冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)可行性研究報告

1、冷鏈物流工程建設(shè)可行性研究報告冷鏈物流工程建設(shè)可行性研究報告此文檔word版本下載后可任意編輯修改目錄第一章工程概念一、冷鏈物流的定義二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念三、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流主要內(nèi)容四、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)五、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流開展的現(xiàn)狀第二章工程提出一、工程實(shí)施必要性二、建設(shè)條件三、相關(guān)支持政策第三章工程概況一、工程概況二、商業(yè)模式三、營銷策略第四章市場分析一、主要產(chǎn)品與效勞二、市場前景第五章財(cái)務(wù)分析 第六章社會效益分析第10頁第七章投融資方案第八章工程的土建與工程設(shè)計(jì)第九章公司的經(jīng)營治理制度一、培訓(xùn)制度二、設(shè)備平安治理制度三、消防設(shè)施、器材維護(hù)治理制度四、平安用電治理制度五、勞動防護(hù)用

2、品治理制度第十章環(huán)境保護(hù)方案一、工程建設(shè)對環(huán)境的影響二、環(huán)境保護(hù)舉措方案第十一章風(fēng)險分析一、主要風(fēng)險及其對策分析二、工程風(fēng)險防范策略第十二章工程分析結(jié)論第一章工程概念一、冷鏈物流的概念冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售 前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì) 量,減少食品損耗.目前,我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要以常溫物流 為主,由此導(dǎo)致的蔬菜、水果損耗率均在10%以上.根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示,中國由于冷鏈的問題造成每年 約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi),總值在100億 美元.約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車 廂常溫和保溫車進(jìn)行運(yùn)輸.如果采用冷鏈

3、物流,可以使 冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售前的各個環(huán)節(jié)中始終 處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,能有效保證食品質(zhì)量.因此,商務(wù) 部等有關(guān)部門近年來加大了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)支持力度.2006年,商務(wù)部啟動？雙百市場工程？,安排專項(xiàng)資金支持建設(shè) 大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場冷鏈工程. 近年來,為減少農(nóng)產(chǎn)品損耗, 保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量平安,我國正在穩(wěn)步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè).冷鏈建設(shè)促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品流通的規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化.保證了 農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)平安.從總體上看,目前果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸貯藏中損耗率還 較高,推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)的空間很大.對此,商務(wù)部表示,為進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈開展,除了組織 ？果蔬冷鏈物流？ 等課題研究,增強(qiáng)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體

4、系建設(shè),為推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā) 展提供技術(shù)支撐之外,還將通過信息化建設(shè)等舉措,促進(jìn)冷 鏈物流產(chǎn)業(yè)升級.二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為根底,以人工制冷技術(shù)為手段,以生產(chǎn)流通為銜接,以到達(dá)保持食品質(zhì)量完好 與平安的一個系統(tǒng)工程.目前冷鏈物流適用的范圍包括：初 級農(nóng)產(chǎn)品水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品；加 工食品速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制 品；快餐原料；特殊商品藥品等等.而本文所指農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生 鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)的 各個環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境中,以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,減少 農(nóng)產(chǎn)品

5、的損耗,預(yù)防農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)和污染.目前,國際上最典型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是美國的蔬菜物 流,蔬菜從采收到進(jìn)入終端始終處于所需的生理低溫條件, 形成一條田間采后預(yù)冷一氣調(diào)冷藏-冷藏運(yùn)輸-冷藏批發(fā) -超市冷柜-消費(fèi)者冰箱的冷鏈.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率取決于各節(jié)點(diǎn)的有效銜接.其主 要節(jié)點(diǎn)情況：上游有養(yǎng)殖或者種植基地、冷藏倉庫、生產(chǎn)加 工基地、冷凍冷藏食品生產(chǎn)加工企業(yè)等 ；中游有冷藏倉庫、 產(chǎn)地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場、配送中央、中間商和供給商 等；下游有農(nóng)貿(mào)市場、超市、零售商、餐飲、家庭等.由這 些節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)成冷鏈物流網(wǎng)絡(luò).三、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流主要內(nèi)容農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏 運(yùn)輸及配

6、送、冷凍銷售四個環(huán)節(jié).冷凍加工：包括肉類、禽類、魚類、蛋類的冷卻與凍結(jié), 以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過程；也包括水果、蔬菜的預(yù) 冷.這個環(huán)節(jié)上主要涉及的冷鏈裝備是冷卻、凍結(jié)和速凍裝 臵.冷凍貯藏：包括農(nóng)產(chǎn)品的冷卻和凍結(jié)貯藏,以及水果、 蔬菜等的氣調(diào)貯藏.在此環(huán)節(jié)主要涉及各類冷藏庫/加工間、冷藏柜、凍結(jié)柜及家用冰箱等.冷藏運(yùn)輸：包括農(nóng)產(chǎn)品的中、長途運(yùn)輸及短途配送等物 流環(huán)節(jié).此環(huán)節(jié)主要涉及鐵路冷藏車、冷藏汽車、冷藏船、 冷藏集裝箱等低溫運(yùn)輸工具.在冷藏運(yùn)輸過程中,溫度波動 是引起農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降的主要因素.所以運(yùn)輸工具應(yīng)該具有 良好的性能,在保持規(guī)定低溫的同時, 更要保持穩(wěn)定的溫度. 這一點(diǎn),在長

7、途運(yùn)輸中尤其重要.冷凍銷售：包括各種冷鏈農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入批發(fā)零售環(huán)節(jié) 的冷凍儲藏和銷售.此環(huán)節(jié)主要涉及冷藏/冷凍陳列柜和儲藏柜.根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示,中國由于冷鏈的問題 造成每年約有1200萬噸水果和1. 3億噸蔬菜的浪費(fèi),總值 在100億美元.這些數(shù)字的真實(shí)性有多少我們暫時不去追究, 但是由于不根據(jù)國家有關(guān)食品冷藏冷凍的標(biāo)準(zhǔn)來操作需要 冷鏈物流的食品是一個事實(shí),非正式的統(tǒng)計(jì)是約有 80%左右 的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂常溫和保溫車 進(jìn)行運(yùn)輸.造成這一情況的主要原因有：1. 效勞的質(zhì)量2. 運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量3. 缺乏可靠的物流效勞商特別是大型區(qū)域和全 國范圍的物流效勞提供商4. 高費(fèi)用5

8、. 運(yùn)輸和儲存等根底設(shè)施的缺乏我國的冷鏈物流最早產(chǎn)生于五十年代的肉食品外貿(mào)出 口,并因此改裝了局部保溫車輛.1982年,公布了?食品衛(wèi)生法?,從而推動了食品冷鏈的開展起步,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈也開 始起步.近二十年來,中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷開展,以 一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo),已經(jīng)不同程度地建立 了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系.四、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流除具有復(fù)雜性、動態(tài)性、交叉性、增 值性、面向用戶需求等農(nóng)副產(chǎn)品物流鏈的根本特點(diǎn)外,還表 現(xiàn)出以下特點(diǎn)： 具有鏈條寬而短的內(nèi)在要求.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的 參與者多,物流市場空間范圍大,常常形成眾多不同類型的 物流鏈條,系統(tǒng)較復(fù)雜,表現(xiàn)出鏈條多元化

9、共存的特點(diǎn).生鮮 農(nóng)產(chǎn)品時效性強(qiáng),一般要求物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)少,較短的物流鏈往往更加適合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流.與常溫物流相 比,投資規(guī)模大,資產(chǎn)專用性高 ,市場不確定性大,要求更 加復(fù)雜.農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)的治理與操作難度較大,物流技術(shù)和設(shè)備要求較高,常常需要專門設(shè)備和設(shè)施.而且配 送中央的建設(shè)投資較大、回報期長.生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi) 分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的 影響因素較多,因此容易發(fā)生因資產(chǎn)高專用性和不確定性造 成的沉淀本錢和時機(jī)本錢現(xiàn)象,從而增加物流鏈的運(yùn)作費(fèi) 用.對信息技術(shù)的要求較高.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有精益性 和敏捷性的雙層特征,既要求著眼于各物流環(huán)節(jié)綜合本

10、錢的 最小化,又要求物流速度快、市場反響靈敏 ；而農(nóng)產(chǎn)品物流體 系復(fù)雜,參與主體多,信息不對稱程度較高；物流過程中需要 基于平安性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤 ,從而需要高度的信息化 技術(shù)支撐.鮮活農(nóng)產(chǎn)品的易腐性和時效性要求冷鏈物流的 各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性.此外,還有物流損耗大、逆向物流的生成率高,以及市場力量不均衡、農(nóng)戶或個體儲運(yùn)者在物流鏈中的利益難以 得到保證等特點(diǎn).五、農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流開展的現(xiàn)狀完整獨(dú)立的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未成形從整體冷鏈體系而言,我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還未形成 完整的體系,目前大約 90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品根本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷.冷鏈物流

11、開展的滯后在相當(dāng)程度上影響著農(nóng)業(yè)及食品產(chǎn)業(yè)的開展. 對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠.蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品采摘或捕獲后必須盡快進(jìn)行低溫包裝貯藏和加工,以保持農(nóng)產(chǎn)品的新鮮及質(zhì)量.由于我國 對生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后低溫貯藏加工投入力度不夠,尤其是農(nóng)產(chǎn)品采后低溫加工包裝技術(shù)水平的低下,導(dǎo)致目前農(nóng)產(chǎn)品絕大局部由產(chǎn)地以原始產(chǎn)品形式賣出,農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后產(chǎn)值不僅沒有得到提升反而下降,產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值之比 為 0.38:1. 硬件建設(shè)欠賬太多,農(nóng)副產(chǎn)品在流通過程中損耗大,物流本錢高.目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸主要采用公路運(yùn) 輸和鐵路運(yùn)輸兩種形式.冷鏈設(shè)施裝備情況如下：公路冷藏車輛：目前,中國保溫車輛約有

12、3萬輛,而日本12有萬輛,美國有20萬輛.中國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽 車總量的0.3%,美國為0.8%-1%,英國為2.5%-2.8%,德國為 2%-3%中國汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占全部貨物運(yùn)輸總量的比例為20%,而歐洲各國是60%-80%鐵路冷藏車輛：在全國總運(yùn)行車輛33.8萬輛中,冷藏車只有6970輛,占2%而且大局部是陳舊的機(jī)械性速凍車 皮,標(biāo)準(zhǔn)的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏.冷藏運(yùn)量不到鐵路 貨運(yùn)總量的1%冷庫容量：中國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米,并且呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢.但是由于這些冷庫大多仍采用 老技術(shù),僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏,功能比擬單一,導(dǎo)致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加.

13、目前,冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%,有的甚至達(dá)不到20%很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲藏.而當(dāng)生產(chǎn)淡季 或者原料資源缺乏時,冷庫往往處于閑臵狀態(tài).目前,我國農(nóng)產(chǎn)品裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所 操作,80%- 90%勺水果、蔬菜都是用普通貨車運(yùn)輸,最多上 面蓋一塊塑料布或者帆布.中國目前的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈設(shè)施和裝備缺乏,原有的設(shè)施 設(shè)備陳舊,開展和分布不均衡,無法為農(nóng)產(chǎn)品流通系統(tǒng)地提 供低溫保證.我國水果蔬菜的損耗率為 25%- 30%而美國僅 僅為1%-2.%.根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn),食品物流本錢最高不能超過食 品總本錢的50%市場化程度低,第三方物流開展滯后,我國農(nóng)產(chǎn)品除了 外貿(mào)出口

14、的局部以外,國內(nèi)銷售局部的物流配送業(yè)務(wù)大多 由經(jīng)銷商完成.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍以自營物流為主,第三方物流開展比擬滯后,效勞網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全.目前國 內(nèi)只有極少數(shù)的物流供給商能夠保證對整個冷藏供給鏈進(jìn) 行溫度限制,而絕大多數(shù)從傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸商演變而來的冷鏈物流工程建設(shè)可行性研究報告冷藏物流供給商一般只能提供冷藏運(yùn)輸效勞,而并非真正意義上的冷鏈物流效勞.缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合,由于我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程 度和產(chǎn)供銷一體化水平不高,雖然產(chǎn)銷量很大,但在初級農(nóng) 產(chǎn)品供給鏈上,既缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才, 也缺乏供給鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào),因此在一些局 部開展中存在嚴(yán)重的失衡和無法配套的

15、現(xiàn)象.整體開展規(guī)劃 的欠缺影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動.第二章工程提出一、工程實(shí)施必要性隨著我國經(jīng)濟(jì)的開展和人們生活水平的提升,消費(fèi)者的 消費(fèi)理念有吃飽穿暖轉(zhuǎn)變?yōu)閷κ称返雀鞣N消費(fèi)品的平安性 和新鮮度的要求.如今新鮮的蔬菜、水果和肉類等農(nóng)產(chǎn)品在 人們食物結(jié)構(gòu)中的比例越來越高,在超市購物,消費(fèi)者已經(jīng) 習(xí)慣到生鮮柜臺購置新鮮食品.這些新鮮商品的背后,涉及的是食品冷凍、保鮮等諸多環(huán)節(jié)的冷鏈物流,冷鏈跟人們 的生活息息相關(guān).冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售 前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì) 量,減少食品損耗.目前,我國農(nóng)產(chǎn)品物流主要以常溫物流 為主,由此導(dǎo)

16、致的蔬菜、水果損耗率均在10%以上.約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂常溫和保溫車進(jìn)行運(yùn)輸.如果采用冷鏈物流,可以使冷凍類食品 在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的 低溫環(huán)境下,能有效保證食品質(zhì)量.因此,商務(wù)部等有關(guān)部 門近年來加大了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)支持力度.2006年,商務(wù)部啟動？雙百市場工程？,安排專項(xiàng)資金支持建設(shè)大型農(nóng)產(chǎn)品 批發(fā)市場冷鏈工程.近年來,為減少農(nóng)產(chǎn)品損耗,保證農(nóng)產(chǎn) 品質(zhì)量平安,我國正在穩(wěn)步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè).冷鏈建設(shè)促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品流通的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化.例如： 在甘肅省定西市安定區(qū),馬鈴薯市場冷鏈工程建成后,擴(kuò)大 了市場吞吐量,年交易量達(dá) 45萬噸,

17、實(shí)現(xiàn)年銷售收入近 4 億元.冷鏈建設(shè)保證了農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)平安.口：廣東江南 果菜市場是我國最大的果菜集散地,市場共有冷藏庫3245噸,在？雙百市場工程？建設(shè)中又新建冷藏庫1845噸,由此吸引了更多來自國外市場的水果進(jìn)場交易.冷鏈建設(shè)也促進(jìn)了農(nóng)民增收.如：河北懷來京西果菜批 發(fā)市場、滄州紅棗交易市場、饒陽瓜菜果品交易市場均是我 國北方地區(qū)有名的果蔬產(chǎn)地市場,2007年以來,在？雙百市場工程？中分別進(jìn)行了新建、改建果蔬恒溫庫和保鮮庫等, 緩解了豐收季節(jié)果蔬大量集中上市帶來的低價及損耗問題.從總體上看,目前果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸貯藏中損耗率還 較高,推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)的空間很大.對此,商務(wù)部表示,為進(jìn)

18、一步推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈開展,除了組織 ？果蔬冷鏈物流？ 等課題研究,增強(qiáng)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),為推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā) 展提供技術(shù)支撐之外,還將通過信息化建設(shè)等舉措,促進(jìn)冷 鏈物流產(chǎn)業(yè)升級.目前,在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域冷鏈體系缺乏,損耗浪費(fèi)驚人,我 國每年約有4億噸鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域,肉類、水產(chǎn)品 冷鏈比例約為15-20%,蔬菜、水果還沒有真正意義上的冷鏈, 由此造成的損失十分驚人.同時,通過冷鏈物流中央的建設(shè) 可以將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、儲藏、運(yùn)輸、銷售等各個環(huán)節(jié)有機(jī)科學(xué) 地整合在一起.隨著城市居民消費(fèi)水平的快速增長,對農(nóng)產(chǎn) 品品質(zhì)要求會更高.通過冷鏈物流中央的建設(shè),不但可以將 農(nóng)產(chǎn)品的損耗降到最低,同時還可以更好地保證

19、農(nóng)產(chǎn)品品 質(zhì),滿足消費(fèi)者的更高要求.這些客觀有利因素都會促進(jìn)中 潤農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中央的順利開展.二、建設(shè)條件陜西關(guān)中地區(qū)自古是農(nóng)副產(chǎn)品的優(yōu)生區(qū),是西北地區(qū)最 大的商貿(mào)物流集散中央.如何發(fā)揮區(qū)位綜合優(yōu)勢,優(yōu)化農(nóng)副 產(chǎn)品加工布局,促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品加工聚集區(qū)建設(shè),是打造全國 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地的重要依托.農(nóng)副產(chǎn)品對無害化加工、保 鮮儲運(yùn)和高效采購銷售有著較高要求.陜西省實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)規(guī)模 化、產(chǎn)業(yè)化開展的關(guān)鍵在于建立起集商流、物流、資金流和 信息流為一體的農(nóng)副產(chǎn)品加工、物流、貿(mào)易基地,為本地農(nóng) 副產(chǎn)品拓展全國乃至國際市場提供平臺支撐.？關(guān)中一天水 經(jīng)濟(jì)區(qū)？開展規(guī)劃獲國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施,打造全國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)高 技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地成為經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要開展戰(zhàn)略之一工程定位地位及開展方向：建立在關(guān)中地區(qū)最大的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流中央,成為關(guān) 中地區(qū)冷鏈物流龍頭企業(yè).以富平為中央輻射100公里范圍內(nèi),主要包括的地區(qū): 西安市、咸陽市、渭南市、銅川市以及它們各自所轄的周邊縣市,農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)出簡況如下：西安市地區(qū)：農(nóng)業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量產(chǎn)品名稱計(jì)量單位絕對數(shù)糧食萬噸205.53油料萬噸1.16蔬菜萬噸195.70水果萬噸51.29肉類萬噸18.20豬肉萬噸1