波音737系列介紹

1、波音 737 系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機(jī)） 中短程運輸機(jī)， 被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī), 也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族。在獲得德國漢莎航空公司10 架啟動訂單后波音737 飛機(jī)于 1964 年 5 月開始研制，采用波音 707/727 的機(jī)頭和機(jī)身橫截面，1967 年 4 月原型機(jī)試飛 ,12 月取得適航證， 1968 年 2 月投入航線運營。波音 737 飛機(jī)基本型為 B737-100型。傳統(tǒng)型 B737 分 100/200/300/400/500型五種，其中 B737-100/200采用低涵道比渦噴發(fā)動機(jī)，屬于第一代波音737，B737-200在市場上大受歡迎后，1981 年波

2、音公司決定為737 系列繼續(xù)設(shè)計改進(jìn)型號，并裝備先進(jìn)的CFM56-3渦扇發(fā)動機(jī)及電子儀表設(shè)備，逐步發(fā)展形成第二代波音737，共有300/400/500三個基本型號，波音737 問世后 20年的 1998 年 12 月 5 日，第 3000 架傳統(tǒng)型 B737 出廠。傳統(tǒng)型B737 在 2000年停止生產(chǎn)。官方公布傳統(tǒng)型波音737 共生產(chǎn)了 3132 架。20 世紀(jì) 80 年代，空中客車公司推出A320 與 B737 爭奪市場，在 1993 年 11 月，波音公司正式啟動新一代波音737 項目，以應(yīng)對 A320 的出現(xiàn)，新一代波音 737分 600/700/800/900 型四個基本型號，換裝推

3、力更大、性能更好的 CFM56-7發(fā)動機(jī)，并裝備新型電子儀表設(shè)備，1997 年底開始交付使用，由于繼續(xù)保持著可靠性高、使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)，截止2006 年 3 月底，只用了8 年時間，新一代 737 系列已交付1900 架。2000 年 1 月，波音737 成為歷史上第一種累計飛行超過1 億小時的飛機(jī)。2005 年 12 月，隨著廈門航空公司 10架 737-800 訂單的簽署， 737 的銷售量突破了6000 架。 2006 年 2 月 13 日，波音公司和美國西南航空公司慶祝第 5000 架波音 737 飛機(jī)下線，吉尼斯世界紀(jì)錄已認(rèn)可波音737

4、 飛機(jī)是民用航空史上產(chǎn)量最多的大型民用飛機(jī)。傳統(tǒng)型波音 737 系列介紹：B737-100 ：為基本型，裝兩臺JT8D-7或 -9 低涵道比渦噴發(fā)動機(jī) , 僅生產(chǎn) 30 架。 1967 年 4 月 9 日首飛 ,1968 年 2 月交付德國漢莎航空公司使用, 典型全經(jīng)濟(jì)艙布局載客100 人。目前該型號飛機(jī)已全部退出商業(yè)運營。B737-200 ：為 100 型的加長型；在 -100 的機(jī)身上加長1.8 米，在空氣動力方面加以改進(jìn)，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等， 1967 年 8 月 8 日首飛，同年 12 月交付美國聯(lián)合航空使用，至1988 年 8 月停產(chǎn) B737-200 各型號（含19

5、 架軍用型 T-43 ）共生產(chǎn)1114 架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至 JT8D-17 多種型號發(fā)動機(jī)。載客 115130 名。 B737-200型號還可細(xì)分為 :B737-200 ：基本型 , 最初生產(chǎn)的型號；B737-200Adv ：先進(jìn)型， 200 型生產(chǎn)線上第280 架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，共生產(chǎn)865架;B737-200C/QC: 客貨兩用型， 機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)。 客艙加開了一個艙門。 客型和貨型可以快速轉(zhuǎn)換， 共生產(chǎn)104 架。B737-200 遠(yuǎn)程型，總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066 升的

6、備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200 增加 1200 公里。1988 年 8 月 8 日，最后一架出廠的B737-200 （注冊號 B-2524 ）交付給中國廈門航空公司。目前，約有500 架 B737-200 還在運營中，部分飛機(jī)加裝了降低噪音設(shè)備，可以滿足新的噪音管制要求。B737-300/400/500系列：波音 737 系列第二代家族包括 737-300 、400、500 三種型號，波音公司在 1981 年 3 月宣布開始研制第二代 737 的基本型號 B737-300 ，啟動用戶是美國合眾國航空（ US Airways ）和西南航空，與早期 100/200 型相比，最大的差別是裝備

7、 CFM56-3渦扇發(fā)動機(jī)，可降低燃油消耗、降低噪音，與 200 型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，具體型號有：B737-300 ：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200 型加長 2.64 米（機(jī)翼前機(jī)身加長1.12 米，機(jī)翼后機(jī)身加長1.52 米，共加長2.64 米），標(biāo)準(zhǔn)布局載客128 人，高密度布局 （ 30 英寸間隔） 載客 149 人，該機(jī)型于1981 年 3 月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年 1 月第一架原型機(jī)出廠，同年2 月24日首次試飛，11 月28 日首次交付合眾國航空使用。B737-400 ：在 300 型的基礎(chǔ)上再加長3.05 米（機(jī)翼前機(jī)身加長1.

8、83 米，機(jī)翼后機(jī)身加長1.22 米，兩段機(jī)身共加長 3.05 米），安裝了尾撬，起飛時保護(hù)后機(jī)身，同時由于最大起飛重量增加到54885 千克，對機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局載客146 人，全經(jīng)濟(jì)艙159 人，高密度布局載客188 人，在收到美國皮特蒙德航空（ Piedmont AL ） 25 架的訂單后開始生產(chǎn)， 1988 年2 月 23 日首飛， 10 月交付使用。B737-500 ：300 型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100 座到 150 座中短程客機(jī)各個檔次，于 1987年 5 月20 日宣布發(fā)展 737-500 。將 737-300 的機(jī)身縮短 6.7米，標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局

9、載客量108 人，高密度布局（ 30英寸間隔）載客 132 人，最大起飛重量52163 千克。首架737-500 于 1989 年 6 月 30 日首飛， 1990 年 2 月 12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990 年 2 月 28 日首次交付美國西南航空使用。目前波音 737-300/400/500 型已停止生產(chǎn)，共計生產(chǎn)1988 架。新一代 B737NG(Next-Generation) 系列介紹：在波音 737-300/400/500 型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎(chǔ)上，波音公司在737-500 推出后不久就宣布開始研制新一代波音737，最初型號定為B737X,在傳

10、統(tǒng)型737 基礎(chǔ)上對機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計，換裝推力更大、性能更好的 CFM56-7發(fā)動機(jī)，使航程加大，巡航速度提高到0.785 馬赫（ 848 公里 / 小時），可與競爭對手空中客車A320 同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777 飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計和制造技術(shù)，新 一 代 737 系 列 分 -600/700/800/900型 四 個 基 本 型 號 ， 其 中 B737-600/700/800對應(yīng)于傳統(tǒng)型B737-300/400/500,700 型為標(biāo)準(zhǔn)型， 800型為 700型的加長， 600型為 700 型的縮短。而B737-900 是在 -800基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長機(jī)身，為更好

11、的與空中客車A321 競爭而研制的新型號。2000 年 2 月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，最初作為B737-800 機(jī)型的選裝項目，目前，這一先進(jìn)技術(shù)已應(yīng)用到波音 737 全系列。這種約 2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、增加有效載荷、降低油耗，2001 年 5 月，首架帶有翼梢小翼的737 800 飛機(jī)在德國的哈帕克勞埃德航空公司投入運營。具體型號有：B737-700 ：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126 149 名， 1993 年 11 月 17日開始研制， 1997 年 2 月 9 日首飛， 1997 年底交付啟動用戶美國西南航空使用。B737-800 ：700 型的加長型，

12、可以載客 162 189 名， 1994 年 9 月 5 日開始研制， 1997 年 7 月 31日首飛， 1998年 4 月交付啟動用戶德國的哈帕克勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。B737-600 ：700 型的縮短型，可以載客 110 132 名， 1994 年 9 月 5 日開始研制， 1998 年 1 月 22日首飛， 1998年 9 月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。B737-900 ：同屬新一代B737，是為了更好的與 185 座空中客車A321 競爭而發(fā)展起來的。在800 型的基礎(chǔ)上加長 2.6 米，機(jī)身長達(dá)到42.1 米?？梢暂d客177 189 名。于 2000

13、 年 8 月 3 日首飛成功，已于2001年 5 月交付給美國阿拉斯加航空公司（ Alaska Airlines）。B737-900ER：2005 年 7 月 18 日，在與印尼獅航(Lion Air)達(dá)成 60 架 737-900ER 的銷售協(xié)議之后，波音公司正式啟動了737-900ER( 延程型 ) 項目，波音 737-900ER 和目前的 737-900 尺寸相同， 但由于增加了一對緊急出口門和一個平的后增壓隔艙，可多搭載26 名乘客，在單級客艙高密度布局下最大載客量增至215 人。 737-900ER 采用加固的機(jī)翼、一個雙位尾撬、對前緣和后緣襟翼系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以及可選裝融合型翼稍小翼

14、和輔助油箱，這些使737-900ER 的起飛重量更大，航程延至5900 公里，與737-800 的航程相當(dāng)。預(yù)計 2007 年上半年開始交付。B737-700ER:波音 737 系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單后，在B737-700ER 是在 BBJ（ Boeing BusinessJet)的基礎(chǔ)上研制的普通客運型。2006年1 月31 日正式啟動該項目，BBJ（ Boeing Business Jets）公務(wù)機(jī)系列介紹：1996 年 7 月 , 為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過6000 海里的公務(wù)機(jī)。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開始波音公務(wù)機(jī)的研制開發(fā)工

15、作，1997 年 10 月正式啟動 BBJ（ Boeing BusinessJets ）計劃。以新一代波音 737 為原型機(jī)， 設(shè)計上采用了融合型翼梢小翼、有 9 個輔助油箱， 動力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機(jī)。 BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的3 倍，但價格卻只與其相近。主要型號：BBJ：基本型，以波音 737-700為原型機(jī)發(fā)展而來，在 737-700的基礎(chǔ)上對機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng), 加裝融合型翼梢小翼， 航程加大 , 可達(dá) 11480 公里 , 并于 1998 年 9 月 4日首飛。已獲得 180 分鐘 ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線。B

16、BJ2：以波音下一代 737-800飛機(jī)為原型，較之以 737-700為原型的 BBJ，長度增加 5.85 米，空間加大 25%。1999 年 10 月開始啟動該計劃，2001 年 3 月開始交付使用。波音 737-300/700基本數(shù)據(jù)：波音 737-300 ：波音 737-300 三視圖B737-300的基本技術(shù)參數(shù)：翼展： 28.9 米機(jī)長 :33.4米經(jīng)濟(jì)布局載客:149 人貨艙容積： 30.2 立方米最大商載 :16 噸最大油箱容量：20105 升最大起飛總重:62 噸最大載重航程:2993 公里最大燃油航程:4175 公里動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機(jī)（最大推力：22000

17、 磅）波音 737-700 ：波音 737-700 三視圖B737-700的基本技術(shù)參數(shù)：翼展： 34.3 米機(jī)長 :33.6米標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:149 人貨艙容積： 27.3 立方米最大起飛總重:70 噸最大油箱容量：26035 升最大燃油航程:6038 公里動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機(jī)（最大推力：24200 磅）波音 737 系列在中國：1983 年，中國內(nèi)地民航開始引進(jìn)波音737，截止列占了很大的比例，總數(shù)已超過370 架。 2005 年2006 年 3 月底我國內(nèi)地正在運營的民航客機(jī)中，波音737 系11 月，中國民航還與波音公司簽下了購買150 架新一代737飛機(jī)的框架協(xié)

18、議。中國香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音737；中國臺灣地區(qū)民航方面在 1976 年遠(yuǎn)東航空公司和中華航空公司開始引進(jìn)波音司及其關(guān)聯(lián)企業(yè)華信航空公司共擁有 14 架波音 737-800 型。737 投入運營，目前僅中華航空公中國內(nèi)地民航正在運營的各型號總數(shù)及擁有者如下：( 資料截止 2006 年 3 月底 )300型共 131 架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、山東航空、深圳航空300QC型（快速改裝） 、 300F 型共 12 架：中國郵政航空、揚子江快運400型共 10架： 海南航空500型共 13架：中國南方航空廈門航空600型共 6 架：中國國際航空700

19、型共 96 架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、中國聯(lián)合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空800 型共 98 架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空900 型共 6 架：奧凱航空、深圳航空涉及波音737 的重大安全事件：1986 年 8 月 22 日，遠(yuǎn)東航空公司一架波音 737-200 （注冊號 B-2603 ）執(zhí)行臺北中正 - 高雄航班，起飛后不久飛機(jī)失壓空中解體，事后調(diào)查解體原因為機(jī)體有嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致機(jī)身蒙皮破裂而解體失事。1986 年 2 月 16 日，中華航空公司一架波音 737-200 （注冊號 B-1870 ）執(zhí)行臺北松山 - 馬公航班，降落馬公機(jī)場時由于起落架問題飛機(jī)復(fù)飛，復(fù)飛過程中機(jī)組操作不當(dāng)，飛