船舶維護(hù)保養(yǎng)及日常操作注意事項(xiàng)

1、關(guān)于船舶維護(hù)保養(yǎng)和日常操作的注意事項(xiàng)隨著公司的不斷壯大， 船舶的增加的同時(shí)， 國際國內(nèi)對(duì)船舶管理的要求越來越高， 相應(yīng)的 法規(guī)越來越多，也越來越嚴(yán)。在不斷完善和執(zhí)行新法規(guī)的同時(shí)，也對(duì)船舶自身的管理提出了新 的挑戰(zhàn)。降低船舶營運(yùn)成本，既做到物盡其用，減少浪費(fèi)，還要達(dá)到法規(guī)及公司 SMS 規(guī)定的船 舶維護(hù)保養(yǎng)要求。這就要求船上管理人員直至每個(gè)人要從日常的小事，細(xì)節(jié)做起，養(yǎng)成良好的 工作習(xí)慣，達(dá)到事半功倍的效果，既節(jié)約了物料，又減輕船上勞動(dòng)強(qiáng)度，形成公司和船上雙贏 的局面。除按公司 SMS 和文件規(guī)定做好相關(guān)工作外， 在日常操作中我們還要特別注意一下事項(xiàng)： 一船上的領(lǐng)導(dǎo)及工作協(xié)調(diào)。 各船要在以船長和

2、船委會(huì)為主要領(lǐng)導(dǎo)核心的領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)調(diào)一致，團(tuán)結(jié)合作。各部門長要對(duì)自己 部門的工作統(tǒng)一安排，協(xié)調(diào)。輪機(jī)部各管輪、冷凍、電機(jī)員之間的工作也需要互相幫助，也只 有在互幫中才能互相學(xué)習(xí)，提高水平。俗話說“會(huì)者不難，難者不會(huì)” ，不會(huì)的要不恥下問，會(huì) 的要不吝賜教。甲板部也是一樣，要把船舶的安全作為己任，認(rèn)真做好各項(xiàng)工作。各部門間要 密切配合，尤其是部門長之間要相互支持，不管哪個(gè)部門有困難，其他部門要在力所能及的情 況下伸出援手，從人力和物力上給予支持，必要時(shí)船長要親自出面協(xié)調(diào)。這樣才能體現(xiàn)出團(tuán)體 精神，才能把工作效率最大化，同時(shí)體現(xiàn)大家庭的溫馨化。 二船舶證書、文件、記錄及圖示張貼1. 船長保管的船舶證

3、書及重要文件存放時(shí)要注意按需分類。也就是說，常用的，不常用的，存檔 備查的，要分仔細(xì)。文件夾的目錄頁內(nèi)容要和夾內(nèi)文件相對(duì)應(yīng)，尤其要注意有效期。建議把 船舶主要和常用證書歸為一個(gè)文件夾，年檢報(bào)告，救生消防設(shè)備檢驗(yàn)等歸為一個(gè)文件夾，其 余的諸如產(chǎn)品證書或者不太重要的輔助證書單獨(dú)歸為一個(gè)文件夾備查。由于各船自行制作的 證書文件目錄順序及存放文件夾各不相同，加之交接單內(nèi)容更新不及時(shí)，容易出現(xiàn)公司制作 的交接單和各船制作的實(shí)際交接單存在很大差異，不便交接和管理。解決辦法：按以上思路所述，公司采用統(tǒng)一制作主要證書文件夾，各證書統(tǒng)一序號(hào)，電子版拷 貝到各船。雖然船級(jí)社和注冊(cè)港不同，但各船的證書沒有很大差異，

4、各船只需按公司統(tǒng)一序 號(hào)整理存檔即可，有多的，按序號(hào)順序填加補(bǔ)充。這樣，即便是有變化，也便于公司及時(shí)方 便更改，也利于船上的管理，不要換一個(gè)船長就換一種存放模式，不利各方面的管理。2. 輪機(jī)部、甲板部主要職務(wù)船員負(fù)責(zé)保管的文件，圖紙等，在日常使用中，要養(yǎng)成從哪里借，還 回哪里的好習(xí)慣。發(fā)現(xiàn)哪些常用圖紙資料破損了，要趕快修補(bǔ)好。尤其是船上的孤本，要么 修補(bǔ)好復(fù)印一份，要不在有條件的時(shí)候掃描存檔，但別忘了交接，以利以后工作，這也是最 起碼的職業(yè)道德。3. 公約或規(guī)則規(guī)定的部分張貼圖示。 救生艇閥操作示意圖要張貼在救生艇閥的附近， 在應(yīng)急燈的 下方。拖帶程序要分別放置在艏樓水手長倉庫、駕駛臺(tái)、娛樂室

5、或貨物控制室。垃圾處理標(biāo) 示牌要分別張貼在駕駛室、機(jī)艙、廚房垃圾存放處、主甲板垃圾存放處。生活區(qū)救生通道出 口箭頭指示牌要分上下兩道，下面的一道主要是以防通道有煙霧，逃生人群低位逃生指示用。 三.船長和駕駛員的日常操作注意事項(xiàng)。1. 在日常操作中，如有外籍船員，輪機(jī)、航海日志重要記錄部分要翻譯成中英對(duì)照，其中每天 記錄的表格至少翻譯標(biāo)注第一頁用來對(duì)照記錄，盡可能避免因此而招致港口國檢查不必要的 麻煩。除運(yùn)用良好船藝外，進(jìn)出港口和錨地，除非必須，左右錨要經(jīng)常輪流使用，不要為圖方 便，或是自己的使用習(xí)慣而單獨(dú)長期使用一舷的錨。這樣易造成兩舷錨鏈磨損不均，不常用 的錨可能會(huì)生銹卡死，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活等，不

6、利于應(yīng)急操作。駕駛室儀器設(shè)備使用要注意別犯和上面一樣的毛病。特別常用的雷達(dá)，不要光用新的， 順手的，舊的也要經(jīng)常輪換使用，一則避免長期不用潮氣致其磁控管和主要部件老化，縮短 使用壽命，二則用來進(jìn)行對(duì)比，校對(duì)方位和距離誤差。電、磁羅經(jīng)：要注意經(jīng)常按規(guī)定檢查磁羅經(jīng)情況，對(duì)比電、磁羅經(jīng)度數(shù)，正確計(jì)算和記 錄羅經(jīng)自查。如遇自查較大，應(yīng)予調(diào)節(jié)。尤其是靠泊后船首線變動(dòng)不大，當(dāng)?shù)乜赡苡懈劭趪?檢查的情況下，要提前做好準(zhǔn)備，包括磁羅經(jīng)照明燈光三副足夠，羅經(jīng)盆密封情況，有無氣 泡等。2. .發(fā)送文件：平時(shí)發(fā)送電傳和傳真時(shí)，要言簡(jiǎn)意賅，能用專業(yè)縮寫的就用縮寫，節(jié)省字符。 在港內(nèi)有網(wǎng)絡(luò)便宜的地方，盡可能利用網(wǎng)絡(luò)，以

7、節(jié)省通訊費(fèi)用。3. C站打印的 EGC大多都保存在電腦中， 可以定時(shí)調(diào)出， 查看與我們航線周圍或是重要的信息， 打印，駕駛員看完簽字存檔。平時(shí)一些與本船航行安全等無關(guān)緊要的信息，可將打印機(jī)走紙 控制松開，打印，但不走紙，以節(jié)減少不必要的浪費(fèi)。4. 信號(hào)燈及甲板周邊照明燈應(yīng)根據(jù)需要開啟，在不用時(shí)及時(shí)關(guān)閉，延長燈泡及線路使用壽命。 交接班時(shí)要注意檢查 VHF 等通信設(shè)備是否工作正常，音量旋鈕，顯示頻率，頻道是否在正常 位置，尤其是在船舶通航密集區(qū)、大風(fēng)浪區(qū)、霧區(qū)等特殊環(huán)境下。5. 全封閉救生艇的脫鉤裝置屬于比較新型的， 不同于老式的敞開艇的手動(dòng)脫鉤方式。 該型脫鉤裝 置使用前要注意仔細(xì)閱讀在艇內(nèi)張

8、貼的操作圖示和說明。在每次演習(xí)時(shí)即便是不脫鉤也要有 專人講解學(xué)習(xí)。要特別注意的是，艇首尾掛鉤下方的脫離、復(fù)位裝置處，活絡(luò)部位要經(jīng)常檢 查，用黃油潤滑，而不要涂上厚油漆，以防該裝置卡住，失靈，造成脫鉤脫不開，復(fù)位鎖不 住的情況發(fā)生。這些全封閉救生艇已經(jīng)在 2014-2015 期間已經(jīng)按規(guī)則要求加裝了防脫落裝置。6. .在靠泊或帶拖頭纜繩時(shí)要注意，他船的纜繩不要掛在靠近我船舷墻斷開，有彈性連接的羊角 上，纜繩受力時(shí)，容易將此部位舷墻拉開，致其變形。另外，在有風(fēng)浪影響大的海域，纜繩穿過帶纜孔和滾輪的摩擦部位，要用網(wǎng)片等纏繞包扎， 以免磨斷纜繩，威脅船舶安全。栓靠球的繩子在舷墻摩擦部位也要纏繞包扎，以

9、策安全。7. 船在港內(nèi)或錨地時(shí)，如遇下雨，要特別注意船周圍有無油花，數(shù)量多大，來源于何處?這樣也可及時(shí)發(fā)現(xiàn)本是否漏油等。8. 船到港后， 除按值班布置值班外， 要將下地人員聯(lián)系方式登記在梯口值班記錄簿上， 同時(shí)要下 地人員記住船上主要負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式，以便于有任何意外事件發(fā)生，可及時(shí)聯(lián)系。9. 在甲板日常保養(yǎng)過程中， 大副作為部門長， 要經(jīng)常到工作現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查和指導(dǎo)工作， 督促甲板 部人員把維護(hù)保養(yǎng)工作做好，做細(xì)，對(duì)做的不好的地方及時(shí)提出整改意見，而不要以為把工 作布置下去了就行了，然后對(duì)執(zhí)行情況不管不問，順其自然。10. 在轉(zhuǎn)載裝貨期間，大副作為主要負(fù)責(zé)人，要注意貨物保溫，采取行之有效的措施，

10、降低循環(huán) 風(fēng)及日光直射對(duì)魚貨的影響。定時(shí)查看貨物質(zhì)量，測(cè)量魚溫，注意指導(dǎo)摘鉤人員將魚倒向貨 倉哪個(gè)方向。注意不要讓摘鉤人員為方便上下將魚倒向一舷，這樣除了容易使裝貨不均外， 尤其是在日照或有風(fēng)的地方，使魚少的一面魚貨加快融化解凍。一旦出現(xiàn)這種情況，艙里平 艙時(shí)，要指示裝艙人員（艙長） ，將解凍的魚分散鋪開，避免堆放在一起結(jié)塊，造成貨損。11. 轉(zhuǎn)載期間，大副要對(duì)貨物操作時(shí)潛在的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域要做到心中有數(shù)，要提前指導(dǎo)船員盡可能避 開貨物操作區(qū)的不安全區(qū)域。例如，吊貨時(shí)，貨倉內(nèi)外尤其要注意避開兩條吊桿頂端兩個(gè)吊 貨滑車之間鋼絲連線方向周圍區(qū)域，以防網(wǎng)包帶突然斷開或鋼絲斷裂（盡管可能性很?。?，下 掛物

11、會(huì)順著兩根鋼絲連線方向向未斷的一面方向快速甩動(dòng)，造成沖擊危險(xiǎn)。因此，在這些區(qū) 域周圍作業(yè)時(shí)，要相互提醒避開，注意安全。12. 在轉(zhuǎn)載裝貨期間， 還要注意大艙口上沿清潔。 大艙口周邊有疏水槽， 尤其是左右舷后方角落 處各有一個(gè)疏水孔（有的船前后左右都有，每個(gè)艙口有 4 個(gè)），下裝單向閥。正常情況下，船 舶后吃水大，水向后流，經(jīng)過疏水孔、單向閥流到甲板上。要注意不要被魚鱗等雜物阻塞疏 水孔，以免水流不出去而倒灌進(jìn)貨倉，從而影響制冷，或結(jié)冰，或化魚破壞了貨物質(zhì)量。尤 其是滿貨封艙時(shí)，要注意檢查，疏通疏水管。13. 公司新茂盛、新懋發(fā)、新懋達(dá)和新懋豐幾艘船貨艙內(nèi)各層艙蓋是非液壓系統(tǒng)，靠人工操作開 關(guān)的

12、折疊式艙蓋。其中最上層（習(xí)慣稱 A 層）和第二層（習(xí)慣稱 B 層）之間， 4 個(gè)角均有泄 水孔一個(gè)，通常使用木塞塞住。裝貨期間， A 層艙蓋周邊存水的話，要么人工清理，要么打 開泄水孔把水經(jīng) B 層排到底層污水井里，排放時(shí)要注意下方有無魚貨，不要排太多水到 BC層，影響魚貨質(zhì)量。該處如存水，又不及時(shí)清除，還會(huì)造成結(jié)冰，冰住艙蓋不宜開啟。造成 A 層艙蓋下存水的原因主要有三個(gè)方面，一是大艙蓋不密封漏水，二是 BC 層制冷， A 層高溫，而保溫層保溫不佳時(shí)溫差造成的冷凝水，三是 A 層貨物解凍化水。其中尤其注意第 三類水，這種水一般是發(fā)紅，帶泡沫的血水，如發(fā)現(xiàn)大量血水出現(xiàn)， A 層的魚貨質(zhì)量就堪憂

13、 了。應(yīng)采取緊急措施，測(cè)量魚溫，查找原因，將血水清理，必要時(shí)，停止該艙裝貨，關(guān)艙制 冷，轉(zhuǎn)往別的艙裝貨。在卸貨港要注意的是， A 層卸貨期間，長時(shí)間開著艙蓋，卸貨慢，魚溫回升化水后存積，要 及時(shí)清理。如不人工清理，有兩種結(jié)果，一是水順著 A、 B 層艙蓋間的泄水孔排到 B 層魚貨 上，二是水太多，順著艙蓋下的橫倉壁流到 B 層魚貨上。這些結(jié)果會(huì)導(dǎo)致流下去的血水污染 下面的魚貨，并且結(jié)冰，結(jié)塊，加大了卸貨的難度，可能造成貨損。14. 通常每個(gè)貨艙的大艙蓋左右滾輪滑道由于頻繁開關(guān)艙，而造成滾輪與滑道的硬摩擦，使滑道 和滾輪接觸面不好保養(yǎng)而生銹。當(dāng)每個(gè)艙全滿，關(guān)大艙蓋封艙后，要將艙蓋滾輪滑道盡快用

14、角磨機(jī)去除浮銹，根據(jù)回航航程遠(yuǎn)近，至少刷上一度防銹漆，以防銹水亂流，不利保養(yǎng)。15. 生活區(qū)內(nèi)，機(jī)艙等有防火門的地方，門要安裝自閉器，門后不允許加裝掛鉤等明顯用于臨時(shí) 把門敞開掛住的設(shè)備。16. 生活區(qū)內(nèi)、 駕駛臺(tái)等存在防火要求的部位， 如有電纜或線路等穿孔過墻壁， 要在墻壁外部加 裝 5cm 以上長度金屬的電纜穿線管，并且穿完線后要用電纜泥封堵縫隙。17. 所有接油盒、通風(fēng)筒等都需按規(guī)定標(biāo)識(shí)明白油柜柜號(hào)、油類品種、通風(fēng)筒開關(guān)方向等必要的 符號(hào)和標(biāo)注。四輪機(jī)部操作注意事項(xiàng)1. 機(jī)艙內(nèi)整體衛(wèi)生面貌很重要。 要注意機(jī)艙各層的保護(hù)和通道踏板要除銹磨光以后才能刷防銹漆 和面漆，如果看到有生銹就涂油漆，

15、只是臨時(shí)好看而已，很快就返銹了，勞民傷財(cái)。鐵花紋 踏板要用螺絲固定在下方的架體上，這是檢查的基本項(xiàng)目。如果有些經(jīng)常需要打開的踏板， 建議在其上鉆孔用長點(diǎn)的螺絲放置于踏板和架體上幾個(gè)點(diǎn)， 需打開時(shí)可以很快抽出螺絲工作。 這樣也避免踏板活動(dòng)傷人，也容易通過檢查。2. 油柜、污水柜等如果打開檢查或進(jìn)行其他作業(yè)時(shí)，如果暫時(shí)不作業(yè)，應(yīng)將人孔蓋蓋上，可以不 把緊螺絲，避免傷人或掉進(jìn)其他物體。作業(yè)完畢一定要再仔細(xì)檢查一遍，有無清理干凈，是 否有遺留工具或其他物體在里面，檢查無誤后，方才能蓋好蓋子，把緊螺絲。3. 油污的抹布等一定要放在金屬容器的垃圾袋里，妥善存放，集中處理，切勿亂放亂丟。4. 艙底和機(jī)艙污水

16、井要盡可能保持干凈，無明顯油污，這樣至少能減少排污嫌疑。5. 專業(yè)和常用工具及備品的整齊存放也會(huì)被視為良好管理的表現(xiàn)。 6在更換甲板管路時(shí)，要提前準(zhǔn)備好在各個(gè)角度位置能接到油的容器和適合該管徑的塞子。卸 開法蘭后，接住油，塞住另端管子，使其停止排油。卸法蘭時(shí)要注意查看螺絲是否不銹鋼的， 不要稍卸不動(dòng)就動(dòng)用氣焊，最好是能把螺絲完整卸下來再用，除非螺絲真的不能再用了。 要用干凈的桶把泄出的液壓油倒到干凈油桶里，倒進(jìn)去之前最好多用幾層細(xì)濾網(wǎng)過濾，以便 以后能繼續(xù)使用。換新的管子要經(jīng)過除銹打磨后才能安裝，并在安裝前后先刷防銹漆保，待所有油漆上完后， 才能抹黃油，用油布包扎。包扎時(shí)要把靠近鐵架和固定卡子

17、的地方多纏一些，以減低管子和 架體由于震動(dòng)等原因引起的摩擦。不要沒刷油漆就纏油布，那樣一樣會(huì)從里面生銹，起不到 保護(hù)作用，反而把鐵銹包在里面看不出來。7.液壓管路酸洗時(shí)， 應(yīng)盡可能避免酸性物質(zhì)流到甲板， 一則保護(hù)人的皮膚不受傷害， 二則保護(hù)甲 板，三則可回收循環(huán)利用，直至沒有利用價(jià)值。在工作現(xiàn)場(chǎng)要準(zhǔn)備一桶清水，以防酸水濺到皮 膚上，趕快用來沖洗、浸泡，去除或降低酸對(duì)皮膚的傷害。五冷藏員和電工1. 冷藏員除了按公司體系要求做好制冷工作和日常維護(hù)保養(yǎng)外，還要注意保持中央空調(diào)間清潔， 吸風(fēng)口周圍要保持清潔，無異味，無阻擋。根據(jù)吸排壓力，進(jìn)出風(fēng)量和溫度等及時(shí)檢查，清理濾網(wǎng)。2. 沖霜時(shí)要注意觀察海面，

18、以防有油花排出，應(yīng)盡可能安排在夜間沖霜。3. 電工在處理貨艙照明燈時(shí)要注意， 根據(jù)貨艙布局， 適時(shí)選擇既能保持照明， 又能盡可能避開被 魚貨擊打的位置，該位置最好能比較牢固地把燈座固定住。在日常電器設(shè)備和線路等修理過程中，能修復(fù)的盡可能修復(fù)，不能修復(fù)的，要向部門長匯報(bào)， 視其重要程度向公司尋求支持，不要自己覺得該設(shè)備沒啥用處而輕易地將其去除，除非經(jīng)上 級(jí)領(lǐng)導(dǎo)論證后方可去除，去除設(shè)備后，無論電纜有無電力，也要用剪鉗剪斷后，用防水絕緣 膠布纏好，安全放置。要知道去除容易恢復(fù)難啊。六廚師1. 廚師要盡自己最大努力把伙食調(diào)節(jié)好。 注意保持冷庫和干庫的清潔， 根據(jù)冷庫結(jié)霜情況及時(shí)除 霜。冷藏庫的蔬菜要經(jīng)

19、常檢查，根據(jù)存放的難易，采取科學(xué)的存放方式，該晾開的晾開，該用 報(bào)紙包裹的包裹，最大程度延長蔬菜的存放時(shí)間。我們船上的條件決定了我們不能根據(jù)每種蔬 菜的不同存放溫度進(jìn)行制冷，只能根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，大部分蔬菜在船上冷藏庫的最佳存放溫度 在零上 4 攝氏度左右，有些特別嬌嫩、怕凍的蔬菜不要靠近制冷盤管。2. 要保持廚房的衛(wèi)生清潔，下水暢通。洗菜盆下水孔要加濾網(wǎng)。油煙吸口及周邊要定時(shí)清理，不 要留有太多油跡，是為了預(yù)防起火，也是港口國檢查和安全檢查很注重的項(xiàng)目。七電焊工1. 電焊工在船舶日常維護(hù)保養(yǎng)過程中， 要隨著甲板或機(jī)艙的工作區(qū)域而動(dòng)， 把工作區(qū)域周圍的電 氣焊活干完再去做其他工作，以利同步保養(yǎng)，

20、節(jié)省人力和油漆。2. 船上維護(hù)保養(yǎng)時(shí)要注意能挖補(bǔ)的就不要復(fù)板， 尤其是救生艇甲板及以下甲板， 只能挖補(bǔ)貨換板， 不能復(fù)板，除非緊急情況或特殊原因而作臨時(shí)修理。3. 船上重要受力部位換板要雙面燒焊。 各種管路連接法蘭盤的部位尤其要注意內(nèi)外燒雙面焊， 大 部分法蘭處泄露被證明大多是外面單面焊所致。換下的法蘭能用的要繼續(xù)用，不要隨便丟棄。 更換管路時(shí)，能用彎管機(jī)彎彎的時(shí)候，盡可能用彎管機(jī)，別用氣焊。4. 由于乙炔和氧氣帶在高溫下容易老化漏氣，因此在使用乙炔和氧氣時(shí)要注意及時(shí)關(guān)閉瓶口閥 門，避免氣體泄露，并且要安裝防回火裝置。乙炔和氧氣帶能避開高溫甲板的烘烤時(shí)，盡可 能要避開或遮擋一下，減緩其老化。5

21、. 動(dòng)電氣焊時(shí)， 除按規(guī)定做好現(xiàn)場(chǎng)防火措施外， 每天完工要及時(shí)清理工作現(xiàn)場(chǎng)， 確認(rèn)作業(yè)后沒有 留下火災(zāi)隱患。不要把電焊條隨手亂丟，尤其是丟在露天，易被雨水泡散，不能使用。6. 作業(yè)位置緊鄰泄水孔的，燒焊前，要先將泄水孔堵上，以防焊渣、漆皮和其他雜物進(jìn)入。7. 對(duì)船上布置的任何更改要符合船級(jí)規(guī)范和檢查要求， 經(jīng)部門長論證同意方可動(dòng)工， 不可隨意改 動(dòng)。八水頭和水手 作為一個(gè)合格的水頭，除了要圓滿完成大副或船長交辦的任務(wù)外，平時(shí)也要對(duì)整條船的維護(hù)保 養(yǎng)有一定的思路，根據(jù)航次情況，工作輕重緩急、天氣情況適時(shí)安排工作，提前將工作思路 和計(jì)劃報(bào)告大副，爭(zhēng)取大副的支持，以便協(xié)調(diào)工作。1在油漆保養(yǎng)時(shí)，要注意

22、不要把油漆涂到膠條或者膠皮上，這樣會(huì)加快膠條和膠皮的老化，硬 化，在浪費(fèi)了油漆的同時(shí)，降低了其使用壽命和密封效果。另外，這也是港口國檢察官和驗(yàn) 船師容易關(guān)注的問題。 如果發(fā)現(xiàn)膠條 /皮上沾有油漆， 要盡快將其刮掉， 尤其在風(fēng)雨門和水密 人孔等處。2. 油漆在使用完后一定要蓋上桶蓋密封存放，以減少其蒸發(fā)，保證油漆的品質(zhì)，另外蒸發(fā)的稀 料類氣體在密封空間里對(duì)人體健康不利，同時(shí)易存在易燃易爆的隱患。3. 油漆的過程，還要注意，不要把油漆隨便涂到一些不銹鋼、銅質(zhì)等不易生銹的材料上。比如 說封艙螺栓和固定、密封螺栓等等。除了節(jié)約油漆，少做無用功之外，還能通過涂抹黃油等 潤滑劑來保證其活絡(luò)性能，真正具有實(shí)

23、用性。為保證在一些治安狀況不佳的國家和地區(qū)不失 竊，除做好安全值班外，不銹鋼、銅質(zhì)等貴金屬密封、元寶螺栓的最外端要用電焊燒死，防止輕易卸開而丟失，并在其上面涂抹牛油，從視覺上降低覬覦者的吸引力。4. 船上更換木板、木條時(shí)，要注意刷油漆，視其吸收情況，至少 2 度，以保證其耐腐爛，延長 其使用壽命。尤其在貨艙里面，由于其長期在低溫，高濕環(huán)境下，木板吸水后很容易泡開， 腐爛，既浪費(fèi)材料又降低了保溫性能，加大了工作量。因此，貨艙板壁在更換木板時(shí)，一定 要雙面刷漆， 尤其是切割端面， 更不能忽視。 如果內(nèi)面油漆不夠， 在潮濕的保溫材料影響下， 木板回很快吸水受潮，進(jìn)而發(fā)霉腐爛，木板分層綹花，在這種情況

24、下，外層即使涂再多的油 漆，也只是浪費(fèi)。在確保油漆到位后，盡可能將木板間的接合間縫涂上密封膠密封，以加強(qiáng) 防水性。如果是使用竹膠板，因其硬度較大，更換時(shí)，要先檢查木梁強(qiáng)度，修好木梁后，最 好用電鉆鉆孔，用不銹鋼木螺絲把定。盡可能不要用鐵釘直接釘，一則鐵釘不抗銹，二則釘 時(shí)容易破壞竹膠板表面，處理不好的話，損壞處易吸水泡壞木板。所有實(shí)木木板或木條要晾 干后才能刷油漆，否則油漆會(huì)起泡，粘不住。5. 刷油漆時(shí)，要注意面漆的搭配使用。在除銹過程中大面積使用某種面漆時(shí)，偶爾會(huì)有在周圍 其他部位需要涂另外的顏色，如果有現(xiàn)成開桶的還好說，可以直接用。如果另外顏色的油漆 很長時(shí)間沒用了或者說要開新桶的話，不妨

25、先用周圍大面積使用的面漆先刷上一度，待大面 積保養(yǎng)區(qū)域差不多完工時(shí)， 再統(tǒng)一把其他另外部位顏色的油漆作為第 2 度面漆顏色改為原色。 這樣做的原因在于，我們的同牌號(hào)的面漆基本是同一種成分，顏色不同而已，相互間有相容 性，期間不會(huì)發(fā)生反應(yīng)。另外，長時(shí)間不用的油漆表面會(huì)結(jié)有一層漆膜（厚度視暴露在外情 況和存放時(shí)間而定） ，干厚漆膜往往是很難稀釋，基本是不能再使用的。我們這樣做的主要 目的還是節(jié)約油漆，減少漆膜的形成，同時(shí)也節(jié)約了稀釋劑。6. 船上除銹保養(yǎng)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到電線和電纜。原船暴露在外的電纜線，大多是有塑膠皮電 纜線外包會(huì)生銹的細(xì)金屬保護(hù)網(wǎng)。隨著時(shí)間的推移，這些金屬網(wǎng)已經(jīng)面目全非，有的生

26、銹脫 落，有的不間斷的連著，只剩下高低不平的油漆包包裹著銹泡，還有電纜固定座。這種情況 下，建議在不破壞電纜塑膠皮的情況下，用木槌將銹泡和厚油漆敲下來，剩下的殘余可用鉗 子扒下來， 固定座可用新扁鐵或者零碎的不銹鋼半環(huán)， 以 20cm 左右的間隔為一點(diǎn)， 用塑料 或不銹鋼扎帶固定，以電纜能抻直不下垂即可。如需要的話，電纜線塑膠皮外可適當(dāng)刷一度 與周圍環(huán)境相襯的面漆以示美觀，油漆不要刷的太厚，以免加快外膠皮老化。7. 在除完銹，磨好光，刷完第一度防銹漆時(shí)，要注意觀察漆面的反應(yīng)，尤其是隔了一夜。第二天 如果發(fā)現(xiàn)防銹漆外部有銹泡泛出，這說明銹沒除凈或磨光沒出白，要趕快把泛銹泡的地方用 角磨機(jī)再再找一

27、遍，出白后再繼續(xù)刷漆保養(yǎng)。如果不出白，即便是涂上油漆，也堅(jiān)持不了多 長時(shí)間，必返銹無疑。8. 注意甲板上工作完畢時(shí)，一定要及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)打掃干凈，盡可能不要遺留廢鐵屑、焊泡和焊條 頭等。因?yàn)楹Ｋ陀晁畷?huì)將其銹蝕成一片片的銹水，流到哪都是銹色一片，既影響美觀，也 影響安全，也帶來新的清理工作。無論如何，這些東西都是早晚都是要清理的，既然如此， 為何不能早點(diǎn)行動(dòng)清理，防范于未然呢？9角磨機(jī)的使用。平時(shí)大家在使用角磨機(jī)除銹時(shí)，有時(shí)會(huì)一手拿錘敲打，另一手拿角磨機(jī) ，不管用不用， 為使用方便，一直在轉(zhuǎn)著。 這樣使用一則不安全， 二則降低了角磨機(jī)使用壽命。 建議在敲的時(shí)候，集中敲，磨時(shí)集中磨，不用時(shí)關(guān)上。比方

28、說有 3 臺(tái)角磨機(jī)，需同時(shí)用 2 臺(tái)， 最好輪換使用，一臺(tái)用 30 分鐘左右就停下冷卻 30 分鐘（具體視情），換另一臺(tái)。這樣輪換使 用不至于使其連續(xù)工作時(shí)間過長，高溫發(fā)熱易損壞，延長其使用壽命。10貨倉殺菌。由于我們冷藏船裝的是魚貨，又是在港口碼頭卸貨，很難避免的是，在卸貨和 卸完貨空倉時(shí)很容易招致蒼蠅的繁衍。尤其是在完貨空倉時(shí)最容易招引蒼蠅。因此，我們要 防范于未然，提前準(zhǔn)備好殺蟲藥。要知道，我們的貨倉是裝食品的，不能用常規(guī)滅蠅藥品來 滅蠅，如果這樣做了，被漁船船東和貨主及租家發(fā)現(xiàn)，是會(huì)被投訴的。但是，使用漂白粉噴 灑在魚垃圾上應(yīng)該是沒問題的。最好的辦法其一是卸完一層艙，及時(shí)清理或適時(shí)打冷

29、氣凍死 蒼蠅與其幼蟲，使其沒有繁殖機(jī)會(huì)。其二是使用噴霧器，卸完貨，洗完倉之后，用漂白粉之 類消毒劑兌水稀釋液噴灑到各層艙以及相關(guān)垃圾桶，使蒼蠅沒有繁殖的機(jī)會(huì)。經(jīng)過這樣處理相信蒼蠅便不會(huì)有機(jī)會(huì)在船上安家了。11. 甲板少量漏油（主要是機(jī)油、潤滑油和輕油） 最直接和便捷的處理方法是用洗衣粉之類按比 例用稀釋直接撒到油面上，會(huì)起到立竿見影的作用，表面會(huì)產(chǎn)生白泡沫，減少油花，然后再用 破布或吸油氈等材料處理干凈，這種處理方式也會(huì)避免很多不必要的環(huán)境污染的帶來的麻煩。 如果因?yàn)橄掠?，雨水沖刷帶出的油跡，雨量較大時(shí)可以直接在雨水進(jìn)入出水口前，將洗衣粉直 接撒在雨水流淌的來路上，這樣的話，等雨水沖到海里時(shí)，

30、油跡就會(huì)消失很多了。當(dāng)然，這種 處理方式只限于油已經(jīng)散開，來不及用木粉、吸油氈等收集而采取的臨時(shí)補(bǔ)救措施。如果來得 及，還是要按正規(guī)方式進(jìn)行處理。12在日常木工作業(yè)里，拆下的可用的舊木料不要輕易放棄丟掉，因?yàn)榇虾芏嗟胤娇赡苡玫健?當(dāng)然，那些破碎不成形狀的不可用之材不在考慮范圍之內(nèi)。13. 各層甲板的疏水管要保持暢通，孔上方要加合適的擋網(wǎng)，避免大的東西掉進(jìn)去阻塞疏水管。 主甲板及其他有油柜透氣管的甲板加擋網(wǎng)時(shí)要注意保持疏水孔清爽，以便加油時(shí)可以塞住。14. 由于船上到處是鋼鐵， 在船上平時(shí)要注意行走時(shí)腳下要有根， 要穩(wěn)步前進(jìn)， 尤其是有風(fēng)浪天， 顛簸搖晃時(shí)，行走能扶到欄桿或周圍固定物的，一定要

31、扶著行走。船舶搖晃時(shí)如不慎跌倒，會(huì) 有一種加速度受傷的感覺，看著不起眼地碰一下，但往往會(huì)受到較大的傷害。這個(gè)提醒不僅適 用于剛上船的新船員，也適用于老船員，為保證身體健康，還是謹(jǐn)慎為上策。15. 高溫下在甲板工作，要注意熱輻射對(duì)身體的不離作用。在集中區(qū)域最好采用拉遮陽篷布的方 法，避免陽光直射，多喝水，最好是綠豆水，以避免中暑。一旦出現(xiàn)頭昏、惡心、嘔吐等中暑 癥狀，要趕快移到陰涼通風(fēng)處，松解衣領(lǐng)，喝涼開水或其他含鹽清涼飲料，休息一會(huì)。癥狀嚴(yán) 重的，要喝藿香正氣液等解暑藥品或送醫(yī)。16. 平時(shí)舷外、登高作業(yè)、進(jìn)入封閉處所作業(yè)等要按照體系文件規(guī)定要求評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，穿戴整齊 做好各種防護(hù)工作。九淡水的使用 由于我們裝載貨物的特殊性和航次時(shí)間，港口限制等的不確定性，使得我們?cè)诤芏喔劭诓荒?或是很難添加淡水，如何保證日常使用，又減少浪費(fèi) ,主要從以下幾個(gè)方面來管理：1）廚房始終是消耗淡水的重要場(chǎng)所。廚師