淺析如何提高地鐵通信的可靠性

1、淺析如何提高地鐵通信的可靠性 淺析如何提高地鐵通信的可靠性 摘要：本文作者分析介紹了地鐵通信系統(tǒng)的各個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，探頭了其可靠性，以供廣闊地鐵建設(shè)工作人員更好地開(kāi)展工作。 關(guān)鍵詞：如何提高；地鐵通信；可靠性 中圖分類號(hào)：U213+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 地鐵通信系統(tǒng)作為地鐵正常運(yùn)行的平臺(tái)，對(duì)保證城市交通平安穩(wěn)定有重要作用。但地鐵工程造價(jià)昂貴，施工建設(shè)復(fù)雜，普及程度并不是非常高，因而對(duì)于地鐵技術(shù)的研發(fā)，建設(shè)進(jìn)度的加快，是十分必要的，而作為地鐵建設(shè)中最重要的局部地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)更是重中之重。目前我國(guó)地鐵通信系統(tǒng)的局部子系統(tǒng)還有賴于國(guó)外進(jìn)口，并未能完全實(shí)現(xiàn)自主化進(jìn)度，這對(duì)于我國(guó)地鐵建設(shè)水平的提高及地鐵建

2、設(shè)的普及是十分不利的。因此必須加快地鐵通信系統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，早日普及地鐵出行，以緩解當(dāng)前日益緊張的交通狀況。 1 地鐵通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀 在因城市化不斷擴(kuò)大而導(dǎo)致的城市人口激增，從而引起城市交通狀況極為擁堵的問(wèn)題中，地鐵作為一種方便快捷的新型交通出行工具，為城市的交通狀況的改善起到了巨大作用。地鐵通信技術(shù)通過(guò)多種方式，在地鐵運(yùn)營(yíng)、通信效勞、電子控制等方面構(gòu)成了地鐵正常運(yùn)行的根底，其在保證地鐵正?；\(yùn)行的同時(shí)，也滿足了地鐵在現(xiàn)代化傳輸數(shù)據(jù)、多媒體以及圖像等多方面的要求。地鐵通信系統(tǒng)雖然經(jīng)過(guò)各種科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，但在早期已建成的城市地鐵中，實(shí)際上還是存在有不少問(wèn)題，因而，如何對(duì)地鐵通信

3、系統(tǒng)的改良與完善是地鐵建設(shè)中面臨的重要問(wèn)題。 1.1地鐵通信系統(tǒng)架構(gòu) 地鐵作為城市交通運(yùn)營(yíng)主力軍，不僅平安舒適、高效快捷，還具有運(yùn)輸量大、節(jié)能環(huán)保、降低污染的優(yōu)點(diǎn)。地鐵運(yùn)行中最重要的組成局部是地鐵通信系統(tǒng)，是地鐵運(yùn)行各環(huán)節(jié)中不可或缺的關(guān)鍵所在。因而分析地鐵通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀對(duì)提高地鐵建設(shè)是十分必要的。地鐵通信系統(tǒng)主要由三大局部構(gòu)成：運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)。其中運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)包括專用 、公務(wù)通信、電腦監(jiān)控等系統(tǒng)，公共通信系統(tǒng)由移動(dòng) 引入的子系統(tǒng)，公安通信系統(tǒng)包括無(wú)線通信指揮系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)這幾局部。這三者相互配合，共同為地鐵通信系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)發(fā)揮著重要作用。地鐵通信系統(tǒng)目前技術(shù)水平

4、并未到達(dá)完美的地步，因而還存在著種種問(wèn)題，其中主要包括以下幾點(diǎn)： 1.1.1 系統(tǒng)內(nèi)部涵蓋范圍不清：首先這三個(gè)系統(tǒng)并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)用詞，公共通信系統(tǒng)又稱商用、民用系統(tǒng)，但其中又含有移動(dòng)電視、播送電臺(tái)等，這就使得其名稱略顯牽強(qiáng)，其次車廂內(nèi)部的信息傳遞包括乘客信息、監(jiān)控信息等內(nèi)容并沒(méi)有明確的分類，筆者認(rèn)為應(yīng)該劃入到運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)中的“乘客信息子系統(tǒng)。 1.1.2 具體情況需要改良：在實(shí)踐過(guò)程中集中告警系統(tǒng)操作已經(jīng)日趨簡(jiǎn)單化，但其需求量小，如果地鐵中包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)就可以減輕對(duì)集中告警系統(tǒng)的重視程度，播送、電視等直接通過(guò)聲音向乘客傳遞信息的系統(tǒng)，應(yīng)該關(guān)注顧客的意愿，增設(shè)人性化的系統(tǒng)設(shè)置。 1.1.3 筆者認(rèn)

5、為傳輸系統(tǒng)的觀念建設(shè)是最重要一大問(wèn)題，傳輸系統(tǒng)在整個(gè)通信系統(tǒng)中具有重要地位，包括對(duì)上層市政公安部門(mén)等信息聯(lián)絡(luò)的增加，似的封閉式的工程架構(gòu)逐漸開(kāi)放起來(lái)，使得通信系統(tǒng)在平安上出現(xiàn)了許多變數(shù)。 1.2 地鐵通信系統(tǒng)組成及作用 地鐵在建設(shè)過(guò)程中需要考慮的因素有許多方面，比方排水、消防、通風(fēng)、信號(hào)等，這些因素每一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致地鐵運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題，因而如何才能讓地鐵各個(gè)系統(tǒng)平安運(yùn)營(yíng)就是關(guān)鍵，而地鐵通信系統(tǒng)就是這樣一個(gè)作用巨大的工具。地鐵通信系統(tǒng)是所有機(jī)電系統(tǒng)的根底，其主要包括有：播送系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)等。地鐵通信系統(tǒng)在調(diào)度和管控列車運(yùn)行方面十分有效，不僅能提供各種信息給控制人員，還能

6、在運(yùn)行出現(xiàn)異常時(shí)提供事故處理方案。并且隨著通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷完善，地鐵通信系統(tǒng)的開(kāi)展將會(huì)越加現(xiàn)代化。 2 地鐵通信系統(tǒng)的傳輸子系統(tǒng) 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的迅速增長(zhǎng)，城市現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)一步加快，城市人口的大量涌入與增加，城市交通壓力越來(lái)越大，地鐵的出現(xiàn)極大緩解了城市人口出行的交通壓力，作為高效便捷的新型交通工具，地鐵在城市發(fā)揮的作用是十分重要的。而地鐵能夠順暢運(yùn)行是因?yàn)橛械罔F通信系統(tǒng)這樣一個(gè)平臺(tái)，地鐵通信系統(tǒng)中包含了多個(gè)復(fù)雜的子系統(tǒng)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的可靠性要求都非常高，為保證地鐵正常順暢運(yùn)行。 當(dāng)前通信技術(shù)開(kāi)展情況來(lái)看，主要的傳輸技術(shù)有：多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái),千兆/萬(wàn)兆以太網(wǎng)、異步傳輸模式、準(zhǔn)同

7、步 數(shù) 字 系 統(tǒng) ，同步數(shù)字系統(tǒng)，開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)(OTN和彈性分組環(huán)技術(shù)語(yǔ)音業(yè)務(wù)和以太網(wǎng)業(yè)務(wù)，軌道交通已經(jīng)在用的主要是SDH、SDH+ATM、OTN、MSTP 等傳輸技術(shù)，主要介紹多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)和彈性分組環(huán)技術(shù)；基于 SDH 的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)是因?yàn)?，MSTP 傳輸技術(shù)是在 SDH 根底上開(kāi)發(fā)的，是面向根底電路連接的 TDM 技術(shù)，這個(gè)主要是用于傳輸語(yǔ)音業(yè)務(wù)，為了滿足更多業(yè)務(wù)傳輸?shù)男枨?，MSTP 在原來(lái) SDH 功能的根底上開(kāi)發(fā)了基于 SDH 的以太網(wǎng)技術(shù)兩大核心處理功能，采用通用成幀規(guī)程(GFP)、虛容器、波分復(fù)用(WDM)終端、網(wǎng)絡(luò)二層交換機(jī)和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)協(xié)議(IP邊緣路由器等多個(gè)獨(dú)立設(shè)備集成

8、為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。 而彈性分組環(huán)技術(shù)是一種基于IP業(yè)務(wù)為核心的新興傳輸體制，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展的新方向，具有互聯(lián)方便，技術(shù)先進(jìn)的特點(diǎn)，在網(wǎng)絡(luò)可靠性、可管理性、支持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)等方面存在很大優(yōu)勢(shì)。對(duì)城市地鐵通信業(yè)務(wù)涉及到的語(yǔ)音信號(hào)、視頻信號(hào)、局域網(wǎng)、各種數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等能提供良好的組網(wǎng)方案；RPR 采用環(huán)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，RPR 分組環(huán)上所有節(jié)點(diǎn)被分配給唯一的邏輯地址，可標(biāo)識(shí)254個(gè)節(jié)點(diǎn)，所有節(jié)點(diǎn)都可以基于邏輯地址進(jìn)行快速的2層交換；RPR 以最高優(yōu)先級(jí)分組的方式發(fā)布晶振時(shí)鐘信號(hào)，時(shí)鐘分組信令沿光纖傳送，同時(shí)具備了冗余備份功能，從而保障在任何情況下保持網(wǎng)絡(luò)同步；RPR支持 SRP，在分組環(huán)路上，能使多

9、個(gè)節(jié)點(diǎn)成多段同時(shí)傳送數(shù)據(jù)，而不相互影響，與SDH分配固定時(shí)隙不同的是，RPR 可根據(jù)用戶需求分配帶寬，光纖使用率相對(duì)SDH提高1倍，帶寬利用率提高34倍，從而最大限度地利用了光纖資源；RPR 還可以針對(duì)不同等級(jí)業(yè)務(wù)采取不同保護(hù)方式，定義新的業(yè)務(wù)級(jí)別；但是目前各個(gè)廠家開(kāi)發(fā)的RPR 技術(shù)相互之間存在著兼容互通問(wèn)題，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，相比來(lái)說(shuō)要較高本錢，這種技術(shù)目前正在由IEEE 802.17 工作組進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。 參考文獻(xiàn)： 【1】 張騫,張建輝,孫述桂,郭文龍,張小勇,潘福初. 基于光通信技術(shù)的CPLD或FPGA ISP技術(shù)J.光通信技術(shù).2021，(05). 【2】 何琳娜.無(wú)線通信技術(shù)在列車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用J.通信技術(shù),2021,(10). 【3】 張潔貞,周佳媚,麻景瑞. 北京地鐵6號(hào)線朝陽(yáng)門(mén)站近接施工數(shù)值模擬J.科協(xié)論壇(下半月). 20