汽輪機原理簡答題

1、分析噴嘴面積的變化規(guī)律當(dāng)Ma1時，即氣流為亞聲速。 因為Ma2-11時，即汽流為超聲速時，因為Ma2-10所以汽道橫截面積的變化同汽流速度的 變化符號相同。與亞聲速汽流相反，超速波汽流的汽道橫截面積應(yīng)隨汽流加速而逐漸增加。 這樣的噴嘴稱為漸擴噴嘴。當(dāng)Ma=1時，即汽流速度等于當(dāng)?shù)芈曀?，此時汽道的橫截面積變化等于 0,即dA=0噴 嘴的橫截面積達(dá)到最小值。何為多級汽輪機的重?zé)岈F(xiàn)象和重?zé)嵯禂?shù)答 重?zé)岈F(xiàn)象：各級累計理想比始降ht大于整機理想比烙降Ht的現(xiàn)象。重?zé)嵯禂?shù)：增大那部分比始降與沒有損失時整機總理想比始降之比：ahtH1Ht 0其大小與下列因素有關(guān)：1）和級數(shù)有關(guān)，級數(shù)多，“大；2）與各級內(nèi)效

2、率有關(guān)，級內(nèi)效率低，則a大；3）與蒸汽狀態(tài)有關(guān)，過熱區(qū)a大，濕汽區(qū)a小。汽輪機的相對內(nèi)效率蒸汽實際比始降與理想比烙降之比。電功率：Pel Pm el軸端功率乘以發(fā)電機效率軸端功率：汽輪機內(nèi)功率Pi減去機械損失8 Pm即為了汽輪機主軸輸出的軸端功率。熱耗率 每生產(chǎn)電能所消耗的熱量。汽耗率：每產(chǎn)生1KW*h電能所消耗的蒸汽量汽輪發(fā)電機組的汽耗率汽輪發(fā)電機組每發(fā)1KW h電所需要的蒸汽量。汽輪機的極限功率在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下 ？單排氣口凝汽式汽輪機所能發(fā)出的最大功率。汽輪機的絕對內(nèi)效率蒸汽實際比燃降與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。汽輪發(fā)電機組的相對電效率和絕對電效率答1千克蒸汽所具有的

3、理想比始降中最終被轉(zhuǎn)化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機組的相對電效率。1千克蒸汽理想比始降中轉(zhuǎn)換成電能的部分與整個熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對電效率。 軸封裝置中齒形汽封的基本原理 答 齒形氣封的基本原理：漏入的蒸汽從高壓側(cè)流向低壓側(cè)，當(dāng)流經(jīng)第一個汽封片形成的齒 隙時，通道的面積減少，蒸汽流速增大，壓力由 p0降低到p1,然后蒸汽進(jìn)入汽封片的環(huán)形 汽室，通道面積突然擴大，流速降低，產(chǎn)生渦流和碰撞，使蒸汽具有的動能損失轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?汽封的作用是將一個較大的壓差分割成若干個減少的壓差，從而達(dá)到降低漏氣的速度，減少漏氣量的作用。影響凝汽器內(nèi)壓力的因素有哪些是怎么影響的1 .冷卻水進(jìn)口溫度tw

4、1 :在其它條件不變的情況下， 冷卻水進(jìn)口溫度越低，凝汽器壓力Pc越低。2 .冷卻水溫升A t:冷卻水溫升A t與冷卻水倍率成反比，冷卻倍率m增大，冷卻水溫升A t就減少，凝汽器壓力就降低；3 .凝汽器傳熱端差8 t: St升高，凝汽器內(nèi)溫度ts增大，凝汽器壓力 PC升高，真空降低什么是多壓凝汽器和單壓凝汽器相比，它有什么優(yōu)點答：有兩個以上排氣口的大容量機組的凝汽器科制成多壓凝汽器。汽側(cè)有密封的分隔板隔開。與淡雅凝汽器相比，它的有點是：1 .多壓凝汽器的折合壓力低于單壓凝汽器壓力，循環(huán)熱效率得以改善；2 .在其它條件相同情況下，冷卻水進(jìn)口溫度twi越高，采用多壓凝汽器獲得的效益就越大；3 .在

5、其他條件相同情況下，多壓凝氣室數(shù)目越多，其折合壓力也越低。當(dāng)汽輪機的初壓發(fā)生變化時，會對汽輪機的安全性構(gòu)成什么影響應(yīng)采取什么措施當(dāng)新蒸汽初壓升高而從初溫不變時，其在H-S圖上的熱力過程曲線會向左移，左移的結(jié)果是機內(nèi)濕蒸汽區(qū)前移，在濕蒸汽區(qū)工作的級的濕度增加，對機組最末幾級工作不利。因此汽輪機在蒸汽初壓增加較大的工況下運行時，應(yīng)校核調(diào)節(jié)級葉片強度。如果初壓降低較多但又沒有相應(yīng)限制機組的負(fù)荷。汽輪機的流量可能超過額定參數(shù)。此時，末級葉片所受汽流作用力增加較多，葉彎曲應(yīng)力大為增加， 可能導(dǎo)致末級葉片應(yīng)強度不夠而損壞。因此，在機組初壓降低較多時，應(yīng)限制其出力。什么是汽輪機的汽耗特點和工況圖節(jié)流配汽凝汽

6、式汽輪機的汽耗特性方程和工況圖分別有什么特點答：汽輪發(fā)電機組功率與流量之間的關(guān)系稱為汽輪機的汽耗特性，表示這種關(guān)系的數(shù)學(xué)表達(dá)式稱為汽耗特性方程，而表示這種關(guān)系的曲線就是汽輪機的工況圖汽耗特性方程：D0 d1Pel Dnl什么是轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速，它受哪些因素影響轉(zhuǎn)子發(fā)生較大振動時對應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速影響因素：1.溫度沿轉(zhuǎn)子軸向分布4 .轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)形成5 .葉輪回轉(zhuǎn)效應(yīng)6 .轉(zhuǎn)子聯(lián)結(jié)成軸系7 .支承彈性機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由哪些部分組成各個組成部分的作用是什么轉(zhuǎn)速感受器：將速度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩盘柕脑?。中間放大器：將一次控制信號（油壓信號）放大的元件液壓伺服執(zhí)行機構(gòu)：驅(qū)動調(diào)節(jié)汽閥的機構(gòu)配

7、汽機構(gòu)：將液壓伺服執(zhí)行機構(gòu)的行程轉(zhuǎn)變?yōu)槠啓C的進(jìn)汽量，由調(diào)節(jié)氣閥和傳動機構(gòu)兩部分組成。什么是速度變動率速度變動率和汽輪機功率的變化有什么關(guān)系汽輪機空負(fù)荷時所對應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速nmax與額定負(fù)荷時所對應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速nmin之差，與額速 no的比，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率或速度不等率，通常用8表示，即:nmaxnmin100%n。速度變動率表示了單位轉(zhuǎn)速變化引起的氣輪機功率的增(減)量，即機組有功功率的靜態(tài)頻率特性。什么是汽輪機的動態(tài)特性汽輪機的動態(tài)特性有哪些主要指標(biāo) 汽輪機的動態(tài)特性就是一個穩(wěn)定點到另一個穩(wěn)定點的指標(biāo)。主要指標(biāo)：1、穩(wěn)定性2、動態(tài)超調(diào)量 3、過渡過程調(diào)整時間汽輪機的啟動方式有哪些150

8、 c以下時的啟動；150300c之間啟動;(1)冷態(tài)啟動。汽缸金屬溫度在(2)溫態(tài)啟動。汽缸金屬溫度在(3)熱態(tài)啟動。汽缸金屬溫度在300 c以上啟動熱態(tài)啟動又可分為熱態(tài)(300400 C )和極熱態(tài)(400C以上)兩種。一般情況下，停機一周后啟動為冷態(tài)啟動；停機48小時后為溫態(tài)啟動；停機8小時后為熱態(tài)啟動；停機2小時后為極熱態(tài)啟動。單元制火電機組的調(diào)峰運行方式有哪些分別作簡單說明有變負(fù)荷調(diào)峰、啟停調(diào)峰、少汽無負(fù)荷調(diào)峰和低速熱備用調(diào)峰四種1 .變負(fù)荷調(diào)峰就是在保持調(diào)峰機組連續(xù)并網(wǎng)運行的同時，根據(jù)電網(wǎng)的調(diào)峰指令，通過鍋爐或汽輪機的調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)來改變機組負(fù)荷的大小2 .啟停調(diào)峰是指在電網(wǎng)負(fù)荷的低谷

9、期將機組停運，當(dāng)負(fù)荷高峰到來時再將機組投入運行的調(diào)峰方式3 .少汽無負(fù)荷運行調(diào)峰是指夜間電網(wǎng)負(fù)荷低谷期將汽輪發(fā)電機組的有功負(fù)荷減到零，汽輪機組轉(zhuǎn)為無功運行熱備用，次日晨電網(wǎng)負(fù)荷升起時再轉(zhuǎn)為發(fā)電機運行方式，接帶有功負(fù)荷4 .低速熱備用調(diào)峰運行方式與少汽無負(fù)荷運行方式相似，不同在于低速熱備用調(diào)峰在將機組負(fù)荷減至零后同電網(wǎng)解列，而少汽無負(fù)荷調(diào)峰扔并入網(wǎng)中?；痣姀S三大主機：鍋爐： 將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝臒崮芷啓C：將鍋爐生產(chǎn)蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)機械能發(fā)電機：將旋轉(zhuǎn)機械能轉(zhuǎn)化為電能汽輪機的級答 ?汽輪機的級是汽輪機中由一列靜葉柵和一列動葉柵組成的將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換成機械能的基本工作單元。級的反動度答

10、動葉的理想比焓降與級的理想比焓降的比值。表示蒸汽在動葉通道內(nèi)膨脹程度大小的指標(biāo)。簡述郎肯循環(huán)的過程答： 郎肯循環(huán)由鍋爐、汽輪機、凝汽器核給水泵組成。過程： 燃料在鍋爐中燃燒釋放出熱量，水在鍋爐中定壓吸熱，汽化為飽和蒸汽；飽和蒸汽在鍋爐過熱器重吸熱成為過熱蒸汽；蒸汽通過汽輪機膨脹做功，并有一定熱損失，在汽輪機排汽口，蒸汽呈低壓濕蒸汽狀態(tài)；在汽輪機重膨脹做功后的乏汽進(jìn)入凝汽器并凝結(jié)成水，放出潛熱；給水泵將凝結(jié)水提高壓力并重新泵入鍋爐，完成一個循環(huán)?；?zé)嵫h(huán)：把多級汽輪機中做過功的部分蒸汽，逐級抽出來加熱給水，減少冷源損失，提高鍋爐給水溫度，從而提高蒸汽平均吸熱溫度，循環(huán)熱效率得到改善中間再熱循環(huán)：

11、先讓新蒸汽進(jìn)入汽輪機高壓部分膨脹做工，將做工后的蒸汽引到鍋爐的再熱器中再加熱，然后再送到汽輪機的中低壓部分繼續(xù)膨脹做工。汽輪機的做功過程答：汽輪機運行時，從鍋爐來的過熱蒸汽進(jìn)入高壓缸，逐級做功后排出，送入鍋爐再熱器；再熱蒸汽進(jìn)入中壓缸繼續(xù)膨脹做功，然后從中壓缸排出送到低壓缸做功，最后一級的排汽進(jìn)入凝汽器。蒸汽流過汽輪機級時，首先在噴嘴葉柵中將部分蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動能，然后在動葉柵中將其動能和熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，使得葉輪和軸轉(zhuǎn)動，將蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為汽輪機轉(zhuǎn)子機械能。噴嘴的作用是什么答： 噴嘴的作用是把蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動能，也就是使蒸汽膨脹降壓增加流速，按照一定的方向噴射出去，進(jìn)入動葉柵中做功。提高汽

12、輪機單機功率的主要措施有哪些答： （ 1 ） 、提高新蒸汽參數(shù)、降低終參數(shù)；（ 2）采用高強度、低質(zhì)量密度的合金材料；（ 3）采用多排氣口；（ 4） 采用低轉(zhuǎn)速；（ 5） 提高機組的相對內(nèi)效率；（ 6） 采用給水回?zé)嵫h(huán)；（ 7）采用中間再熱循環(huán)。凝汽系統(tǒng)的任務(wù)是什么答： （ 1 ）在汽輪機末級排氣口建立并維持規(guī)定的真空。（ 2）凝汽器將汽輪機排汽凝結(jié)成水，凝結(jié)水經(jīng)回?zé)岢槠訜帷⒊鹾?，作為鍋爐給水重復(fù)使用。（ 3）起到真空除氧作用。（ 4）起到熱力系統(tǒng)儲水作用。分別說明高壓級內(nèi)和低壓級內(nèi)主要包括哪幾項損失?答 高壓級內(nèi)：葉高損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失、扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失

13、等?低壓級內(nèi)：濕氣損失、噴嘴損失、動葉損失、余速損失?扇形損失、漏氣損失、葉輪摩擦損失很小。汽輪機的級1 .純沖動級：蒸汽只在噴嘴葉柵中進(jìn)行膨脹，而在動葉柵中蒸汽不膨脹。它僅利用沖擊力來作功。對于純沖動級來說，pl =p2、 hb= 0、A hn* = A ht*2帶反動度的沖動級為了提高級的效率，通常，沖動級也帶有一定的反動度（= ）、pl p2、 Ahn* A hb ,這種級稱為帶反動度的沖動級，它具有作功能力大、效率高的特點3.復(fù)速級由一組靜葉柵和安裝在同一葉輪上的兩列動葉柵及一組介于第一、二列動葉柵之間、固定在汽缸上的導(dǎo)向葉柵所組成的級，稱為復(fù)速級。第一列動葉柵通道流出汽流，其流速還相

14、當(dāng)大，為了利用這一部分動能，在第一列動葉柵之后裝上一列導(dǎo)向葉柵以改變汽流的方向，使之順利進(jìn)入第二列動葉柵通道繼續(xù)作功。復(fù)速級也采用一定的反動度。復(fù)速級具有作功能力大的特點。4反動級通常把反動度 =的級稱為反動級。對于反動級來說，蒸汽在靜葉和動葉通道的膨脹程hh-1h度相同，即是p1p2, b n2hto反動級是在沖動力和反動力同時作用下作功。反動級的效率比沖動級高，但作功能力小。什么是汽輪機的相對內(nèi)效率什么是級的輪周效率影響級的輪周效率的因素有哪些答：蒸汽在汽輪機內(nèi)的有效烙降與其在汽輪機內(nèi)的理想烙降的比值稱為汽輪機的相對內(nèi)效率。一公斤蒸汽在級內(nèi)轉(zhuǎn)換的輪周功和其參與能量轉(zhuǎn)換的理想能量之比稱為輪周

15、效率。影響輪周效率的主要因素是速度系數(shù)。和？，以及余速損失系數(shù)？其中余速損失系數(shù)的變化范圍最大。余速損失的大小取決于動葉出口絕對速度。余速損失和余速損失系數(shù)最小時?級具有最高的輪周效率。噴嘴葉柵型式的選擇噴嘴葉柵型式的選擇主要決定于需要得到多大的出口速度。可根據(jù)噴嘴前后壓力比e n來確定：當(dāng)需要得到小于或等于音速汽流時，即e n,可選用漸縮噴嘴。當(dāng)需要得到超音速，即WenW,仍然可選用漸縮噴嘴，這時，可利用噴嘴斜切部分繼續(xù)膨脹加速，以得到超音速汽流。當(dāng)噴嘴前后壓力比小于e n時，則必須選用縮放噴嘴。什么是汽輪機的最佳速比答？輪周效率最大時的速度比稱為最佳速度比。純沖動級（x1）0Pcos 1.

16、21一 ，、一、2cos 1 反動級（Xi）opcos A（xa）op復(fù)速級（Xi）op- cos 1 與（Xa）op- cos i44臨界狀態(tài)答：蒸汽在膨脹流動過程中，在汽道某一截面上達(dá)到當(dāng)?shù)芈曀俚臍饬魉俣确Q為臨界速度。時汽流所處的狀態(tài)稱為臨界狀態(tài)，汽流的參數(shù)稱為臨界參數(shù)。多級汽輪機的特點：為了有效地利用蒸汽的理想始降， 唯一的辦法就是采用多級汽輪機。 多級汽輪機的一級只利 用總?cè)冀抵械囊徊糠?。使每一級都能在最佳速度比附近工作?就能有效地利用蒸汽的理想始 降，提高機組效率。和單級汽輪機相比較，多級汽輪機具有單機功率大和內(nèi)效率高的特點。多級汽輪機在高中低壓級段的工作特點高壓級段（高壓缸）：葉

17、高損失、漏氣損失、部分進(jìn)汽損失較大，級效率較低低壓級段（低壓缸）：余速損失、濕氣損失較大，級效率也較低中壓級段（中壓缸）：葉高損失、漏氣損失、摩擦損失、部分進(jìn)汽損失、濕氣損失都較小， 級效率較高。汽輪機在運行過程中引起凝汽器真空緩慢下降的原因有1冷卻水量緩慢減少2冷卻水管結(jié)垢或臟污3冷卻水溫緩慢升高4凝汽器的真空系統(tǒng)漏入空氣5抽氣器效率下降6部分冷卻水管被堵Gi噴嘴的變工況特性7r G1 p01TOPo Toi彭臺門系數(shù)G1 / Gcr非臨界工況：3 1,臨界工況：3 =1臨界工況：噴嘴或動葉在臨界工況下，通過的流量僅與進(jìn)口初參數(shù)有關(guān)亞臨界工況：噴嘴和動葉的設(shè)計工況與非工況均為亞臨界比烙降變化

18、規(guī)律在臨界或低背壓情況下，級組流量相對變化等于初壓的相對改變。對級組所有滿足流量比例于初壓的級，由于級的壓比沒變，故始降亦不變。在亞臨界或高背壓時，如凝汽式汽輪機的末級或末數(shù)級， 流量與壓力為雙曲關(guān)系，流量的減 少將使始降變小。始降改變的幅度取決于流量的改變量。 級組前壓力 較級組后壓力 越 大，始降變小則越少，反之亦然。即前幾級的始降降低較緩，后幾級則降低較大。由前分析可知，在機組負(fù)荷降低時， 調(diào)節(jié)級的始降增大， 中間級基本不變，末級或末數(shù)級始 降減小。反動度的變化規(guī)律調(diào)節(jié)級的始降增大， 則反動度下降；中間級燃降基本不變，則反動度亦基本不變；末級或末數(shù)級，始降減小，則反動度增大，但因反動度的

19、本底值較大，反動度的變化不很明顯。節(jié)流配汽利用調(diào)節(jié)汽門的節(jié)流、等烙過程特點，由一個或多個調(diào)節(jié)汽門同時開啟來改變汽輪機的進(jìn)汽 量和斤含降。采用節(jié)流配汽的汽輪機，不設(shè)專門的調(diào)節(jié)級， 調(diào)節(jié)汽門后的壓力即為汽輪機的進(jìn)口壓力。在部分負(fù)荷運行時，閥后壓力決定于流量比，進(jìn)汽溫度基本保持不變。 節(jié)流配汽在部分負(fù)荷下相對內(nèi)效率下降的主要原因是調(diào)節(jié)汽門的節(jié)流損失，并且隨負(fù)荷下降而損失增大噴嘴配汽將汽輪機高壓缸的第一級設(shè)為調(diào)節(jié)級，并將該級的噴嘴分成4組或更多組。每一噴嘴組由1個獨立的調(diào)節(jié)汽門供汽，通常認(rèn)為調(diào)節(jié)級后的壓力相等。為減小噴嘴配汽調(diào)節(jié)級的漏汽量，調(diào)節(jié)級采用低反動度(約)的沖動式。根據(jù)機組負(fù)荷和運行方式不同，

20、各調(diào)門可順序開啟或同時開啟。蒸汽流量調(diào)節(jié)方式的選擇最大工況下r節(jié)流調(diào)節(jié)閥全開，基本上無節(jié)流損失. 節(jié)流配汽方式在最大工況下具有最好的經(jīng)濟(jì)性.川設(shè)計功率下；噴嘴配汽方式的經(jīng)濟(jì)性比節(jié)襁汽好.“大于設(shè)計負(fù)荷或在部分負(fù)荷下;其經(jīng)濟(jì)性有所降，但降低程度比較平緩.，帶基本負(fù)荷的棋期,可以采用噴嘴配H方式也可以采用節(jié)流配汽方式】充分發(fā)揮機組的經(jīng)濟(jì)性調(diào)峰機組，應(yīng)該采用噴嘴配汽方式.一使機組對電網(wǎng)負(fù)荷變化有較好適應(yīng)性，但又不致使效率有莪大的降f氏.供熱式汽輪機的經(jīng)濟(jì)性供熱式機組熱電聯(lián)產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)在兩個方面：一、是與單獨生產(chǎn)熱能相比， 蒸汽要先發(fā)電作功后再供熱，需要鍋爐將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成高參數(shù)蒸汽的高位熱能，

21、這與分別生產(chǎn)熱能只要求燃料在鍋爐中轉(zhuǎn)換成低參數(shù)蒸汽的低位熱 能相比，鍋爐中的換熱溫差和相應(yīng)的損失較??；二、是與單獨生產(chǎn)電能相比， 熱電聯(lián)產(chǎn)因利用已作功的低位熱能對外供熱，從而避免了冷源損失。熱電聯(lián)產(chǎn)的主要優(yōu)點有：(1)熱電聯(lián)產(chǎn)通過綜合用能、按質(zhì)用能，使燃料化學(xué)能得到合理利用，節(jié)約能源；(2)減輕大氣污染，改善環(huán)境；(3)提高供熱質(zhì)量，改善勞動條件；(4)獲得其他效益，如煤場和灰場面積減小，煤和灰的運輸量減少等。葉片受力情況：1 .離心力引起的拉伸應(yīng)力2 .離心力、氣流力和葉片震動引起的彎曲應(yīng)力3 .離心力、氣流力和葉片震動引起的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力4 .不均勻受熱引起的熱應(yīng)力。A型振動：葉頂自由、并參與振

22、動的振型稱為A型振動。A0型振型：葉頂位移不為零，并且葉片上沒有節(jié)點，故稱為A0型振型；B型振動：葉頂固定或基本不動的振動稱為B型振動。B2型振型：葉頂?shù)奈灰茷榱?，并且葉片上有兩個節(jié)點，故稱為B2型振型。轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速：激振力頻率與轉(zhuǎn)子橫向振動和自由振動頻率相等時，發(fā)生共振，此時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。遲緩率在汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)中， 相對運動部件間不可避免地存在動、靜摩擦，機械傳動機構(gòu)中存在著曠動間隙，滑閥存在一定的蓋度， 這些非線性因素的存在， 使轉(zhuǎn)速感受特性和傳遞特性發(fā) 生畸變，最終表現(xiàn)在靜態(tài)特性曲線上，使之偏離理想工況。汽缸及轉(zhuǎn)子的熱膨脹（ 1 ）汽缸的絕對膨脹汽缸在升溫或降溫過程中，從基準(zhǔn)點（死點）開始，沿軸向膨脹或收縮的數(shù)值。300MW 汽輪機從冷態(tài)啟動到達(dá)到額定負(fù)荷，總絕對膨脹值近40mm 。（ 2）轉(zhuǎn)子的相對膨脹轉(zhuǎn)子在升溫或降溫過程中，從相