汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)模擬試題1

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)綜合試題二班 級(jí) ：姓 名 ：學(xué)號(hào)：成績題二三四總一五 六號(hào)分得分評(píng) 卷得分一、填空人題。（每空 1分，共 20分）1. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)在進(jìn)氣量具體檢測(cè)方式上可分為型與型兩種。2. 電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按燃油噴射部位分、及節(jié)氣門體噴射三種。3. 汽車專用萬用表也是一種萬用表，它具有檢測(cè)精度高、 測(cè)量范圍廣、抗干擾能力強(qiáng)及高等特點(diǎn)。4. 故障診斷儀可分為診斷儀和診斷儀兩大類。5. 汽車專用示波器的主要用來顯示汽車電控系統(tǒng)各個(gè)傳感器工作時(shí)實(shí)際輸入及輸出的 ，它將汽車在任何工作中變化的波形隨時(shí)記錄， 以供維修人員分析比較判斷電控系統(tǒng)故障， 而且還能進(jìn)行某一段電路或某一個(gè)和的

2、故障分析。6. 采用多點(diǎn)間歇噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，按照噴油時(shí)刻與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系可分為和。7. 最佳點(diǎn)火提前角的組成有、和。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合性能檢測(cè)，分析判斷發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)不同工況下的工作性能，能對(duì)多種車型機(jī)械或電子故障進(jìn)行全面的診斷，該儀器技術(shù)含量較高、檢測(cè)項(xiàng)目全面。9. 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開發(fā)研究從二十世紀(jì)七十年代開始，已經(jīng)經(jīng)歷了代。10. 有一定壓力的柴油經(jīng)由共軌分別通向各缸噴油器，噴油器上的電磁閥控制和。評(píng)卷人得分二、單項(xiàng)選擇題。（每題 21. ）。A、中國一汽B、德國大眾C、法國雪鐵龍2. 以下哪項(xiàng)是汽車起動(dòng)困難的機(jī)械方面的原因（ ）。A、汽缸壓縮壓力不足 B

3、、高壓火不足 C 、個(gè)別重要傳感器有故障3. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分是（）。A、ECUB、傳感器C、執(zhí)行器4. 三元催化轉(zhuǎn)換器的理想運(yùn)行條件的溫度是（ ）。A、400 800 B 、800 1000 C、 100 4005. 裝有氧傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)上， 以下哪種工況下不進(jìn)行閉環(huán)控制（）。A、正常行駛B、起動(dòng)C、中負(fù)荷運(yùn)行6. 當(dāng)汽車處于早期故障期也就是汽車的磨合期時(shí)，此時(shí)的汽車診斷一般是（ ）。A、總成損壞 B 、材料老化C、機(jī)械磨損7. 柴油控制系統(tǒng)油箱中無油， 添加燃油后，需將供油系統(tǒng)內(nèi)的（ ）排掉，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。A、空氣B、雜質(zhì)C、以前的剩油8. 電子控制柴油機(jī)在斷開噴油和預(yù)熱系統(tǒng)導(dǎo)線

4、和插接器之前，必須（）。A、不必關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)B、斷蓄電池故障的概率。負(fù)極C 、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)2.（ ）通用型故障診斷儀是汽車生產(chǎn)9. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速上下波動(dòng)故障時(shí)，廠家提供和指定的。故障部位有可能是在（）。3.（ ）萬用表可測(cè)量電路及元器件的A、怠速控制閥及電路B、汽缸壓力電壓、電流、電阻等多種參數(shù)， 也可測(cè)過高C 、燃油壓力過高量各種電路及電氣設(shè)備的通斷情況。10. 一般在怠速控制時(shí)，有怠速閥機(jī)構(gòu)4.（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力是標(biāo)志氣的系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后或起動(dòng)前 （ ）。門和活塞密封性是否優(yōu)良的指標(biāo)， 在發(fā)A、怠速控制閥全關(guān)B 、怠速控制閥動(dòng)機(jī)不解體的情況不易得到其具體參隨便停在某個(gè)位置C、怠

5、速控制閥數(shù)，只能通過檢測(cè)起動(dòng)電流來檢測(cè)相對(duì)全開汽缸壓縮壓力的變化量， 對(duì)各缸壓縮壓評(píng) 卷 人得分力的均衡性進(jìn)行判斷。三、多項(xiàng)選擇題。（每題 3 分，多選或錯(cuò)選不得5. （ ）廢氣再循環(huán)是目前用于減少分，少選 1 個(gè)扣 1 分，共 15 分）NO排放量的一種有效措施。x1. 以下系統(tǒng)屬于共軌噴射系統(tǒng)的有6.（ ）自診斷系統(tǒng)的功能是向駕駛員或維修人員提供故障點(diǎn)。（）。7.（ ）冷卻液溫度傳感器給 ECU提供A、日本電裝公司ECD-U2 系統(tǒng)B 、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)， 作為燃油噴射美國 BKM公司 Servojet系統(tǒng)和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。C、美國 Caterpillar公司HEUI 系統(tǒng)8.

6、（ ）在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程， 點(diǎn)火控制D、日本電裝公司 ECD-V1系統(tǒng)器同時(shí)將產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)， 送到2. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制包括（）。儀表并顯示出來。A、發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油B、發(fā)動(dòng)9.（ ）調(diào)取故障碼的基本方法可分兩機(jī)減速斷油種：一是使用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取， 二C 汽車超速行駛斷油D、溫度是使用故障診斷儀調(diào)取。超高斷油10. （ ）本田汽車調(diào)取故障碼的方法3. 柴油機(jī)電控系統(tǒng)一般對(duì)（）采用是：跨接線跨接診斷插座上的插孔閉環(huán)控制?！癟E1”和“ E1”。A、供油壓力B、斷油C、噴油11. （ ）不同柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行量D 、噴油正時(shí)器有差異不大，主要是執(zhí)行 ECU的指4. 下面哪些原因是產(chǎn)生爆

7、燃的原因令、調(diào)節(jié)柴油機(jī)的噴油量和噴油正時(shí)。 。（）。12. （ ）柴油機(jī)電控系統(tǒng)是沒有巡航A、汽缸內(nèi)積碳過多B、點(diǎn)火提控制功能的。前角過遲13. （ ）葉片式空氣流量傳感器的進(jìn)C、燃油使用不當(dāng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)氣量檢測(cè)，主要靠測(cè)量片所在軸上的葉過熱片來實(shí)現(xiàn)的。5. 電磁式噴油器按運(yùn)動(dòng)配合的偶件不14. （）光學(xué)式卡門旋渦空氣流量傳同可以分為（）。感器在其內(nèi)部有一個(gè)圓形渦流發(fā)生器。A、封閉式B、軸針式C、球閥15. （）熱線式空氣流量傳感器，按式 D 、片閥式其鉑金屬線安裝位置的不同可分為主評(píng)卷人得分四、判斷題。（正確的在括號(hào)內(nèi)畫，流測(cè)量方式及輔流測(cè)量方式兩種。錯(cuò)的畫×每題1分,共15分）評(píng)卷

8、人得分五、簡(jiǎn)答題。（每題 5 分，1.（）汽車故障率是指當(dāng)汽車使用到一定的里程時(shí)，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能。三、多項(xiàng)選擇題。2.汽車今后的技術(shù)發(fā)展方向是什么？3.簡(jiǎn)述電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。1.ABC2.ABC3.CD4.ACD4、怠速控制系統(tǒng)的基本類型有哪些？控制原理是怎樣的？5.BCD評(píng) 卷 人得 分六、問答題。（本題 10 分）四、判斷題。當(dāng)前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上電控的主要內(nèi)容有1.2.× 3. 4.5. 哪些？功能分別是什么？汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)綜合試題二答案一、填空題。1. L D2. 缸內(nèi)噴射進(jìn)氣歧管噴射3. 數(shù)字式輸入阻抗4.專用通用5.電壓波形執(zhí)行元

9、件傳感器6.同步噴射異步噴射7.初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角8. 不解體9. 三10.噴油正時(shí)噴油量二、單項(xiàng)選擇題。1.B2.A3.A4.A5.B6.C7.A 8.C 9.A 10.C6.×7.8.9.10.×11. × 12.× 13.× 14.× 15.×五、簡(jiǎn)答題。1. 答： 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能 : 燃油噴射控制、 怠速控制、 進(jìn)氣控制、增壓控制、排放控制、起動(dòng)控制、巡航控制、 故障自診斷、 失效保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的綜合控制等在內(nèi)的全方位集中控制。2. 答：汽車今后的發(fā)展方向：（1）應(yīng)用 CAN總線的

10、汽車網(wǎng)絡(luò)化。（2）智能化。（3）集成化。（4）未來汽車將成為娛樂中心和移動(dòng)辦公中心。（5）節(jié)能化。3. 答：由曲軸位置傳感器向 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，凸輪軸位置傳感器提供各缸上止點(diǎn)位置信號(hào)， ECU 利用轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算并確定點(diǎn)火提前角，利用轉(zhuǎn)角和各缸上止點(diǎn)位置信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻( 點(diǎn)火提前角 ) 。而其它傳感器當(dāng)中的空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器向 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角；冷卻液溫度信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、車速信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)以及爆燃傳感器信號(hào)，用于修正點(diǎn)火提前角。保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的狀況下工作。4. 答：控制怠速進(jìn)氣量的方法兩種基本類型：節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空

11、氣式。節(jié)氣門直動(dòng)式是一種通過執(zhí)行器直接控制節(jié)氣門的最小開度以達(dá)到控制怠速進(jìn)氣量的方法。而旁通空氣式則是一種通過執(zhí)行器控制旁通節(jié)氣門的怠速空氣道的截面以達(dá)到控制怠速進(jìn)氣量的方法。六、問答題。答：目前汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和輔助電子控制系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)組成。各項(xiàng)控制功能分別如下：進(jìn)氣系統(tǒng)功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣，并測(cè)量出進(jìn)入氣缸的空氣量。主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器 ( 在 D 型系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器, 在 L 型系統(tǒng)中是空氣流量傳感器) 、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝置等組成。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸空氣量的多少由電控單元

12、 ECU根據(jù)安裝在進(jìn)氣道上的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 ( 或 L 型空氣流量傳感器 ) 檢測(cè)到的進(jìn)氣量信號(hào)獲得。 空氣經(jīng)空氣過濾器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 ( 或 L 型空氣流量傳感器) 、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各缸。一般行駛時(shí)，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制 ( 節(jié)氣門由加速踏板操作或 ECU控制 ) 。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過，由怠速控制閥控制流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實(shí)現(xiàn)怠速控制；控制系統(tǒng)是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的核心或者是當(dāng)前使用的直動(dòng)式節(jié)氣門以部分，沒有控制系統(tǒng)（供氣、供油、及電子節(jié)氣門，由ECU控制直流電點(diǎn)火、起動(dòng)、怠速）等等系統(tǒng)都將機(jī)的電流大小，從而控制節(jié)氣門有無法正常工作，也無從談起。相當(dāng)一個(gè)微小的開度，來保證怠速。于一個(gè)人，沒有了大腦，也就自然燃油供給系統(tǒng)功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)不能談及到四肢了一樣。提供可燃燒的汽油，在ECU獲得了空氣流量傳感器的信號(hào)之后，系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量就已經(jīng)知道，在其它傳感器（冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器）的幫助下，ECU判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工況，從而做出油的分配，控制相應(yīng)噴油