電動(dòng)自行車全球場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

1、電動(dòng)自行車全球市場(chǎng)開展?fàn)顩r日本-電動(dòng)自行車全球市場(chǎng)開展?fàn)顩r1國外開展電動(dòng)自行車較早的要數(shù)日本以及德國等歐洲國家,近幾年美國開展也較 快.國外的電動(dòng)自行車主要的作用是輕松代步及休閑健身工具,可在大型的停車 場(chǎng)、超市和旅游區(qū)里使用.總體來說,電動(dòng)自行車在全球的潛在市場(chǎng)很大,并呈 擴(kuò)大趨勢(shì).下面我們?yōu)榇蠹乙来谓榻B一下這些國家電動(dòng)自行車使用的情況,第一篇是我們的 緊鄰-日本.日本一一輕型電動(dòng)車的發(fā)源地日本是電動(dòng)自行車開展最早的國家,生產(chǎn)和市場(chǎng)都具備相當(dāng)規(guī)模.自雅馬哈于1993年最先研制、1994年4月1日正式推出世界首輛電動(dòng)自行車以來,日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)急劇擴(kuò)大.根據(jù)日本自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),1994年電動(dòng)

2、自行車銷售尚缺乏5萬輛,1998年制造商到達(dá)20家,發(fā)貨量為21.6萬輛.日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)主要由當(dāng)?shù)毓┴浬坦┴?進(jìn)口成車數(shù)量不多.當(dāng)?shù)刂饕圃焐淌茄篷R哈、本田、 NATIONAL BICYCLE INDUSTRIAL 、鈴木等.和一般自行車一樣,日本電動(dòng)自行車的進(jìn)口實(shí)行零稅率,只有5%的消費(fèi)稅.爬坡省力、不用駕照等優(yōu)點(diǎn)是消費(fèi)者購置電動(dòng)自行車的主要?jiǎng)訖C(jī).迄今為止,中高齡婦女是日本電動(dòng)自行車最大的消費(fèi)群.隨著未來日本全面進(jìn)入高齡化社會(huì)和減少汽車廢氣排放的呼聲的增強(qiáng),可以預(yù)見,日本電動(dòng)自行車的需求量將持續(xù)擴(kuò) 大.日本制造商一直朝低價(jià)化、輕量化、乘騎方便等方向開展,并注重針對(duì)不同購置群的車型及配件進(jìn)

3、行專門設(shè)計(jì).目前各品牌幾乎都有專用充電器配置,并生產(chǎn)價(jià)位在10萬日?qǐng)A以下的車款.一般 24寸車款重量在 28公斤以內(nèi).美國-電動(dòng)自行車全球市場(chǎng)開展?fàn)顩r2)美國一一正處于輕型電動(dòng)電動(dòng)車開展的初期階段美國電動(dòng)自行車專家估計(jì),1999年美國電動(dòng)自行車市場(chǎng)規(guī)模約6.5萬輛,雖然規(guī)模尚小,但較上年增幅到達(dá)400%.2000年,銷售超過12萬輛,緊迫歐盟市場(chǎng).美國電動(dòng)自行車銷售渠道主要分大零售商和獨(dú)立專門店,大零售商的總銷售占全美零售市場(chǎng)的絕大局部,主要以價(jià)格為取向,全力集中于單價(jià)低的少年市場(chǎng),價(jià) 位從69美元到169美元；電動(dòng)自行車獨(dú)立專門店以銷售高品質(zhì)的車種見長,并較 能符合個(gè)別需要,品牌售價(jià)從 20

4、0美元到數(shù)千美元,平均單價(jià)在 300美元左右.據(jù)全美自行車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)所做的統(tǒng)計(jì)顯示,全美所銷售的自行車中,假設(shè)以輛為單位,約有 72%通過大零售商賣出, 24%是通過專門店銷售, 4%是通過運(yùn)動(dòng)用品店、 倉庫或郵購的方式銷售.雖然專門店僅占全美自行車銷售量的24%,但以零售金額比擬,專門店的銷售額幾乎占全部零售金額的一半.此外,專門店也限制絕大局部的零件和售后效勞市場(chǎng).在美國,45歲以上年齡層是主要消費(fèi)對(duì)象.另外,美國警察也是電動(dòng)自行車消費(fèi) 的主要群體.由于美國政府提倡節(jié)省費(fèi)用,鼓勵(lì)少用汽車,未來將有更多人轉(zhuǎn)向 使用電動(dòng)自行車.特別是在短途旅行和通勤方面,逐步取代汽車和摩托車的使用.歐洲一一是

5、輕型電動(dòng)車市場(chǎng)最為成熟的市場(chǎng)國家歐洲電動(dòng)自行車市場(chǎng)開展最為成熟.每年的銷量就可達(dá)300萬-400萬輛.最大市場(chǎng)是德國、荷蘭,以下依次是比利時(shí)、瑞士、奧地利、意大利、法國和英國.歐洲目前約有 64家電動(dòng)自行車供給商,產(chǎn)品售價(jià)在 990歐元-1647歐元含電1價(jià), 供給的電動(dòng)自行車約有三分之二屬于日本雅馬哈、三洋或松下輔助動(dòng)力系統(tǒng)PAS系統(tǒng).目前西歐各國均面臨人口老齡化問題,越來越多的老年人成為電動(dòng)自行車的潛在買主.未來 5年,配合電動(dòng)自行車產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)化和 年輕化設(shè)計(jì)開展,將會(huì)提供更加多樣化的選擇,并滲透到運(yùn)動(dòng)愛好族和年輕一代的消費(fèi)者.同時(shí),在石油油價(jià)高漲、環(huán)保意識(shí)不斷提升的影響下,未來3-4年電動(dòng)

6、自行車將成為自行車廠家努力開發(fā)的主要車型,年銷售量會(huì)大幅度增長、前景樂觀.綜合來看,歐、美、日這三大市場(chǎng)中,歐洲市場(chǎng)最為成熟、最具潛力；日本市場(chǎng) 其次；美國市場(chǎng)還有待開發(fā).國外輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)一、在電動(dòng)自行車市場(chǎng)培育初期,應(yīng)以較低的價(jià)格先行啟動(dòng)市場(chǎng).以日本為例,1995-1996年期間有很多廠家參加到電動(dòng)自行車生產(chǎn)的行列,特別是 一些主要的摩托車廠家為開創(chuàng)新市場(chǎng),利用自己企業(yè)的實(shí)力和知名度,在宣傳方面進(jìn)行了大量投資,結(jié)果市場(chǎng)份額確實(shí)得到了增加,電動(dòng)自行車價(jià)格那么穩(wěn)定在 13-14萬日元之間.雅馬哈公司為擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,投放了價(jià)格不到10萬日元的"PASS車型,使得199

7、7年日本的電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷量一舉突破了20萬輛大關(guān)1996年日本國內(nèi)電動(dòng)車的產(chǎn)量還不到 10萬輛,到了 1997年增加到 22.4萬輛.盡管如此,由于日本市場(chǎng)上的自行車平均在1萬日元,而電動(dòng)自行車需要10萬日元,自行車與電動(dòng)自行車價(jià)格仍然相差十倍,因此不少消費(fèi)者持觀望態(tài)度.為了繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng),日本廠商紛紛推出價(jià)格低于7萬日元的車款,市場(chǎng)前景明顯趨好.其主要原因是價(jià)格下降了,市場(chǎng)也就逐漸擴(kuò)大.目前,日本市場(chǎng)上大局部電動(dòng)自行車價(jià)格已降至6萬日元左右.有些商家表示,如果降至4萬日元上下,銷售肯定更好.因此,在市場(chǎng)開展初期,低價(jià)策略是不可缺少的有效手段.二、不斷創(chuàng)新是輕型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵電動(dòng)自行

8、車企業(yè)必須具有綜合性技術(shù)開發(fā)水平從電動(dòng)機(jī)組件、蓄電池直至相互匹配的部件等,通過研發(fā)和市場(chǎng)開拓,不斷推出高附加值的新產(chǎn)品,通過綜合技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng).日本電動(dòng)自行車的市場(chǎng)開展歷程充分說明了這一點(diǎn).1997年,日本電動(dòng)自行車銷量增加到22.4萬輛之后,當(dāng)時(shí)很多廠家樂觀的以為,根據(jù)這種速度開展下去,50萬輛的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該很快就能出現(xiàn).可意想不到的是,1998年日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷量竟跌落到15萬輛.經(jīng)過分析,主要原因就是產(chǎn)品技術(shù)后續(xù)改善不夠,高附加值產(chǎn)品的開發(fā)沒有取得 進(jìn)展,因而使得市場(chǎng)陷入了單純價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)泥潭.針對(duì)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)狀況,制造商 確定了目標(biāo),在降低價(jià)格之外,將產(chǎn)品研發(fā)重點(diǎn)放在輕量化與 揩加電池續(xù)

9、航力上.為了到達(dá)整車重量更輕的目標(biāo),主要從兩個(gè)方面開展：一是電動(dòng)機(jī)小型化.松下 曾采用了專利密集型的新型繞線工藝和超強(qiáng)磁性能量磁石整體成型工藝,開發(fā)具 有高度可*性的直流無刷電動(dòng)機(jī),以減輕電動(dòng)機(jī)重量.二是車體的輕量化.除了電 動(dòng)機(jī)、蓄電池以外,車上重量最重的部件是車體.但如果一味追求輕量化而降低 車架管壁厚度,勢(shì)必會(huì)降低車架強(qiáng)度和剛性,從而影響騎行平安.為此,松下通 過愛力克斯高強(qiáng)度合金鋼及相關(guān)工藝的開發(fā),并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面采用宥限要素法等先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法,有效改善了車體參數(shù),在保證車體結(jié)構(gòu)平安的同時(shí)降低了重 量.要使電動(dòng)自行車行駛里程更長,這就要求其具備更大容量的電池,才能增加電池 續(xù)航力.20

10、02年5月,松下又開發(fā)了專供電動(dòng)自行車使用的高性能鎰系鋰離子電 池,以后又成功地實(shí)現(xiàn)了電池的大容量化,從而使松下電動(dòng)自行車最長有效行駛 里程到達(dá)了 62千米.目前,日本市場(chǎng)上銷售較好的是2002年3月起出售的 助力超輕系列新款車,最輕的車款為 18.8公斤,與普通自行車不相上下,其材質(zhì)大量采用了鋁材,并且使 用輕型電機(jī).另外,電動(dòng)自行車的動(dòng)力源蓄電池已大量采用饃氫電池,如果每天 使用一次,那么一周只需充電一次.折疊式電動(dòng)自行車也是日本市場(chǎng)比擬受歡送的, 折疊后為 64.5cm長,可以放置在汽車后車廂,適合戶外使用.政策支持是輕型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開展的必要條件一、日本：電動(dòng)自行車作為一種環(huán)保節(jié)能的新型

11、交通工具,其開展必將對(duì)傳統(tǒng)的治理體制產(chǎn) 生沖擊,為此,從全社會(huì)福利最大化的要求看,政府的支持是必不可少的.在日本,政府的支持極大地推動(dòng)了輕型電動(dòng)車的開展.1993年7月,日本警察廳、交通局發(fā)出了關(guān)于輔助驅(qū)動(dòng)自行車處理意見的通知,規(guī)定這類自行車帶有輔助驅(qū)動(dòng)裝置只要滿足一定的條件,在法律上可以享受自行車同等待遇.在此之前,電動(dòng)自行車是按機(jī)動(dòng)車、摩托車標(biāo)準(zhǔn)同等處理的.根據(jù)這一規(guī)定,電動(dòng)自行車被認(rèn)定為屬于自行車范疇,這樣與原來的等同于機(jī)動(dòng)車 相比,就免除了駕駛執(zhí)照、強(qiáng)制保險(xiǎn)和稅、頭盔、牌照等條件的限制,從而極大推動(dòng)力電動(dòng)自行 車的開展.、美國:在美國,2003年,美國總統(tǒng)布什批準(zhǔn)將低速電動(dòng)自行車轉(zhuǎn)由C

12、PSC消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)治理,減少了法規(guī)對(duì)電動(dòng)自行車的許多限制.美國低速電動(dòng)自行車原本屬于國家公路交通平安局管轄,被定性為機(jī)動(dòng)車并受到機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的治理,如今新的法規(guī)將管轄權(quán)交給治理自行車的CPSC.這樣,最高時(shí)速在 32公里以下的低速電動(dòng)自行車將獲得更大的開展空間.另外,美國一些州的政府開始在政策上鼓勵(lì)市民使用電動(dòng)自行車,有些城市在市 區(qū)和商業(yè)區(qū)設(shè)立了電動(dòng)自行車出租商店以方便市民.在圣克魯斯,市民購置電動(dòng)自行車可以享受折扣和無息貸款.專家認(rèn)為,如果聯(lián)邦政府能夠調(diào)整對(duì)電動(dòng)自行車的某些不合理限制如最高時(shí)速不得高于20英里,與人行道公用的道路不得超過5英里,電動(dòng)自行車以電力驅(qū)動(dòng)時(shí)騎車者必須不停踩踏

13、板等,將進(jìn)一步推動(dòng)美國電動(dòng)自行車市場(chǎng)的擴(kuò)大.三、歐洲：在歐洲,歐盟執(zhí)委會(huì)在歐洲10國贊助一項(xiàng) E-Tour方案,推動(dòng)電動(dòng)車輛的開展,此方案通過將 1300輛電動(dòng)自行車發(fā)給大城市,借此刺激歐洲大城市環(huán)保交通工具的 使用.在我國臺(tái)灣地區(qū)為鼓勵(lì)消費(fèi)者購置環(huán)保型交通工具,政府對(duì)購置電動(dòng)自行車也予以補(bǔ)貼.四、臺(tái)灣：臺(tái)灣地區(qū)環(huán)保署從2002年3月起補(bǔ)助消費(fèi)者淘汰并報(bào)廢老舊機(jī)車,換新低污染噴射引擎機(jī)車,而且補(bǔ)助門檻不斷放寬,例如原規(guī)定原舊車車主與新車車主需為同 一人或二等親以內(nèi),報(bào)廢機(jī)車車齡應(yīng)在五年以上,現(xiàn)在這些限制都已取消,一年多來,已有 27000消費(fèi)者領(lǐng)補(bǔ)助款.電動(dòng)自行車局部,在原補(bǔ)助期限到2003年底為止,環(huán)保署也宣布再延長兩年,至2005年底購置電動(dòng)自行車可享受3000元補(bǔ)助.必要的宣傳和市場(chǎng)細(xì)分是吸引潛在消費(fèi)者的有效手段德國為目前歐洲電動(dòng)自行車主要市場(chǎng)之一.電動(dòng)自行車進(jìn)入德國市場(chǎng)之初,曾有 專家表示,多半德國人皆視自行車為運(yùn)開工具,因此銷售量有限,并無太大市場(chǎng)潛力,孰料 1998年該類產(chǎn)品 銷售竟然直線上升.據(jù)統(tǒng)計(jì),1998年德國電動(dòng)自行車總銷量為 1.5萬輛.德國電動(dòng)自行車的主要消費(fèi)者原為45- 70歲之間的中老年人,其中 60歲左右的消費(fèi)者居多.為了吸引年齡在