船 舶 電 力 系 統(tǒng) 設(shè) 計(jì)

1、船 舶 電 力 系 統(tǒng) 設(shè) 計(jì)江蘇科技大學(xué)電信學(xué)院船舶電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)教程前 言 隨著現(xiàn)代船舶電氣自動(dòng)化程度的日益提高，使得船舶對(duì)電力供應(yīng)的依賴性也越來越強(qiáng)。因此電力系統(tǒng)已成為現(xiàn)代船舶不可缺少的重要系統(tǒng)之一。 船舶電力系統(tǒng)不僅要在最惡劣的情況下保證不中斷對(duì)船舶重要設(shè)備的供電，又要在工況變化復(fù)雜的條件下，維持較高的供電品質(zhì)，這樣就給船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)帶來很大的挑戰(zhàn)。為了滿足供電要求，船舶不但要配備性能優(yōu)良、工作可靠的發(fā)電設(shè)備，而且更應(yīng)該注重整個(gè)船舶電力系統(tǒng)的總體的研究和設(shè)計(jì)。只有把整個(gè)電力系統(tǒng)看作一個(gè)整體，綜合分析系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)相互作用和相互依賴的關(guān)系，從船舶總體要求的角度出發(fā)，合理選擇電力系統(tǒng)的配

2、套方案，周密加以協(xié)調(diào)，并對(duì)可能存在的問題采取具有針對(duì)性的措施，才能使船舶可靠運(yùn)行。這就是船舶電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)最主要的任務(wù)。 船舶電力系統(tǒng)是船舶電氣系統(tǒng)的之一，其電氣系統(tǒng)主要包括以下幾大部分： 1、船舶電力系統(tǒng)電源裝置、配電和電力保護(hù)； 2、電力拖動(dòng)系統(tǒng)船舶輔助機(jī)械電力拖動(dòng)、起錨纜機(jī)電力拖動(dòng)和起重機(jī)等； 3、舵機(jī)電力拖動(dòng)系統(tǒng)； 4、照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)和航引信號(hào)燈系統(tǒng)等； 5、電力推進(jìn)系統(tǒng)電力推進(jìn)系統(tǒng)主電路、勵(lì)磁系統(tǒng)單元及控制和保護(hù)； 6、船內(nèi)通信系統(tǒng)電話操縱信號(hào)設(shè)備、廣播和收音系統(tǒng)等； 7、無線電通信和導(dǎo)航系統(tǒng)如無線電通信及雷達(dá)，計(jì)程器，測(cè)探儀和自動(dòng)駕駛儀等船舶導(dǎo)航設(shè)備；8、機(jī)艙自動(dòng)化如機(jī)艙監(jiān)視報(bào)警，

3、主機(jī)遙控和自動(dòng)電站等；9、特種船舶專用設(shè)備電氣系統(tǒng)如漁業(yè)加工船、海洋調(diào)查船、汽車渡船和控泥船等所用設(shè)備的電氣系統(tǒng)。第一章 概述第一章第一章 概概 述述 在這一章中，主要介紹船舶電力系統(tǒng)的組成、設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)程序以及設(shè)計(jì)應(yīng)遵巡的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 第一節(jié)第一節(jié) 系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成 船舶電力系統(tǒng)，是指由一個(gè)或幾個(gè)在統(tǒng)一監(jiān)控之下運(yùn)行的船舶電源及與電源相連接的船舶電網(wǎng)組成的、以向負(fù)載供電的整體。換言之，船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置，配電裝置和負(fù)載三部分組成。是船上電能產(chǎn)生、傳輸、分配和消耗的整體。如圖1所示。MM電 源 裝 置配 電 裝 置負(fù) 載圖 1 船 舶 電 力 系 統(tǒng) 示 意 圖1 電 源 2 配 電 板

4、 3 輸 電 電 纜 4 變 換器 5 負(fù) 載12345133333333225555電源裝置主要是主發(fā)電機(jī)（支流或交流）和主配電板。為便于管理。發(fā)電機(jī)通常集中布置在一個(gè)或幾個(gè)艙室中。住發(fā)發(fā)電機(jī)的控制和監(jiān)測(cè)等功能均由主配電板完成，具有船舶電站的特性。（發(fā)電機(jī)組的控制，配電板及輔助裝置稱之為電站）。配電裝置（網(wǎng)）與電網(wǎng)密切相聯(lián)的。其主要任務(wù)是依據(jù)各用電設(shè)備（負(fù)載）的性質(zhì)和容量，選擇合理的供電方式、合適的配電開關(guān)和供電電纜。即配電裝置中一般包括供電電纜、配電開關(guān)和相關(guān)的電氣器械等。另外，配電裝置中通常還包括一些電力變換器，如變壓器、變頻器和整流器等，作為電網(wǎng)的二次電源供特殊負(fù)載使用。保護(hù)裝置。對(duì)用

5、電設(shè)備（負(fù)載）加以保護(hù)，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)保護(hù)，以提高供電電網(wǎng)的連續(xù)性和電力系統(tǒng)的生命力。 第二節(jié)第二節(jié) 設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)內(nèi)容 1設(shè)計(jì)過程 一般船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是采用分階段的方法來完成。主要分為以下三個(gè)階段。如圖2所示。 (1) 初步設(shè)計(jì) 初步設(shè)計(jì)主要確定總體概貌，解決方案中存在的各種技術(shù)關(guān)鍵問題。由于初步設(shè)計(jì)從根本上確定了以后各階段的設(shè)計(jì)方向和輪廓，因此又對(duì)總體設(shè)計(jì)的成敗起關(guān)鍵的作用。這一階段的主要內(nèi)容是初步估算全船的電力負(fù)荷，確定電力系統(tǒng)的主要組成、運(yùn)行功能以及重要設(shè)備的選型意見，并落實(shí)主要電力設(shè)備的總體布置等。船舶諸要素規(guī)范、規(guī)則船東要求確定系統(tǒng)參數(shù)、輔機(jī)明細(xì)電力負(fù)荷計(jì)算確定電源組成確定發(fā)

6、電機(jī)、變壓器容量和臺(tái)數(shù)短路電流計(jì)算瞬態(tài)電壓降計(jì)算選擇配電電器電力網(wǎng)設(shè)計(jì)電力設(shè)備布置電壓降計(jì)算圖紙化、文件化電纜修正圖2 船舶電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟圖 （2）技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)設(shè)計(jì)是初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)兩個(gè)階段之間必要的銜接和過渡。主要是充實(shí)初步設(shè)計(jì)方案，使之在技術(shù)細(xì)節(jié)上得以進(jìn)一步肯定和落實(shí)，并協(xié)調(diào)電力電網(wǎng)中所有的技術(shù)問題，落實(shí)主要的電力設(shè)備。 （3）施工設(shè)計(jì) 施工設(shè)計(jì)是將技術(shù)設(shè)計(jì)付諸實(shí)實(shí)施而進(jìn)行的面向建造的設(shè)計(jì)，因而偏重于生產(chǎn)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。這個(gè)階段需要繪制施工所需的全部圖紙，提供電力設(shè)備型號(hào)和材料的訂貨明細(xì)等。 2具體設(shè)計(jì)任務(wù) 主要有以下五個(gè)： （1）決定船舶電力電網(wǎng)的電壓，頻率和配電系統(tǒng)； （2）選擇電源裝

7、置。如發(fā)電機(jī)臺(tái)數(shù)和容量的選擇，應(yīng)急發(fā)電機(jī)容量的選擇，電力和照明變壓器容量的選擇和蓄電池容量的選擇等。 （3） 設(shè)計(jì)配電裝置。如主配電板、應(yīng)急配電板和蓄電池充放電板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及配電開關(guān)的選擇等。 （4）設(shè)計(jì)船舶電力網(wǎng)。如供電系統(tǒng)和全船配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，電力設(shè)備的布置和電纜的選擇等。 （5）船舶電力系統(tǒng)的保護(hù)設(shè)計(jì)。如發(fā)電機(jī)的保護(hù)，電力照明變壓器的保護(hù)，電動(dòng)機(jī)的保護(hù)和系統(tǒng)保護(hù)的協(xié)調(diào)等。第三節(jié)第三節(jié) 船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟 電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)總體上較為復(fù)雜，但一般可歸納為以下幾點(diǎn)： （1）根據(jù)所要設(shè)計(jì)的船種、船型和主機(jī)以及設(shè)計(jì)規(guī)范和船東設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，決定電力系統(tǒng)參數(shù)。 （2）根據(jù)

8、輪機(jī)專業(yè)等業(yè)已確定的輔機(jī)裝置明細(xì)，進(jìn)行全船電力負(fù)載計(jì)算，確定發(fā)電機(jī)的容量和臺(tái)數(shù)。有應(yīng)急發(fā)電機(jī)的還要進(jìn)行應(yīng)急負(fù)載計(jì)算，并確定應(yīng)急發(fā)電機(jī)的容量。 （3）一般船舶，除發(fā)電機(jī)作為電源裝置外，通常還要通過變壓器供電給相應(yīng)等級(jí)的用電設(shè)備（如照明，通訊等），所以還要進(jìn)行變壓器容量的計(jì)算，并確定臺(tái)數(shù)。第三節(jié)第三節(jié) 船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟（4）一般船舶設(shè)有蓄電池組，以供電給臨時(shí)應(yīng)急照明或船內(nèi)通訊設(shè)備等，因此必須考慮蓄電池組的容量和充放電方式。（5）電源裝置確定后，根據(jù)船用電器的特點(diǎn)和性質(zhì)，并根據(jù)各具體設(shè)備提出的安裝位置和要求，進(jìn)行全船供電系統(tǒng)和電力網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，以及各輔機(jī)控制線路設(shè)計(jì)。（6）

9、為進(jìn)行電力系統(tǒng)短路電流計(jì)算和大電動(dòng)機(jī)起動(dòng)和發(fā)電機(jī)瞬態(tài)電壓降計(jì)算。（7）電力網(wǎng)的電壓降計(jì)算，校核所選用的電纜是否滿足系統(tǒng)電壓降的要求，以保證用電設(shè)備電源電壓合乎要求。第三節(jié)第三節(jié) 船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟船舶電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟（8）電力系統(tǒng)圖設(shè)計(jì)后可進(jìn)行電力設(shè)備布置圖設(shè)計(jì)。對(duì)電氣設(shè)備較多的艙室（駕駛室，機(jī)艙集控室）和有特殊要求的艙室（蓄電池室）應(yīng)繪制其艙室布置圖。（9）編制技術(shù)文件。如設(shè)計(jì)說明書、設(shè)備明細(xì)表和備品備件明細(xì)表以及試車試航大綱等。上面只是簡(jiǎn)略的說明了船舶電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容和展開設(shè)計(jì)工作的先后順序。對(duì)不同的船舶，在設(shè)計(jì)階段內(nèi)容會(huì)有所增減。由于電力系統(tǒng)是整個(gè)船舶電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的組成部分，

10、因此和其它相關(guān)專業(yè)有著密切聯(lián)系，所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮與有關(guān)專業(yè)的聯(lián)系，否則會(huì)影響設(shè)計(jì)質(zhì)量，甚至造成返工，其結(jié)果將事倍功半。第四節(jié)第四節(jié) 設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系統(tǒng)化是現(xiàn)代化生產(chǎn)的一個(gè)重要標(biāo)志，同樣船舶電力系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的設(shè)計(jì)，對(duì)提高船舶電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量，保障使用的安全性和可靠性都起著很重要的作用，因此電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員必須通曉有關(guān)船舶規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，關(guān)心其新的規(guī)定和發(fā)展動(dòng)態(tài)。 我國(guó)在建國(guó)以來，在船舶研究、設(shè)計(jì)和建造方面也制定了一系列的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成來了一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，下面分別簡(jiǎn)單介紹國(guó)內(nèi)外有關(guān)船舶的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。第四節(jié)第四節(jié) 設(shè)

11、計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 1國(guó)內(nèi)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)現(xiàn)行的船舶規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下三個(gè)部分：國(guó)防科工委（國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)）批準(zhǔn)發(fā)布的中華人民共和國(guó)國(guó)家軍標(biāo)準(zhǔn)（GJB）。與電力系統(tǒng)有關(guān)的如下：GJB1384 船舶電氣規(guī)范；GJB14.184 輪機(jī)規(guī)范，水面艦船；GJB17486 艦用交流柴油發(fā)電機(jī)組通用技術(shù)條件；GJB7585 艦用三相同步發(fā)電機(jī)通用技術(shù)條件；GJB37.185 船舶自動(dòng)控制規(guī)范，動(dòng)力裝置；GJB583 艦用低壓電器基本標(biāo)準(zhǔn)。上述標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是對(duì)軍用船舶研究、設(shè)計(jì)和建造技術(shù)的要求和規(guī)則。除主管部門批準(zhǔn)外，軍用船舶設(shè)計(jì)不應(yīng)與其相抵觸。第四節(jié)第四節(jié) 設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范

12、和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) （2）中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局制定和發(fā)布的規(guī)范和技術(shù)規(guī)則 主要是對(duì)民用船舶及其設(shè)備的基本要求。違反這些規(guī)范是船舶入級(jí)所不允許的。 電力系統(tǒng)有關(guān)的如： 鋼質(zhì)海船建造規(guī)范； 長(zhǎng)江船舶電氣設(shè)備規(guī)范； 除特殊和專門要求外，上述二部分規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)在原則上是一致的，可相互參考與借鑒。第四節(jié)第四節(jié) 設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) （3）船舶專業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 此標(biāo)準(zhǔn)又分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、部標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三級(jí) a. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家計(jì)量局發(fā)布的在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一使用的標(biāo)準(zhǔn)（JB） 如：GJB75581 電機(jī)基本技術(shù)要求 GB149779 低壓電器基本標(biāo)準(zhǔn) b. 部標(biāo)準(zhǔn)是由主管部門制訂，

13、發(fā)布個(gè)專業(yè)范圍內(nèi)的全國(guó)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如船舶專業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)（CB），機(jī)械專業(yè)部標(biāo)（JB）等。 c.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 是由企業(yè)制訂和實(shí)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 一般來講，這些規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)間隔一定時(shí)間就需修改或更新，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)參考最新版本。第四節(jié)第四節(jié) 設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 2國(guó)外較先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際上有權(quán)威的區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)，一般是世界主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和著名的社團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)。 在船舶電方面有參考價(jià)值的先進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有： 美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) ANSI 英國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) BS 德國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) DIN 法國(guó)標(biāo)準(zhǔn) NF 日本國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) JIS 其中美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)基本上選自著名社團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)電氣與電子工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IEE

14、E）等，這些標(biāo)準(zhǔn)比較簡(jiǎn)捷，能及時(shí)的反映工業(yè)社會(huì)的要求和動(dòng)向，內(nèi)容更詳細(xì)、具體，具有一定的先進(jìn)性。第四節(jié)第四節(jié) 設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 另外為了船舶及其設(shè)備和系統(tǒng)的入級(jí)檢驗(yàn)，還必須遵守各船級(jí)社的規(guī)范。 世界上主要的船級(jí)社有： 英國(guó)勞氏船級(jí)社 LR 美國(guó)船級(jí)社 ABS 法國(guó)船級(jí)社 BV 德國(guó)勞氏船級(jí)社 GL 挪威船級(jí)社 NV（DNV） 日本海事協(xié)會(huì) NK 前蘇聯(lián)的船舶登記局 PC 中國(guó)船級(jí)社 CCS第五節(jié)第五節(jié) 船舶電力系統(tǒng)的發(fā)展概況船舶電力系統(tǒng)的發(fā)展概況 20世紀(jì)初 開始用電作照明 20世紀(jì)40年代 商船全用上直流電 50年代后，大量采用交流電制！部分采用中壓降低成本 60

15、年代后開始電站自動(dòng)化第五節(jié)第五節(jié) 船舶電力系統(tǒng)的發(fā)展概況船舶電力系統(tǒng)的發(fā)展概況 1、電站自動(dòng)化的四點(diǎn)優(yōu)勢(shì) （1）維持船舶電力網(wǎng)系統(tǒng)供電的連續(xù)性和提高可靠性，增強(qiáng)船舶運(yùn)行的生命力； （2）提高船舶電站供電質(zhì)量，使各用電負(fù)載處于良好的工作狀態(tài)； （3）大大改善了船員勞條件，減輕值班強(qiáng)度，使船工能有更多的時(shí)間和精力從事設(shè)備的維護(hù)工作； 船員級(jí)別的分類：船長(zhǎng) 大副 二副 輪機(jī)長(zhǎng)（老鬼） 電機(jī)長(zhǎng) 水手長(zhǎng)。 （4）減少船員，提高勞動(dòng)效率，提高船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。第五節(jié)第五節(jié) 船舶電力系統(tǒng)的發(fā)展概況船舶電力系統(tǒng)的發(fā)展概況 2、電站自動(dòng)化發(fā)展過程 60年代：?jiǎn)卧詣?dòng)裝置 70年代：電子計(jì)算機(jī)控制的超自動(dòng)化第五

16、節(jié)第五節(jié) 船舶電力系統(tǒng)的發(fā)展概況船舶電力系統(tǒng)的發(fā)展概況3、船舶電站全自動(dòng)化的功能有（1）柴油輔機(jī)起動(dòng)前的預(yù)潤(rùn)滑；（2）柴油輔機(jī)起動(dòng)前的暖機(jī)；（3）柴油發(fā)電機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)；（4）自動(dòng)切換；（5）發(fā)電機(jī)自動(dòng)并車；（6）發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)頻、調(diào)載和自動(dòng)轉(zhuǎn)移負(fù)載；（7）根據(jù)功率的要求，自動(dòng)控制機(jī)組的起停；（8）重載詢問；（9）自動(dòng)分級(jí)卸載；（10）柴油輔機(jī)和電氣故障的自動(dòng)保護(hù)；（11）故障時(shí)自動(dòng)停車；（12）自動(dòng)監(jiān)視。第二章第二章 電源設(shè)計(jì)電源設(shè)計(jì) 本章主要介紹船舶電力系統(tǒng)電制的選擇、電力負(fù)荷的計(jì)算及電站發(fā)電機(jī)組的選擇。第一節(jié)第一節(jié) 電制的選擇電制的選擇 船舶電力系統(tǒng)的電制，即對(duì)系統(tǒng)電流的種類，限制，額定電壓

17、和額定頻率進(jìn)行選擇。電制涉及到船舶電氣設(shè)備的生產(chǎn)和供應(yīng)，還會(huì)涉及到它與?？扛劭诖a頭及協(xié)同工作的其它船舶相互間的電氣接口問題。因此規(guī)定電制也是船舶電力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容。第一節(jié)第一節(jié) 電制的選擇電制的選擇 一般確定電制要堅(jiān)持以下三個(gè)原則： 第一：必須保持船舶電力系統(tǒng)電制的統(tǒng)一。不宜采用兩種或多種不同的電制。以免引起混亂。 第二：所采用的電制應(yīng)與今后可能協(xié)同工作的其它船舶的電制保持一致。以保證相互間的配合和在緊急情況下實(shí)施救生，相互應(yīng)急供電的需要 。 第三：船舶電力系統(tǒng)的電制，原則上應(yīng)與陸用電制或經(jīng)常?？康牡貐^(qū)的陸用電制相一致。第一節(jié)第一節(jié) 電制的選擇電制的選擇 1電流種類的選擇 船舶電力系統(tǒng)常

18、采用交流兩種電制。由于交流電制具有許多優(yōu)點(diǎn)，其重量、體積、電性能、操作和維修等指標(biāo)占有很大的優(yōu)勢(shì)。因此目前一般船舶，不論是貨船、集裝船還是客船和調(diào)查船，都優(yōu)先使用交流電制。特殊船和小型船舶，可考慮使用直流電制。以照明為主的船，甚至可以采用蓄電池組作為電源設(shè)備。 我國(guó)從30年代開始首先在軍艦上使用交流電制，以后逐漸應(yīng)用到各種船舶。到50年代，大部分船舶完成了向交流電制的過渡。第一節(jié)第一節(jié) 電制的選擇電制的選擇 2船舶電力系統(tǒng)線制 船舶電力系統(tǒng)采用的線制大致有以下幾種：第一節(jié)第一節(jié) 電制的選擇電制的選擇 絕緣制 雙線絕緣系統(tǒng) 直流 負(fù)極接地雙線系統(tǒng) 接地制 利用船體作回路的單線系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 電

19、制的選擇電制的選擇 絕緣制 雙線絕緣系統(tǒng)單相交流 一極接地的雙線系統(tǒng) 接地制 利用船體作回路的單線系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 電制的選擇電制的選擇 三相絕緣系統(tǒng) 絕緣制 不接地的四線系統(tǒng)三相交流 中點(diǎn)接地的四線系統(tǒng) 接地制 利用船體作中線回路的三線系統(tǒng)第一節(jié)第一節(jié) 電制的選擇電制的選擇 從上可知，一般電力系統(tǒng)的線制分為對(duì)地絕緣系統(tǒng)和接地系統(tǒng)兩大類。 對(duì)絕緣系統(tǒng)是指三相系統(tǒng)的中性點(diǎn)（直流或單相的一極）不人為接地的線制。這種線制，在一定的條件下，即使發(fā)生單相（單極）接地故障仍能繼續(xù)工作，可保持供電的連續(xù)性，發(fā)電機(jī)或D,d型變壓器并聯(lián)運(yùn)行可防止內(nèi)部環(huán)流，減少損耗，但發(fā)生接地故障時(shí)其它非故障相的電壓上升較高，通

20、?？蛇_(dá)到系統(tǒng)的額定電壓的2.57.5倍。因此使用此線制時(shí)，應(yīng)提高電力系統(tǒng)絕緣的耐壓能力，耐壓實(shí)驗(yàn)的電壓也要提高。第一節(jié)第一節(jié) 電制的選擇電制的選擇 接地系統(tǒng)是將三相系統(tǒng)中性點(diǎn)（直流或交流的極）人為接地的系統(tǒng)。包括直接接地和在中性點(diǎn)與地之間串入限流電阻或電抗器以及以船體為回路的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的相電壓對(duì)中性點(diǎn)固定，電網(wǎng)絕緣要求較低，在故障情況下，可檢測(cè)接地電流，準(zhǔn)確切斷故障點(diǎn)，防止事故擴(kuò)大。另外還可消除電弧接地造成的過電壓。但是這種系統(tǒng)往往會(huì)產(chǎn)生很大的接地故障電流，容易引起火災(zāi)，即使一相接地，也應(yīng)立即切斷故障，使供電連續(xù)性得不到保障。 一般我國(guó)的艦舶規(guī)定采用對(duì)地絕緣線制，而民用船舶可采用各種線制，

21、但油輪只能采用對(duì)地絕緣制。第一節(jié)第一節(jié) 電制的選擇電制的選擇 3、交流電力系統(tǒng)的額定頻率 人體對(duì)30100HZ最易觸電；鐵磁材料又以 50HZ 磁損最小。 船舶供電系統(tǒng)的頻率，在各種規(guī)范中均以50HZ和60HZ作為標(biāo)準(zhǔn)頻率。這一規(guī)定不包括弱電設(shè)備所需的特殊頻率以及海上平臺(tái)等特殊設(shè)備的頻率。 60HZ電制具有較高的同步轉(zhuǎn)速，50HZ具有較低的電磁損耗，二種頻率在使用中并無明顯的差別。 使用50HZ電制的國(guó)家主要有：中國(guó)，俄羅斯和前東毆國(guó)家等。 使用60HZ電制的國(guó)家主要有：美國(guó)，日本，西毆等國(guó)。 另外船舶上的導(dǎo)航設(shè)備，雷達(dá)中的電子設(shè)備以及微機(jī)所使用的電源一般都采用中頻，如 330 HZ，400H

22、Z，500HZ，1000HZ等，我國(guó)的艦船規(guī)范優(yōu)先推薦用400HZ世界各國(guó)也都在向400HZ靠攏。第一節(jié)第一節(jié) 電制的選擇電制的選擇 4額定電壓選擇 國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）推薦的船舶電力系統(tǒng)交流電壓等級(jí)為： 三相：120V，220V，240V，380V，415V，440V，660V，3000V/3300V，6000V/6600V，10000V/11000V。 單相：120V，220V，240V。 直流供電系統(tǒng)的電壓等級(jí)有： 動(dòng)力：110V，220V，最高500V 炊具電熱：110V，220V，250V 照明插座：24V，110V，220V，250V。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 船舶電

23、力負(fù)荷是由船上形形色色的用電設(shè)備所構(gòu)成。船舶在遠(yuǎn)行工況不斷變化的條件下，各種用電負(fù)荷在運(yùn)行功率、起動(dòng)次數(shù)或工作持續(xù)時(shí)間上都帶有隨機(jī)的性質(zhì)，這些變化因素反映在發(fā)電機(jī)上，就使得船舶發(fā)電機(jī)的功率成為一個(gè)隨機(jī)的變量。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 1計(jì)算電力負(fù)荷的目的 （1）計(jì)算船舶處于各種工況下的平均電力負(fù)荷值。并以其中負(fù)荷變化最大而波動(dòng)又小的工況負(fù)荷值作為選擇主發(fā)電機(jī)組的依據(jù) （2）計(jì)算最小負(fù)荷工況的平均電力負(fù)荷值，以檢查發(fā)電機(jī)組低負(fù)荷下的工作情況。 （3）計(jì)算應(yīng)急工況下的平均電力負(fù)荷，作為選擇應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的依據(jù)。 （4）計(jì)算停泊工況下的平均電力負(fù)荷，作為選擇停泊發(fā)電機(jī)組的依據(jù)。 計(jì)算出來的電

24、力負(fù)荷，按照這個(gè)數(shù)值可以確定發(fā)電機(jī)的容量，這樣既能滿足各個(gè)工況的供電要求，又能獲得最經(jīng)濟(jì)和高效率的運(yùn)行。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 2船舶電力負(fù)荷的分類及特點(diǎn) 船舶電力負(fù)荷種類繁多，但大體可劃分以下幾種類型： （1）航行所需負(fù)荷 航行狀態(tài)下的電力負(fù)荷主要包括主機(jī)輔助設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)備，舵機(jī)，通風(fēng)機(jī)，機(jī)修設(shè)備等，這類負(fù)荷的大小常為推進(jìn)主機(jī)的功率有關(guān)，在運(yùn)行的過程中變化不大。 （2）機(jī)動(dòng)工作所需負(fù)荷 當(dāng)船舶處于進(jìn)出港，離靠碼頭，備航等變工況狀態(tài)下，各種設(shè)備（包括空壓機(jī)，主動(dòng)舵，側(cè)推器，系纜絞車，應(yīng)急消防設(shè)備等）工作所需的電力負(fù)荷一般較大，而且隨機(jī)性強(qiáng)。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 （3）

25、船舶泊港所需負(fù)荷 當(dāng)船舶處于停泊狀態(tài)下，各種設(shè)備（甲板機(jī)械，起貨裝置和日常生活設(shè)備等）工作新需負(fù)荷。除靠岸停泊需要開動(dòng)起貨機(jī)裝卸貨外，負(fù)荷通常較低。另外靠岸停泊時(shí)，應(yīng)盡可能使用岸上電源提供動(dòng)力。節(jié)省發(fā)電機(jī)工作時(shí)間。 （4）船舶生活新需負(fù)荷 日常生活所需負(fù)荷，包括照明，烹調(diào)，空調(diào)，冷藏，船內(nèi)通分設(shè)備等，這類負(fù)荷與船舶的性質(zhì)和季節(jié)以及氣候有密切關(guān)系。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 3船舶電力負(fù)荷的計(jì)算方法 目前船舶電力負(fù)荷計(jì)算方法較多，各有其特點(diǎn)，即使是同一方法在不同用途的船舶上使用也有一些差別。盡管計(jì)算方法千差萬別，但其基本構(gòu)思是一樣的，即計(jì)算船舶各工況下用電設(shè)備所需的功率。 常用的計(jì)算方法

26、有：需要系數(shù)法；三類負(fù)載法；日夜負(fù)載法；概率分析計(jì)算法；算式計(jì)算法和以某項(xiàng)特重負(fù)載為基數(shù)的計(jì)算方法等。 在以上方法中，目前應(yīng)用較多的是需要系數(shù)法和三類負(fù)載法。如果系數(shù)、負(fù)載系數(shù)或同時(shí)系數(shù)選取恰當(dāng)，則能夠得到較準(zhǔn)確的計(jì)算結(jié)果。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 4需要系數(shù)法 1) 需要系數(shù)概念 負(fù)載實(shí)際需要的功率是由設(shè)備的種類及其使用方法決定的，其值可用需要系數(shù)計(jì)算。 所謂需要系數(shù)，就是設(shè)備使用時(shí)的最大需要功率與其額定輸入功率之比，即： 設(shè)備額定輸入功率設(shè)備需要功率需要系數(shù)100第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 需要系數(shù)隨船舶運(yùn)行工況不同而不同，如對(duì)于一般商船，可以取下列各值： 一般輔機(jī) 60

27、%95% 舵 機(jī) 20%30% 電熱設(shè)備 50%100% 一般照明 70%80% （航行） 50%70% （裝卸貨） 50%60% （停泊） 工作燈 100% （裝卸貨） 有關(guān)負(fù)載的分類及其需要系數(shù)K值可從有關(guān)的設(shè)計(jì)手冊(cè)中查到。 第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 2) 同時(shí)系數(shù) 各間斷性負(fù)載（如電動(dòng)起貨機(jī)）不會(huì)都在同一時(shí)刻使用。所以在確定的條件下，可能運(yùn)行的各間斷性負(fù)載的最大需要功率之和，總比所有間斷負(fù)載所需的最大功率之和要小。日本海事協(xié)會(huì)將其稱為不等系數(shù)，我國(guó)將其倒數(shù)稱為同時(shí)系數(shù) 同時(shí)系數(shù)=1/不等系數(shù)。要功率之和運(yùn)行的間接負(fù)載最大需要功率之和所有間接負(fù)載的最大需不等系數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷

28、的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 船舶在不同運(yùn)行狀態(tài)，其值是不同的。同時(shí)還受船舶裝載狀態(tài)、航區(qū)和季節(jié)影響。通常根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果確定。無精確計(jì)算值時(shí)，同時(shí)系數(shù)可在0.30.5范圍內(nèi)選定。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 3）負(fù)載計(jì)算 全船電力負(fù)載的計(jì)算，可按下述方法和程序運(yùn)行： （1）計(jì)算各用電設(shè)備的額定輸入功率。 （2）選擇計(jì)算工況，并確定各工況下所需使用的電氣設(shè)備，并按連續(xù)負(fù)載和間斷負(fù)載加以區(qū)分。 （3）確定各用電設(shè)備的需要系數(shù)。 （4）計(jì)算各用電設(shè)備的所需功率，并計(jì)算各工況下所需總功率。 （5）選用間斷負(fù)載時(shí)的同時(shí)系數(shù)，并計(jì)算總需要功率。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 上述計(jì)算可用下式計(jì)算：

29、式中：PG計(jì)算總功率； Pci各連續(xù)負(fù)載確定輸入功率； Pli各間斷負(fù)載確定輸入功率； Ki需要系數(shù)； K2同時(shí)系數(shù)。 當(dāng)間斷負(fù)載有較大負(fù)載時(shí)，為計(jì)算精確，可采用連續(xù)負(fù)載所需功率之和（ ）加上最大的間斷負(fù)載所需功率（ ）再加上其它間斷負(fù)載所需的功率之和（ ）。liiciiGPKKPKP2ciiPK liiPK liiPKK2第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 (6) 考慮5%左右的網(wǎng)絡(luò)損失，計(jì)算所需的總功率。 (7) 根據(jù)上述總功率，選擇發(fā)電機(jī)組容量和數(shù)量。并計(jì)算各工況下使用發(fā)電機(jī)的負(fù)載率。 一般計(jì)算負(fù)載時(shí)，要分類列出各種負(fù)載在不同工況下的負(fù)載表，或計(jì)算書。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算

30、5三類負(fù)載法 如果電氣設(shè)備具有較充分的數(shù)據(jù)時(shí)，則可采用三類負(fù)載法進(jìn)行全船電力負(fù)載計(jì)算。由于數(shù)據(jù)充分，能較準(zhǔn)確的求得各用電設(shè)備的負(fù)載系數(shù)，也可以較準(zhǔn)確的確定同時(shí)系數(shù)，因此三類負(fù)載法可以求得較精確的計(jì)算結(jié)果。 1）負(fù)載分類 根據(jù)負(fù)載的使用情況，將負(fù)載作如下分類：第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 （1）第一類負(fù)載連續(xù)使用負(fù)載。如舵機(jī)，起貨機(jī)，照明設(shè)備等。 （2）第二類負(fù)載短時(shí)或重復(fù)短時(shí)使用的負(fù)載，如艙底泵，潤(rùn)滑輸去泵等。 （3）第三類負(fù)載偶然短時(shí)使用的負(fù)載，以及按操作規(guī)程規(guī)定可以在電站尖峰時(shí)間外使用的負(fù)載。如機(jī)艙起吊機(jī)，車床，電焊機(jī)等， 負(fù)載的具體分類也通過有關(guān)手冊(cè)以實(shí)際經(jīng)驗(yàn)確定。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)

31、荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 2）電動(dòng)機(jī)負(fù)載系數(shù)計(jì)算 電氣設(shè)備的負(fù)載系數(shù)，是用某一期間內(nèi)的負(fù)載平均需要功率與同一期間內(nèi)的負(fù)載最大的需要功率的比值來表證的，即： 對(duì)電動(dòng)機(jī)，每臺(tái)輔機(jī)選配的電動(dòng)機(jī)有一額定功率P1，其最大軸輸出功率為P2，則電動(dòng)機(jī)的利用系數(shù)K1為： K1=P2/P1要功率某一期間的負(fù)載最大需要功率某一期間的負(fù)載平均需負(fù)載系數(shù)100第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 而每臺(tái)輔機(jī)又有一實(shí)際使用功率P3，由此可求得機(jī)械負(fù)載系數(shù)K2： K2=P3/P2 這樣電動(dòng)機(jī)負(fù)載系數(shù)為：K3=K1K2=P3/P1 由于電動(dòng)機(jī)效率不等，所以電動(dòng)機(jī)額定需要功率P4為： P4=P1/ 因此，電力負(fù)載計(jì)算中，電動(dòng)機(jī)實(shí)際需

32、要功率P5為： P5=K3P4=K3P1/ 對(duì)于交流異步電機(jī)，由于在低負(fù)載時(shí)效率變差，所以實(shí)際上電動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用功率P3下運(yùn)行的效率并不等于電動(dòng)機(jī)的額定效率。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 3）負(fù)載系數(shù)的確定 可以根據(jù)輔機(jī)的軸功率、機(jī)械負(fù)載系數(shù)和電動(dòng)機(jī)的額定功率求得電氣設(shè)備的負(fù)載系數(shù)。 如： 主機(jī)冷卻泵負(fù)載系數(shù)變化范圍為：0.60.9 主機(jī)循環(huán)水泵負(fù)載系數(shù)變化范圍為：0.70.9 絞車負(fù)載系數(shù)變化范圍：0.30.8 照明負(fù)載系數(shù)變化范圍：0.61.0等。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 4）同時(shí)系數(shù)確定 第I類負(fù)載有時(shí)考慮到各輔機(jī)和用電設(shè)備最大負(fù)載的不同時(shí)性，可取其同時(shí)系數(shù)為0.80.9

33、。 第II類負(fù)載可按該負(fù)載的平均工作時(shí)間和工作周期之比來估算。如無確切資料，可從相關(guān)手冊(cè)中查找。 第III類負(fù)載在電力負(fù)載計(jì)算時(shí)，通?？梢圆挥?jì)。但對(duì)于小型船舶或考慮高峰負(fù)載時(shí)，應(yīng)予以注意。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 5）負(fù)載計(jì)算 可按下列方法和程序進(jìn)行： （1）根據(jù)有關(guān)專業(yè)提供的數(shù)據(jù)，確定全船電氣設(shè)備，并計(jì)算各電動(dòng)機(jī)和用電設(shè)備的額定輸入功率。 （2）根據(jù)船舶類型選定所需計(jì)算工況，按負(fù)載分類確定各工況下所需使用的電動(dòng)機(jī)等電氣設(shè)備。 （3）計(jì)算負(fù)載系數(shù)，并計(jì)算各用電設(shè)備在各工況下的實(shí)際使用功率。 （4）計(jì)算各工況下各類負(fù)載的實(shí)際使用功率的總功率。第二節(jié)第二節(jié) 負(fù)荷的計(jì)算負(fù)荷的計(jì)算 （6）考

34、慮5%網(wǎng)絡(luò)損失，計(jì)算所需的總功率。 （7）根據(jù)上述總功率，選擇發(fā)電機(jī)組的容量和臺(tái)數(shù)，并計(jì)算各工況下使用發(fā)電機(jī)的負(fù)載率， 一般在進(jìn)行負(fù)載計(jì)算時(shí)，要編制負(fù)載表，以便隨時(shí)調(diào)整和查閱。第三節(jié)第三節(jié) 電站發(fā)電機(jī)組的選擇電站發(fā)電機(jī)組的選擇 選擇發(fā)電機(jī)組及確定其容量的基本原則： 機(jī)組發(fā)電量應(yīng)確保船舶在各種工況下對(duì)所有負(fù)荷的供電要求。 即機(jī)組的發(fā)電量既要滿足最大負(fù)載工況的供電需要，又要合理地滿足其它較小負(fù)荷工況的供電需求，因此船舶應(yīng)設(shè)置多臺(tái)發(fā)電機(jī)組。機(jī)組的臺(tái)數(shù)和容量可根據(jù)船舶各工況電力負(fù)荷的功率來確定。第三節(jié)第三節(jié) 電站發(fā)電機(jī)組的選擇電站發(fā)電機(jī)組的選擇 最好有一臺(tái)主發(fā)電機(jī)保證船舶上最大交流異步電機(jī)的順利啟動(dòng)。

35、主發(fā)電機(jī)組的單機(jī)功率P應(yīng)滿足以下關(guān)系： 一般情況下，希望不要采用兩臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行來起動(dòng)大功率負(fù)載，這樣會(huì)帶來船舶操作不便。）。理所接的負(fù)荷（起動(dòng)前，發(fā)電機(jī)組原數(shù)；異步電機(jī)起動(dòng)功率因倍數(shù)；）異步電機(jī)起動(dòng)電流（）；電機(jī)的功率（船舶最大直接起動(dòng)異步式中：kWPkWPPPPmsmmsmdf1max1maxcos76cos)76(第三節(jié)第三節(jié) 電站發(fā)電機(jī)組的選擇電站發(fā)電機(jī)組的選擇 如果船舶只設(shè)置一個(gè)主發(fā)電機(jī)組時(shí)，應(yīng)配置備用發(fā)電機(jī)組，保證主發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障或平時(shí)維修保養(yǎng)時(shí)的機(jī)動(dòng)性。通常至少增加一臺(tái)發(fā)電機(jī)組作為備用，且需滿足以下關(guān)系： 式中：P 發(fā)電機(jī)總功率； PbF 一臺(tái)備用發(fā)電機(jī)組的功率； P

36、j 船舶電力負(fù)荷計(jì)算結(jié)果中，功率最大工況的負(fù)荷值。jbFPPP第三節(jié)第三節(jié) 電站發(fā)電機(jī)組的選擇電站發(fā)電機(jī)組的選擇 發(fā)電機(jī)組應(yīng)有一定的容量?jī)?chǔ)備，最好選用同類型發(fā)電機(jī)組，便于維護(hù)、管理和減少備件數(shù)量。 發(fā)電機(jī)組的容量和臺(tái)數(shù)，應(yīng)能在任一發(fā)電機(jī)組停止工作時(shí)，仍能繼續(xù)對(duì)正常推進(jìn)運(yùn)行、船舶安全以及具備冷藏級(jí)船舶的冷藏貨物所必須的設(shè)備供電。同時(shí)基本生活條件應(yīng)得到保障。如適當(dāng)?shù)拇妒?、取暖、食品冷凍、機(jī)械通風(fēng)、衛(wèi)生和淡水等設(shè)備。 當(dāng)以柴油機(jī)作為原動(dòng)機(jī)時(shí)，在連續(xù)運(yùn)行條件下，希望其額定輸出功率有10%左右的余量，同時(shí)不應(yīng)使柴油機(jī)明顯地運(yùn)行在低負(fù)載狀況第三節(jié)第三節(jié) 電站發(fā)電機(jī)組的選擇電站發(fā)電機(jī)組的選擇 主發(fā)電機(jī)組至少

37、應(yīng)為兩臺(tái)。 如果發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)為n,則各工況下發(fā)電機(jī)組使用的臺(tái)數(shù)一般作以下考慮： 航行時(shí)：一臺(tái)二臺(tái)； 進(jìn)港時(shí)：二臺(tái)n臺(tái)； 裝卸貨：二 臺(tái)n臺(tái)。 具體使用幾臺(tái)，應(yīng)附加種種條件后確定。 由于船舶電站容量小，單機(jī)容量與某些大的船舶負(fù)載差不多，大功率電機(jī)啟動(dòng)時(shí)對(duì)電網(wǎng)影響很大，所以一般有以下較高的要求： 船用發(fā)電機(jī)組調(diào)壓器動(dòng)作時(shí)間要快，有強(qiáng)勵(lì)磁，發(fā)電機(jī)有較大的承受過載能力。 船舶工況變化頻繁，船用并車裝置要簡(jiǎn)單可靠！第三節(jié)第三節(jié) 電站發(fā)電機(jī)組的選擇電站發(fā)電機(jī)組的選擇 船舶發(fā)電機(jī)組通常有以下五種： （1）柴油發(fā)電機(jī)組； 效率高、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、起動(dòng)快。 （2）蒸汽發(fā)電機(jī)組 ； 基本淘汰。 （3）汽輪發(fā)電機(jī)組 ；

38、（4）軸帶發(fā)電機(jī)組； （5）核電發(fā)電機(jī)組 。 實(shí)際參考的例子如下： （1）對(duì)柴油機(jī)船，可考慮下例方案： a. 3D/G（或2D/G） b. 1ET/G+2D/G（3D/G） c. 1ET/G+1S/G+ZD/G d. 1S/G+2D/G第三節(jié)第三節(jié) 電站發(fā)電機(jī)組的選擇電站發(fā)電機(jī)組的選擇 （2）對(duì)渦輪機(jī)船，可考慮下列方案。 a. 2T/G+1D/G b. 1T/G+2D/G 其中：D/G柴油發(fā)電機(jī)。 ET/G廢氣輪發(fā)電機(jī) S/G軸帶發(fā)電機(jī) T/G渦輪發(fā)電機(jī)。 目前我國(guó)船上應(yīng)用較多的國(guó)產(chǎn)船用發(fā)電機(jī)有T2H、TFHX系列以及引進(jìn)的DKBH系列、IFC5和IFC6系列。第四節(jié)第四節(jié) 應(yīng)急發(fā)電機(jī)容量確定

39、應(yīng)急發(fā)電機(jī)容量確定 一般規(guī)范中規(guī)定客船和500總噸位以上的貨船均應(yīng)設(shè)獨(dú)立的應(yīng)急電源。應(yīng)急電源即可以是發(fā)電機(jī)也可以是蓄電池組。 應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)該由具有獨(dú)立的冷卻裝置和燃油供給。并要求有起動(dòng)裝置的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。 1急發(fā)電機(jī)容量確定 船舶噸位不同，種類不同，應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電的電氣設(shè)備范圍也略有不同。通常根據(jù)下述用電設(shè)備所需電功率確定其容量： （1）船引燈，信號(hào)燈，照明燈設(shè)備； （2）應(yīng)急報(bào)警和信號(hào)裝置； （3）火災(zāi)探測(cè)和報(bào)警裝置及防火門的固定和釋放系統(tǒng)；第四節(jié)第四節(jié) 應(yīng)急發(fā)電機(jī)容量確定應(yīng)急發(fā)電機(jī)容量確定 （4）緊急狀況下所需要的船內(nèi)通信設(shè)備； （5）應(yīng)急消防泵，自動(dòng)噴水器泵，應(yīng)急艙底泵及其電動(dòng)遙控設(shè)備。

40、（6）應(yīng)急時(shí)使用的舵機(jī)，動(dòng)力操作水密門及其指示器、報(bào)警器； （7）應(yīng)急用無線電設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備等。 如有較大的電動(dòng)機(jī)負(fù)載（如舵機(jī)）由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電，確定其容量時(shí)，還應(yīng)考慮到最大電動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)瞬態(tài)電壓降，只要不引起任何電機(jī)失速和其它設(shè)備失效即可。第四節(jié)第四節(jié) 應(yīng)急發(fā)電機(jī)容量確定應(yīng)急發(fā)電機(jī)容量確定 2電池容量確定 蓄電池作為應(yīng)急電源，其容量應(yīng)保證承載規(guī)定的供電負(fù)載而不必再充電，并在整個(gè)放電期間蓄電池組的電壓變化應(yīng)保持在其額定電壓的12%范圍內(nèi)。 蓄電池的容量，是指充滿電的蓄電池用一定的電流放電至規(guī)定放電終止電壓的放電量。 即： 安時(shí)容量=放電電流放電時(shí)間。 或 瓦時(shí)容量=安時(shí)容量平均放電電壓。第三章第

41、三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 本章主要介紹船舶電力網(wǎng)的電網(wǎng)類型及選擇，電纜截面的計(jì)算及選擇以及電壓損失的計(jì)算。 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 1船舶電力網(wǎng)的概念。 船舶電力網(wǎng)簡(jiǎn)稱船舶電網(wǎng)，系指介于船舶電源和用電設(shè)備之間的傳輸、分配電能的全部配電裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱。它是船舶電力系統(tǒng)主要的組成部分，主要配電裝置和配電網(wǎng)絡(luò)兩大部分組成。第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 2船舶電網(wǎng)分類 根據(jù)供電電源、負(fù)載性質(zhì)和用途不同，船舶電網(wǎng)可分為： 主電網(wǎng)由主發(fā)電機(jī)通過主配電板供電的網(wǎng)絡(luò)。 應(yīng)急電網(wǎng)由應(yīng)急發(fā)電機(jī)通過應(yīng)急配電板供電，或由蓄電池通過蓄電池充放電板供電的網(wǎng)絡(luò)。 一次網(wǎng)絡(luò)由主電板直接向區(qū)配電板，分配電板和負(fù)載供電的網(wǎng)絡(luò)。

42、 二次網(wǎng)絡(luò)由區(qū)配電板或分配電板向負(fù)載供電的網(wǎng)絡(luò)。 動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向動(dòng)力設(shè)備供電的網(wǎng)絡(luò)。 照明網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向照明設(shè)備，電風(fēng)扇及小容量電熱設(shè)備供電的網(wǎng)絡(luò)。 弱電網(wǎng)絡(luò)船舶電網(wǎng)中向各導(dǎo)航、通信及無線電設(shè)備等供電的網(wǎng)絡(luò)。第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 第二節(jié)第二節(jié) 電網(wǎng)類型及選擇電網(wǎng)類型及選擇 電網(wǎng)類型及選擇即所謂的船舶電網(wǎng)的配電方式。 所謂配電方式，是指主配電板和區(qū)配電板、分配電板及用電設(shè)備之間的電纜和電線的連接和布設(shè)方式。通常根據(jù)各用電設(shè)備的具體要求，并考慮整個(gè)電力系統(tǒng)的可靠性、靈活性、經(jīng)濟(jì)性及操作管理方便等因素后，選擇合理的方式。 船舶電網(wǎng)的類型有很多種形式，但基本上都是由以下五種基本類型復(fù)

43、合而成，即：第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 干線式（main route distribution）；如圖3所示G圖3 干線式（樹干狀）供電方式負(fù)載負(fù)載第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 饋線式(branch distribution)；如圖4所示主 配 電 板GG圖 4 饋 線 式 （ 樹 枝 狀 或 輻 射 狀 ） 供電 方 式負(fù) 載負(fù) 載第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) （3）干饋混合式(route and branch distribution) （4）環(huán)路式(loop distribution) （5）網(wǎng)形式(network distribution) 但目前應(yīng)用較多是干饋混合式和環(huán)路式。

44、 1、干饋混合式供電方式 所謂干饋混合式是指各區(qū)配電板，分配板和重要負(fù)載分別由各回饋電電路直接從主配電板獲得供電的方式，如圖5所示。第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng)主 發(fā) 電 機(jī)主 配 電 板區(qū) 配 電 板分 配 電 板負(fù) 載A C BM C B主 發(fā) 電 機(jī)A C BM C B負(fù) 載負(fù) 載負(fù) 載圖 5 干 饋 混 合 式 供 電 方 式GG第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 這種饋電方式的主要優(yōu)點(diǎn)是： 可降低電纜數(shù)量（相對(duì)干線和饋線式）； 保護(hù)裝置數(shù)量少，便于維護(hù)； 主要供電開關(guān)均在一個(gè)控制場(chǎng)所，便于集中控制； 增加用電設(shè)備比較方便； 與環(huán)路式相比，設(shè)備價(jià)格便宜； 缺點(diǎn)主要有： 供電可靠性比環(huán)路式

45、低，故主要設(shè)備須采用雙路供電方式； 穩(wěn)定性和電壓調(diào)整等指標(biāo)比環(huán)路式差； 運(yùn)行中的靈活性較差；第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 2、環(huán)路式供電方式 所謂環(huán)路式是指干線（主配電板、區(qū)配電板和分配電板）形式環(huán)路，所有用電設(shè)備均從該環(huán)路獲得供電的輸配電方式，如圖6所示。 其主要優(yōu)點(diǎn)有； （1）供電可靠性高，線路發(fā)生故障通常不會(huì)停止供電； （2）系統(tǒng)穩(wěn)定性高； （3）可減少有功和無功功率損耗，提高設(shè)備利用率。 其主要缺點(diǎn)； （1）系統(tǒng)阻抗值減少，增加了短路電流值； （2）保護(hù)裝置動(dòng)作整定困難。 （3）監(jiān)視和調(diào)整困難； （4）對(duì)保護(hù)裝置的快速性、可靠性要求較高； （5）價(jià)格較昂貴。第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶

46、電網(wǎng)GGACBM CB區(qū)配電板分配電板負(fù) 載M CBM CBM CB負(fù) 載負(fù) 載負(fù)載負(fù)載負(fù) 載ACB主 配 電 板主 配 電 板圖 6 環(huán) 路 式 供 電 方 式 圖第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 第三節(jié)第三節(jié) 電纜截面的計(jì)算及選擇電纜截面的計(jì)算及選擇 1.船用電纜種類 （1）種類， 按用途可分為以下幾種： 照明和電力回路； 移動(dòng)設(shè)備； 控制和通信設(shè)備回路； 控制設(shè)備內(nèi)部接線； 電話； 其它特殊裝置； 配電板用電纜。 我國(guó)船用電纜的型號(hào)可從有關(guān)手冊(cè)中查找。第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) （2）電纜的芯數(shù)和截面 我國(guó)船用電纜的芯數(shù)和截面規(guī)定如下表：序號(hào) 芯 數(shù) 截面（mm2）1 11,1.5,2

47、.5,4,6,10,16,25,35,50,70,95,120,150,185,240,3002 21,1.5,2.5,4,6,10,16,25,35,50,70,90,1203 31,1.5,2.5,4,6,10,16,25,35,50,70,95,120,150,18544,5,7,10,12,14,16,19,24,27,30,33,371,1.5,2.5第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) （3）電纜允許電流 選擇電纜時(shí)，應(yīng)保證電纜通過的實(shí)際電流低于其允許電流。電纜允許電流取決于電纜的絕緣材料，并以允許最高溫度為基準(zhǔn)來決定。以電纜的散熱量和導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量平衡狀態(tài)決定。 單芯電纜允許電流計(jì)算公

48、式為： 材料系數(shù)最高允許溫度下的絕緣導(dǎo)體標(biāo)稱截面（）；單芯電纜允許電流（);2625. 0mmSAISI第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 各種絕緣材料的單芯電纜連續(xù)工作電流可從有關(guān)手冊(cè)中查到，如1.5mm2單芯聚氟乙烯電纜的連續(xù)工作電流為12A。 雙芯或多芯電纜的連續(xù)工作電流額定，須乘以小于1的修正系數(shù)。 雙芯的修正系數(shù)為0.85，三芯和四芯電纜的修正系數(shù)為0.70。 以4mm2三芯電纜為例，其各種絕緣材料的連續(xù)工作電流為； 聚氟乙烯絕緣：220.70=15.4A； 丁基橡膠絕緣：350.70=24.5A； 乙丙橡膠絕緣：380.70=26.6A； 硅橡膠絕緣： 420.70=29.4A。第三章

49、第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) （4）電纜的短路容量 當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生短路故障時(shí)，在保護(hù)裝置切除故障的很短時(shí)間內(nèi)，電纜將通過比額定電流大許多倍的短路電流。該電流使導(dǎo)體溫度急劇上升，可能導(dǎo)致電纜絕緣變形和斷裂，護(hù)套熔化，以及線芯熔斷等故障。所以電纜的短路容量是電纜的很重要參數(shù)之一。 短路電流，由引起電纜絕緣的電氣和物理性質(zhì)發(fā)生顯著變化的溫度以及能夠維持短路電流的持續(xù)時(shí)來決定。如果知道電纜通過短路電流的持續(xù)時(shí)間和電纜絕緣材料短路時(shí)最高允許溫度，那么就可以利用焦耳法求得電纜短路溫升，也可以求得各種截面電纜的短路允許電流。 根據(jù)焦耳法，電纜短路允許電流的計(jì)算公式如下：第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng)）。短路電流

50、通過時(shí)間（）；短路初始導(dǎo)體溫度（）；溫度（短路時(shí)導(dǎo)體最高允許）；時(shí)導(dǎo)體電阻（；時(shí)導(dǎo)體電阻的溫度系數(shù)導(dǎo)體熱容量；導(dǎo)體截面（）；當(dāng)量（焦耳常數(shù)，亦稱為熱功）；短路電流允許值（式中：stCTCTcmrCmmSJAITTtrJCSInmnme001010212020)186. 4201201log第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 通常考慮電纜在通過連續(xù)額定電流狀態(tài)下發(fā)生短路，因此Tn應(yīng)考慮為電纜絕緣允許的最高溫度。 如對(duì)銅導(dǎo)體： 對(duì)于乙丙橡膠絕緣： 代入數(shù)值可得： )(11072. 1,00393. 0,81. 0161cmsrCCTCTnm0085,230tStStSI138248.137188372

51、第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 如4mm2的乙丙橡膠銅電纜，短路時(shí)間為0.42s時(shí)，最大允許短路電流為： )(75.85142. 04138138AtSI第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 2電纜負(fù)載電流的估算 正確估算電纜負(fù)載電流，是選擇電纜截面的主要根據(jù)。 （1）發(fā)電機(jī)主回路負(fù)載電流的估算 目前有兩種選擇方法： 按發(fā)電機(jī)額定電流的100%選擇； 按發(fā)電機(jī)長(zhǎng)延時(shí)保護(hù)裝置動(dòng)作整定值選擇。 (2) 照明回路負(fù)載電流估算 最后支路按各設(shè)備的額定電流總和計(jì)算，如貨艙照明、探明燈、電熱器等。注意，燈頭必須按能與其連接的最大負(fù)載電流計(jì)算，最小為60W；第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 照明回路的最大負(fù)載電流，

52、應(yīng)為下述負(fù)載電流之和： 連續(xù)負(fù)載的額定電流總和； 分配電板備用開關(guān)額定電流的50%； 分電箱備用開關(guān)的電流。 （3）電動(dòng)機(jī)饋電回路負(fù)載電流的估算 單臺(tái)電動(dòng)機(jī)回路通常考慮為電動(dòng)機(jī)額定電流的1.21.3倍。 一般用交流電動(dòng)機(jī)電力分電箱 通?？刹捎孟铝泄接?jì)算：第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 式中：Ii第i臺(tái)電動(dòng)機(jī)額定電流（A）； Is備用回路容量（A）。 式中：Imax最大電動(dòng)機(jī)額定電流（A）； Ii除最大電動(dòng)機(jī)外的第i臺(tái)電動(dòng)機(jī)的額定電流（A）。SsniiIII3 . 01SsniiIIII5 . 025. 11max第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 工作機(jī)械用電動(dòng)機(jī)電力分電箱 裝卸貨用的起貨機(jī)回路

53、 a. 用同規(guī)格的電機(jī)時(shí)： 2臺(tái)總滿載電流的100%； 3臺(tái)總滿載電流的67%； 4臺(tái)總滿載電流的62%； 5臺(tái)總滿載電流的58%； 6臺(tái)或6臺(tái)以上總滿載電流的58%。 niiniiIIIIII2max1max5.025.15.0第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 不同規(guī)格電機(jī)時(shí)： 2臺(tái)總滿載電流的100%； 35臺(tái)最大電動(dòng)機(jī)滿載100%加上其余每臺(tái)電動(dòng)機(jī)滿載的50%； 6臺(tái)及以上電動(dòng)機(jī)總滿載的58%。 （4）蓄電池回路負(fù)載電流估算，一般是按最大充電電流計(jì)算。 （5）電力和照明變壓器回路負(fù)載電流估算，一般可按額定電流的100%來選擇，亦可按變壓器過載保護(hù)整定值來選擇。 （6）岸電回路負(fù)載電流的估算

54、通常是根據(jù)岸電開關(guān)的整定電流來計(jì)算。 （7）區(qū)配電板回路負(fù)載電流估算第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 區(qū)配電板是通過主電板上的饋電用裝置式斷路器供電的，其負(fù)載往往包括電動(dòng)機(jī)負(fù)載和其他負(fù)載。應(yīng)分為兩種情況估算其電流： 當(dāng)電動(dòng)機(jī)負(fù)載比其它負(fù)載少時(shí) a. 電動(dòng)機(jī)負(fù)載電流在50A以下時(shí)，則電纜的允許電流電動(dòng)機(jī)負(fù)載電流的總和1.25+其它負(fù)載電流； b. 電動(dòng)機(jī)負(fù)載電流大50A時(shí)，則電纜的允許電流負(fù)載電流總和1.1+其它回路負(fù)載電流。第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 當(dāng)電動(dòng)機(jī)負(fù)載比其它負(fù)載多時(shí)，則電纜允許電流負(fù)載電流總和。 （8）其他回路負(fù)載電流估算 直流發(fā)電機(jī)的均壓線電流，按發(fā)電機(jī)額定電流的一半估算； 相

55、復(fù)勵(lì)式自勵(lì)恒壓交流發(fā)電機(jī)，若采用轉(zhuǎn)子均壓線接法時(shí)，其均壓線電流按勵(lì)磁回路電流的一半估算。第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 3船用電纜的選擇 電纜選擇的步驟和原則 根據(jù)電纜用途、敷設(shè)位置和工作條件選擇型號(hào)； 根據(jù)用電設(shè)備的工作制、電源種類、電纜線芯和負(fù)載電流選擇截面； 根據(jù)系統(tǒng)短路電流計(jì)算，判斷電纜的短路容量是否滿足要求； 根據(jù)環(huán)境溫度，對(duì)電纜的額定載流量進(jìn)行修正，再判斷電纜的允許電流是否大于負(fù)載電流； 根據(jù)成束敷設(shè)修正系數(shù)的額定載流量進(jìn)行修正，再判斷電纜的允許電流是否大雨負(fù)載電流。 校核線路電壓降，判斷電路電壓降是否小于規(guī)定值； 根據(jù)保護(hù)裝置的整定值，判斷電纜與保護(hù)裝置是否協(xié)調(diào)，如不協(xié)調(diào)，判斷是

56、否可以改用合適的保護(hù)裝置或整定值，否則應(yīng)重新選擇合適的電纜截面。第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 電纜型號(hào)選擇電纜型號(hào)選擇 應(yīng)考慮的因素：應(yīng)考慮的因素： 電纜用途動(dòng)力、照明和無線電通訊等； 電纜敷設(shè)位置干燥、潮濕、低溫，是否要求屏蔽等； 工作條件固定敷設(shè)、穿管敷設(shè)、可移動(dòng)等。 應(yīng)遵守的原則：應(yīng)遵守的原則： 電纜額定電壓應(yīng)大于其所在電路的額定電壓； 電纜絕緣材料的額定運(yùn)行溫度至少高于環(huán)境溫度10； 在露天甲板、陰濕、潮濕、冷藏處、有蒸汽和出現(xiàn)凝結(jié)水的地方，均應(yīng)具有不透性護(hù)套，如聚氟乙烯，氟丁橡膠護(hù)套等； 應(yīng)考慮電纜受機(jī)械力作用情況； 外接電纜至少應(yīng)為滯燃型； 失火報(bào)警、探火、應(yīng)急滅火和失火通信等電

57、路，應(yīng)考慮耐火型電纜。第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 修正系數(shù)修正系數(shù) 電纜的允許電流定額是標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度下的值。如果環(huán)境溫度高于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境溫度，則應(yīng)適當(dāng)降低電纜的電流定額，須乘以溫度修正系數(shù)； 超過6根以上的電纜成束縛設(shè)時(shí)，應(yīng)乘以0.85修正系數(shù)； 對(duì)于短時(shí)或重復(fù)短時(shí)工作制的用電設(shè)備的電纜，應(yīng)根據(jù)其實(shí)際發(fā)熱情況，對(duì)電纜的電流定額進(jìn)行修正。 有關(guān)的修正系數(shù)值可通過有關(guān)手冊(cè)查閱。第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 第四節(jié)第四節(jié) 線路壓降計(jì)算線路壓降計(jì)算 1允許值 進(jìn)行線路壓降的計(jì)算，是為了核校所選用的電纜回路產(chǎn)生的電壓降是否滿足有關(guān)規(guī)范和規(guī)則要求，以確保電力系統(tǒng)的供電質(zhì)量。 線路壓降的允許值一般為： 電

58、力回路：510% 照明回路：36% 24V回路：510% 2、線路電壓降計(jì)算 計(jì)算方法很多，一般采用下述公式計(jì)算： （1）直流二線制回路計(jì)算公式 回路導(dǎo)線兩端的電壓降，采用下式計(jì)算：第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) ）；額定電壓（）；線路電壓降百分比（）；線路電壓降（式中：VUuVUUILKRuILKRUII%100)/2(22020 電纜電阻溫度系數(shù)。）；時(shí)的電阻（電纜）；負(fù)載電流（IKmCRAI102020第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 如無法知道R20值，可采用導(dǎo)體截面和導(dǎo)體電導(dǎo)率計(jì)算。銅的電導(dǎo)率r=54(m/mm2),這時(shí)： （2）交流單相二線制回路的計(jì)算公式 ）導(dǎo)體電導(dǎo)率（）；電纜截面

59、（式中：22/%10022mmmrmmSUSrILKuSrILKUII第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng)查表。應(yīng)和互感效應(yīng)系數(shù)，可交流回路導(dǎo)體的集膚效電纜電抗；電纜直流電阻；）；電纜交流電阻（直流電壓降；交流電壓降；負(fù)載功率因數(shù)；式中：稱感應(yīng)電壓降系數(shù)交流電壓降系數(shù)，亦式中：222020cossincos%100)/2(2KXRKRRUURXRUUUILKRuILKRUdcdcacdcacdcacdcacII第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) 如忽略集膚效應(yīng)和互感效應(yīng)，則K21，如忽略電纜電抗，則X=0，于是有： 如忽略溫度系數(shù)影響，即KI=1，又無確切的R20值，則可根據(jù)導(dǎo)體的截面S和電導(dǎo)率r計(jì)算，

60、則有： %100)/cos2(cos22020UILKRuILKRUII%100cos2cos2USrILuSrILU第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) （）交流三相三線制回路計(jì)算公式 與交流單相二線制計(jì)算方法基本相同，但其電流應(yīng)為負(fù)載電流的 倍，即： 23%100cos3cos3%100)/cos3(cos3%100)/3(320202020USrILuSrILUUILKRuILKRUUILKRuILKRUIIII或或第三章第三章 船舶電網(wǎng)船舶電網(wǎng) （）交流網(wǎng)絡(luò)平均功率因數(shù)計(jì)算 當(dāng)計(jì)算分電箱干線的電壓降時(shí)為計(jì)算簡(jiǎn)便，其干線負(fù)載功率因數(shù)可取分支線功率因數(shù)的平均值。即： 式中： 各支線的功率； 各支