汽油機(jī)空氣供給系故障診斷

1、診斷與排除空氣供給系故障診斷與排除空氣供給系故障學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 2.熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng) 3.掌握電子節(jié)氣門(mén)檢修方法 2空氣供給系的結(jié)構(gòu) 空氣供給系統(tǒng)一般由空氣濾清器、進(jìn)氣管、節(jié)氣 門(mén)體以及進(jìn)氣歧管等部分組成，如圖3-1所示。個(gè)別汽車(chē)還配有起諧振作用的諧振氣室和起調(diào)節(jié)進(jìn)氣作用的控制閥，如圖3-2所示。 空氣供給系統(tǒng)的阻塞故障通常發(fā)生于空氣濾清器內(nèi)部濾芯處，一般通過(guò)清潔作業(yè)就可以排除，個(gè)別情況下需要更換濾芯。但對(duì)于不同類(lèi)型的空氣濾清器，清潔作業(yè)的方法存在不同的差別345 空氣供給系統(tǒng)的漏氣故障通常發(fā)生于節(jié)氣門(mén)體之后的進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管等與其他部

2、件的結(jié)合處，一般是由于密封墊片失效所致，通常需要更換作業(yè)，但找出漏氣點(diǎn)是更換作業(yè)前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。6空氣供給系的工作原理7按進(jìn)氣順序依次為按進(jìn)氣順序依次為: 空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)氣缸氣缸 （L或LH型）L型或LH型空氣流量計(jì)（附帶有進(jìn)氣溫度傳感器）Air89 空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量計(jì)（D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)此裝置，另設(shè)進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入各氣缸。 L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)或D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力傳感器都是用于檢測(cè)空氣流量的，其工作流程如圖3-4和圖3-5。 空氣流量受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的控制，

3、而節(jié)氣門(mén)開(kāi)度又由駕駛?cè)送ㄟ^(guò)加速踏板（俗稱(chēng)油門(mén)）控制（如圖3-4所示）。踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，空氣流量加大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大，反之，發(fā)動(dòng)機(jī)功率減小。L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作流程圖10空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)氣歧管怠速空氣控制閥發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)處于全閉狀態(tài)，由怠速執(zhí)行器根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等工況調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。當(dāng)?shù)∷倏諝饪刂崎y接收到來(lái)自ECU的信號(hào)打開(kāi)時(shí)，空氣經(jīng)旁通通道繞過(guò)節(jié)氣門(mén)，進(jìn)入進(jìn)氣歧管。圖3-4D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作流程圖型電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作流程圖11進(jìn)氣歧管壓力傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)氣歧管怠速空氣控制閥發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器圖3-5 駕駛?cè)瞬徊燃铀偬ぐ鍟r(shí)，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，

4、空氣由旁通氣道通過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。怠速空氣流量通過(guò)怠速調(diào)整螺釘和怠速控制閥調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制與調(diào)節(jié)。調(diào)整螺釘用于人工調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，怠速控制閥則用于ECU對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制。 低溫起動(dòng)以及暖機(jī)時(shí)，怠速控制閥開(kāi)度較大，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；隨著水溫的升高，怠速控制閥開(kāi)度逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降至正常怠速。12空氣流量計(jì) MAF13葉（翼）片式空氣流量計(jì)卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)（光電式/超聲波式）熱線式熱膜式進(jìn)氣歧管壓力傳感器空氣流量計(jì)分類(lèi) 葉（翼）片式空氣流量計(jì)14元件識(shí)別葉片式空氣流量計(jì)電位計(jì)部分15葉片式空氣流量計(jì)電路原理圖分析16葉片式空氣流量計(jì)的檢測(cè)1、離線狀態(tài)（靜態(tài)

5、）檢測(cè)（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉） 工具：萬(wàn)用表 方法：1、選擇萬(wàn)用表蜂鳴檔位，黑表筆搭鐵，用紅表筆檢測(cè)各端子，可測(cè)出E1、E2端子，撥動(dòng)葉片，可測(cè)出Fc端子； 2、黑表筆搭E1、E2或者保持搭鐵不變，檢測(cè)電阻，電阻值受溫度葉片開(kāi)度影響的為Vs輸出端子； 3、向MAF內(nèi)注入熱空氣，電阻變小的是THA端子； 4、電阻不變或者對(duì)地截止的是Vc端子。172、在線狀態(tài)（動(dòng)態(tài)）檢測(cè)（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)） 工具：萬(wàn)用表（不推薦）、示波器、試燈 方法1：1、萬(wàn)用表在這里主要檢測(cè)電壓，將其打到20V量程直流電壓檔 2、黑表筆搭鐵，紅表筆探測(cè)個(gè)端子，12電壓的為Fc；5V電壓為Vc； 3、電壓在不撥動(dòng)劃片的情況下，電

6、壓變化的為T(mén)HA； 4、撥動(dòng)劃片，電壓變化的為Vs端子。18熱線式空氣流量計(jì)191、元件識(shí)別A）熱線式MAF實(shí)物圖B）熱線式MAF構(gòu)造圖熱線式MAF的結(jié)構(gòu)組成及分類(lèi)201、分類(lèi)：按照熱線式空氣流量計(jì)的鉑絲位置不同將其分為主流測(cè)量方式和旁通氣道測(cè)量方式。如下圖所示：主流量測(cè)量方式旁通氣道測(cè)量方式旁通氣道組成21防護(hù)網(wǎng)是一種金屬或者塑料網(wǎng)，進(jìn)氣端的作用是整流（平穩(wěn)氣流），出氣端的作用是防回火。熱線式空氣流浪計(jì)由一根熱線和一根冷線組成，另外由兩個(gè)精密電阻（誤差很小的電阻）共同構(gòu)成惠斯頓電橋，利用電橋的平衡原理制成。電路板負(fù)責(zé)將輸出信號(hào)放大，有的同時(shí)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。電氣原理22變換等效Rh：熱線電阻（

7、鉑絲制成）Rt：溫度補(bǔ)償電阻，冷線，進(jìn)氣溫度傳感R1：精密電阻（誤差小于1）Rs：校正電阻（可小幅調(diào)整使電橋初始狀態(tài)平衡）等效電路電氣分析23Vc輸入12V或5V電壓，電流經(jīng)VcRhE，Rh被加熱，電阻升高，電橋平衡被破快，Vs上產(chǎn)生一個(gè)電壓，當(dāng)空氣流過(guò)Rh，空氣帶走Rh 的溫度致使其電阻降低，這樣，電橋循環(huán)運(yùn)作，在Vs上產(chǎn)生一個(gè)05V的隨動(dòng)電壓。狀態(tài)：Rh溫度高，電阻大，Vs輸出電壓低，空氣流量小 Rh溫度低，電阻小，Vs輸出電壓高，空氣流量大由于熱線式空氣MAF檢測(cè)精度高，50%的中高檔車(chē)都裝配這種空氣流量計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)為三線端子，也有在Rt處再串聯(lián)一個(gè)熱敏電阻以檢測(cè)進(jìn)氣溫度。提示：這種空氣流量

8、計(jì)在使用一段時(shí)間后，由于空濾沒(méi)有及時(shí)更換，上面可能會(huì)沾上臟污，這樣測(cè)得空氣流量會(huì)偏小，所以常常在這個(gè)上面還有一根自清潔信號(hào)線，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火4S后，電腦控制其瞬間加熱到1000左右將附在上面的臟污燒盡。熱膜式空氣流量計(jì)24熱膜式空氣流量計(jì)的電氣原理，內(nèi)部結(jié)構(gòu)上都與熱線式很相似，不同的是，熱膜式空氣流量計(jì)的鉑絲不是直接裸露在空氣中而是被做在了一個(gè)樹(shù)脂片上，這樣，熱膜式空氣流量計(jì)更加經(jīng)久耐用，不易損壞了。損壞可能性：樹(shù)脂老化，受強(qiáng)冷、回火等因素導(dǎo)致樹(shù)脂開(kāi)裂，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)增強(qiáng)，混合氣變濃。熱線式、熱膜式MAF的檢測(cè)1、靜態(tài)檢測(cè)（離線） 以四線制熱線式MAF為例（四線：搭鐵、信號(hào)、電源正、THA）用萬(wàn)用表蜂

9、鳴檔，在常溫狀態(tài)下，R1.2 R2.3電阻相等，R1.3電阻約等于R1.2+R2.3 ，向空氣流量計(jì)注入熱風(fēng)R1.4受到溫度影響而減小，R1.2受熱風(fēng)影響電阻增大，則1為Vcc ,2為Vs，3為搭鐵，4為T(mén)HA。2、動(dòng)態(tài)檢測(cè)（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)） 用萬(wàn)用表20V量程電壓檔，檢測(cè)，1號(hào)端子電壓為12V，2號(hào)端子電壓在05V之間變化（需要加減油門(mén)，否則變化很?。?號(hào)電壓為0 ，四號(hào)端子電壓受到進(jìn)氣溫度的影響。則1為Vcc ,2為Vs，3為搭鐵，4為T(mén)HA。25進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器MAP26元件識(shí)別安裝位置：安裝位置：一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管上。MA

10、P分類(lèi)：壓敏電阻式和電容式27左圖就是壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)圖。一般情況下，MAP有三個(gè)端子（電源、信號(hào)、搭鐵），常見(jiàn)的有在上面集成一個(gè)熱敏電阻以檢測(cè)進(jìn)氣溫度，故而有四根引腳。壓敏電阻式MAP的電氣原理28壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片為約3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚約50m的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，如下圖所示。293、空氣供給系統(tǒng)故障診斷（1）（以SGM BUICK轎車(chē)為例） SGM BUICK轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)安裝空氣流量計(jì)MAF與進(jìn)氣歧管壓力傳感器MAP，MAF的型式為熱線式傳感器，是燃油噴射

11、和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。MAP傳感器在運(yùn)行EGR、啟動(dòng)工況或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷轉(zhuǎn)速急劇變化時(shí)檢測(cè)進(jìn)氣氣流，修正點(diǎn)火提前角與空燃比。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件的整體布置之一1噴油器線束連接器；2MAP；3EGR；4TPS；5節(jié)氣門(mén)體；6燃油壓力調(diào)節(jié)器；7機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)；8KS；924X CKP；10PCV閥；11CMP；12燃油油道；13上進(jìn)氣歧管301）空氣流量計(jì)（MAF）故障診斷（1）類(lèi)型和功能 類(lèi)型為熱線式傳感器； 利用惠斯頓電橋平衡原理，測(cè)量進(jìn)氣的容積和密度，計(jì)算進(jìn)氣量； 確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角?？諝饬髁坑?jì)MAF控制電路 311）空氣流量計(jì)（MAF）故障診斷（續(xù)2）（2）診斷儀檢測(cè)連接TECH 2診斷

12、儀；選擇F0：診斷，屏幕顯示車(chē)輛識(shí)別選擇年款（根據(jù)汽車(chē)17位編碼的第10位）；選擇F0：動(dòng)力總成，屏幕顯示選擇轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型；選擇F0：DTC信息，屏幕顯示故障代碼及故障信息；排除故障后，選擇F2：清除DTC信息，按屏幕提示清除故障代碼。診斷故障碼F0：DTC信息F1：凍結(jié)故障狀態(tài)/故障記錄F2：清除DTC信息F3：獲取信息321）空氣流量計(jì)（MAF）故障診斷（續(xù)3）（3）萬(wàn)用表檢測(cè)檢測(cè)MAF A端與PCM的C1（69#）電阻應(yīng)該小于0.5；MAF工作電壓。MAF C端與B端間有12-14V電壓，若沒(méi)有應(yīng)檢查繼電器盒中27#保險(xiǎn)絲，或檢查MAF接地是否良好；MAF信號(hào)電壓。MAF A端與B端頻

13、率，在怠速時(shí)頻率應(yīng)該在2000HZ左右，加速時(shí)空氣流量加大，MAF進(jìn)氣頻率也升高?？諝饬髁坑?jì)MAF控制電路 331）空氣流量計(jì)（MAF）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測(cè) 使用汽車(chē)示波儀檢測(cè)MAF信號(hào)，其波形如圖所示。 怠速時(shí)。頻率2.27kHZ，峰峰值4.48V，占空比10.9%，間隔時(shí)間48.0微秒。 加速時(shí)。頻率上升，峰峰值不變、占空比上升，間隔時(shí)間縮短?？諝饬髁坑?jì)MAF信號(hào)波形 342） 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）故障診斷（1）類(lèi)型和功能類(lèi)型為壓敏電阻型，輸出模擬信號(hào)。引入進(jìn)氣歧管真空度，MAP硅片變形使電阻變化，PCM通過(guò)檢測(cè)MAP的電壓信號(hào)，計(jì)算進(jìn)氣流量；MAF發(fā)生故障，通過(guò)M

14、AP代替；可以檢測(cè)大氣壓力，修正點(diǎn)火提前角與空燃比；可檢測(cè)EGR的廢氣流量。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）電路 35（2）使用TECH 2診斷故障。 （3）萬(wàn)用表檢測(cè)MAP傳感器與PCM連接是否正常。檢測(cè)MAP傳感器A端與PCM的C1（13#）、MAP傳感器B端與PCM的C2（25#）、MAP傳感器C端與PCM的C1（10#）電阻都應(yīng)該小于0.5。2） 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）故障診斷（續(xù)2）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）電路 36MAP傳感器工作電壓。檢測(cè)MAP傳感器C端與A端之間應(yīng)該有5V工作電壓。 MAP傳感器信號(hào)電壓。檢測(cè)MAP B端與A端直流電壓：停車(chē)時(shí)（進(jìn)氣真空度為零）

15、電壓比較高大約為4V；怠速時(shí)（真空度較大）電壓比較小大約2V以下；加速時(shí)（真空度下降）電壓有所上升。2） 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）故障診斷（續(xù)3）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）電路 37（4）示波器檢測(cè) 使用汽車(chē)示波儀檢測(cè)MAP信號(hào)，其波形如圖所示。 電壓隨著怠速、急加油門(mén)、急放油門(mén)而變化，停車(chē)或急加油門(mén)時(shí)最高電壓在4.5V，急放油門(mén)最低電壓在1.5V左右。2） 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）故障診斷（續(xù)4）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）波形 383）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）故障診斷（1）類(lèi)型和功能類(lèi)型為三導(dǎo)線可變電阻型，輸出模擬信號(hào)。提供節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，PCM利用該信號(hào)計(jì)算燃

16、油噴射和點(diǎn)火正時(shí)；控制自動(dòng)變速器換檔和變矩器工作；控制EVAP燃油蒸發(fā)系統(tǒng)；控制EGR廢氣再循環(huán)和空調(diào)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）控制電路 393）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）故障診斷（續(xù)2）（2）連接TECH 2診斷故障。（3）萬(wàn)用表檢測(cè)TPS與PCM連接。檢測(cè)TPS A端與PCM C2（33#）、TPS B端與PCM C1（61#）、TPS傳感器C端與PCM C2（66#）電阻都小于0.5。 TPS傳感器電壓。TPS A端與B端之間應(yīng)該有5V工作電壓，TPS C端與B端之間的信號(hào)電壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而變化。節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）控制電路 403）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）故障診斷（續(xù)3

17、）（4）示波器檢測(cè) 使用汽車(chē)示波儀檢測(cè)TPS信號(hào)，其波形如圖所示。 在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)電壓約為0.64V，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而提高，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)電壓約為4.5V。節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）波形 414）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（1）類(lèi)型和功能類(lèi)型為四導(dǎo)線雙線圈不帶中心抽頭的步進(jìn)電機(jī)；IAC閥作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，并防止發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化產(chǎn)生失速。 如果怠速過(guò)低，PCM將使IAC樞軸縮進(jìn)，增加空氣量提高怠速轉(zhuǎn)速； 如果怠速過(guò)高，PCM將延伸IAC樞軸，使空氣量減少，降低怠速轉(zhuǎn)速。怠速空氣控制閥（IAC）控制電路 424）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)2）（2）使用TECH 2診斷故障。 選擇

18、F1：數(shù)據(jù)清單，屏幕顯示動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)信息； 冷車(chē)怠速時(shí)約在40步，正常溫度時(shí)約在25步左右，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)PCM先控制IAC樞軸向外延伸，步數(shù)為零，然后使步數(shù)上升到125步，再次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IAC閥又回到上次啟動(dòng)的步數(shù)位置。怠速空氣控制閥（IAC）控制電路 434）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)3）（3）萬(wàn)用表檢測(cè)IAC閥與PCM連接。IAC閥A端與PCM的C2（49#）、IAC閥B端與PCM的C1（38#）、IAC閥C端與PCM的C2（44#）、IAC閥D端與PCM的C2（7#）電阻都小于0.5。IAC閥線圈電阻。A端與B端、C端與D端之間電阻都約為50。IAC閥線圈工作電壓。怠速時(shí)，A端

19、與B端、閥C端與D端之間工作電壓都在12V之間變化。怠速空氣控制閥（IAC）控制電路 444）怠速空氣控制閥（IAC）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測(cè) 使用汽車(chē)示波儀檢測(cè)IAC信號(hào)，其波形如圖所示。 怠速在負(fù)荷有變法時(shí)輸出12V變化的電壓。怠速空氣控制閥（IAC）信號(hào)波形 453、空氣供給系統(tǒng)故障診斷（2）（以上海大眾電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例） 大眾桑塔納2000GSi型轎車(chē)的AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó)波許（BOSCH）公司最先進(jìn)的Motronic3.8.2電子控制多點(diǎn)汽油順序噴射系統(tǒng)。 M3.8.2系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間。 汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)位置布

20、置圖l-霍爾傳感器；2-噴油器；3-活性炭罐；4-熱膜式空氣流量計(jì)；5-活性炭罐電磁閥；6-ECU；7-氧傳感器 ；8-水溫傳感器；13-節(jié)氣門(mén)控制組件；14-2號(hào)爆震傳感器；15-轉(zhuǎn)速傳感器；16-進(jìn)氣溫度傳感器；17-點(diǎn)火線圈；18-1號(hào)爆震傳感器461）空氣流量計(jì)（G70）故障診斷（1）類(lèi)型和功能 類(lèi)型為熱膜式傳感器； 確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角?？諝饬髁坑?jì)（G70）電路 471）空氣流量計(jì)（G70）故障診斷（續(xù)2）（2）使用V.A.G 1552診斷儀,進(jìn)行故障診斷： 輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè) 輸入選擇功能“08”，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊 輸入組號(hào)“002”，進(jìn)入基本功能數(shù)據(jù)檢測(cè)（見(jiàn)

21、右圖顯示）區(qū)域：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；區(qū)域：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)噴油時(shí) 間）；區(qū)域：發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴油持續(xù)時(shí)間；區(qū)域：進(jìn)氣空氣質(zhì)量流量，3.0 4.0g/s為正常，小于2.0g/s為 進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，大于4.0g/s 為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。481）空氣流量計(jì)（G70）故障診斷（續(xù)3）（3）萬(wàn)用表檢測(cè)MAF供電電壓。MAF 2#端與接地端3，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有12V電壓；MAF傳感器電源。MAF 4端與接地端3，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電壓約為5V；MAF傳感器信號(hào)電壓。MAF 5端與接地端3，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電壓約為1.52.5V：用萬(wàn)用表頻率檔檢測(cè)MAF進(jìn)氣頻率。萬(wàn)用表檢測(cè)G70端子 491）空氣流量計(jì)（G70）故障診斷（續(xù)4

22、）（4）示波器檢測(cè) 使用汽車(chē)示波儀檢測(cè)MAF信號(hào)，其波形如圖所示。 加速時(shí)。頻率上升，峰峰值不變、占空比上升，間隔時(shí)間縮短。汽車(chē)示波儀檢測(cè)G70信號(hào)波形 502）節(jié)氣門(mén)控制組件（J338）故障診斷（1）類(lèi)型和功能節(jié)氣門(mén)控制組件（J338）由節(jié)氣門(mén)電位計(jì)（G69）、節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)（G88）、節(jié)氣門(mén)定位器（V60）和怠速開(kāi)關(guān)（F60）組成。G69和 G88部件起著節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用；觸點(diǎn) G88在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸，觸點(diǎn)G69將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU。節(jié)氣門(mén)控制組件（J338）電路 512）節(jié)氣門(mén)控制組件（J338）故障診斷（續(xù)2）節(jié)氣門(mén)定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開(kāi)大或關(guān)小節(jié)氣門(mén)。怠速開(kāi)關(guān)（F60）用以向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供怠速位置信號(hào)。怠速開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，由節(jié)氣門(mén)定位器來(lái)