路基路面B作業(yè)答案WORD

1、文檔可能無法思考全面，請(qǐng)瀏覽后下載! 第三章 路基路面材料的工程特性1. 名詞解釋：輪跡橫向分布系數(shù)：在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用輪跡橫向分布系數(shù)來反映輪跡橫向分布頻率的影響。路基工作區(qū)：在路基某一深度處當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小約1/n=1/101/5時(shí)該深度范圍的路基稱為路基工作區(qū)地基反應(yīng)模量：用溫克爾E.Winkler地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)采用地基反應(yīng)模量K表征土基的承載力。加州承載比(CBR)：承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)以它們的相對(duì)比值表示CBR值。一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。疲勞極限：疲勞強(qiáng)度隨

2、重復(fù)作用次數(shù)的增加而降低。有些材料在應(yīng)力重復(fù)作用一定次數(shù)（如106107次）后，疲勞強(qiáng)度不再下降，趨于穩(wěn)定值，此穩(wěn)定值稱為疲勞極限。曼諾(Miner)定律：假設(shè)某一荷載Pi作用Ni 次后使材料達(dá)到疲勞損壞，則此荷載作用一次就相當(dāng)于消耗了材料疲勞壽命的1/Ni?，F(xiàn)有P1，P2，Pk個(gè)荷載，各作用N1，N2，Nk次后達(dá)到疲勞破壞，如果這些荷載實(shí)際作用n1，n2，nk次，則相應(yīng)地各消耗材料疲勞壽命的 份額為n1/N1，n2/N2，nk/Nk。這些荷載綜合作用后，材料達(dá)到的疲勞損壞程度為() =k iiiNnD1， 此式簡(jiǎn)稱為Miner定律。當(dāng)D1 時(shí)，材料尚未達(dá)到疲勞破壞，還可繼續(xù)承受荷載作用，直到

3、D=1為止。2. 何謂路基工作區(qū)？確定路基工作區(qū)有何意義？路基工作區(qū)：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很?。s1/n=1/101/5）時(shí)，該深度范圍的路基稱為路基工作區(qū)。意義：路基工作區(qū)內(nèi)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要。當(dāng)工作區(qū)深度大于路面填土高度時(shí)，行車荷載的作用不僅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土層，因此，天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時(shí)7 / 8滿足工作區(qū)的要求，均應(yīng)充分壓實(shí)。3. 路基有哪些力學(xué)強(qiáng)度指標(biāo)？彈性模量，地基反應(yīng)模量，CBR值4. 路面材料有哪些力學(xué)特性？抗剪強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度，抗彎拉強(qiáng)度第五章 路基穩(wěn)定

4、性分析1. 路基邊坡穩(wěn)定性分析有哪幾種方法，各適應(yīng)什么場(chǎng)合？直線法：適用于角大C小的砂類土；圓弧法：適用于C大，小的粘性土；折線法：適用于非均質(zhì)土層的從基底滑動(dòng)或滑坡。2. 簡(jiǎn)述直線法、圓弧法分析步驟？圓弧法的圓心輔助線如何確定？ 直線法步驟：在路堤上做假設(shè)滑動(dòng)破裂面，計(jì)算穩(wěn)定系數(shù)K。圓弧法步驟：按比例繪制邊坡，選擇圓心O，作相應(yīng)的滑動(dòng)圓??；將滑動(dòng)土體分條，對(duì)土條編號(hào)；量出土條中心高度h，寬度b，列表計(jì)算sin，cos；對(duì)圓心O選不同半徑，得到O對(duì)應(yīng)的最小安全系數(shù)；在可能的滑動(dòng)面內(nèi)，選取其它圓心O，重復(fù)計(jì)算，求出最小安全系數(shù)，即為該土坡的穩(wěn)定安全系數(shù)。圓弧法的圓心輔助線確定方法：4.5H法和3

5、6線法如圖所示路塹，坡頂?shù)孛嫠?，坡體土的天然容重=19kN/m3，軟弱面上的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)在最不利季節(jié)時(shí)分別為：=30，C=5.2kPa，試驗(yàn)算邊坡在軟弱結(jié)構(gòu)面處的穩(wěn)定性。 （ K =1.25 ） 3. 已知：某路塹邊坡高H=6米，25，C=14.7KPa，=17.64KN/m3，采用1:0.5的邊坡。試求： 用圓弧法驗(yàn)算其穩(wěn)定性？如Kmin1.25時(shí)，計(jì)算容許邊坡坡度； 按條件求允許的最大高度？第七章 擋土墻設(shè)計(jì)1、簡(jiǎn)述庫侖土壓力理論在路基擋土墻計(jì)算中的幾個(gè)基本假設(shè)及該理論的適宜使用場(chǎng)合。基本假設(shè)：墻后土體為均質(zhì)散粒體，粒間僅有內(nèi)摩擦力而無粘結(jié)力；當(dāng)墻體產(chǎn)生一定位移時(shí)，墻后土體將形成破裂棱體

6、，沿墻背的破裂面滑動(dòng)；破裂面為通過墻踵的一平面；當(dāng)墻后土體開始滑動(dòng)時(shí)，土體處于極限平衡狀態(tài)；擋土墻及破裂棱體均視為剛體，在外力作用下不發(fā)生形變。適用場(chǎng)合：可以計(jì)算砂類土填料、擋土墻墻背傾斜、填土表面傾斜、墻背粗糙、與填土間存在摩擦角等各種情況。2、何謂擋土墻的主要力系？它包括哪些項(xiàng)目？請(qǐng)用示意圖表示一般地區(qū)、非浸水擋土墻的主要力系。主要力系：擋土墻自重及位于墻上的恒載、墻后土體的主動(dòng)土壓力、基地法向反力及摩擦力、墻前土體的被動(dòng)土壓力。它包括哪些項(xiàng)目？沒找到圖7-1(P103)3、什么情況下會(huì)出現(xiàn)第二破裂面？當(dāng)墻背很緩，則墻后土體的破裂棱體可能沿著出現(xiàn)在土中的相交于墻踵的兩個(gè)破裂面滑動(dòng)，近墻的稱

7、為第二破裂面。4、擋土墻抗滑穩(wěn)定、抗傾覆穩(wěn)定或基地承載力不足時(shí)，應(yīng)分別采用哪些改進(jìn)措施？書P154第六段，“基地承載力不足”同”“基底壓應(yīng)力或偏心距過大”5、提高加筋土擋土墻承載能力的方法？拉筋應(yīng)深入破裂面，增強(qiáng)地基承載力6、某俯斜式重力式擋土墻如圖所示，墻高H=6.50m，墻面和墻背坡度均為1m（m=0.25,=14.02），擋土墻頂寬b=0.8m。經(jīng)計(jì)算其墻背的主動(dòng)土壓力Ea=65.00kN，土壓力其作用點(diǎn)到墻底的垂直距離為Zy=2.5m。已知墻背填料的外摩擦角為=15，墻身的容重為22kN/m，地基的摩阻系數(shù)為f=0.4，請(qǐng)驗(yàn)算該擋土墻的穩(wěn)定性是否滿足要求。要求抗滑移kc1.3，抗傾覆k

8、01.5。(10)第13章 瀝青路面設(shè)計(jì)1. 名詞解釋：設(shè)計(jì)彎沉: 設(shè)計(jì)彎沉是指路面建設(shè)竣工初期實(shí)測(cè)應(yīng)該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗(yàn)收應(yīng)該滿足的彎沉值?？估瓘?qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)：表征結(jié)構(gòu)層材料耳朵抗拉強(qiáng)度因疲勞而降低的性能。容許拉應(yīng)力：路面承受行車荷載反復(fù)作用達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的最大疲勞應(yīng)力。彎沉綜合修正系數(shù)：因理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異，而形成瀝青路面實(shí)測(cè)彎流值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比。2. 不利季節(jié)，在某土基上用D=30cm的承載板作加荷-卸荷測(cè)定，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)見下表，試計(jì)算該測(cè)點(diǎn)土基的回彈模量。（按1mm前的應(yīng)力、變形線性回歸值計(jì)算）承載板壓力Pi(MPa)0.050.100.150.200.300.40已記入影響量的回彈彎沉(0.01mm)18294565961183. 某地?cái)M造一條一級(jí)公路，路面結(jié)構(gòu)如圖，根據(jù)交通量調(diào)查與計(jì)算，路面竣工后第一年雙向交通量BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載日平均作用次數(shù)2300（次/日），交通量增長(zhǎng)率r=8%，車道系數(shù)取0.5，試確定該路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)彎沉值ld。4. 某三級(jí)公路為瀝青表處路面(T=6年), 原按BZZ-100車型,n1=50臺(tái)/日, r=10%進(jìn)行設(shè)計(jì)的, 投入使用第二年末實(shí)測(cè)平均交通量(標(biāo)準(zhǔn)車)n2