深部巷道支護(hù)技術(shù)研究模板

1、重慶永榮礦業(yè)科技工程立項(xiàng)申請(qǐng)書(shū)工程名稱：深部巷道開(kāi)采支護(hù)技術(shù)研究工程性質(zhì)：科技推新申請(qǐng)單位：永川煤礦丁章工程負(fù)責(zé)人：吳修宇 系 :起止年限：年 1月至 年12月填報(bào)日t間：年12月4日重慶永榮礦業(yè)二0 0九年十二月四日目的意義及其技術(shù)開(kāi)展水平永川煤礦開(kāi)采水平深對(duì)永川煤礦深部巷道條件,深部開(kāi)采引起高地壓、高地溫、和 強(qiáng)烈的開(kāi)采擾動(dòng)影響.在高地應(yīng)力環(huán)境下,煤巖體的變形特性發(fā)生了根本變化：由淺部的 脆性向深部的塑性轉(zhuǎn)化.煤巖體具有較強(qiáng)的時(shí)間效應(yīng) ,表現(xiàn)為明顯的流變或蠕變,煤巖體 的擴(kuò)容現(xiàn)象突出,表現(xiàn)為大偏應(yīng)力下煤巖體內(nèi)部節(jié)理、裂隙、裂紋張開(kāi),出現(xiàn)新裂紋導(dǎo)致煤巖體積增大、 擴(kuò)容膨脹.高地應(yīng)力環(huán)境和煤巖

2、體變形特征決定了深部礦井會(huì)遇到一 系列災(zāi)害,包括沖擊礦壓、礦壓顯現(xiàn)劇烈、巷道圍巖大變形、冒頂、片幫等災(zāi)害,對(duì) 深部礦井的平安、 高效開(kāi)采帶來(lái)巨大威脅.災(zāi)害主要發(fā)生在巷道,關(guān)鍵的技術(shù)是巷道支 護(hù).當(dāng)前,巷道支護(hù)技術(shù)、 支護(hù)材料與設(shè)備不能滿足高地壓巷道支護(hù)的要求.因此 ,在 深入研究高地壓巷道支護(hù)理論的根底上,為有效限制圍巖嚴(yán)重變形和位移,充分利用圍 巖自身加固主動(dòng)支護(hù)作用,提升深部巷道圍巖抗壓強(qiáng)度,采取新型支護(hù)材料與配套設(shè)備, 實(shí)現(xiàn)錨、網(wǎng)、梁、索聯(lián)合一次支護(hù)到位.為深部煤炭開(kāi)采提供技術(shù)支持具有非常重要 的意義.國(guó)內(nèi)外許多深部礦井已經(jīng)在改新型支護(hù)材料技術(shù)及配套設(shè)備方面取得較好的效果,且錨網(wǎng)梁索聯(lián)合

3、支護(hù)技術(shù)已取得較大成果,為深部巷道支護(hù)指明了方向.研究目標(biāo)、主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)關(guān)鍵1、根據(jù)地質(zhì)資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料初步確定巷道支護(hù)方式及參數(shù)設(shè)置.2、巷道暴露頂板面積及時(shí)進(jìn)行支護(hù),頂部鋪設(shè)金屬鋼網(wǎng)；巷道起拱線上腰線的輪 廓方向、走向方向布置鋼梁；頂板采用雙排錨索深部錨固加固和補(bǔ)強(qiáng). 巷道靠底板幫兩側(cè) 往底板方向各布置一根較長(zhǎng)錨桿,利用該整體支護(hù)體系,限制圍巖有害變形和位移的發(fā) 展.3、在巷道底板下施工鉆孔,在鉆孔內(nèi)進(jìn)行松動(dòng)爆破,然后利用高壓注漿泵將砂漿注 入底板巖體,使底板整體固化.4、作好礦壓觀測(cè)工作：經(jīng)過(guò)改良深部巷道支護(hù)強(qiáng)度和支護(hù)形式的多樣化,為永礦最 終探討出適合深部巷道支護(hù)而獲得較好支護(hù)

4、效果.5、利用合理的支護(hù)方式限制頂板及底板注漿固化形成有效的整體支護(hù)是本次試驗(yàn)的 關(guān)鍵所在.三、 擬采取的研究方法、技術(shù)路線和工藝流程含可行性分析1、經(jīng)過(guò)地質(zhì)資料的收集,分析巖性,合理確實(shí)定支護(hù)參數(shù).2、及時(shí)施工防底鼓錨桿,并底板注漿.3、在確定好支護(hù)參數(shù)及方式后,施工時(shí)安裝巷道頂板動(dòng)態(tài)儀,用于觀測(cè)巷道頂板相 對(duì)位移一定的時(shí)間周期內(nèi).4、比擬該位移量是否在該支護(hù)方式的限制范圍內(nèi),即該支護(hù)方式的可行性驗(yàn)證.5、重復(fù)上述操作,最終探索出可行的支護(hù)方式,并結(jié)論.四、進(jìn)度安排及到達(dá)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)試驗(yàn)地點(diǎn)：600m水平延深工程井底車場(chǎng)450m及-600m水平大巷600m的深部 水平巷道.規(guī)模：所掘延深

5、工程主體工程局部巷道進(jìn)行支護(hù)改良試驗(yàn).進(jìn)度：1-6 月在600m延深工程井底車場(chǎng)450m進(jìn)行該支護(hù)體系試驗(yàn),在此試驗(yàn) 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)根底上推廣運(yùn)用在南北大巷.技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：錨、網(wǎng)、梁、索的聯(lián)合支護(hù)必須提升了圍巖整體性能,促使圍巖形成組合梁、加 固拱,以圍巖自身的穩(wěn)定性去承受地壓.有效阻止了錨桿錨固范圍的頂板離層和片幫.錨 索作為一種主動(dòng)支護(hù),能平衡潛在垮落范圍內(nèi)巖層所受載荷,阻止其垮落,進(jìn)一步增加了 圍巖的承載水平,提升了頂板反抗外力維持穩(wěn)定的水平.防底鼓錨桿使巷幫受力牢牢的穩(wěn) 周在巖幫內(nèi),底板注漿使巷道底板形成支護(hù)整體.錨桿各個(gè)部位的受力根本上都在100KN以下,即所有的錨桿受力都不能超過(guò)屈服強(qiáng)度.錨索受力在150KN左右,沒(méi)有到達(dá)錨索的屈服強(qiáng)度.頂板離層值都限制在平安范圍 200mm內(nèi).五、工程實(shí)施的有利條件永榮公司前期與北京天