破碎機施工方案

1、舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案一、碎石化改造技術(shù)的起源碎石化起初是為方便清除水泥混凝土路而和分離路而中的鋼筋而進行的。第個熱拌瀝青（HMA）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35 個州使用了此技術(shù)，項目數(shù)量100參個，使用里程達1600多公里，而且美國瀝青協(xié)會及部分州 將該技術(shù)列入規(guī)X。二、碎石化改造技術(shù)的概念：所謂碎石化技術(shù)，就是將水泥混凝土路而破碎成般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的瀝 青混凝土路而上出現(xiàn)反射裂縫，將破碎的I口水泥混凝土面板經(jīng)壓實后直接作為基層或底基層，再 加鋪新的而層，碎石化技術(shù)最有效防上“白改黑”后的反射裂縫，

2、延長路而的使用壽命。三、 碎石化改造技術(shù)的幾大特點；（1）碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法（2）破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合，內(nèi)部嵌擠.崗密度的材料層為瀝青罩而提供更高結(jié)構(gòu)強度的展層或底基層。（3）施工簡便，改造周期短，綜合造價低。（4）就地再生，環(huán)保無污染，可將破碎后的路面可自接作基層或嵐基層，再加鋪新的面層，是I 口水泥路而翻新改造的理想辦法。（5此種碎石化技術(shù)最人的優(yōu)點是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運輸成 本，提高了丄:程進度，人人降低工程的總費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環(huán)保問題。（6）對交通通行影響較小，在施匸期間不需全部封

3、閉交通。四、施工方案編制依據(jù)及X圍1. 編制依據(jù)（1）所需改造路段水泥混凝土路面損壞現(xiàn)狀（2）有關(guān)水泥混凝土路面碎石化的技術(shù)資料（3）交通部現(xiàn)行的規(guī)X及標準（4）國內(nèi)水泥混凝土路面碎石化項目的實施經(jīng)驗總結(jié)2. 編制X圍根據(jù)每個所需進行的水泥混凝土路而破碎施丄項目，編制施工方案五、概述 碎石化是指針對舊水泥混凝土路itriAifti積破壞已喪失了整體歡載能力，并且通過局部的挖除、壓 漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達到結(jié)構(gòu)強度要求的情況下，為解決通常情況 下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對I口水泥混凝土板塊采用的種最終處理方法。該法般 是利用特殊的施匸機械（如多錘頭水泥路而破碎機），

4、在對局部破壞嚴重的基層進行處治后，將 I口水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過37. 5cm.中間不超過22. 5cm,衣面不超過 7.5cm），碾壓后作為新路而結(jié)構(gòu)基層或底展層，然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。XX省公路局研究員 王松根副局長在XX公路養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用與研究書中詳細闡述了碎石化技術(shù)的特點和應(yīng)用。 下而簡略總結(jié)下碎石化改造施工方案。六、碎石化技術(shù)采用的設(shè)備1、多錘頭水泥路面破碎機PS360型多錘頭水泥路面破碎機是XX公路機械廠生產(chǎn)的自行式破揶設(shè) 備，設(shè)備后部平均配備兩扌II：成對錘頭，這樣在設(shè)備全寬X圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的捉升高度在 油缸行程X圍內(nèi)可獨立調(diào)節(jié)，該破碎機具備次破碎4米

5、車道的能力。SP360型多錘頭水泥路而破揶機外型圖SP23O型多錘頭水泥路而破碎機外型圖2、壓實設(shè)備（1）專用振動壓路機在XX公路機械廠生產(chǎn)的YZ18A振動壓路機是XX公路機械廠生產(chǎn)的專用機械，攜帶專門加工 的鋼箍通過螺栓固宦在振動鋼輪Citric它用于破碎混凝土后的補充破碎并壓實其衣【何。專用YZ18A振動壓路機外型圖（2）單鋼輪振動壓路機XX公路機械廠生產(chǎn)的YZ18A振動壓路機，施匸中采用振動壓實，在專用振動壓路機之后，壓實 破碎后的混凝土農(nóng)而，并為瀝青罩而提供較為平坦的工作而。七. 碎石化前的準備工作1、淸除存在的瀝青面層在碑石化前，應(yīng)淸除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因為這些材料的存

6、在會影響到破碎的效 果。2、隱藏構(gòu)造物的調(diào)查與標記破碎前，結(jié)合設(shè)計圖紙及業(yè)主單位捉供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，女II：暗涵、底下管線等情況進行調(diào)查, 以確定破碎是否會對這些構(gòu)造物造成損壞。通常，構(gòu)造物埋深在1米以下的不會由于破碎帶來的 損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥路面進行破碎，或采用監(jiān)理工程師認為可行的 其它方案。3、與橋梁連接段的路面與橋梁連接段應(yīng)標明破碎的位置，根據(jù)實際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計 線的高程破碎到監(jiān)理指定位置。未破碎的路面應(yīng)銃刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。根據(jù) 施工經(jīng)驗與橋頭搭板的順接段15米內(nèi)。也可破碎后挖除用如0-30 mm密級配瀝青混凝

7、土回填。再攤 鋪中粒。細粒瀝青混凝土路面。4、交通管制由于碎石化后的路何在沒有灘鋪完瀝青混凝土而層之前不允許開放交通，所以對交通管制的要求 比較嚴格，建議在條件允許時次性全封閉施工段落：若條件不允許，應(yīng)至少實行半封閉施工。5、其它要求任何與施工期間維持交通無關(guān)的路而加寬或路肩修復(fù)，也應(yīng)在施工之前修復(fù)到混凝土路而的高 程。八、碎石化路面改造施工工藝1、碎石化前要做的準備：清除存在的瀝青修復(fù)材料：標記隱藏構(gòu)造物的準確位置（如光纜、供水管、輸氣管道等）：修復(fù)軟弱基層和底基層：扌II：水系統(tǒng)檢修：進行交通管制：其它要求。2、選擇試驗路段進行破碎：破碎后挖試坑檢査，符合要求的破碎數(shù)據(jù)記錄備査，試驗段確定

8、的破碎數(shù)據(jù)將用于本工程。以確 定破碎機施工工藝參數(shù)。3、破碎施工：用多錘頭破碎機實施破碎，碎石化要求把75%以上的水泥混凝土路面破碎成農(nóng)面尺寸不超過7.5cm,中間22. 5cm,底部不超過37. 5的料徑。破碎時最好是從混凝土路面的高處向低處破碎， 以避免鋪瀝青面層后影響押水。4、清除原有填縫料：在破碎以后，攤鋪瀝青而層以前，應(yīng)對所有松散的填縫料、漲縫材料或其它類似物進行清除。5、壓實：用專用壓路機（Z型輪壓路機）振動壓實2-3遍后，再用YZ18噸振動壓路機振動壓實2-3遍。6、混凝土路面的養(yǎng)護：除f必須開放的橫穿交通外，破碎后的任何路而均不得開放交通（包括不必耍的施匸運輸）。7、灑布乳化瀝

9、青透層油：為使衣而較松軟的粒料有定的結(jié)合力，在破碎壓實后的衣而噴灑乳化瀝青透層油，按2. 5-3. 5L/m用量灑布50%的慢裂乳化瀝青。8、而層施工：8-12小時后攤鋪新而層。碎石化面層罩而厚度最小為15cm,且最好為密級配結(jié)構(gòu)。施工流程圖破損的I口水泥混凝土路而z型振動壓路機振動壓實多錘頭破碎機破碎遍撒布乳化瀝青透層油8-12小時后攤鋪瀝青混凝土面層改造后的路面九.碎石化施工控制和要求1、路面破碎要求碎石化要把75%的混凝土路面破碎成衣面最人尺寸不超過7.5cm,中間不超過22.5cm,底部不超 過37.5cm的粒徑。2、清除原有填縫料在鋪筑瀝青衣而前所有松散的填縫料.漲縫材料或其他類似物

10、應(yīng)進行清除。3. 凹處回填不應(yīng)修整破碎后混凝土路面或試圖平整路而以捉高線形，這樣將破壞混凝土路itri碎石化以后的效 果。在壓實前發(fā)現(xiàn)的5cm的凹地應(yīng)用密級配碎石料回填并壓實到要求。破碎時最好是從混凝土 路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。4. 與相鄰車道的連接破碎-個車道的過程中實際破碎寬度應(yīng)超過個車道，與相鄰車道搭接部分，寬度至少是 15cm=5. 破碎混凝土路面的養(yǎng)護除了必須開放的橫穿交通外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開放交通（包括不必要的施 工運輸）。6. 撒布乳化瀝青透層油為使農(nóng)而較松散的粒料有定的結(jié)合力，建議在破碎壓實后的農(nóng)面撒布乳化瀝青透層油，按2.5 3.5kg/m用量撒布50%慢裂乳化瀝青。7. 攤鋪前混凝土路面的擾動施匸車輛的通行次數(shù)和載重量應(yīng)降低到最小程度。如果破碎后的混凝土路frillin'已彼運料車輛部 分或全部破壞，應(yīng)進行再次壓實。8. 面層施工碎石化罩而厚度耍求最小為15cm。且最好為密級配結(jié)構(gòu)。9. 開放交通應(yīng)在半幅施工全部結(jié)束后開放交通。十、施工進度及工期安排I日水泥混凝土路而碎石化改造工程，施工的工期主要取決于天氣情況及各方的配合,在不受外界條 件干擾