CPP(主機負荷控制器)工作原理簡述要點

1、CPP 工作原理簡述 :CPP 就是通過調節(jié)螺旋槳的螺距角來改變主機輸出到槳負荷的裝置,直接點CPP 就是主機負荷控制器.以 MAN B&W 8L48 機為例,它的額定轉速為500rpm. 怠速 300rpm. 正常航行時轉速在這點個范圍內可調.但目前考慮到大部分遠洋船舶均配置軸帶發(fā)電機, 軸發(fā)由于并網的頻率固定 , 因此主機在大部分航行時間里均以額定轉速運行.CPP 的控制目的就是使主機在額定轉速運行時輸出的功率最大.這種模式也稱做恒速模式.MAN B&W 8L48 在 500 轉時允許的最大負荷對應到燃油齒條上一般是63mm. 當然由于目前多數(shù) MAN 的機器均采 用 72

2、3 電子調速器,其燃油齒條信號從電子調速器直接給出,而不再在機械齒條上裝一個齒條刻度反饋裝置.CPP 是如何知道主機的實際負荷的呢 ?就是從上面所說的油齒條信號里獲取主機負荷信息 的.那么 CPP 的調節(jié)就變的簡單了 ,只要使燃油齒條始終保持在63mm 即達到控制目的.一般在CPP 里已經把額定轉速時候允許的最大燃油齒條刻度預設在系統(tǒng)里了 , 也就是 63mm 已經預設置在系統(tǒng)里,然后將主機來的實際燃油信號與之比較, 小了則增大螺距,直到負荷達增大到預設值.提大了則減少螺距,直到負荷減少到預設值.CPP 就是這么工作的,就是這么簡單.但是以上講的是在額定轉速下CPP 的工作情況.但如果把軸發(fā)脫

3、開了,主機是可以調速的 ,也就是說不僅可以調螺距 ,還可以調主機轉速.那么這種模式通常在船舶界被稱為聯(lián)合操作模式 .大家知道主機在不同的轉速時所允許的最大負荷也不同 .CPP 的另外一個控制目的就是使主 機在任何轉速下都能輸出最大的負荷,以保證發(fā)揮主機的最大功率.但是不同轉速允許最大負荷都不同,CPP如何知道是否到了最大負荷呢 ?假設 MAN 主機 300rpm 的時候最大允許42mm 的負荷 ,350 轉的時候允許最大46mm, 那么在 CPP 里我們設置這樣兩個點 : 300->42, 350->46. 這樣 CPP 就得到一個轉速對負荷的曲線.CPP 認為任何在 300 和3

4、50 之間的轉速對應的負荷曲線是線性的 ,那么如果轉速度在之間比如 339rpm 根據(jù)線性原理很容易計算出該轉速允許的最大負荷 .我們在CPP 里設置從 300 到 500 多個點,并認為每兩個點間的線段是直線, 因此 CPP就知道了任何轉速時候的最大允許負荷.CPP 再裝一個轉速傳感器取得當前的主機轉速,再根據(jù)前面的負荷曲線計算出該轉速時候允許的最大負荷,再把燃油齒條信號與該最大負荷值比較,通過調節(jié)螺距即可得到主機的全負荷.實際上 CPP 增減螺距是有控制規(guī)律的,比如從在100% 負荷附近的時候,如果需要增加螺距速度必須緩慢, 因為主機在高負荷時不能有負荷的劇烈波動,而減負荷既減螺距的時候則無速度限制 .另外大多的船上把螺距角和負荷對應起來了 ,比如 CPP 螺距表的刻度在正車的時候是0-100,那么 0-100 也意味著對應的負荷是0-100. 即螺距角是0 的時候負荷為0, 為 100 的時候負荷為 100%. 因為CPP 是調節(jié)主機輸出到槳的負荷,因此還必須從燃油齒條里扣除主機自身運行所需要的負荷以及軸發(fā)的負荷.CPP 還必須實現(xiàn)SHUTDOWN. SLOWDOWN. LOAD REDUCTION. LOAD OVERRIDE.LOAD LI