客運專線檢驗標準解釋

1、客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準基 本 內(nèi) 容關(guān)于標準的簡介（1）n標準：對重復(fù)性事和概念所做的統(tǒng)一規(guī)定。n標準、規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)條件等都屬于標準。n標準分為四級：國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。n標準分為兩類：強制性標準、推薦性標準。n標準還分為兩種：產(chǎn)品標準、工程建設(shè)標準。關(guān)于標準的簡介（2）n強制性標準、推薦性標準：n強制性標準是保障人體健康、人身、財產(chǎn)安全的標準和法律、行政法規(guī)規(guī)定強制執(zhí)行的標準。n其他標準是推薦性標準，這僅限于國家標準和行業(yè)標準。n從標準的代號就可以區(qū)分： 強制性標準的代號是GB、TB； 推薦性標準的代號是GB/T、TB/T。n推薦性標準一經(jīng)合同雙方確認采用，

2、其內(nèi)容也應(yīng)全部執(zhí)行。 關(guān)于標準的簡介（3）n強制性標準、推薦性標準：n強制性標準是保障人體健康、人身、財產(chǎn)安全的標準和法律、行政法規(guī)規(guī)定強制執(zhí)行的標準。n其他標準是推薦性標準，這僅限于國家標準和行業(yè)標準。n從標準的代號就可以區(qū)分： 強制性標準的代號是GB、TB； 推薦性標準的代號是GB/T、TB/T。n推薦性標準一經(jīng)合同雙方確認采用，其內(nèi)容也應(yīng)全部執(zhí)行。 關(guān)于標準的簡介（4）n兩種標準：產(chǎn)品標準、工程建設(shè)標準。n 產(chǎn)品標準：如鋼材標準、水泥標準、道碴標準、軌道扣件標準、預(yù)制成品梁標準、電氣設(shè)備標準等。產(chǎn)品標準的國家標準由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局管理，鐵道行業(yè)標準由鐵道部科技司管理。n 工程建設(shè)

3、標準：包括勘察設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標準、施工安全規(guī)程等。工程建設(shè)標準的國家標準由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和建設(shè)部共同管理，鐵道行業(yè)標準由鐵道部建設(shè)管理司管理。客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準系列標準組成鐵道部“鐵建設(shè) 2005160號文”發(fā)布的5項工程施工質(zhì)量驗收標準n客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準n客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準n客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準n客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準n鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準n上述5項標準，自2005年9月起施行。 適用范圍n每一本標準在第1.0.2條明確規(guī)定了適用范圍方面的兩個問題：n 適用

4、于旅客列車設(shè)計行車速度200350km/h的客運專線鐵路工程施工質(zhì)量的驗收。n 無碴軌道鐵路工程施工質(zhì)量的驗收除執(zhí)行本標準外，尚應(yīng)執(zhí)行客運專線鐵路無碴軌道工程施工質(zhì)量驗收的相關(guān)規(guī)定。 客運專線各專業(yè)驗標質(zhì)量指標確定的二方面因素n速度目標值 200250km/h、 300350km/h。n軌道結(jié)構(gòu)形式 無碴軌道、有碴軌道。路基驗標n壓實質(zhì)量的指標從200km/h到350km/h是一致，沒有按速度目標值予以區(qū)分。n但按軌道結(jié)構(gòu)形式進行了區(qū)分，無碴軌道對基床表層、底層和路堤本體增加了變形模量EV2檢測，EVd的指標與有碴軌道也有區(qū)別。橋涵驗標n驗標中關(guān)于質(zhì)量指標的表述從200km/h到350km/h

5、是一致，沒有按速度目標值予以區(qū)分，也沒有按軌道結(jié)構(gòu)形式予以區(qū)分。n但實際質(zhì)量指標是不一樣的。如梁的剛度、轉(zhuǎn)角、殘余徐變上拱、基礎(chǔ)沉降等，均與速度目標值和軌道結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。但這些指標是設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的，施工質(zhì)量只要符合設(shè)計文件要求即可。驗標沒有進行直接劃分。隧道驗標n驗標中關(guān)于質(zhì)量指標的表述從200km/h到350km/h是一致，沒有按速度目標值予以區(qū)分，也沒有按軌道結(jié)構(gòu)形式予以區(qū)分。n但實際質(zhì)量指標是不一樣的。如隧道斷面形式、救援通道、緩沖結(jié)構(gòu)等，均與速度目標值和軌道結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，但這些指標是設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的，設(shè)計文件中有要求即可。軌道驗標n驗標中的質(zhì)量指標從200到350km/h是不同的。如

6、鋼軌焊接接頭平直度指標、道床狀態(tài)參數(shù)指標，軌道靜態(tài)幾何尺寸指標等，都按速度目標值不同而有不同的標準。n驗標中沒有包括無碴軌道的特殊質(zhì)量要求?；炷裂a充驗標n鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準，適用于客運專線鐵路主體結(jié)構(gòu)混凝土工程的驗收，各專業(yè)驗標應(yīng)與之配套使用。n但對于砌體、噴射混凝土等耐久性指標不明確的混凝土，仍可按鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104242003）執(zhí)行。其他驗標n房建工程：執(zhí)行相關(guān)的國家標準。n給水排水工程：執(zhí)行鐵路給水排水工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104222003）。n站場工程：執(zhí)行鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104232003）。n通信、信號、電力、

7、電力牽引供電工程：執(zhí)行以后陸續(xù)發(fā)布的客運專線鐵路驗標。無碴軌道工程的特殊要求n以后將發(fā)布統(tǒng)一的補充標準客運專線鐵路無碴軌道工程施工質(zhì)量驗收補充標準，包括無碴軌道各專業(yè)的特殊質(zhì)量要求。在沒有發(fā)布這本補充標準以前，關(guān)于無碴軌道工程的特殊要求執(zhí)行各客運專線公司（籌備組）制訂的驗收細則。n各客運專線公司（籌備組）結(jié)合試驗段制訂設(shè)計、施工、驗收細則的目的即在于此。例1無碴軌道路基除了對基床表層、底層和路堤本體增加了變形模量EV2檢測外，動態(tài)變形模量Evd也不同：n有碴：基床表層Evd55 MPa，底層Evd40 MPa。n無碴：基床表層Evd50 MPa，底層Evd35 MPa。例2n無碴軌道與有碴軌道

8、鋪設(shè)精度不同，如靜態(tài)幾何尺寸偏差：n有碴軌道：軌距2mm。水平2mm。n無碴軌道：軌距1mm。水平1mm。設(shè)計規(guī)范、驗收標準、施工規(guī)范設(shè)計規(guī)范驗收標準施工規(guī)范客運專線鐵路相關(guān)設(shè)計規(guī)范京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（300350 km/h）新建時速300350 km客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定新建時速200250 km客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定客運專線鐵路無碴軌道設(shè)計指南客運專線鐵路相關(guān)施工規(guī)范（施工指南）客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南客運專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準12項鐵路混凝土

9、與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104242003）鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104132003）鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104142003）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104152003）鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104172003）鐵路給水排水工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104222003）鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104232003）鐵路運輸通信工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104182003）鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104192003）鐵路電力工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104202003）鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104212

10、003）新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準驗標的編制指導(dǎo)思想 1. 調(diào)整地位調(diào)整地位 2. 驗評分離驗評分離 3. 充實內(nèi)容充實內(nèi)容 4. 嚴格程序嚴格程序 5. 強化檢測強化檢測 6. 明確職責(zé)明確職責(zé) 7. 體現(xiàn)客運專線鐵路特點體現(xiàn)客運專線鐵路特點一、調(diào)整地位 調(diào)整地位就是調(diào)整驗標在標準體系中的位置 突出驗標對鐵路工程質(zhì)量的控制作用 明確驗標是保證施工質(zhì)量的主要技術(shù)標準 明確驗標是建設(shè)各方都必須遵守的強制性標準 符合驗標要求的工程，是合格工程 不符合驗標要求的工程，是不合格工程二、驗評分離 驗標只規(guī)定合格質(zhì)量要求，不規(guī)定優(yōu)良等級評定方面的內(nèi)容。 優(yōu)良等級評定不是保證工程

11、質(zhì)量的有效途徑。 優(yōu)良等級的評定可以由建設(shè)各方通過協(xié)商或在承包合同中確定。以后可以根據(jù)需要另行制訂工程施工質(zhì)量評優(yōu)的推薦性標準，由工程承包合同雙方通過協(xié)商確定是否采用。 施工規(guī)范、驗標分離合并示意圖 原施工規(guī)范 原驗收標準施工指南 驗收標準 評優(yōu)標準（推薦性）（強制性）（推薦性）施工規(guī)范、驗標分離合并示意圖 施工規(guī)范、驗標分離合并示意圖 施工規(guī)范、驗標分離合并示意圖 三、充實內(nèi)容 充實內(nèi)容就是在驗標中充實完善施工質(zhì)量保證措施、施工要求等內(nèi)容。 工程施工質(zhì)量是由施工準備、工序操作質(zhì)量決定的，或者說工程施工質(zhì)量是在施工過程中形成的，而不是最后檢驗出來的，所以，要保證工程施工質(zhì)量，就必須加強施工過程

12、控制。 驗標的內(nèi)容不僅僅限于對工程施工質(zhì)量的“檢與評”，還要把體現(xiàn)質(zhì)量保證和過程控制的主要內(nèi)容予以納入。四、嚴格程序 1. 嚴格材料和設(shè)備進場； 2. 嚴格工序交接的檢查驗收程序； 3. 嚴格檢驗批和分項、分部、單位工程施工質(zhì)量的驗收程序； 4. 嚴格有關(guān)項目檢查驗收的時限要求； 5. 嚴格不合格項目的處理程序。五、強化檢測 質(zhì)量檢測工作主要從三個方面予以強調(diào)：一是對工程材料、構(gòu)配件、設(shè)備的檢測；二是施工過程中的檢測；三是對完工后的工程實體的抽查檢測。 六、明確職責(zé) 明確建設(shè)活動各方在施工質(zhì)量控制過程中的職責(zé)，體現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一。 依據(jù)建設(shè)工程質(zhì)量管理條例和鐵路工程施工的實際需要，在驗標中具

13、體明確建設(shè)、施工、監(jiān)理、勘察設(shè)計單位的責(zé)任和義務(wù)。七、體現(xiàn)客運專線特點 根據(jù)客運專線鐵路在線路平順性、行車安全性、旅客乘坐舒適性等方面的要求，突出單位工程綜合質(zhì)量評定、實體工程質(zhì)量及主要功能核查要求，強調(diào)工程施工質(zhì)量必須達到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全、使用功能和耐久性能，滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運營的需要?？瓦\專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準幾個典型條文示例 第5.2.1條：鋼筋進場檢驗 鋼筋進場時，必須對其質(zhì)量指標進行全面檢查并按批抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013）、鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）和低碳鋼熱軋圓盤條（

14、GB/T701）等的規(guī)定和設(shè)計要求。 例1 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準 第5.2.1條：鋼筋進場檢驗 檢驗方法：施工單位全部檢查質(zhì)量證明文件并按批進行抽樣做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗；監(jiān)理單位全部檢查質(zhì)量證明文件、試驗報告并隨機抽樣進行見證取樣檢測或平行檢驗。 例1 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準 第5.2.1條：鋼筋進場檢驗 檢驗數(shù)量：以同牌號、同爐罐號、同規(guī)格、同交貨狀態(tài)的鋼筋，每60 t為一批，不足60 t也按一批計。施工單位每批抽檢一次。監(jiān)理單位見證取樣檢測或平行檢驗抽檢次數(shù)為施工單位抽檢次數(shù)的20%或10%，但至少一次。 例1 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準

15、第5.2.3條：明挖基礎(chǔ)的基底檢驗 明挖基礎(chǔ)的基底地質(zhì)條件和承載力必須符合設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：施工單位和監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：施工單位觀察或進行標準貫入、觸探儀檢測。監(jiān)理單位觀察和見證檢測。 勘察設(shè)計單位對橋梁地基全部進行現(xiàn)場確認。例2客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準第6.5.15條：水下混凝土澆筑檢驗 鉆孔樁的水下混凝土澆筑必須符合施工工藝設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：施工、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察和測量。 監(jiān)理單位旁站監(jiān)理。例3客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準第4.8.12條：復(fù)合地基承載力檢驗 砂樁處理后的地基，其復(fù)合地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：（建

16、設(shè)單位委托有資質(zhì)的檢測單位檢驗）總樁數(shù)的2，且每檢驗批不少于3根。監(jiān)理單位見證檢驗。勘察設(shè)計單位現(xiàn)場確認。 檢驗方法：平板載荷試驗。例4客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 例5客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 第5.2.2條：路基壓實質(zhì)量檢驗非浸水路堤基床以下路堤應(yīng)根據(jù)填料類別按下表采用雙指標控制。（無碴軌道路基增加變形模量EV2檢測。序號項 目壓 實 標 準改良細粒土粗粒土碎石土1地基系數(shù)K30 (MPa/m)901101302孔 隙 率n （%）31313壓實系數(shù)K0.90例5客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 第5.2.2條：路基壓實質(zhì)量檢驗 檢驗數(shù)量：施工單位沿線路

17、縱向長度每100m的每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K（改良細粒土）或孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，有反壓護道地段每100m增加1個檢測點；每100m的每填高約90cm抽樣檢驗地基系數(shù)K304 點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的10%平行檢驗壓實系數(shù)K或孔隙率n，見證全部地基系數(shù)K30檢測。 由以上幾個典型標準條文示例可以看出：n驗標分別從原材料、施工過程、實體質(zhì)量等幾個方面提出了質(zhì)量控制要求；n規(guī)定了工程施工質(zhì)量的具體指標；n明確了建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理各方在工程施工階段的質(zhì)量職責(zé)；n量化了施工和監(jiān)

18、理單位的檢測數(shù)量；n強調(diào)了過程控制；n突出了驗標的可操作性。客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準幾個重要術(shù)語 術(shù) 語術(shù)語的解釋不一定是其理論涵義可能與其他標準中的解釋不盡一致列出術(shù)語及其解釋的主要目的： 為了在工程施工質(zhì)量驗收工作中統(tǒng)一其內(nèi)容和界定其范圍，避免產(chǎn)生理解上的不同甚至歧義。驗收工程施工質(zhì)量在施工單位自行檢查評定的基礎(chǔ)上，參與建設(shè)活動的有關(guān)單位（建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘察設(shè)計單位）共同對檢驗批、分項、分部、單位工程的質(zhì)量按有關(guān)規(guī)定進行檢驗，根據(jù)相關(guān)標準以書面形式對工程質(zhì)量達到合格與否作出確認。見證取樣檢測、見證n見證取樣檢測：在監(jiān)理單位或建設(shè)單位監(jiān)督下，由施工單位有關(guān)人員現(xiàn)場取樣

19、，并送至具備相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位所進行的檢測。n見證：監(jiān)理單位或建設(shè)單位現(xiàn)場監(jiān)督施工單位某過程完成情況的活動。如見證檢驗、見證檢測、見證試驗。旁站n旁站：在工程的關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序施工過程中，由監(jiān)理人員在現(xiàn)場進行的監(jiān)督活動。 客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準兩部分內(nèi)容一般規(guī)定 檢驗項目 一般規(guī)定 “一般規(guī)定” 其內(nèi)容主要是規(guī)定了對工程施工質(zhì)量有重要影響的和涉及施工安全、人體健康、環(huán)境保護和公眾利益的施工工藝方法，明確是必須執(zhí)行還是禁止使用。還包括必要的施工準備、工裝設(shè)備、施工和檢測單位的資質(zhì)等。 其他由施工單位根據(jù)具體情況選擇采用的施工工藝方法，驗標不作規(guī)定。 一般規(guī)定 例 1客運專線鐵路隧道工

20、程施工質(zhì)量驗收暫行標準第6章“支護”第6.1節(jié)“一般規(guī)定”的幾個條文：6.1.1 隧道支護必須緊跟開挖及時施作，同時應(yīng)按設(shè)計要求進行監(jiān)控量測的相關(guān)作業(yè)，對位于不良地質(zhì)地段的隧道，支護應(yīng)及時封閉。6.1.2 噴射混凝土應(yīng)采用濕噴工藝。拌制噴射混凝土?xí)r，原材料稱量應(yīng)采用自動計量裝置，衡器應(yīng)定期檢定，每次使用前應(yīng)進行零點校核，保證計量準確。6.1.9 作業(yè)區(qū)應(yīng)有良好的通風(fēng)、照明裝置，粉塵濃度不大于2mg/m3。一般規(guī)定 例 2客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準第5章“基床以下路堤”第5.1節(jié)“一般規(guī)定”的幾個條文：5.1.2 在進行大面積填筑前，不同填料應(yīng)選取有代表性的地段作為試驗段，進行攤鋪

21、壓實工藝試驗，確定施工工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。5.1.3 路堤填筑前應(yīng)作好路基兩側(cè)排水，填筑施工不得污染農(nóng)田和環(huán)境。5.1.7 加筋土填筑過程中嚴禁施工機械直接在土工合成材料上行走作業(yè)。主控項目和一般項目主控項目：對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性作用的檢驗項目。一般項目：除主控項目以外的檢驗項目。 主控項目和一般項目不需要驗標的執(zhí)行者判定，驗標已經(jīng)確定了主控項目和一般項目。主控項目和一般項目的區(qū)別 主控項目和一般項目是按其對工程質(zhì)量的影響程度劃分的，實際上是一個相對的概念。對于大多檢驗項目來講，在驗收工作中沒有區(qū)別，質(zhì)量要求都是合格。 主要區(qū)別是對于有允許偏差的項目。如果有允許偏差

22、的項目是主控項目，則其檢測點的實測值必須在給定的允許偏差范圍以內(nèi)，不允許超差；如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值可以超出給定的允許偏差范圍，但是最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍。 客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準工程驗收單元的劃分工程驗收單元的劃分單位工程單位工程分部工程分部工程分項工程分項工程檢驗批檢驗批一、單位工程 單位工程劃分原則： 單位工程是按一個完整工程或一個相當規(guī)模的施工范圍來劃分的。 各項驗標都遵循了這一原則，并給出了推薦的單位工程劃分原則。 一、單位工程 應(yīng)該強調(diào)的是： 一個單位工程必須是由一個承包單位施工完成的，不管其規(guī)模大小、工程數(shù)量多少

23、、所含分部工程和分項工程是否齊全。不同承包單位施工完成的工程，不論規(guī)模大小、關(guān)聯(lián)情況如何，都不能劃歸為一個單位工程進行驗收，這是劃分單位工程的首要原則。一、單位工程 所謂一個完整工程劃分的單位工程： 是指一個完整構(gòu)筑物、一個獨立系統(tǒng)。如一座大橋、一座隧道、一個給水站、一個變電所、一個監(jiān)控系統(tǒng)等可以作為一個單位工程。一、單位工程 所謂一個相當規(guī)模的施工范圍，包括兩方面的情況：一個單位工程是一個完整工程中的一部分，如一個承包單位施工的一段路基、軌道等；另外，一個單位工程可以由幾個完整工程組成，如幾個涵洞組成的一個涵洞單位工程，由地道、天橋、站臺、雨棚等組成的站場構(gòu)筑物單位工程，當站場路基、站場道路

24、、站場構(gòu)筑物的規(guī)模較小時，也可由三者組成一個站場單位工程。二、分部工程 分部工程是按一個單位工程中的完整部位、主要結(jié)構(gòu)、施工階段或功能相對獨立的組成部分來劃分的。一個分部工程應(yīng)類型相同或材料相同或施工方法相同。二、分部工程 一個橋梁單位工程，可以劃分為地基與基礎(chǔ)、墩臺、梁部、附屬設(shè)施等幾個分部工程。一個隧道單位工程，可以劃分為洞口工程、洞身開挖、支護、襯砌、輔助坑道及附屬洞室、明洞工程、緩沖結(jié)構(gòu)、防水和排水、附屬設(shè)施等幾個分部工程。二、分部工程需要注意的是：如果一座橋的基礎(chǔ)既有明挖基礎(chǔ)又有鉆孔樁基礎(chǔ)，則明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)就應(yīng)該劃分為兩個分部工程。關(guān)于分部工程的劃分和名稱，每本專業(yè)驗標都規(guī)定的

25、很明確。注意不要隨意分割或合并。應(yīng)該按名稱劃分，不要按類別劃分。 三、分項工程分項工程按工種、工序、材料、設(shè)備和施工工藝等劃分。 站前工程的分項工程主要按工種、工序劃分，也有按材料和施工工藝劃分的，如模板、鋼筋、混凝土、開挖、填筑、鋪軌、整道、頂推架設(shè)、涂裝等分項工程。 站后工程的分項工程主要按設(shè)備、系統(tǒng)、工序劃分，如信號機、轉(zhuǎn)轍機、光纜通道、變壓器、桿塔組立、導(dǎo)線架設(shè)、系統(tǒng)功能測試等分項工程。三、分項工程 同一個分項工程： 1. 施工條件基本相同 2. 所用原材料基本相同 3. 質(zhì)量要求基本相同 能取得完整質(zhì)量數(shù)據(jù)并有利于檢查驗收。四、檢驗批 1. 檢驗批是分項工程的組成部分。 2. 根據(jù)施

26、工質(zhì)量控制和驗收的需要，把一個分項工程劃分成若干個檢驗批。 3. 特殊情況下一個分項工程僅含一個檢驗批。 4. 檢驗批是施工質(zhì)量驗收的基本單元。四、檢驗批1. 檢驗批很好地解決了一次驗收的規(guī)模和范圍的大小問題。2. 以前的驗標規(guī)定分項工程是驗收的基本單元，但往往由于一些分項工程的規(guī)模過大、分布零散、施工期較長而不可能一次驗收。但對多大規(guī)模和范圍的分項工程進行一次驗收，并沒有給出任何具體的規(guī)定，造成分項工程驗收各行其是，規(guī)模大小相差懸殊，質(zhì)量數(shù)據(jù)可比性差，實際操作出現(xiàn)了一定的混亂。四、檢驗批例如：原來橋涵驗標的混凝土墩身是個分項工程，特別是對一些高墩，需要多次模板支立、多次鋼筋綁扎、多次混凝土澆

27、筑，多大范圍做一次質(zhì)量檢驗評定，驗標沒有給出具體規(guī)定，現(xiàn)場的實際操作就多種多樣了。為了統(tǒng)一操作，每本驗標都明確了檢驗批的規(guī)模數(shù)量。例如：混凝土墩身就分為模板、鋼筋、混凝土3個分項工程。模板分項工程的檢驗批是一個安裝段、鋼筋分項工程的檢驗批是一個安裝段、混凝土分項工程的檢驗批是一個澆筑段。四、檢驗批實際上，劃分檢驗批的目的：就是為了做一段驗一段，隨工驗收，及時驗收。 如路基本體、基床表層和底層的檢驗批：同一壓實工作班的單個壓實區(qū)段的每一檢測層。 如模板分項工程的檢驗批是一個安裝段、鋼筋分項工程的檢驗批是一個安裝段、混凝土分項工程的檢驗批是一個澆筑段。 目的都是為了做一段驗一段，隨工驗收，及時驗收

28、。四、檢驗批1. 需要特別說明的是，檢驗批是針對工程實體劃分的。2. 驗標中有關(guān)材料、構(gòu)配件和設(shè)備進場驗收的批量，是根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品標準的抽樣方案和工程施工特點制訂的，與檢驗批沒有聯(lián)系。3. 也就是說，一次進場驗收的材料可能用于多個檢驗批，也可能一個檢驗批所用的材料經(jīng)過了多次進場驗收?？瓦\專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準驗收的程序和組織 一、驗收程序 驗收的程序是先進行檢驗批驗收，其后是分項工程驗收，再是分部工程驗收，最后是單位工程驗收。檢檢 驗驗 批批分分 項項 工工 程程分分 部部 工工 程程單單 位位 工工 程程二、驗收組織1. 檢驗批由監(jiān)理單位組織驗收。2. 分項工程由監(jiān)理單位組織驗收。3.

29、分部工程由監(jiān)理單位組織驗收。4. 單位工程由建設(shè)單位組織驗收。客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準驗收的內(nèi)容 一、檢驗批驗收檢驗批的驗收項目：主控項目一般項目 主控項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗合格，要特別注意的是主控項目中有允許偏差的抽檢點，其實測值必須在允許偏差范圍內(nèi)，不允許超差。 一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗合格，當采用計數(shù)檢驗時，除有專門要求外，對于一般項目中有允許偏差的抽檢點，合格點率應(yīng)達到80%及以上，且其中不合格點的最大偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍。 一、檢驗批驗收主控項目主要包括以下三個方面的內(nèi)容：1. 主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備的材質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等，如鋼筋、水泥、電纜的質(zhì)量，路基填料的質(zhì)量，

30、設(shè)備的質(zhì)量，檢查出廠合格證及有關(guān)質(zhì)量證明文件，并對重要的性能指標進行檢驗或試驗，安裝數(shù)量要符合設(shè)計要求。2. 結(jié)構(gòu)的強度、剛度、耐久性、穩(wěn)定性及系統(tǒng)的工作性能等，如混凝土強度、路基壓實質(zhì)量、電氣絕緣性能、防雷接地性能、系統(tǒng)運轉(zhuǎn)試驗等。3. 工程實體的關(guān)鍵幾何尺寸，如涉及限界的結(jié)構(gòu)外形、設(shè)備安裝位置，以及有允許偏差但必須控制在允許偏差限值之內(nèi)而不能超差的項目，如軌道整理作業(yè)后的軌距、軌向、水平、高低等靜態(tài)幾何尺寸。一、檢驗批驗收一般項目是除主控項目以外的檢驗項目。這些項目雖然不像主控項目那樣對工程質(zhì)量起決定性作用，指標可以放寬一些，但對結(jié)構(gòu)安全、使用功能和工程外觀等有較大影響，同樣要求全部達到合

31、格標準。但對于有允許偏差的一般項目，當采用計數(shù)檢驗時，除有專門要求外，合格點率應(yīng)達到80%及以上，且不合格點的最大偏差不得超過規(guī)定允許偏差的1.5倍。一、檢驗批驗收有允許偏差的一般項目有下列兩種情況：1. 給定允許偏差值的項目：如結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的截面幾何尺寸允許偏差20 mm、與設(shè)計中心線允許偏差10 mm、表面平整度5 mm等，要求合格點率應(yīng)在80%及以上，且不合格點的偏差值不能大于允許偏差值的1.5倍。原驗標對最大偏差值是沒有限制的，這次驗標修訂給出了最大限值，對工程質(zhì)量的要求有所提高。如果規(guī)定所有點的偏差值均不得超出允許偏差值，那么該項目就不是一般項目而是主控項目。一、檢驗批驗收2. 要求大

32、于或小于某一數(shù)值的項目：即給定了一個最低或最高值，而在一個方向不控制，要求80%及以上測點的數(shù)據(jù)大于或小于給定的數(shù)據(jù)值。如碎石樁樁徑允許偏差為50 mm，就是要求80%及以上測點的樁徑不允許比設(shè)計值小50 mm，允許有20%的樁比設(shè)計值小50 mm，但最大不允許小75 mm。實際樁徑比設(shè)計值大的則不控制。二、分項工程驗收分項工程質(zhì)量驗收合格的規(guī)定： 1. 分項工程所含的檢驗批均應(yīng)符合合格質(zhì)量的規(guī)定； 2. 分項工程所含的檢驗批的質(zhì)量驗收記錄應(yīng)完整。 分項工程質(zhì)量驗收是對其所含檢驗批質(zhì)量的統(tǒng)計匯總，主要是檢查核對檢驗批是否覆蓋了分項工程范圍、檢驗批驗收記錄的內(nèi)容及簽字是否齊全正確。特別要注意的是

33、，一些項目不一定出現(xiàn)在每個檢驗批中，可能幾個檢驗批才出現(xiàn)一次，如實體的高程、垂直度等，應(yīng)注意檢查，不能缺漏。三、分部工程驗收分部工程質(zhì)量驗收包括以下三個方面的內(nèi)容：（1）分部工程所含分項工程的質(zhì)量均應(yīng)驗收合格。這也是一項統(tǒng)計匯總工作，應(yīng)注意核對有沒有缺漏的分項工程，各分項工程驗收是否正確等。（2）質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。這也是一項統(tǒng)計匯總工作，主要是檢查檢驗批驗收資料、施工操作依據(jù)、質(zhì)量記錄是否完整配套，是否全面反映質(zhì)量狀況。（3）有關(guān)結(jié)構(gòu)安全及使用功能的檢驗和抽樣檢測項目是否有缺漏、檢測記錄是否符合要求，檢測結(jié)果是否符合驗標的規(guī)定和設(shè)計要求。四、單位工程驗收單位工程質(zhì)量的驗收是建設(shè)活動各方對施工

34、質(zhì)量控制的最后一關(guān)。包括4方面內(nèi)容：（1）單位工程所含分部工程的質(zhì)量均應(yīng)驗收合格。主要是檢查分部工程驗收是否正確，有無缺漏。（2）質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。何謂質(zhì)量控制資料的完整，實際上是一個相對的概念，應(yīng)視工程特點和已有的資料情況而定，重點是看其是否反映了結(jié)構(gòu)安全和使用功能，是否達到了設(shè)計要求。（3）實體質(zhì)量和主要功能核查結(jié)果應(yīng)符合有關(guān)標準規(guī)范的規(guī)定。有的項目的檢測是在分部工程完成后即進行，單位工程驗收時不再重復(fù)；有的是在單位工程全部完成后才能進行。（4）觀感質(zhì)量驗收應(yīng)符合要求。 四、單位工程驗收 觀感質(zhì)量驗收是一項重要的評價工作，是實地對工程質(zhì)量進行的一次全面檢查。特別是在檢驗批驗收時不能檢查的

35、或者是當時檢查不出來的內(nèi)容，以及后來又發(fā)生質(zhì)量變化的項目，很有必要。首先明確觀感質(zhì)量驗收絕不是單純的外觀檢查，也不是在單位工程完成后對涉及外觀質(zhì)量的項目進行重新檢查，更不是引導(dǎo)施工單位在工程外觀上做片面的過大投入，重點是不要出現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能的項目。觀感質(zhì)量驗收的目的就是直觀地從宏觀上核實工程的安全可靠性能和使用功能，促進施工過程質(zhì)量控制。內(nèi)容要關(guān)鍵，方法要簡便，不可復(fù)雜化和片面化。觀感質(zhì)量檢查項目的標準是合格，達不到合格的就是差，對于差的項目要進行返修。另外，并非所有工程都要進行觀感質(zhì)量檢查，這方面各專業(yè)驗標均有相應(yīng)規(guī)定?？瓦\專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理

36、情況 工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理情況（一） （1）對于返工重做、更換構(gòu)配件或設(shè)備的檢驗批，應(yīng)該重新進行驗收。當重新檢查后，檢驗項目合格的，應(yīng)判定該檢驗批合格。（2）個別檢驗批試塊試件的強度不能滿足要求的情況，包括試塊試件失去代表性、試塊試件丟失或缺少、試驗報告有缺陷或?qū)υ囼瀳蟾嬗袘岩傻?。這種情況下，應(yīng)按規(guī)定程序由有資質(zhì)的檢測單位進行檢驗測試。如果測試結(jié)果證明該檢驗批的質(zhì)量能夠達到原設(shè)計要求，則該檢驗批予以合格驗收。工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理情況（二） 應(yīng)該說以上兩種情況的處理，沒有造成永久缺陷，沒有降低工程的質(zhì)量標準，不會影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能，還是屬于正常驗收的范圍。雖然以上兩種情況

37、的檢驗批質(zhì)量經(jīng)處理或檢測鑒定后達到了原設(shè)計要求，符合驗標的規(guī)定，予以合格驗收，但畢竟說明施工單位的質(zhì)量控制過程存在缺陷，應(yīng)該引起高度重視，采取有力措施，最大限度減少甚至消除這類返工、檢測鑒定項目。對于其他不合格的現(xiàn)象，因情況復(fù)雜，驗標不能給出明確的處理方案，只能由各方根據(jù)具體情況按規(guī)定程序協(xié)商處理。當采取返修或加固處理等其他措施后，施工質(zhì)量仍然存在嚴重缺陷，不能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，屬于不合格工程，嚴禁驗收。 工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理情況（三）通常還有下述兩種情況，并沒有列入驗標正式條文：（1）經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定達不到原設(shè)計要求，但經(jīng)建設(shè)單位組織設(shè)計等單位驗算，能滿足結(jié)構(gòu)安全

38、和使用功能要求，可不進行加固補強的檢驗批。是指質(zhì)量指標雖然不能滿足原設(shè)計要求，但與原設(shè)計要求指標差距不是很大，經(jīng)設(shè)計單位驗算尚能滿足有關(guān)標準規(guī)范對結(jié)構(gòu)安全和使用功能要求。如橋墩墩身混凝土設(shè)計強度等級是C25，經(jīng)鑒定僅達C20，沒有達到設(shè)計要求，按規(guī)定屬不合格。但經(jīng)過原設(shè)計單位驗算，混凝土強度等級C20尚能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能。工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理情況（四） （2）經(jīng)返修或加固處理的分項、分部工程，改變外形尺寸但仍能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能要求。如墩身混凝土強度不足需要加大截面尺寸的，樁基礎(chǔ)出現(xiàn)斷樁而需補樁的，類似的加固補強，解決了結(jié)構(gòu)性能方面的問題，其本質(zhì)并未達到原設(shè)計要求。出現(xiàn)上述

39、兩種情況的驗收是有條件的，是為避免不必要的經(jīng)濟損失和資源浪費而考慮的。一般是進行協(xié)商解決，按規(guī)定程序由設(shè)計單位出具正式的驗算認可證明、技術(shù)處理方案。實際上，施工質(zhì)量還是符合設(shè)計要求，只不過不是原設(shè)計的要求。對上述兩種情況，國家標準建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準（GB503002001）列入了條文中。考慮到鐵路工程與建筑工程的差別，從嚴要求，沒有作出可以驗收的硬性規(guī)定。工程施工質(zhì)量不符合要求時的處理情況（五） 對于其他不合格的現(xiàn)象，因情況復(fù)雜，驗標不能給出明確的處理方案，只能由各方根據(jù)具體情況按規(guī)定程序協(xié)商處理。當采取返修或加固處理等其他措施后，施工質(zhì)量仍然存在嚴重缺陷，不能滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能

40、的，屬于不合格工程，嚴禁驗收。 客運專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準驗收資料的整理 驗標規(guī)定的表格 工程施工質(zhì)量驗收工作應(yīng)按新驗標的規(guī)定填寫有關(guān)表格。質(zhì)量數(shù)據(jù)、質(zhì)量狀況描述、檢驗評定和驗收結(jié)論、責(zé)任單位和責(zé)任人都反映在有關(guān)表格上。驗標規(guī)定的表格共有8種：1. 施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查記錄表 2. 檢驗批質(zhì)量驗收記錄表3. 分項工程質(zhì)量驗收記錄表 4. 分部工程質(zhì)量驗收記錄表5. 單位工程質(zhì)量控制資料核查表 6. 單位工程實體質(zhì)量和主要功能核查表7. 單位工程觀感質(zhì)量檢查記錄表 8. 單位工程質(zhì)量驗收記錄表。關(guān)于檢驗批表格 實際的工程施工質(zhì)量驗收工作，都要按驗標規(guī)定的表格來填寫，質(zhì)量驗收結(jié)果和結(jié)論均應(yīng)反

41、映在各類表格上。檢驗批質(zhì)量驗收記錄表是各分項工程分批驗收的專用表格，其中的檢驗項目（主控項目、一般項目）要按各驗標所規(guī)定的全部項目數(shù)量列全，做到一一對應(yīng)，防止漏項。驗標中規(guī)定的質(zhì)量指標和質(zhì)量控制要求，也應(yīng)該簡要地反映在檢驗批質(zhì)量驗收記錄表格上，便于與實際檢查驗收結(jié)果進行對照，直觀地進行合格與否的判定。檢驗批質(zhì)量驗收記錄表是驗標規(guī)定的各種表格中最基本、最具有實質(zhì)性內(nèi)容、最能反映質(zhì)量狀況的一個重要表格，是各階段質(zhì)量驗收的基礎(chǔ)，應(yīng)該予以充分重視。只有經(jīng)過實際檢驗填入檢驗批質(zhì)量驗收記錄表，且由各方簽字認可的檢驗項目和質(zhì)量數(shù)據(jù)，才是質(zhì)量驗收的有效依據(jù)?？瓦\專線鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準應(yīng)用過程中需要注意的

42、幾個問題 一、驗標與施工規(guī)范（技術(shù)指南） 對質(zhì)量要求不一致的情況（1） 當驗標與施工規(guī)范（技術(shù)指南）對質(zhì)量要求不一致時，應(yīng)以驗標為準進行驗收。當施工規(guī)范對質(zhì)量的要求高于驗標時，應(yīng)按施工規(guī)范進行施工操作。在2003年以前，鐵道行業(yè)的施工規(guī)范和驗標同屬強制性標準，對于保證工程施工質(zhì)量而言，施工規(guī)范面向過程控制，驗標著重于最終檢驗。兩者共同發(fā)揮作用，具有同樣的重要性。一、驗標與施工規(guī)范（技術(shù)指南） 對質(zhì)量要求不一致的情況（2） 從2004年開始，新的鐵路工程建設(shè)標準體系，已經(jīng)明確驗標是建設(shè)活動各方都必須遵守的強制性標準，工程質(zhì)量合格與否的判定標準是驗標，驗標中也強化了過程控制的要求，驗標變成了一個既

43、有過程控制，又有最終檢驗的綜合標準。從標準管理角度，施工規(guī)范（技術(shù)指南）應(yīng)逐步弱化，逐步演化為行業(yè)推薦性標準及企業(yè)標準。但是，根據(jù)我國鐵路工程施工企業(yè)的現(xiàn)狀，絕大多數(shù)企業(yè)還沒有自己的企業(yè)標準，要在較短的時間內(nèi)完成配套的施工技術(shù)和施工工藝操作標準難度很大，特別是要完成客運專線鐵路配套的施工技術(shù)和施工工藝操作標準難度更大。如果立即廢止施工規(guī)范，必然對鐵路建設(shè)造成不利影響。另外，實踐證明，通過標準的形式進行新技術(shù)、新工藝的推廣，是最為直接和有效的途徑。鐵路實施跨越式發(fā)展，建設(shè)一流的客運專線，如果沒有統(tǒng)一的工藝技術(shù)保證，工程質(zhì)量則很難想象。所以，在以往部頒施工規(guī)范尚未及時修訂調(diào)整的情況下，考慮到實際需

44、要，又組織編制了客運專線各專業(yè)的施工技術(shù)指南。二、驗標與設(shè)計規(guī)范（設(shè)計文件） 對質(zhì)量要求不一致的情況 當前，鐵路建設(shè)的形勢發(fā)展很快，尤其是客運專線建設(shè)過程中，一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新方法會不斷采用，在實際驗收工作中，現(xiàn)行驗標的內(nèi)容可能會出現(xiàn)一些不足，當涉及結(jié)構(gòu)安全和系統(tǒng)功能的部分設(shè)計規(guī)范條文和設(shè)計文件對質(zhì)量的要求與驗標不一致時，應(yīng)以標準高者為準。三、混凝土強度同條件養(yǎng)護試件檢測往往被忽視 鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準（TB104242003）、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設(shè) 2005160號）對于橋梁梁部和墩臺、隧道襯砌的混凝土抗壓強度的檢測，都規(guī)定除用標準條

45、件養(yǎng)護試件檢測外，還要用同條件養(yǎng)護試件進行檢測。由于同條件養(yǎng)護試件采用了與結(jié)構(gòu)實體相同的養(yǎng)護條件，能夠比較真實地反映結(jié)構(gòu)實體的強度。就是對于橋梁梁部和墩臺、隧道襯砌這些比較重要的結(jié)構(gòu)，混凝土強度檢測實行雙控。但從現(xiàn)場實際執(zhí)行情況看不夠理想，在檢查驗收中應(yīng)予以注意。四、關(guān)于水下混凝土標準養(yǎng)護試件強度評定問題（1） 客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準6.5.16規(guī)定：鉆孔樁水下混凝土標準養(yǎng)護試件強度必須符合設(shè)計強度等級的1.15倍。由于水下混凝土檢查試件的澆筑、成型、凝結(jié)硬化環(huán)境完全不同于水下混凝土本體，混凝土本體抗壓強度一般較試件強度低10%20%，為確保水下混凝土本體強度達到設(shè)計強度等級，需要提高10%20%作為保證值，取中值15%。所以規(guī)定用標準養(yǎng)護檢查試件的評定結(jié)果要達到設(shè)計強度等級的1.15倍。實際檢驗過程中，有人直接理解為每個試件的抗壓強度要達到設(shè)計強度等級的1.15倍。這是不全面的。四、關(guān)于水下混凝土標準養(yǎng)護試件強度評定問題（2） 應(yīng)該是按鐵路混凝土強度檢驗評定