽輪機絕對內(nèi)效率【A】B.機械損失越大D.排汽阻力損失越大10 .關(guān)于多級汽輪機的重熱現(xiàn)象，下列哪些說法是不正確的？A A.設(shè)法增大重熱系數(shù)，可以提高多級汽輪機的內(nèi)效率B.重熱現(xiàn)象是從前面各級損失中回收的一小部分熱能C.重熱現(xiàn)象使得多級汽輪機的理想始降有所增加D.重熱現(xiàn)象使機組的相對內(nèi)效率大于各級的平均相對內(nèi)效率11 .哪些指標可以用來評價不同類型汽輪發(fā)電機組的經(jīng)濟性

21、？【AB.汽耗率A.熱耗率C.發(fā)電機效率D.機械效率12 .壓力反動度是指噴嘴后與級后蒸汽壓力之差和級前與級后壓力之差之比。13 .某機組在最大工況下通過的蒸汽流量G=T/h，得到作用在動葉上的軸向推力2Fzi=104339N,作用在葉輪上白軸向推力2Fz2=56859 N,作用在各凸肩上白軸向推力2Fz3=-93901 N,則機組總的軸向推力為67297N14 .在多級汽輪機中，全機理想比烙降為1200 kJ/kg ,各級的理想始降之和為1230 kJ/kg ,則重熱系數(shù)為%。15 .減小汽輪機進汽阻力損失的主要方法是：改善蒸汽在汽門中的流動特性。16 .汽輪機損失包括級內(nèi)損失和進汽阻力損失

22、，排氣損失,軸端漏氣損失，機械摩擦損失。17 .汽輪發(fā)電機組中，以全機理想比烙降為基礎(chǔ)來衡量設(shè)備完善程度的效率為相對效率以整個循環(huán)中加給 1kg蒸汽的熱量為基準來衡量的效率為 絕對效率。18 .汽輪機機械效率的表達式為 Y m = p e/p i19 .若應用汽耗率和熱耗率來評價汽輪機經(jīng)濟性，對于不同初參數(shù)的機組，一般采用熱耗率評價機組經(jīng)濟性。20 .考慮整個機組的經(jīng)濟性，提高單機極限功率的主要途徑是增大末級葉片軸向排氣面積。21 .汽輪發(fā)電機組的循環(huán)熱效率答：每千克蒸汽在汽輪機中的理想始降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā) 電機組的循環(huán)熱效率。22 .熱耗率答：每生產(chǎn)電能所消耗的

23、熱量。23 .輪發(fā)電機組的汽耗率答：汽輪發(fā)電機組每發(fā) 1KW-h電所需要的蒸汽量。24 .汽輪機的極限功率答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機所能發(fā)出的最大功率。25 .汽輪機的相對內(nèi)效率答：蒸汽實際比始降與理想比烙降之比。26 .汽輪機的絕對內(nèi)效率答：蒸汽實際比燃降與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。27 .汽輪發(fā)電機組的相對電效率和絕對電效率答：1千克蒸汽所具有的理想比始降中最終被轉(zhuǎn)化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機組的相對電 效率。1千克蒸汽理想比始降中轉(zhuǎn)換成電能的部分與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對電效率。28 .軸封系統(tǒng)答：端軸封和與它相連的管道與附屬設(shè)

24、備。29 .葉輪反動度答：各版和輪盤間汽室壓力與級后蒸汽壓力之差和級前蒸汽壓力與級后壓力之差的比值。30 .進汽機構(gòu)的阻力損失答：由于蒸汽在汽輪機進汽機構(gòu)中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機中的理想始降減小，稱為進汽機構(gòu)的阻力損失。31 .簡答多級汽輪機每一級的軸向推力是由哪幾部分組成的？平衡汽輪機的軸向推力可以采 用哪些方法？答：多級汽輪機每一級的軸向推力由（1）蒸汽作用在動葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。平衡汽輪機的軸向推力可以采用:（1）平衡活塞法；（2）對置布置法；（3）葉輪上開平衡孔；（4）采用

25、推力軸承。32 .大功率汽輪機為什么都設(shè)計成多級汽輪機？在h-s圖上說明什么是多級汽輪機的重熱現(xiàn)象？答：（1）大功率汽輪機多采用多級的原因為：多級汽輪機的循環(huán)熱效率大大高于單機汽輪機；多級汽輪機的相對內(nèi)效率相對較高；多級汽輪機單位功率的投資大大減小。（2）如下圖：33 .何為汽輪機的進汽機構(gòu)節(jié)流損失和排汽阻力損失？在熱力過程線（烙嫡圖）上表示出來。答：由于蒸汽在汽輪機進汽機構(gòu)中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機中的理想始降減小，稱為進汽機構(gòu)的節(jié)流損失。汽輪機的乏汽從最后一級動葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過程中克服摩擦、渦 流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使汽輪機的理想始降減少，該燃降損失稱為排汽

26、 通道的阻力損失。節(jié)流損失第一級存在損失,使第二級進口溫度由升高到，故5-4的焰降大于2-3的焰降。也就是在前一級有損失的情況下，本級進口溫度升高，級的理想比烙降稍有增大，這就是重 熱現(xiàn)象。34 .軸封系統(tǒng)的作用是什么？答：A.利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。B. 防止蒸汽自汽封處漏入大氣；C. 冷卻軸封，防止高壓端軸封處過多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全；D.防止空氣漏入汽輪機真空部分。35 .何為多級汽輪機的重熱現(xiàn)象和重熱系數(shù)？答：所謂多級汽輪機的重熱現(xiàn)象，也就是說在多級汽輪機中，前面各級所損失的能量可以部 分在以后各級中被利用的現(xiàn)象。因重熱現(xiàn)象而增加的理想給降占汽

27、輪機理想始降的百分 比，稱為多級汽輪機的重熱系數(shù)。36 .說明汽輪機軸封間隙過大或過小對汽輪機分別產(chǎn)生什么影響？答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉(zhuǎn)子和靜子受熱或振動引起徑向變形不一致時，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。第三章1 .背壓式汽輪機和調(diào)整抽汽式汽輪機的共同點包括下列哪幾項？【C】A.排汽壓力大于1個大氣壓B.有冷源損失C.能供電和供熱D.沒有凝汽器2 .滑壓運行方式是指當機組復合變化時，主汽壓力滑動 ，主汽溫度基本不變。3 .負荷變化時，采用滑壓運行于采用定壓噴嘴調(diào)節(jié)方式相比，調(diào)節(jié)級后各級溫度變化很小,因而熱應力彳艮小 。

28、4 .不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時，流量與初壓的關(guān)系式為 ;不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時，流量與初壓的關(guān)系式為 。P1325 .凝汽式汽輪機中間級，流量變化時級的理想比烙降不變，反動度不變 。背壓式汽輪機非調(diào)節(jié)級，流量增大，級的理想比始降增大，反動度降低。6 .汽輪機定壓運行時噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失上，效率高。7 .兩種配汽方式，汽輪機帶高負荷時，宜采用噴嘴配汽，低負荷時宜采用 節(jié)流配汽。8 .節(jié)流配汽凝汽式汽輪機，全機軸向推力與流量成 正比。最大軸向推力發(fā)生在 情況。9 .凝汽器的極限真空答：凝汽器真空達到末級動葉膨脹極限壓力下的真空時，該真空稱為

29、凝汽器的極限真空。10 .滑壓運行答：汽輪機的進汽壓力隨外界的負荷增減而上下“滑動”。11 .汽耗微增率答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。13 .汽輪機的工況圖答：汽輪機發(fā)電機組的功率與汽耗量間的關(guān)系曲線。14 .級的臨界工況答：級內(nèi)的噴嘴葉柵和動葉柵兩者之一的流速達到或超過臨界速度。15 .級的亞臨界工況答：級內(nèi)噴嘴和動葉出口氣流速度均小于臨界速度。16 .級組的臨界工況答：級組內(nèi)至少有一列葉柵的出口流速達到或超過臨界速度。17 .汽輪機的變工況答：汽輪機在偏離設(shè)計參數(shù)的條件下運行，稱為汽輪機的變工況。18 .閥點答：閥門全開的狀態(tài)點，汽流節(jié)流損失最小，流動效率最高的工況點。19 .節(jié)流配

30、汽答：進入汽輪機的所有蒸汽都通過一個調(diào)節(jié)汽門，然后進入汽輪機的配汽方式。20 .繪圖說明最簡單的發(fā)電廠生產(chǎn)過程示意圖并說明各主要設(shè)備的作用？答：1 一鍋爐；2一汽輪機；3發(fā)電機；4凝汽器；5一給水泵21 .說明汽輪機噴嘴配汽方式的特點答：噴嘴配汽是依靠幾個調(diào)門控制相應的調(diào)節(jié)級噴嘴來調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量。這種配汽方式具有如下特點：部分進汽，e<1,滿負荷時，仍存在部分進汽，所以效率比節(jié)流配汽低；部分負荷時，只有那個部分開啟的調(diào)節(jié)汽門中蒸汽節(jié)流較大，而其余全開汽門中的蒸汽節(jié)流已減小到最小，故定壓運行時的噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失較少，效率較高，22 .寫出分析汽輪機變工況運行的弗里格爾公

31、式，并說明其使用的條件。答：弗留格爾公式為:使用條件為：保持設(shè)計工況和變工況下通汽面積不變。若由于其他原因，使通汽面積發(fā)生改變時應進行修正；同一工況下，各級的流量相等或成相同的比例關(guān)系；流過各級的汽流為一股均質(zhì)流（調(diào)節(jié)級不能包括在級組內(nèi)）。23 .用h-s圖上的熱力過程線分析說明噴嘴配汽定壓運行與滑壓運行哪一種運行方式對變 負荷的適應性好。答：如圖：以高壓缸在設(shè)計工況和75%設(shè)計負荷的熱力過程線為例進行說明。曲線 ABC、AB2C2是定壓運行機組100%殳計工況和75晚計負荷的熱力過程線，曲線AD、AO為滑壓運行相應工況熱力過程線。由圖可見，定壓運行時排汽溫度下降近60度，表明高壓缸各級的溫度

32、變化較大，熱應力和熱變形較大，負荷變化時，靈活性和安全性較差；滑壓運行下，排 氣溫度保持在320度左右，即負荷變化時，高壓缸熱應力和熱變形很小，從而增強了機組調(diào)峰的靈活性和安全性。24 .分析說明汽輪機某一中間級在理想始降減小時其反動度的變化情況。答：級的反動度變化主要是速比變化引起的，固定轉(zhuǎn)速汽輪機圓周速度不變，此時反動度隨級的比烙降變化。（如圖）當比次含降減小即速比增大時，C11 C1 , W1減為w ,動葉進口實際有效相對速度、，'.W21 C11為W11 ,若反動度不變，則 一！ 3；在噴嘴出口面積和動葉出口面積不變的情況下，噴W2 Ci嘴葉柵中以流出的汽流，來不及以的速度流出

33、動葉柵，在動葉汽道內(nèi)形成阻塞，造成動葉汽道與葉柵軸向間隙中壓力升高，使反動度增大，從而使C11減小，W21增大，減輕動葉柵汽道的阻塞。當比烙降增大時，則有 怛 91,故由上可知反動度降低。W2 C125 .某背壓式汽輪機才用噴嘴調(diào)節(jié)方式，其流量由設(shè)計工況增加，排汽壓力近似不變， 變工況前后為亞臨界狀態(tài)，請定性填寫下表（只需填寫增、減、基本不變）P2/P0htXaQ mY i調(diào)節(jié)級中間級末幾級26 .何種工況為調(diào)節(jié)級的最危險工況，為什么？答：調(diào)節(jié)級最危險工況為：第一調(diào)節(jié)汽門全開，而其他調(diào)節(jié)汽門全關(guān)的情況。當只有在上述情況下，不僅ht1最大口而且，流過第一噴嘴組的流量是第一噴嘴前壓Poi力等于調(diào)節(jié)

34、汽門全開時第一級前壓力情況下的臨界流量，是第一噴嘴的最大流量，這段流量集中在第一噴嘴后的少數(shù)動葉上， 使每片動葉分攤的蒸汽流量最大。 動葉的蒸汽作 用力正比于流量和比始降之積，因此此時調(diào)節(jié)級受力最大，是最危險工況。27 .簡述汽輪機初壓不變，初溫變化對汽輪機經(jīng)濟性和安全性的影響在其他參數(shù)不變的情況 下并說明汽輪機初壓升高時，為什么說末級葉片危險性最大？答：初溫不變，初壓升高過多，將使主蒸汽管道、主汽門、調(diào)節(jié)汽門、導管等承壓部件內(nèi)部 應力增大。若調(diào)節(jié)汽門開度不變，則除壓升高，致使新汽比容減小、蒸汽流量增大、功率 增大、零件受力增大。各級葉片的受力正比于流量而增大，流量增大時末級葉片的比烙降增大的

35、更多，而葉片的受力正比于流量和比始降之積，故此時末級運行安全性危險。同時,流量增大還將使軸向推力增大。28 .分別指出凝汽式汽輪機和背壓式汽輪機的軸向推力隨負荷的變化規(guī)律。答：對于凝汽式汽輪機，負荷即流量變化時，各中間級始降基本不變，因而反動度不變，各級前后壓差與流量程正比，即汽輪機軸向推力與流量成正比；同時，末級不遵循此規(guī)律，調(diào)節(jié)級的軸向推力也是隨部分進汽度而改變的，且最大負荷時，軸向推力最大，但調(diào)節(jié)級和末級其軸向推力在總推力中所占比例較小，一般忽略，認為凝汽式汽輪機總軸向推力與流量成正比，且最大負荷時軸向推力最大。第四章1 .凝汽器內(nèi)設(shè)置空氣冷卻區(qū)的作用是：A.冷卻被抽出的空氣B.避免凝汽

36、器內(nèi)的蒸汽被抽走C.再次冷卻凝結(jié)被抽出的蒸汽和空氣混合物D.降低空氣分壓力2 .凝結(jié)水的過冷度增大，將引起凝結(jié)水含氧量：A.增大B.減小C.不變D.無法確定3 .在凝汽器的兩管板之間設(shè)中間隔板，是為了保證冷卻水管有足夠的：A.熱膨脹B.剛度C.撓度D.強度4 .實際運行中在其它條件不變的情況下，凝汽器傳熱端差冬季的比夏季大的可能原因是:A.夏季冷卻水入口溫度 11升高B.夏季冷卻水管容易結(jié)垢C.冬季冷卻水入口溫度 ti低，凝汽器內(nèi)真空高，漏氣量增大D.冬季冷卻水入口溫度 ti低，冷卻水管收縮5 .在其它條件不變的情況下，凝汽器中空氣分壓力的升高將使得傳熱端差tA.增大B.減小C.不變D.可能增

37、大也可能減小6 .某凝汽器的冷卻倍率為80,汽輪機排汽燃和凝結(jié)水比烙分別為2450 kJ/kg和300 kJ/kg ,冷卻水的定壓比熱為 kg,則其冷卻水溫升為【D】A. CC. C7 .凝汽器采用回熱式凝汽器的目的是【C】A.提高真空C.減小凝結(jié)水過冷度B. CD. CB.提高傳熱效果D.提高循環(huán)水出口溫度8 .某凝汽設(shè)備的循環(huán)水倍率為40,當凝汽量為500T/h時，所需的循環(huán)水量為【D】A. T/hC. 1000 T/hB. 500 T/hD. 20000 T/hA.循環(huán)水量C.凝汽器的汽阻10 .關(guān)于凝汽器的極限真空，下列說法哪個正確？A.達到極限真空時，凝汽器真空再無法提高B.達到極限

38、真空時，汽輪機功率再無法提高 C.達到極限真空時，汽輪機綜合效益最好 D.以上說法都不對11 .凝汽器的冷卻倍率是指B.凝汽器的水阻D.冷卻水管的排列方式【B】9.下列哪個因素是決定凝汽設(shè)備循環(huán)水溫升的主要因素?！続】D.機組的發(fā)電量越多【A】B.冷卻水量減少D.冷卻水管結(jié)垢和水環(huán)式真空泵三種型式。較差 。A. 進入凝汽器的冷卻水量與進入凝汽器的蒸汽量之比B. 進入凝汽器的蒸汽量與進入凝汽器的冷卻水量之比C.冷卻水在凝汽器中的流程次數(shù)D.冷卻水吸熱量與蒸汽放熱量之比12 .在其它條件不變的情況下，進入凝汽器的蒸汽量減少，則A.凝汽器的真空度降低B.凝汽器的真空度提高C.凝汽器的真空度不變D.真

39、空度變化不能確定13 .在其它條件不變的情況下，冷卻水量越大，則A.凝汽器的真空度越高B.凝汽器的真空度越低C.機組的效率越高14 .凝結(jié)水過冷度增大的可能原因是A.凝汽器水位過高C.冷卻水量增加15 .抽汽器有射汽抽汽器、射水抽汽器16 .真空除氧過程中，機組滿負荷時除氧效果較好 ，機組低負荷時除氧效果17 .相同條件下，冬季與夏季相比，凝汽器效果較好的是冬季 。18 .評價凝汽器優(yōu)劣的指標有 真空 ,凝結(jié)水過冷度,凝結(jié)水含氧量1,空冷區(qū)排出的汽氣混合物的過冷度。19 .短喉部射水抽汽器中，當外界壓力增大時，真空度 降低 。20 .凝汽器的冷卻倍率答：進入凝汽器的冷卻水量與進入凝汽器的蒸汽量

40、的比值稱為凝汽器的冷卻倍率。21 .凝汽器的過冷度答：凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過冷度。22 .凝汽器的汽阻答：凝汽器入口壓力與空氣抽出口的壓力的差值是蒸汽空氣混和物的流動阻力。23 .多壓凝汽器答：有兩個以上排氣口的大容量機組的凝汽器科制成多壓凝汽器，汽側(cè)有密封的分隔板隔開。24 .畫圖并說明汽輪機凝汽設(shè)備的組成及其任務。(7分)答：汽輪機凝汽設(shè)備的組成圖如下所示：抽氣器工作介質(zhì)汽輪機排汽凝結(jié)水1凝汽器；2抽氣器；3循環(huán)水泵；4凝結(jié)水泵任務：(1)在汽輪機的排汽口建立并維持規(guī)定的真空度，以提高循環(huán)效率；(2) 將汽輪機的排汽凝結(jié)成潔凈的凝結(jié)水，回收工質(zhì)25

41、 .最佳真空答：在其它條件不變的情況下， 如增加冷卻水量，則凝汽器的真空就會提高，汽輪發(fā)電機組 輸出的功率就會增加，但同時循環(huán)水泵的耗功也會增加， 當汽輪發(fā)電機組輸出功率的增加量 與循環(huán)水泵耗功的增加量之差達到最大時，即凝汽器達到了最佳真空。26 .汽輪機在負荷不變的情況下運行，凝汽器真空逐漸下降，分析可能存在哪些原因？答：汽輪機在運行過程中引起凝汽器真空緩慢下降的原因有：(1) 冷卻水量緩慢減少(2) 冷卻水管結(jié)垢或臟污(3) 冷卻水溫緩慢升高(4) 凝汽器的真空系統(tǒng)漏入空氣(5) 抽氣器效率下降(6) 部分冷卻水管被堵27 .試述凝汽器的最佳真空是如何確定的。答：在其它條件不變的情況下，如

42、增加冷卻水量，則凝汽器的真空就會提高，汽輪發(fā)電機組輸出的功率就會增加，但同時循環(huán)水泵的耗功也會增加，當汽輪發(fā)電機組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差達到最大時，就說凝汽器達到了最佳真空。也就是說，凝汽器的最佳真空是由汽輪發(fā)電機組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差來確定的。28 .在冷卻水量一點的前提下，當汽輪機負荷減小時，凝汽器真空將如何變化？為什么？答：凝汽器內(nèi)壓力 Pc,近似認為等于蒸汽分壓力Ps,可由蒸汽凝結(jié)溫度ts確定。當冷卻水t隨Dc的降低而減??；在水溫不變的情量Dv一定時，A t= "DC,則蒸汽負荷降低時，a是常數(shù)，A t正比于DC降低；另外，由t FK

43、Dc得，當DW一定，”是常數(shù)時,4187D/e w 1況下，可知ts= t+At+t W1減小，則蒸汽分壓力降低，由總壓力Pc與Ps近似相等可知，此時凝汽器內(nèi)壓力降低，真空升高。29 .凝汽器中空氣的主要來源有哪些？空氣的存在對凝汽器的工作有什么影響？答：空氣的來源有：新蒸汽帶入汽輪機的空氣；處于真空狀態(tài)下的低壓各級與相應的回熱 系統(tǒng)、排汽缸、凝汽設(shè)備等不嚴密處漏入的。空氣的危害有：空氣阻礙蒸汽放熱，使傳熱系數(shù)降低，從而使 t升高，真空降低；空 氣分壓力Pa使Pc升高，使真空降低；空氣使凝結(jié)水過冷度增大；凝結(jié)水中溶入氧量增大， 使管道腐蝕加劇。30 .什么是凝結(jié)水的過冷度？過冷度太大對機組運行

44、有何危害？在凝汽器設(shè)計和運行中如何 減小過冷度？答：（1）凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過冷度。（2）當過冷度很大時，真空降低，凝結(jié)效果較差；同時，過冷度增大還會使凝結(jié)水中含 氧量增大，增加了對低壓管道的腐蝕。、（3）為減小凝汽器的過冷度，設(shè)計凝汽器時力求冷卻水管束排列合理，加強凝汽器的密封性；機組運行時，選用合適的抽氣器并監(jiān)視確保正常工作，減少漏入空氣，避免氣阻增大，同時還要保證凝結(jié)水水位不至過高，使凝汽器處于較好的工作狀態(tài)。31 .畫出表面式凝汽器中蒸汽和冷卻水的溫度沿冷卻面的分布曲線，標注曲線上各特征端點 的符號，并注釋符號的意義。答：溫度分布曲線為：其中

45、，ts表示蒸汽凝結(jié)溫度，且ts=/t +t wl +8t ； twl表示冷卻水進口處溫度，tw2表示冷卻水出口溫度，/t = t W2- t W1,為冷卻水溫升；St為凝汽器端差；A表示凝汽器 總傳熱面積。第六章1 .并列運行的機組，同步器的作用是 A.改變機組的轉(zhuǎn)速C.改變汽輪機功率2 .急保安器的動作轉(zhuǎn)速是 【C】A. 3050rpm3200 rpmC. 3300rpm-3360 rpm3 .液轉(zhuǎn)換器的作用是：【C】A. 將發(fā)電機電功率信號轉(zhuǎn)換為液壓信號B. 將發(fā)電機電壓信號轉(zhuǎn)換為液壓信號C.將電信號轉(zhuǎn)化為液壓信號D.將測得的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號B.改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓D.減小機組振動B.

46、3200rpm3300 rpmD. 3360rpm-3450 rpm4.兩臺額定功率相同的并網(wǎng)運行機組A, B所帶的負荷相同，機組 A的速度變動率小于機組B的速度變動率，當電網(wǎng)周波下降時，兩臺機組一次調(diào)頻后所帶功率為Pa和Pb,則A. P a=PbC. P a>Pb5.般規(guī)定液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應小于B. P aV PbD.無法確定A. %B. %D. 5%C. 1%6 .輪機甩全負荷時，機組動態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過額定轉(zhuǎn)速的百分之多少?B. (107 109)%D. (112 115)%B.防止機組發(fā)生火災D.防止汽輪機轉(zhuǎn)子振動超限B. -3%+5%D. -5%+7%A. (10410

47、6)%C. (110112)%7 .向位移保護的作用是【A】A.防止汽輪機動靜部件軸向碰撞C.防止汽輪機超速8 .步器對汽輪機轉(zhuǎn)速的調(diào)整范圍是A. -2%+5%C. -4%+5%9.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中油質(zhì)發(fā)生變化時，下列哪個參數(shù)不會受到影響？【D】A.汽門動作可靠性B.遲緩率C.錯油門動作可靠性D.速度變動率調(diào)節(jié)系統(tǒng)指的是【D】A. 機械式調(diào)節(jié)系統(tǒng)B.液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)C. 模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)D.數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)并網(wǎng)運行的機組的8 =6%在電網(wǎng)頻率從升到 50Hz時，機組的功率變化為A. 20MWC. 10MW12 .定調(diào)速汽門關(guān)閉速度的因素是A.油動機時間常數(shù)C.中間容積時間常數(shù)13 .液壓調(diào)節(jié)系

48、統(tǒng)的遲緩率一般要求A. 小于%C.小于 3%5%14 .于汽輪機的動態(tài)特性，A.B. 12MW【A】D. 15MW【AB.速度變動率D.轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)【BB.小于%D.小于 30%50%轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中，動態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器動作轉(zhuǎn)速卜列哪些說法是正確的？【DB.調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在，使動態(tài)超調(diào)量減小C.速度變動率8越小，過渡時間越短D.機組功率越大，甩負荷后超速的可能性越大【A】B.增大速度變動率D.下移靜態(tài)特性曲線【D】B.主蒸汽參數(shù)波動大D.中、低壓缸功率滯后【C】B.超速保險D.危急遮斷油門軸向位移保護裝置、低壓油保護裝置和15 .強機組的一次調(diào)頻能力，應采取下列哪些措施A.減小

49、速度變動率C.上移靜態(tài)特性曲線16 .間再熱器的使用對汽輪機調(diào)節(jié)的影響有A.機爐流量不匹配C.甩負荷時不容易超速17 .列哪個部件屬于汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成部分？A.自動主汽門C.油動機18 .輪機的安全保護裝置包括超速保護裝置 、安全防火保護。19 .汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動率的表達式為nmax nmin /n0 100% o20 .臺機組帶額定負荷與電網(wǎng)并列運行，機組的額定轉(zhuǎn)速為3000r/min ,由于電網(wǎng)事故，該機組甩負荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率8=5%則該級組甩負荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應是3150r/min。21 .次調(diào)頻答：二次調(diào)頻就是在電網(wǎng)周波不符合要求時，操作電網(wǎng)中的某些機組的同步器

50、，增加或減少他們的功率，使電網(wǎng)周波恢復正常。22 .節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動后， 從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短 時間稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)過渡時間。23 .次調(diào)頻答：因電負荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時，電網(wǎng)中全部并列運行的機組均自動地按其靜態(tài)特性承擔一定的負荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，稱為一次調(diào)頻。24 .調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率答：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程與轉(zhuǎn)速下降過程的特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比 的百分數(shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。25 .調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性26 .速度變動率27 .轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)28 .動態(tài)超調(diào)量30 .影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因

51、素有哪些并簡述其影響趨勢？答：影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素包括：（1）轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)；（2）中間容積時間常數(shù)；（3）速度變動率；（4）油動機時間常數(shù)；（5）遲緩率。31 .什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標有哪些？答：表達汽輪機速度變化與功率之間的單值對應關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標有：1）速度變動率；2）遲緩率；3）同步器工作范圍。32 .常用評價調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的指標及其定義是什么？答：穩(wěn)定性一一汽輪機甩全負荷時，其轉(zhuǎn)速隨著時間的增長最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負荷轉(zhuǎn)速，這樣的過程稱為穩(wěn)定的過程。要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的。超調(diào)量一

52、一汽輪機甩全負荷時，其轉(zhuǎn)速在過渡過程中的最大轉(zhuǎn)速與最后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差 稱為轉(zhuǎn)速超調(diào)量。過渡過程時間一一調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時的最短時間，稱為過渡過程時間。33 .畫圖說明調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀。答：調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀為：兩端斜率大，中間斜率小，沒有突變，平滑而連續(xù)地向功率增加的方向傾斜。形狀如下 圖所示：34 .試述同步器的主要作用。答：同步器的主要作用是通過平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性而實現(xiàn)人為改變調(diào)節(jié)閥開度，做到(1)使孤立運行機組改變轉(zhuǎn)速，起到轉(zhuǎn)速給定作用；(2)使并網(wǎng)運行機組改變負荷，起到功率給定的作用。35 .說明汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)

53、速度變動率過大或過小對汽輪機工作的影響。答：若速度變動率過小，即曲線很平坦，則在不打得轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)，機組負荷的變化很大， 機組進汽量的變化也相應很大，機組內(nèi)部各部件的受力、溫度應力等變化也很大， 可能損壞部件；同時速度變動率過大， 負荷的較小變化都會引起速度的很大幅度的變化，不利于機組的超速保護，而影響機組的安全運行。36 .簡述旁路系統(tǒng)的作用是什么？答：(1)當汽輪機負荷低于鍋爐穩(wěn)定燃燒的最低負荷時，鍋爐多送出的蒸汽可通過旁路減溫減壓后排入凝汽器，以回收工質(zhì)。(2)當汽輪機負荷很第二是流經(jīng)中間再熱器的蒸汽量不足以冷卻中間再熱器時，繞過高壓缸且經(jīng)過旁路系統(tǒng)減溫減壓器冷卻的蒸汽，可進入中間再熱器進行冷卻，起到保護中間再熱器的作用。37 .簡單說明下列三種靜態(tài)特性線分別使機組處于怎樣的運行工況。答：(1)用于機組并網(wǎng)。當機組轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率不一致時，可通過