汽車電器與電子技術(shù)考試重點(diǎn)

1、第一章緒論1、 汽車電器裝置主要由：供電系統(tǒng)、用電設(shè)備、檢測裝置、配電裝置四部分組成2、 汽車電子控制系統(tǒng)分別為發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)三個部分3、 名詞解釋：電子控制燃油噴射EFI電子控制點(diǎn)火ESA怠速轉(zhuǎn)速控制ISG電子控制變 速ECT防抱死制動控制ABS驅(qū)動防滑控制ASR安全氣囊控制SRS動力轉(zhuǎn)向控制ECPS懸架控制EMS巡航控制CCS電子控制制動動力分配EBD4、 汽車電氣系統(tǒng)特點(diǎn)：低壓、直流、單線制、負(fù)極搭鐵第二章汽車供電系統(tǒng)1、 汽車供電系統(tǒng)的功用是向車載各用電設(shè)備提供電能，由蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)組成2、 蓄電池功用：在發(fā)電機(jī)電壓低或不發(fā)電（發(fā)動機(jī)怠速、停轉(zhuǎn)）時向車載

2、用電設(shè)備供電汽車上同時啟用的用電設(shè)備功率超過了發(fā)電機(jī)的額定功率時協(xié)助發(fā)電及供電在其 存電不足及發(fā)電機(jī)負(fù)載不多時將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲存起來3、 蓄電池構(gòu)造： 極板與極板組、隔板、電解液、殼體、蓄電池技術(shù)狀態(tài)指示器4、 極板上物質(zhì)：二氧化鉛-棕紅色；純鉛 青灰色 ，每個單格電池的正極板比負(fù)極板 少一片，這是為了使每片正極板都置于兩片負(fù)極板之間使兩面的放電均勻5、 隔板作用：將正負(fù)極板隔開，防止相鄰正負(fù)極板接觸而短路，隔板材料：木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑膠6、 電解液由 純凈的硫酸與蒸留水按一定比例配制而成.相對密度一般為1.24-1.30g/m37、 蓄電池的工作原理充電Pb+PbO2+2H2

3、S04=2PbS04+2H20放電8、6- QW-180型蓄電池表示由6個單格電池組成， 額定電壓為12V,額定容量喂180A - h的起動型免維護(hù)蓄電池9、 蓄電池工作特性： 靜止.電動勢、內(nèi)阻、充放電特忤、容量10、 靜止電動勢（開路電壓）：蓄電池在靜止?fàn)顟B(tài)下（不充電/放電）正負(fù)極板之間的電位差11、 蓄電池放電終了由兩個參數(shù)判斷（兩個特征）：電解液密度下降至最小的許可值（約為1.11g/cm3 ）單格電池電壓下降至放電終止電壓（以20h放電率放電，單格終止電壓1.75V）12、 蓄電池充足特征： 蓄電池的端電壓上升至最大值（單格電壓為2V）且2h內(nèi)不再變化電解液的密度上升至最大值且2h內(nèi)

4、基本不變電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”（氫氣）13、 蓄電池容量是指：在規(guī)定的放電條件下，蓄電池能夠輸出的電量16、 交流發(fā)電機(jī)基本結(jié)構(gòu)： 轉(zhuǎn)子、定子、整流器、端蓋與甬刷絹件17、 轉(zhuǎn)子作用：產(chǎn)生磁場；定子作用：產(chǎn)生交流電；整流器作用：將三相定子繞組產(chǎn)生的交流電變換為直流電18、 一個普通交流發(fā)電機(jī)具有三只正極管和三只負(fù)極管19、 交流發(fā)電機(jī)的特性： 輸出特性、空載特性、外特性【P29圖2-27輸出特性曲線】20、 調(diào)節(jié)器的調(diào)解原理和作用：通過調(diào)節(jié)磁場電流使磁極磁通改變來使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持 恒定第三章起動機(jī)1、起動機(jī)由三部分組成：盲流串勵式甫動機(jī)（核心） 、傳動機(jī)構(gòu)、捽制裝詈2、 直流電動機(jī)

5、主要由 機(jī)殼、磁極、電樞、換向器、電刷 等組成，磁場繞組的接法：四個 繞組兩串兩并3、 傳動機(jī)構(gòu)包括 單向離合器和撥叉等。單相離合器起著單向傳遞轉(zhuǎn)矩將發(fā)動機(jī)起動，同時又能在起動后自動打滑，以防止發(fā)動機(jī)起動后飛輪帶起動機(jī)電樞高速飛轉(zhuǎn)而造成事故的作用。4、 單向離合器有滾柱式、摩擦片式和彈簧式三種5、 起動機(jī)特性曲線：發(fā)動機(jī)即將起動時，即起動機(jī)剛接入瞬間，此時n=0,電流最大（稱為制動電流），轉(zhuǎn)矩也達(dá)最大值（稱為制動轉(zhuǎn)矩）【P51圖3-10】第四章點(diǎn)火系統(tǒng)1、 點(diǎn)火系統(tǒng)組成： 電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等2、 點(diǎn)火線圈作用：將12V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5-20KV的高壓電3、 分電器包括

6、：斷電器、配電器、電容器、點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)4、 斷電器作用：用來接通或切斷點(diǎn)火線圈一次電路5、 配電器作用：將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按氣缸的工作順序送往各缸的火花塞6、 電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)， 作用是減小斷電器觸點(diǎn)分開時的火花，延長觸點(diǎn)的使用壽命，提高二次電壓7、 點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)作用：隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和辛烷值的變化而改變點(diǎn)火提前角8、 火花放電一般由電容放電和電感放電兩部分組成。電容放電時間短電流大，電感放電時 間長電流小。9、 點(diǎn)火線圈：開磁路式點(diǎn)火線圈、閉磁路式點(diǎn)火線圈。開磁路式中心是用硅鋼片疊成的鐵 心，1次繞組和2次繞組差100倍，1次是230-370匝。10、附加電阻可用低碳鋼絲、鐐銘絲

7、或純鐐絲制成;作用：可以自動調(diào)節(jié)一次電流,改善起 動和高速時的點(diǎn)火特性11、 點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)：離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)、真空式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)12、 離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)裝置是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時,自動改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，從而改變點(diǎn)火提前角的。轉(zhuǎn)速變大，點(diǎn)火提前角增大；真空式點(diǎn)火提前 機(jī)構(gòu)改變斷電器觸點(diǎn)與凸輪之間的相位關(guān)系，從而改變點(diǎn)火提前角。 發(fā)動機(jī)負(fù)荷小，點(diǎn)火提前角增大。（轉(zhuǎn)速nf,角度f ;負(fù)荷$ ,角度f ）13、 火花塞絕緣體裙部的溫度保持在500-600C.禰為自凈溫度 。自凈溫度作用: 低于自凈溫度，火花塞常因產(chǎn)生積碳而漏電，導(dǎo)致不點(diǎn)火；高于自凈溫度，當(dāng)混合氣與熾熱的絕

8、緣體接觸時，可能早燃而引起爆燃，甚至在進(jìn)氣行程中燃燒，產(chǎn)生化油器回火。14、 電子點(diǎn)火裝置： 電感儲能式、電容儲能式15、 電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)由 直流升壓器、儲能電容、開關(guān)元件、觸發(fā)器以及點(diǎn)火線圈、分電器組成?！綪76圖4-16】16、 直流升壓器一般包，括振蕩器、變壓器和整流器三部分17、 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)去掉了原有的斷電器觸點(diǎn)，用點(diǎn)火信號發(fā)生器（傳感器）替代18、 電感儲能式電子點(diǎn) 火系統(tǒng)：磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)、 霍爾效應(yīng)式申，子點(diǎn) 火系統(tǒng)、 光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)19、 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容：七火提前角的確宇、誦甫時間捽制（火能毫捽制）第五章 儀表、照明及信號系統(tǒng)1、 電流表用于

9、表示蓄電池充電或放電的電流值，分為：電磁式和動磁式兩種2、 燃油表用于指示燃油箱中所儲存的燃油量，由裝在油箱中的油量傳感器和儀表盤上的燃油指示表兩部分組成。，同場有電磁式和電熱式兩種。3、 電磁式燃油表的可調(diào)電阻的作用：滑動臂與可調(diào)電阻接觸不良時會產(chǎn)生火花，所以可調(diào) 電阻末端搭鐵，防止產(chǎn)生火花4、 前照燈由：配光鏡、燈泡、反射鏡、插座及燈殼等組成5、 前照燈的防眩目措施： 采用雙絲燈泡、在近光燈絲下方設(shè)配光屏、采用非對稱近 光光形6、 閃光器其作用是使轉(zhuǎn)向信號燈按一定的頻率閃爍，以指示轉(zhuǎn)彎方向，閃光器目前常用的 由電熱式，電容式和晶體管式7、 氣壓過低警報(bào)燈：當(dāng)制動系統(tǒng)儲氣筒內(nèi)的氣壓降低到0.

10、34-0.37MPa8、 溫度指不燈 【P131看】9、 喇叭有氣喇叭和電喇叭兩種。按照外形不同,電喇叭分筒形、螺旋形和盆形三豐 _10、 喇叭【P133看怎么調(diào)節(jié)音調(diào)音量】第六章附屬設(shè)備1、 電動刮水器由 刮水電動機(jī)好和一套傳動機(jī)構(gòu)組成【P135圖6-1】2、 刮水器工作時，利用電動機(jī)的三個電刷來改變正負(fù)電刷之間的串聯(lián)的線圈數(shù)，以實(shí)現(xiàn)電 動機(jī)的變速第七章汽車電器設(shè)備總線路1、 整車線路有三種：汽車電器線路圖（布線圖）、汽車線路原理圖、汽車線束外形圖2、 汽車電氣系統(tǒng)的導(dǎo)線有低壓線和高壓線兩種。低壓線中又有普通線、起動電纜和蓄電池搭鐵電纜之分;高壓線又有銅芯線和阻尼線之分。3、 電氣系統(tǒng)中的導(dǎo)

11、線截面至少不得小于0.5mm24、 高壓導(dǎo)線傳送高壓一般在15KV以上,用于點(diǎn)火高壓線第八章發(fā)動機(jī)綜合控制系統(tǒng)1、 按噴油器的噴射位置分類：缸內(nèi)噴射、進(jìn)氣管噴射（缸外）。進(jìn)氣管噴射又分：單點(diǎn)噴 射、多點(diǎn)噴射2、 空氣供給系統(tǒng)由 空氣濾清器、進(jìn)氣總管、空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、進(jìn)氣溫度傳 感器、節(jié)氣門體及節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣支管等組成3、 空氣流量計(jì)有葉片式、卡門渦旋式、熱線式及熱膜式幾種4、 節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器和開關(guān)量5、 壓力調(diào)節(jié)器功能是使燃油分配管油壓與進(jìn)氣支管壓力差保持恒定6、 控制系統(tǒng)功能：根據(jù)發(fā)動機(jī)工況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量7、 傳感器：溫

12、度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器、爆燃傳感器、大氣壓力傳感器8、 汽油噴射控制包括： 噴油正時控制、噴油持續(xù)時間（噴油量）控制和斷油控制9、 噴油正時按噴油時刻可以分為：異步噴射、同步噴射異步噴射 是ECU根據(jù)傳感器的輸入信號控制開始噴油時間，與曲軸的轉(zhuǎn)角位置無關(guān)；同步噴射指汽油的噴射與發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角位置控制開始噴射的時刻10、 噴油量由噴油持續(xù)時間決定與壓力無關(guān)。12、 起動時基本噴射持續(xù)時間是ECU根據(jù)當(dāng)時的冷卻液溫度從內(nèi)存的冷卻液溫度找出相應(yīng) 的基本噴油時間，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間。13、 起動后基本噴射持續(xù)時間根據(jù)空氣流量計(jì)和

13、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及設(shè)定的空燃比確定的14、8種修正系數(shù)：溫度修正系數(shù)、空燃比反饋的修正系數(shù)、燃油修正系數(shù)等等15、 怠速控制方式：節(jié)氣門直動式控制、旁通空氣式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)16、 排氣凈化措施：三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器、空燃比的反饋控制過程17、 三元催化轉(zhuǎn)換器：C。HC、NOx18、 氧傳感器有氧化錯式傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種19、 廢氣再循環(huán)（EGRR將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣（或混合氣）混合進(jìn)入燃燒室燃燒，降低最高燃燒溫度，減少NOx生成量第九章 汽車自動變速器1、 自動變速器分類：有級式自動變速器、無級式自動變速器以及處于兩者之間的綜合式自 動變速器2、 液力自動變速器主要由

14、 液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)和自動換擋控制系統(tǒng)組成3、 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要指： 換擋離合器、制動器、單向離合器 等4、 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由4個基本元件組成，即太陽輪、齒圈、行星輪和行星5、 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)功能：換擋離合器一一連接；制動器一一固定；單向離合器一一鎖止6、 復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)一般有兩種形式：一種是兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個太陽輪的辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)；另一種是兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)共用一個齒圈的拉娜威式行星齒輪機(jī)構(gòu)7、 供油和調(diào)壓部分主要由：油泵和調(diào)壓閥等組成8、 換擋品質(zhì)控制裝置常用的有緩沖閥和蓄能器等9、 換擋規(guī)律是按節(jié)氣門開度與車速信號兩個參數(shù)控制的10、 自動變速系統(tǒng)的常規(guī)試驗(yàn)方法： 手

15、動換擋試驗(yàn)、失速試驗(yàn)、延時試驗(yàn)、油壓測試、道路試驗(yàn)第十章 汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（注重輕便性、靈敏性）1、 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器、電動機(jī)、離合器、減速機(jī)構(gòu)、 電子控制單元組成2、 轉(zhuǎn)矩傳感器用于檢測作用于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)矩信號的大小和方向。P250圖10-4所示為轉(zhuǎn)矩傳感器的基本原理3、 電動助力轉(zhuǎn)向的控制策略：助力控制、回正控制、阻尼控制第一章汽車行駛安全性控制系統(tǒng)1、ABS理論依據(jù)：滑移率定義；【P270圖11-1】；若能使滑移率保持在15%-30%之間，即達(dá) 到最佳滑移率范圍2、ABS結(jié)構(gòu)組成：一般來說都是在常規(guī)制動裝置的基礎(chǔ)上，增設(shè)車輪轉(zhuǎn)諫傳感器、電子控制單元（E

16、CU、制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS報(bào)警燈等3、 制動壓力調(diào)節(jié)器主要由：電磁閥、電動泵、儲液器等元件構(gòu)成4、ABS工作原理：普通制動、緊急制動P2805、 汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)ASR在車輪開始滑轉(zhuǎn)時，采取降低發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩或控制制動系統(tǒng)的制動力等方法來減小傳遞給驅(qū)動輪的驅(qū)動力，防止驅(qū)動力超過輪胎與路面之間的附著力而導(dǎo)致驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)， 提高車輛的通過性，改善車輛的方向操縱性和行駛穩(wěn)定性。6、 防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的控制方式：控制發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩控制驅(qū)動輪的制動力控制差速器鎖止的程度7、 超聲波障礙物距離傳感器壓電元件制成8、 安全氣囊系統(tǒng)組成： 碰撞傳感器、安全氣囊系統(tǒng)控制組件、安全氣囊系統(tǒng)指示燈等9、 碰撞防護(hù)傳感器和碰撞信號傳感器的結(jié)構(gòu)原理完全相同，唯一區(qū)別在于設(shè)定的減速度閥值有所不同10、氣囊組件由： 氣囊、點(diǎn)火器和氣體發(fā)生器等組成11、 氣體發(fā)生器 疊氮化鈉的分子式為NaN312、 安全氣囊動作過程【P322】第十二章汽車舒適性控制系統(tǒng)1、 懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱2、 傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)主要由彈簧（緩沖震動）、減震器（減振）、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（傳遞動力）及彈 性輪胎等組成3、 電子控制懸架分為半主動懸架和主動懸架兩大類4、 半主動懸架兩個調(diào)節(jié)參數(shù)：彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù)（主要改這個）；半主動懸架是 無源控制5、 主動懸架根據(jù)介質(zhì)不同分類：油氣式主動