公路空心板橋竣工說明

1、雙鳳互通空心板橋竣工說明一、施工依據(jù)1、 廣州增城至從化高速公路（含街口支線）S13合同段協(xié)議書；2、施工招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書；3、中交二院廣州增城至從化高速公路兩階段施工圖。2、中交二院廣州增城至從化高速公路參考圖橋涵通用圖橋梁公用構(gòu)造圖（ GYGZ ）。2、 中交二院廣州增城至從化高速公路參考圖橋涵通用圖L=16、20m預(yù)應(yīng)力混凝土寬幅空 心板。3、現(xiàn)場勘測(cè)調(diào)查資料。二、采用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）；2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）；3、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）；4、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076-

2、96）；5、鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（JGJ 18-2003）；6、組合鋼模板技術(shù)規(guī)程（GB 20514-2001 ）；7、招標(biāo)文件明確的其他現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程，質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法；8、國家頒布的相關(guān)法律、法規(guī)及廣州是有關(guān)施工安全人員健康、勞動(dòng)保護(hù)、土地使用與管 理、化境保護(hù)與文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。三、工程概述廣州增城至從化高速公路（含街口支線）（以下簡稱增從高速或本項(xiàng)目）是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中28條聯(lián)絡(luò)線和加密線中的第28條，也是廣州市公路網(wǎng)規(guī)劃中“五環(huán)十八射” 的第五環(huán)的重要組成部分，同時(shí)還是廣州城市建設(shè)總體戰(zhàn)略規(guī)劃綱要中“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、 西聯(lián)”的“北優(yōu)”發(fā)展

3、戰(zhàn)略。本項(xiàng)目街口支線起于增城市派潭鎮(zhèn)的坳背，與SJ-1合同段坳背互通順接，經(jīng)落光嶺、高塅、陳佛山、小逕凹、漢田、大嶺、鉗頸，后沿山溝到金雞，在東莊上跨鄉(xiāng)道Y523，經(jīng)白石崗，在白田崗上跨國道G105，并設(shè)置白田崗樞紐立交與國道 G105相連，終點(diǎn)與街北高速公路對(duì)接， 路線全長19.608km。第13合同段起于增城市的拖羅水庫尾，與 12合同段終點(diǎn)相接，樁號(hào) YK6+790（ZK6+791）， 在鐵山設(shè)小逕凹隧道進(jìn)入從化市江浦街的陳屋，并在陳屋設(shè)雙鳳互通與省道S256相接，經(jīng)漢田、 大嶺，終于鉗頸，接第14合同段起點(diǎn)，樁號(hào)K13+000,路線全長6.210km。包含橋梁7座，總長 732m其中大

4、橋266m/1座，中橋86m/1座；互通立交跨線、匝道橋 380m/5座。涵洞974.29m/27 座：其中蓋板涵（通道）785.29m/20座，1-1.5圓管涵189m/7座，1-1.1圓管涵62m/1座。 隧道1座（小逕凹隧道）右線長 902m左線長896m互通式立交1處（雙鳳互通立交）。雙鳳互通式立交的主線起訖樁號(hào)為 K8+47L K9+688,長1.218 km=采用優(yōu)化變異菱形（T型） 布置。設(shè)置：大橋1座：雙鳳互通大橋2#橋，全長206m.小橋1座：雙鳳互通大橋1#橋，全長 36m匝道橋3座（A C E）:全長36m共設(shè)置涵洞11道（含匝道涵洞6道），其中蓋板涵8 道（主線涵洞5道

5、，匝道涵洞3道），圓管涵3道。（1）橋梁1、雙鳳1號(hào)橋橋?qū)挘赫w式路基，左右幅均為 12.99m。本橋平面位于R=1550m勺左偏圓曲線上；縱面位于i=-0.5%及R=30000的m凹曲線上及 R=85714.286m的凸曲線上。本橋上部構(gòu)造采用：10m+10m+10r預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制寬幅空心板，先簡支后橋面連續(xù)。0、3號(hào)橋臺(tái)處采用無縫伸縮縫。下部構(gòu)造：橋墩采用雙柱墩，樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用肋板式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。2、K9+120雙鳳互通主線2號(hào)橋橋?qū)挘鹤?、右線橋均為13.0m。本橋平面位于R=1550m 的左偏圓曲線上，縱面位于 R=85714.286m 的凸形豎曲線上；橋 面位于3%全超高段，縱斷面縱

6、坡-0.5%及-1.2%上。本橋上部構(gòu)造：全橋分聯(lián)情況為：（3 X20m+4 X20m+3 X20m）預(yù)應(yīng)力混凝土寬幅空心板共 三聯(lián)；3號(hào)墩、7號(hào)墩設(shè)置D80模數(shù)式伸縮縫。本橋下部構(gòu)造采用雙柱式墩、 樁柱式臺(tái)、肋式臺(tái)， 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；樁基礎(chǔ)采用摩擦樁設(shè)計(jì)。本橋?yàn)殡p鳳互通主線橋，橋下有雙鳳互通 F匝道下穿。3、雙鳳互通A匝道橋雙鳳互通A匝道橋此處略，具體詳見雙鳳互通 A匝道橋竣工說明。4、CK0+260.3雙鳳互通C匝道橋橋?qū)挘悍蛛x式路基，寬度為8.5m。本橋平面位于R-3500m的右偏圓曲線，縱面位于R=3225m的凸形豎曲線上。本橋上部構(gòu)造：全橋采用一聯(lián)（3 X10） m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板

7、，先簡支后橋面連續(xù)；在 0、 3號(hào)橋臺(tái)處設(shè)置無縫伸縮縫。下部構(gòu)造：橋墩采用柱式墩，橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁基礎(chǔ)。本橋上跨地方水泥路，所跨道路交叉樁號(hào)CK0+260.3，交角90 °。5、EK0+212.4雙鳳互通E匝道橋橋?qū)挘悍蛛x式路基，寬度為8.5m。本橋平面位于R-1100m 的左偏圓曲線和LS-346.8的左偏緩和曲線上，縱面位于R=2635m、 i=-3.548%的凸形豎曲線上。本橋上部構(gòu)造：全橋采用一聯(lián)（3 X10） m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，先簡支后橋面連續(xù)；在 0、 3號(hào)橋臺(tái)處設(shè)置無縫伸縮縫。下部構(gòu)造：橋墩采用柱式墩，橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁基礎(chǔ)。本橋上

8、跨地方水泥路，所跨道路交叉樁號(hào)EK0+212.4，交角90 °。四、主要技術(shù)指標(biāo)雙鳳互通式立交的主線起訖樁號(hào)為 K8+470K9+688，長1.218 km。主要技術(shù)指標(biāo)如下：（1）設(shè)計(jì)速度和路線設(shè)計(jì)長度主線：100km/h，被交道（省道S256線）：60km/h，環(huán)形匝道（F匝道）30km/h,半直連 式匝道（F匝道）40km/h,其余匝道40km/h。主線 1.930km，匝道 3.032km，被交道 0.054km。（2）平、縱面指標(biāo)主線：互通范圍內(nèi)主線為一左偏圓曲線，R=1550m、A=620，后接一 A=600，R=1500m的右偏圓曲線。路線最大縱坡為1.2 %，最小縱坡

9、為0.5 %，豎曲線最小半徑為30000m （凹形）。被交道：平縱面數(shù)據(jù)是S256罩面改造的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。在改造范圍內(nèi)，被交路為直線，縱坡為 0.55 % ,豎曲線半徑為5000m （凹形）。匝道：最小平曲線半徑為40m,最大縱坡為3.578 %，最小縱坡為0.620 %,凸形豎曲線最小 半徑為2490m,凹形豎曲線最小半徑為1990m。匝道最大超高橫坡度為4%。（3）變速車道設(shè)置情況減速車道采用直接式，加速車道采用平行式，各匝道長度分別為： B匝道減速車道長126.550m，漸變段長度為90m ; C匝道加速車道為200.525m，漸變段長度為80m ; D匝道加速車道長200.789m，漸變段

10、長度為80m ; E匝道減速車道長126.412m,漸變段長度為90m。（4）橋梁、涵洞 設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)：公路一I級(jí)。 設(shè)計(jì)車速：主線設(shè)計(jì)速度為 100km/h，匝道設(shè)計(jì)速度為30、40km/h。 地震動(dòng)峰值加速度：0.05g （相當(dāng)于基本地震烈度為 VI度）。五、施工說明本合同段嚴(yán)格依照中交二院廣州增城至從化高速公路兩階段施工圖（雙鳳互通橋涵施工 圖）以及后續(xù)變更設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，并確保每一道工序均滿足相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。（1）總體施工說明結(jié)合橋型布置及現(xiàn)場施工情況，大體分四個(gè)作業(yè)面平行施工，即樁基施工隊(duì)、墩柱帽梁施工 隊(duì)、梁板安裝施工隊(duì)、橋面現(xiàn)澆層施工隊(duì)。（2）與既有房屋、管線施工說明雙鳳互

11、通主線1號(hào)橋距鳳一村房屋距離較近，現(xiàn)場施工作業(yè)嚴(yán)格做好安全防護(hù)工作，將施工 場地用彩旗進(jìn)行圍護(hù)，并設(shè)置專職安全人員，圍護(hù)范圍為帽梁及臺(tái)帽兩側(cè)各20米安裝醒目安全警示，防止非工作人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，發(fā)生安全事故。雙鳳互通主線2號(hào)橋距高壓線距離較近， 尤其3、4號(hào)墩距街口支線10KV高壓線較近，雷雨天停止現(xiàn)場施工作業(yè)，避免高壓觸電事故。六、工藝簡介（一）基礎(chǔ)雙鳳互通有 130cm、120cm、100cm三種樁基形式，共計(jì)107根樁，其中最大樁長 39米，最短樁長18m。樁基為摩擦樁與支撐樁，支撐樁基巖為微風(fēng)化花崗巖，鉆孔灌注樁采用 沖擊鉆成孔，導(dǎo)管灌注水下混凝土的施工工藝。根據(jù)橋位處的地質(zhì)情況，鉆孔

12、樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆 反循環(huán)鉆機(jī)鉆孔，換漿法清孔，鋼筋籠現(xiàn)場制作，其次吊安裝，混凝土集中拌制、混凝土攪拌運(yùn) 輸車運(yùn)輸。系梁、承臺(tái)采用人工配合挖掘機(jī)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，風(fēng)鎬鑿除樁頭，清理整平，按設(shè)計(jì)要求 進(jìn)行樁基處理，對(duì)基底超挖 5cm，在澆筑5cm后混凝土，人工按設(shè)計(jì)標(biāo)高找平，整理、恢復(fù)樁 頂鋼筋。鋼筋在加工場集中制作，現(xiàn)場人工綁扎、焊接。系梁、承臺(tái)混凝土澆筑前，先預(yù)埋墩柱、 肋板鋼筋，并對(duì)預(yù)埋鋼筋定位。墩柱模板采用定型鋼模板，肋板采用厚15mm竹膠板外背8X10cm 方木，鋼管架支撐加固。系梁、承臺(tái)采用混凝土拌合運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)入溜槽，分層澆筑，插入 式振搗器振搗密實(shí)。（二）下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)有圓柱

13、式橋墩、樁柱式橋臺(tái)、肋板式橋臺(tái)及蓋梁。施工采用廠制定型鋼模及普通廠 制鋼模板一次成型。本工程墩柱型式為圓柱式墩，模板根據(jù)其相應(yīng)的截面尺寸采用廠制定型鋼模板，由專業(yè)生產(chǎn) 廠家設(shè)計(jì)制作。由于墩柱高度較低采用一模到頂。模板固定架：由槽鋼或角鋼帶及腳手架、斜拉索具組成，將內(nèi)外模板加固成整體，保證在混凝土澆筑過程中模板不變形。施工平臺(tái)主要由門形 支架，平臺(tái)縱橫梁、步板、欄桿等組成，用于小型機(jī)具存放和工作平臺(tái)?；炷劣蓴嚢枵炯邪?合，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至現(xiàn)場，采用汽車吊吊料斗進(jìn)行澆注，串筒底距混凝土面小于2m。每層澆注厚度不得大于0.3m，采用插入式振搗器振搗。由于每個(gè)橋臺(tái)的肋板尺寸及高度均不同，模板采用

14、大面積鋼模板。根據(jù)模板的高度，考慮同 一肋板截面為變截面，固根據(jù)模板大小及肋板的斷面尺寸對(duì)模板進(jìn)行合理的組合，做到“組合合 理，剛度足夠，安拆方便”。利用汽車吊或小型吊具逐塊組拼，模板拼接表面必須平整、支撐牢 靠。外背8xiOcm方木，間距50cm，用© 12塑料套管拉筋加固，模板周圍用鋼管支架搭設(shè)作 業(yè)平臺(tái)?；炷劣蓴嚢枵炯邪韬?，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至現(xiàn)場，采用汽車吊吊料斗進(jìn)行澆注，串 筒底距混凝土面小于2m。每層澆注厚度不得大于0.3m，采用插入式振搗器振搗。帽梁采用抱箍支架、定型廠制模板，抱箍底模板定制6套，側(cè)模、端模定制4套循環(huán)使用。采用外背鋼管© 12塑料套管拉筋加

15、固，間距100cm，鋼筋在加工場地嚴(yán)格按圖紙及設(shè)計(jì)要求下 料，然后運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場將鋼筋骨架綁扎成型進(jìn)行焊接，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙加工定位預(yù)應(yīng)力波紋管。 混凝土采用攪拌站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸，汽車吊吊料斗進(jìn)行澆注，嚴(yán)格控制放料的 高度，否則混凝土下落會(huì)導(dǎo)致預(yù)埋波紋管發(fā)生移動(dòng)，采用插入式振搗器振搗。澆筑完成后及時(shí)覆蓋、養(yǎng)護(hù)。側(cè)模拆除前，頂面用浸水土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)；側(cè)模拆除后，采用薄膜包裹養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí) 間7d。穿束：穿束前用壓力水沖洗孔道內(nèi)雜物，觀測(cè)孔道有無串孔現(xiàn)象，再用空壓機(jī)吹干孔道內(nèi)水 分?？卓阱^下墊板不垂直度大于1度時(shí)，應(yīng)用墊板墊平。預(yù)應(yīng)力束的搬運(yùn)，應(yīng)無損壞、無污染、 無銹蝕。預(yù)應(yīng)力：由于本項(xiàng)

16、目帽梁間間距 50cm左右，預(yù)應(yīng)力束采用單端分批張拉，張拉程序?yàn)?-初應(yīng)力f 2倍初應(yīng)力控制應(yīng)力（持荷2min 錨固），張拉米用應(yīng)力應(yīng)變雙控法，做好張拉記錄 及影響資料。預(yù)應(yīng)力鋼絞線以均勻速度張拉，當(dāng)預(yù)應(yīng)力加至設(shè)計(jì)值，張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后， 測(cè)量其實(shí)際伸長值，當(dāng)伸長值不超出理論伸長值土 6%范圍后鋼絞線方可錨固。否則應(yīng)停止張拉， 找出原因后方可繼續(xù)施工。張拉完畢應(yīng)對(duì)錨具及時(shí)做臨時(shí)防護(hù)處理。注漿：水泥漿的拌制采用連續(xù)方法生產(chǎn)，每次制漿至壓入孔道的時(shí)間不超過2045min。壓漿設(shè)備采用活塞式壓漿泵，壓漿能力能以0.7MPa恒壓作業(yè)，至出漿口流出新鮮濃水泥漿為止。3、上部結(jié)構(gòu)本工程預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力空心

17、板梁分為兩種，一種為 20m梁長、重約3035T，每跨8片預(yù)制梁（8 X2 ）;另 一種梁長為10m、重約1015T，每跨8片預(yù)制梁（8 X2 ）。由專業(yè)運(yùn)梁車運(yùn)輸至橋位施工現(xiàn)場。 采取2臺(tái) 浦沅50T汽車吊雙機(jī)抬吊方法，進(jìn)行預(yù)制梁安裝。由于橋梁分左右兩幅，吊裝順序，按跨內(nèi)吊裝 全部從一側(cè)開始，逐步向另一側(cè)靠攏。安裝原則為由運(yùn)梁便道最遠(yuǎn)的一側(cè)向近的一側(cè)按順序施工， 在車輛入口處合攏，按照現(xiàn)場施工的實(shí)際情況先一幅預(yù)制梁安裝完成后，再進(jìn)行另一幅的安裝。 第一片梁作為其它梁就位的基準(zhǔn)梁，架設(shè)第二片梁時(shí)嚴(yán)防碰撞第一片梁，依次循環(huán)。絞縫施工：梁板安裝完檢驗(yàn)合格后，按設(shè)計(jì)要求用M15水泥砂漿填塞空心板間

18、10mm 的間距。待砂漿強(qiáng)度達(dá)到50%后方可澆筑鉸縫混凝土。絞縫鋼筋在鋼筋加工廠內(nèi)集中加工，運(yùn)至現(xiàn)場安裝，鋼筋安裝前，先用清 水沖洗絞縫，在絞縫邊將絞縫縱向主筋與分布鋼筋綁扎好，抬入絞縫內(nèi)安裝，再將梁板兩側(cè)預(yù)埋鋼筋扳至水平 狀，并將分布鋼筋與空心板及現(xiàn)澆層對(duì)應(yīng)位置的扳倒鋼筋焊接固定?；炷涟韬驼炯邪韬?，采用混凝土攪拌 運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場，用小斗車將混凝土推至絞縫邊，再用人工將混凝土鏟到絞縫內(nèi)，用50振搗棒振搗。絞縫混凝土要振搗密實(shí)，表面平整且粗糙，以增強(qiáng)其與調(diào)平層混凝土的粘結(jié)。灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于7天。橋面現(xiàn)澆層施工：首先鑿除預(yù)制梁面板與絞縫施工掉落梁板面上浮漿及松散混凝土，然后用空壓機(jī)輔助人

19、工沖水將橋面板徹底清理干凈，做到無積塵、浮漿劑松散混凝土。按設(shè)計(jì)要求綁扎橋面鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片搭 接長度滿足設(shè)計(jì)要求， 用扎絲扎緊；每隔1米與梁面剪力筋綁扎到一起 （與標(biāo)高控制點(diǎn)及振動(dòng)梁滑軌結(jié)合布置） 防止鋼筋網(wǎng)片上浮。單幅橋面采用兩次澆筑，施工縫設(shè)置在車道分界處，混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土 用運(yùn)輸車運(yùn)到施工地點(diǎn)后，采用吊車吊卸料斗，分點(diǎn)卸在模內(nèi)，以便于攤平。在澆注前，橋面先用水濕潤，若 橋面有殘?jiān)?，則用高壓水沖洗干凈，保證橋面鋪裝混凝土與梁板有效結(jié)合。混凝土攤平后用振搗梁將其振搗密 實(shí)，振搗梁的行走速度宜控制在5m/min左右，反復(fù)振搗24遍，至混凝土密實(shí)不再沉降、表面覆蓋一層稠漿為止

20、。采用鋁合金型材刮尺長6米，兩人持刮尺沿標(biāo)高控制帶進(jìn)行縱向精平。按設(shè)計(jì)要求施工防滑構(gòu)造，在第二次抹平后，沿橫坡方向壓紋，壓紋深度為12mm。采取黑心棉覆蓋，然后灑水濕潤，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不得少于7天。七、變更情況本互通區(qū)橋涵變更相互可參見設(shè)計(jì)變更與竣工圖對(duì)照表，主要變更項(xiàng)目如下：1、 雙鳳互通主線1號(hào)橋、C匝道橋和E匝道橋橋面護(hù)欄由原設(shè)計(jì) SB級(jí)波形護(hù)欄變更為SAm 級(jí)防撞欄，對(duì)應(yīng)現(xiàn)澆層寬度加寬及泄水管護(hù)欄基座布置形式有變化；橋臺(tái)背回填由原設(shè)計(jì)中粗砂、 碎石墊層，變更為石屑；2、雙鳳互通主線2號(hào)橋81樁基由原設(shè)計(jì)34m樁長變更為32.5m ； 82樁基有原設(shè)計(jì) 34m樁長變更為32m ;預(yù)應(yīng)力張拉

21、束由雙端張拉變更為單端張拉；10號(hào)橋臺(tái)左幅增設(shè)臺(tái)前流坡； 橋臺(tái)背回填由原設(shè)計(jì)中粗砂、碎石墊層，變更為石屑；3、 根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際排水需求，在 K8+697.5里程增設(shè)1-2 X2.5m鋼筋混凝土蓋板涵；4、雙鳳互通AK1+057蓋板涵施工現(xiàn)場實(shí)際地形勘查，并根據(jù)光纜維修情況，綜合考慮， 取消該涵洞；5、FK0+136.76涵洞與FK0+260涵洞八字墻位置與雙鳳互通主線 2號(hào)橋樁基位置沖突，將檢孔器逐孔檢查，灌注過程全程旁站，待樁檢結(jié)果合格后方可進(jìn)入下道工序施工。雙鳳互通區(qū)主線1號(hào)橋、2號(hào)橋、C匝道橋及E匝道橋按不同抽檢頻率分別帶去動(dòng)測(cè)、同時(shí)結(jié)合鉆心檢測(cè)樁基工107根，其中I類樁為82根，U類

22、樁為25根，無出現(xiàn)川類樁里程調(diào)整到 FK0+133.785 與 FK0+258.417。聲測(cè),八、施工中遇到的問題及解決措施（一）樁基及梁板安裝施工雙鳳互通主線1號(hào)橋、C匝道橋和E匝道橋橋位處，由于距離鳳一村距離較近，為避免夜間影響附近村民休息，經(jīng)地方協(xié)商決定調(diào)整作業(yè)時(shí)間，現(xiàn)場施工嚴(yán)格控制施工作業(yè)時(shí)間為6:0022:00時(shí)段，同時(shí)由于橋位距離房屋較近，為防止鉆孔過程中對(duì)房屋產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)生墻體開裂等 現(xiàn)像，現(xiàn)場嚴(yán)格控制樁基鉆孔錘頭起落高度， 盡量減小對(duì)周邊的擾動(dòng)。因施工區(qū)域距離村莊較近， 現(xiàn)場整體施工過程中設(shè)立安全警示帶、警示牌隔離施工區(qū)域，并設(shè)置專職安全人員現(xiàn)場監(jiān)督，防 止非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故。由于50T汽車吊主要作業(yè)場地要求較高，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，確定吊裝順序，沿