物流業(yè)務(wù)員年度工作總結(jié)與物流業(yè)服務(wù)發(fā)展學(xué)習(xí)材料匯編.doc

1、物流業(yè)務(wù)員年度工作總結(jié)與物流業(yè)服務(wù)發(fā)展學(xué)習(xí)材料匯編物流業(yè)務(wù)員年度工作總結(jié), 物流業(yè)務(wù)員年度總結(jié)物流業(yè)務(wù)員年度工作總結(jié)【一】隨著公司的日益壯大，讓下屬負(fù)責(zé)和質(zhì)量領(lǐng)先意識(shí)就成了改革的新思路，當(dāng)前我們面臨各種不同的工作壓力和管理技術(shù)問(wèn)題，主要有以下幾個(gè)方面：( 一) 如何提高員工的工作效率：告訴員工明確的目標(biāo)和要求，提供必須的資源，解決員工不能克服的困難，給予完成任務(wù)的員工獎(jiǎng)勵(lì)。( 二) 員工的責(zé)任心如何加強(qiáng)和提升，各班組激勵(lì)職權(quán)在現(xiàn)場(chǎng)管理者班長(zhǎng)的手里，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量考核的經(jīng)濟(jì)崗位責(zé)任制，提高統(tǒng)計(jì)工作效率，建立一個(gè)公認(rèn)的激勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)( 員工考核：效率40、品質(zhì)40、配合度 20、出勤狀況 ) ，加強(qiáng)

2、技能考核和計(jì)件工資的標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)性，來(lái)改變員工不良的慣性和習(xí)慣。( 三) 如何培養(yǎng)多面手：一線員工在完成自己分內(nèi)工作之后，可以不經(jīng)同意使用 15%的工作時(shí)間干個(gè)人感興趣的事( 別的崗位技能學(xué)習(xí) ) ，以使員工從狹窄的專業(yè)分工中走出來(lái)，適應(yīng)多方面工作的需要，在更大的范圍內(nèi)發(fā)揮作用，可以加強(qiáng)員工之間的互助協(xié)作，克服工種之間的忙閑不均和由此而產(chǎn)生的勞動(dòng)力窩工浪費(fèi)現(xiàn)象，保證全面地完成任務(wù)，其常見(jiàn)的形式有在綜合性的生產(chǎn)組，某一工種的員工兼做組內(nèi)其第1頁(yè)共22頁(yè)他工種的工作，箱體成型焊接員工不僅會(huì)箱體焊接，而且要會(huì)識(shí)圖和底座焊接，箱體的打磨以及箱體的組裝等。某種設(shè)備的操作工兼做其他不同設(shè)備的工作，如數(shù)控人

3、員不僅要會(huì)激光切割機(jī)，而且要會(huì)數(shù)控沖床，數(shù)控折彎等設(shè)備作業(yè)。設(shè)備操作工兼做工作量化的分析工作?；旧a(chǎn)員工兼做輔助工人的工作。輔助員工兼做多種輔助工作等。多面手培養(yǎng)操作方法：1、根據(jù)培訓(xùn)計(jì)劃，然后按計(jì)劃先后逐一進(jìn)行作業(yè)基準(zhǔn)及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)內(nèi)容的培訓(xùn)、指導(dǎo)。2、完成初期培訓(xùn)指導(dǎo)后，進(jìn)行參觀作業(yè)員操作，加深其對(duì)作業(yè)基準(zhǔn)及作業(yè)順序培訓(xùn)內(nèi)容的理解，隨后利用中休或加班( 工作結(jié)束后 ) 時(shí)間，由班長(zhǎng)指導(dǎo)進(jìn)行實(shí)際作業(yè)操作。3、在有班長(zhǎng)或其他多面手頂位時(shí)，可以安排學(xué)員與作業(yè)員工一起進(jìn)行實(shí)際操作，以提高作業(yè)準(zhǔn)確性及順序標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)掌握正確的作業(yè)方法。4、當(dāng)學(xué)員掌握了正確的作業(yè)方法，并能達(dá)到其作業(yè)基準(zhǔn)，又具備正常作

4、業(yè)的速度，可以安排進(jìn)行單獨(dú)作業(yè)，使其逐步熟練達(dá)到一定程度的作業(yè)穩(wěn)定性并能持續(xù)一段時(shí)間，期間班長(zhǎng)要進(jìn)行確認(rèn)。5、考核學(xué)員培訓(xùn)效果。檢查作業(yè)方法是否與作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的順序方法一致，有沒(méi)有不正確的作業(yè)動(dòng)作，如果有要及時(shí)糾正; 進(jìn)行成品確認(rèn)檢查。( 四) 成本意識(shí)的培養(yǎng)：從小處看意識(shí)，如車子跑一趟可以辦一件事也可以把幾樣事情妥善安排，車子出門(mén)，可以同時(shí)辦很多事情。使用過(guò)的復(fù)印紙，非重要的文件可以反面再用。休息時(shí)間把燈關(guān)掉?？照{(diào)機(jī)沒(méi)有超過(guò)一定的溫度不予使用。掉在地上的物料隨時(shí)撿起。在一第2頁(yè)共22頁(yè)小時(shí)可以完成的工作，在一定的時(shí)間完成，不可拖延時(shí)間。從大處看管理：人員有過(guò)剩嗎 ?現(xiàn)有人員做的事情，是否可縮減

5、。協(xié)調(diào)工作是否一次就 ok，不必經(jīng)常協(xié)調(diào)或?qū)訉诱?qǐng)示，浪費(fèi)時(shí)間、消耗精力。生產(chǎn)頻頻更換品種，同樣浪費(fèi)時(shí)間。物料倉(cāng)庫(kù)積壓過(guò)多，往往是資金周轉(zhuǎn)困難最主要的原因。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物料或半成品積壓，同樣是積壓資金，并且占用生產(chǎn)流動(dòng)空間。品質(zhì)不良率高或返修品多，是造成品質(zhì)成本高的主要原因，品質(zhì)成本內(nèi)的失敗成本過(guò)高，往往是企業(yè)虧損的主要原因。不當(dāng)?shù)馁?gòu)置等管理層面的必須時(shí)時(shí)注意，并謀求改善的方法。消耗余料的回收，是一線操作人員的直接素養(yǎng)的見(jiàn)證，一個(gè)完整的產(chǎn)品其使用部件有毛刺或余料未清理，直接導(dǎo)致下道工序或客戶施工進(jìn)度以及公司的聲譽(yù)。( 五) 基層管理人員班組長(zhǎng)和一線操作員工的工資如何構(gòu)成：班組長(zhǎng)底薪工資的核定內(nèi)容：底

6、薪 ( 正常滿勤、無(wú)加班、績(jī)效中等的薪資 40%60%)+班長(zhǎng)津貼班組長(zhǎng)浮動(dòng)工資的核定內(nèi)容：績(jī)效工資 - 任務(wù)績(jī)效指?jìng)€(gè)人及部門(mén)任務(wù)完成情況：本職工作質(zhì)量 - 常規(guī)工作合格率、客戶滿意率、責(zé)任行為到位率。本職工作數(shù)量 - 單位時(shí)間內(nèi)完成的工作總量 ( 有效負(fù)荷、超額或提前 ); 本職工作事故 - 一般性責(zé)任事故出現(xiàn)的頻率。管理績(jī)效 ( 管理人員角色行為到位程度 ) ：紀(jì)律性 - 服從領(lǐng)導(dǎo)指揮、遵規(guī)守紀(jì)、有效管理控制 ; 組織意識(shí) - 橫向溝通、妥協(xié)、合作。團(tuán)隊(duì)建設(shè) - 下屬團(tuán)隊(duì)和諧、進(jìn)取。忠誠(chéng)性 - 維護(hù) ( 不非法侵占 ) 公司利益，積極預(yù)防和解決問(wèn)題。工作創(chuàng)新 - 為穩(wěn)定提高部門(mén)或組織的未來(lái)

7、績(jī)效所做的工作貢獻(xiàn)。班組長(zhǎng)浮動(dòng)工資的評(píng)定依據(jù)：任務(wù)占工資標(biāo)準(zhǔn)的 60%，其中班組產(chǎn)量 ( 出貨數(shù)量 ) 定額 40%，質(zhì)量為 20%;節(jié)能降耗占工資標(biāo)準(zhǔn)的 10%，其第3頁(yè)共22頁(yè)中節(jié)能 5%，創(chuàng)收降耗為 5%;管理占工資標(biāo)準(zhǔn)的 30%，其中出勤為 8%，制度執(zhí)行情況為 10%，衛(wèi)生與安全為 5%，紀(jì)律為 4%，綜合考評(píng) 3%。一線員工底薪工資的核定內(nèi)容：技能 50%;工作的重要性 15%;資歷年限 15%;工作環(huán)境 10%;學(xué)歷 10%。一線員工浮動(dòng)工資的評(píng)定依據(jù)：任務(wù)占工資標(biāo)準(zhǔn)的 70%，其中個(gè)人產(chǎn)量定額 50%，質(zhì)量為 20%;節(jié)能降耗占工資標(biāo)準(zhǔn)的 10%：其中節(jié)能5%，創(chuàng)收降耗為 5%

8、;管理制度的配合度占工資標(biāo)準(zhǔn)的 20%：其中出勤為3%，制度執(zhí)行情況為 7%，衛(wèi)生與安全為 5%，紀(jì)律為 4%，綜合考評(píng)1%。浮動(dòng)工資應(yīng)得金額：當(dāng)實(shí)際基數(shù) ( 計(jì)件工資 ) 標(biāo)準(zhǔn)基數(shù)時(shí) ( 固定底薪); 浮動(dòng)工資 =基數(shù)單價(jià) * 實(shí)際生產(chǎn)基數(shù) =固定底薪當(dāng)實(shí)際基數(shù) ( 計(jì)件工資 ) 標(biāo)準(zhǔn)基數(shù)時(shí) ( 固定底薪 ); 浮動(dòng)工資 = 計(jì)件工資 +計(jì)時(shí)工資 - 固定工資 ( 底薪 )* 浮動(dòng)工資評(píng)定依據(jù) =基數(shù)單價(jià) *( 實(shí)際基數(shù) - 標(biāo)準(zhǔn)基數(shù) )* 生產(chǎn)效率 +基數(shù)單價(jià) * 實(shí)際基數(shù)，其中，生產(chǎn)效率 =實(shí)際生產(chǎn)基數(shù) /( 標(biāo)準(zhǔn)基數(shù) - 異?；鶖?shù) )物流業(yè)務(wù)員年度工作總結(jié)【二】公司各位同仁：大家好 !

9、xx 年即將過(guò)去，經(jīng)過(guò)又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進(jìn)入了穩(wěn)步發(fā)展階段，同時(shí)自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。一、物流費(fèi)用。物流費(fèi)用控制是一項(xiàng)重要的工作，要用合理的物流成本去實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)量、高附加值的物流業(yè)務(wù)是一件很難的管理工作。而我司的第4頁(yè)共22頁(yè)物流結(jié)構(gòu)模型是“總部集中制”，因此控制物流費(fèi)用，總部必須有一套完善的物流規(guī)章制度。通過(guò)它來(lái)控制各分公司的物流指令下達(dá)、物流配送作業(yè)，從而控制物流費(fèi)用。第八年的物流費(fèi)用相對(duì)往年來(lái)說(shuō)比較合理，整體費(fèi)用有所上升降。表現(xiàn)在以下：配送費(fèi)用：隨著公司銷售量的增長(zhǎng)，物流費(fèi)用的絕對(duì)值有所增長(zhǎng)，但是物流費(fèi)用與銷售比整體有所下降。2、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用：銷

10、售量的增加，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用也在增加。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司對(duì)原材料的需求也越來(lái)越告，進(jìn)而對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求也越來(lái)越高，因此今年的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加，但是與銷售額的比值十下降的。二、物流配送物流配送是銷售物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，配送時(shí)間的及時(shí)性，貨物的安全性是物流配送作業(yè)質(zhì)量的直接表現(xiàn)。在第八年，我部門(mén)狠抓到貨及時(shí)性的考核，嚴(yán)格按照物流流程的有關(guān)規(guī)定做到及時(shí)、準(zhǔn)確、高質(zhì)量的配送。在這種嚴(yán)格的要求下，我部門(mén)從上到下都緊張起來(lái)，全力做好公司的物流配送，加強(qiáng)配送市場(chǎng)的管理，實(shí)施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時(shí)反饋到物流經(jīng)理。每月及時(shí)召開(kāi)回顧會(huì)議，對(duì)上月出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)總結(jié)。第八年我部門(mén)的配送準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率 99.37%，

11、運(yùn)輸數(shù)據(jù)回傳及時(shí)率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為 0。退貨時(shí)間的及時(shí)性也比xx 年有提高，大部分退貨商品都能在一周內(nèi)返回。2、在貨物配送中也遇到一些問(wèn)題：a、客戶單據(jù)的簽收蓋章;b、配送嚴(yán)重超時(shí)導(dǎo)致客戶銷售損失的彌補(bǔ)問(wèn)題;第5頁(yè)共22頁(yè)三、倉(cāng)庫(kù)管理 xx 年各倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存大量增加。因?yàn)楣旧a(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度很快，因而倉(cāng)庫(kù)平均庫(kù)存大大增加。出入庫(kù)數(shù)量也增加，如此大的業(yè)務(wù)量勢(shì)必給倉(cāng)庫(kù)管理帶來(lái)很大的不便。2、第八年倉(cāng)庫(kù)管理從兩方面著手，即倉(cāng)庫(kù)日常維護(hù)管理和倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)信息管理。在倉(cāng)庫(kù)日常維護(hù)管理方面，要求保管員每日打掃庫(kù)內(nèi)衛(wèi)生，調(diào)整倉(cāng)庫(kù)貨物的堆碼，使倉(cāng)庫(kù)貨物整潔干凈，提高倉(cāng)庫(kù)面積的使

12、用率。在有條件的情況下，對(duì)部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時(shí)，部門(mén)不定時(shí)到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行檢查，督促保管員加強(qiáng)日常的維護(hù)。在數(shù)據(jù)信息管理方面，要求倉(cāng)庫(kù)與統(tǒng)計(jì)每日核對(duì)庫(kù)存帳，統(tǒng)計(jì)與我司指令下單人員核對(duì)每日的指令，倉(cāng)庫(kù)每周實(shí)物盤(pán)點(diǎn)。為了加強(qiáng)庫(kù)存數(shù)據(jù)的管理，從 10 月份開(kāi)始，每月寶供必須做庫(kù)存分析。四、信息系統(tǒng)管理信息起到連接各物流環(huán)節(jié)的橋梁作用，如運(yùn)輸信息、配送信息、庫(kù)存信息、物流市場(chǎng)信息等。運(yùn)輸信息，僅指干線運(yùn)輸，在 xx 年，經(jīng)常與總部及 jy 物流公司電話聯(lián)系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物

13、的銷售，更有利于銷售業(yè)務(wù)。配送信息， jy 物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時(shí)把真實(shí)的信息反饋到經(jīng)營(yíng)部和我這里，這樣加強(qiáng)配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現(xiàn)問(wèn)題后能加快處理速度。庫(kù)存信息，保證庫(kù)存的準(zhǔn)確性是根本，因此要求 jy 物流公司每日核對(duì)庫(kù)存，使庫(kù)存實(shí)物與電腦帳、手工帳務(wù)必一致。準(zhǔn)時(shí)給分公司發(fā)送庫(kù)存日?qǐng)?bào)表。物流市場(chǎng)信息，這是了解物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的信息之一，經(jīng)常搜集有關(guān)物流信息，第6頁(yè)共22頁(yè)如運(yùn)輸價(jià)格、貨站經(jīng)營(yíng)狀況、物流公司狀況、國(guó)家物流方面的政策法規(guī)等。有了這些信息更能使我們調(diào)整物流策略，制定物流工作計(jì)劃.第7頁(yè)共22頁(yè)物流業(yè)服務(wù)發(fā)展學(xué)習(xí)材料中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體判斷國(guó)當(dāng)前

14、和未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的戰(zhàn)略選擇。從宏觀的角度來(lái)看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為我國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)家軟實(shí)力的新的著眼點(diǎn)。國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展將呈現(xiàn)出四大趨勢(shì)：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，呈現(xiàn)出物流市場(chǎng)進(jìn)一步快速擴(kuò)張的趨勢(shì)；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整推動(dòng)物流市場(chǎng)集中度提升，呈現(xiàn)出大物流格局逐步形成的趨勢(shì)；民眾生活水平提高與需求多樣化將推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展水平加速提升，呈現(xiàn)出物流服務(wù)方式多樣化的趨勢(shì)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化將推動(dòng)物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展，呈現(xiàn)出合作互動(dòng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)。由于上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本上升的雙重壓力， XX年是中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展 30 年來(lái)最為困難的一年。中國(guó)物流業(yè)進(jìn)入增長(zhǎng)趨緩

15、、結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段。以物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等規(guī)劃措施為契機(jī)，中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐。中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)外宏觀環(huán)境仍較為復(fù)雜， XX年。不確定性因素較多。從有利因素看，一是經(jīng)濟(jì)基本面整體向好，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)朝宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展；二是制造業(yè) PMI指數(shù)持續(xù)回升，經(jīng)濟(jì)向好預(yù)期更加明顯；三是國(guó)家一攬子經(jīng)濟(jì)刺激政策的作用凸顯。從不利因素看，一是金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇存在曲折和不確定性；二是國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義明顯抬頭，貿(mào)易摩擦的頻率、強(qiáng)度明顯增加。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體態(tài)勢(shì)良好，中國(guó)物流運(yùn)行繼續(xù)保持平第8頁(yè)共22頁(yè)穩(wěn)較快增長(zhǎng)

16、。二季度以來(lái)物流運(yùn)行增速趨緩現(xiàn)象雖然沒(méi)有根本改觀，但增速回落幅度逐漸收窄?？傮w看來(lái)，前三季度物流運(yùn)行與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和宏觀調(diào)控目標(biāo)相適應(yīng)；經(jīng)濟(jì)向好勢(shì)頭進(jìn)一步鞏固的條件下，全年物流運(yùn)行保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行現(xiàn)狀分析總體規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大一物流增長(zhǎng)由降轉(zhuǎn)升。社會(huì)物流總額增長(zhǎng)由降轉(zhuǎn)升。 XX年全國(guó)社會(huì)物流總額 96.7 萬(wàn)億元，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的 XX年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)指出。同比增長(zhǎng) 7.4%其中第一季度下降 3.3%上半年下降 0.8%前三季度由降轉(zhuǎn)升，增長(zhǎng) 2%這反映出物流需求在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。從構(gòu)成情況看，工業(yè)

17、品物流總額 87.41 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 9.4%占社會(huì)物流總額的比重為 90.4%同比提高 1.7 個(gè)百分點(diǎn)，帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素；進(jìn)出口物流總額 6.86 萬(wàn)億元，同比下降 12.8%占社會(huì)物流總額的比重為 7.1%同比下降 1.6 個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)社會(huì)物流總額為 79.7 萬(wàn)億元， XX年 1-8 月。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng) 17.2%增幅比 1-7 月回落 0.4 個(gè)百分點(diǎn)，雖然延續(xù)了 XX 年以來(lái)增速回落態(tài)勢(shì)，但回落幅度比 1-7 月縮小 0.4 個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流總額中，工業(yè)品物流總額為 71.8 萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng) 16.6%增幅比 1-7 月回落 0.4

18、 個(gè)百分點(diǎn)，回落幅度縮小 0.2 個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口貨物物流總額為 6 萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng) 28%增幅比 1-7 月回落 0.2 個(gè)百分點(diǎn)，回落幅度縮小 2.7 個(gè)百分點(diǎn)。固定資產(chǎn)投資放緩二物流市場(chǎng)需求趨穩(wěn)。第9頁(yè)共22頁(yè)國(guó)內(nèi)投資和消費(fèi)活躍。扣除物價(jià)水平影響，政府?dāng)U內(nèi)需、保增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)政策的大力推動(dòng)下。XX年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資同比實(shí)際增長(zhǎng)33.3%為 1981 年以來(lái)增長(zhǎng)最快的一年；全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比實(shí)際增長(zhǎng) 16.9%為 1986 年以來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。投資和最終消費(fèi)對(duì)GDP增長(zhǎng)率的拉動(dòng)分別達(dá)到8%和 4.6%從而使國(guó)內(nèi)物流需求成為XX年中國(guó)物流需求增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量。XX年

19、1-8 月，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)14.8%港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)16.6%集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)21.6%快遞業(yè)務(wù)總量同比增長(zhǎng)22.6%增幅分別比 1-7 月回落和 1 個(gè)百分點(diǎn)，回落幅度亦有所縮小。受政府一系列擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)政策的驅(qū)動(dòng)以及城鄉(xiāng)居民消費(fèi)升級(jí)的拉動(dòng)，消費(fèi)品行業(yè)中的汽車、家電行業(yè)以及與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系密切的鋼鐵、煤炭、水泥等行業(yè)的物流需求在XX年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，表現(xiàn)突出。物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額為 1.7 萬(wàn)億元， XX年 1-8 月。同比增長(zhǎng) 24.1%比 1-7 月回落 0.8 個(gè)百分點(diǎn)。這是自 XX年以來(lái)，物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資增速首次低于同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速。其中，交

20、通運(yùn)輸業(yè)完成投資1.3 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.4%增幅比 1-7 月回落 1.1 個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)效益有所好轉(zhuǎn)三物流費(fèi)用穩(wěn)中有升。同比增長(zhǎng) 7.2%與 GDP比率為 18.1%同比持平。從構(gòu)成情況看， XX年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用6.08 萬(wàn)億元。運(yùn)輸費(fèi)用3.36 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 7%占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為 55.3%同比下降 0.1 個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用 2 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 7.5%占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為 32.8%同比提高 0.1 個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用 0.72 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 7.4%占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為 11.9%同比持平。第10頁(yè)共22頁(yè)XX年以來(lái)，據(jù)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)

21、顯示。國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)多數(shù)由降轉(zhuǎn)升，經(jīng)營(yíng)效益明顯好轉(zhuǎn)。 1-8 月主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 47.9%增幅比 1-5 月提高 10.5 個(gè)百分點(diǎn)，但比 1-2 月仍回落了 36 個(gè)百分點(diǎn)。逆向物流發(fā)展步伐加快四擴(kuò)內(nèi)需政策成效顯著。國(guó)家采取了一系列刺激內(nèi)需的經(jīng)濟(jì)政策，XX年。鼓勵(lì)消費(fèi)的政策領(lǐng)域之寬、力度之大、受惠面之廣前所未有。如中央財(cái)政投入資金 45 億元，補(bǔ)貼家電汽車摩托車下鄉(xiāng)、汽車家電以舊換新和農(nóng)機(jī)具購(gòu)置；減半征收小排量汽車購(gòu)置稅，減免住房交易相關(guān)稅收，支持自住性住房消費(fèi)。國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)需求的增長(zhǎng)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)物流需求市場(chǎng)的旺盛，從而減弱了國(guó)際物流市場(chǎng)大幅萎縮產(chǎn)生的沖擊，為物流業(yè)走出困境帶

22、來(lái)了機(jī)遇。進(jìn)出口物流總額同比下降12.8%但國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額同比分別增長(zhǎng) 4.3%12.3%和16.4%逆向物流發(fā)展方面，再生資源回收利用行業(yè)快速發(fā)展，多元回收渠道開(kāi)始形成，專業(yè)化回收再造企業(yè)不斷涌現(xiàn)，回收聯(lián)盟開(kāi)始出現(xiàn)。區(qū)域一體化趨勢(shì)凸顯五物流宏觀環(huán)境不斷優(yōu)化。國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展邁出新步伐，XX年。國(guó)務(wù)院先后批復(fù)了11 個(gè)區(qū)域振興規(guī)劃，這幾乎是前四年的總和。基于這些區(qū)域所具備的優(yōu)勢(shì)條件，加快其開(kāi)發(fā)步伐，不僅有利于促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，而且能夠通過(guò)一些重大項(xiàng)目的建設(shè)帶動(dòng)更大區(qū)域的發(fā)展，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施成為眾多規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，將會(huì)有力提升這些地區(qū)的物流基礎(chǔ)

23、設(shè)施能力，進(jìn)而提升物流一體化水平。同時(shí)，以這些戰(zhàn)略規(guī)劃為契機(jī)，各地區(qū)積極推進(jìn)相互之間物流領(lǐng)域的合作，引導(dǎo)物流資源的跨區(qū)域整合，第11頁(yè)共22頁(yè)逐步形成區(qū)域一體化的物流服務(wù)格局，有效推動(dòng)了區(qū)域物流一體化發(fā)展。綠色物流亟待大發(fā)展六低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)明顯。中國(guó)在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)和哥本哈根氣候變化大會(huì)上相繼作出節(jié)能減排承諾， XX年底。 2020 年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比 XX 年下降 40%-45%并作為約束性指標(biāo)納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃。為此，國(guó)將大力開(kāi)發(fā)低碳技術(shù)，推廣高效節(jié)能技術(shù)，對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損

24、害，大力發(fā)展綠色物流。中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層次挑戰(zhàn)居高不下，一社會(huì)物流總費(fèi)用。物流企業(yè)盈利水平下滑，持續(xù)高效發(fā)展面臨挑戰(zhàn)衡量一個(gè)國(guó)家物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。近年來(lái)，社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP比率。國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP比率一直在高位運(yùn)行。但是社會(huì)物流總費(fèi)用持續(xù)高位運(yùn)行，并沒(méi)有帶來(lái)物流企業(yè)利潤(rùn)率的上升。這一現(xiàn)象突出反映了國(guó)物流運(yùn)行中的結(jié)構(gòu)性矛盾：一是運(yùn)輸費(fèi)用，既有油價(jià)上漲的因素，也有運(yùn)輸組織化和物流信息化水平低下，各種運(yùn)輸方式不匹配、不銜接，難以發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)的原因；二是保管費(fèi)用，國(guó)物流運(yùn)作周轉(zhuǎn)慢、效率低的問(wèn)題仍然沒(méi)有明顯改觀；三是管理費(fèi)用，國(guó)社會(huì)物流組織管理水平仍有待提升。對(duì)國(guó)

25、民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量和效益影響極大，社會(huì)物流總費(fèi)用。每降低 1 個(gè)百分點(diǎn)，就可產(chǎn)生 XX多億元的直接經(jīng)濟(jì)效益。社會(huì)物流總費(fèi)用的降低，依賴于物流組織化和產(chǎn)業(yè)化程度的提高，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有賴于一個(gè)良性循環(huán)的發(fā)展環(huán)境。當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的一個(gè)突出問(wèn)第12頁(yè)共22頁(yè)題是企業(yè)利潤(rùn)率下降，主要原因是成本上升較快（例如油價(jià)、用工等而物流企業(yè)分散、弱小，市場(chǎng)上難以取得定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)，也是其中一個(gè)重要原因。目前，物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的毛利率已降至 3%-5%運(yùn)輸物流企業(yè)也僅為 1%-3%已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)率下降，甚至虧損，部分中小物流企業(yè)開(kāi)始退出物流市場(chǎng)。專業(yè)化的物流服務(wù)能力不強(qiáng)，二現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)成本上升明顯。精細(xì)管

26、理服務(wù)面臨挑戰(zhàn)，勞動(dòng)力成本持續(xù)升高，國(guó)際油價(jià)大幅攀升。但服務(wù)價(jià)格卻沒(méi)有相應(yīng)提升，國(guó)物流企業(yè)依然面臨成本上升和服務(wù)價(jià)格低迷的雙重壓力，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難進(jìn)一步加劇。 XX年，國(guó)際油價(jià)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的上升期，從年初的每桶 40 美元左右漲到年底的每桶 80 美元左右。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì) 8 次調(diào)整成品油價(jià)格，其中 5 次上調(diào)價(jià)格， 3 次調(diào)低價(jià)格，汽油和柴油每噸價(jià)格分別上漲了 1520 元和 1390 元，使物流企業(yè)的運(yùn)輸成本大幅上升。另外，隨著工資水平的提高，人力成本也在不斷提高。 XX年前三個(gè)季度城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員工資 21984 元，同比增長(zhǎng)12.4%提高了物流業(yè)的用工成本。盡管物流業(yè)經(jīng)營(yíng)要素的價(jià)

27、格大幅上漲，但由于物流需求低迷，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，導(dǎo)致物流服務(wù)價(jià)格難以得到相應(yīng)提高，物流業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。國(guó)物流市場(chǎng)仍處于粗放經(jīng)營(yíng)階段，目前。初級(jí)物流服務(wù)多，高端物流服務(wù)少；單一物流服務(wù)多，一體化物流服務(wù)少。大部分企業(yè)仍然在離散的物流功能上過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，把精力過(guò)多地放在成本降低和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面，提供的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，且不能滿足物流需求社會(huì)化的需要。特別是國(guó)物流企業(yè)起點(diǎn)低，發(fā)育慢，小、散、差、弱”現(xiàn)象比較嚴(yán)重。雖然也有一些領(lǐng)先的物流企業(yè)從制造業(yè)需求出發(fā)，介入企業(yè)采第13頁(yè)共22頁(yè)購(gòu)、生產(chǎn)、銷售流程，共享資源、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，成為制造企業(yè)不可或缺的合作伙伴，但總體上看，國(guó)物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理的需求分析、

28、模式創(chuàng)新、運(yùn)作執(zhí)行和管理控制等方面還存在不小差距，難以滿足上下游企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)的要求。物流信息資源管理亟待完善，三物流技術(shù)裝備相對(duì)落后。物流科技創(chuàng)新面臨挑戰(zhàn)信息技術(shù)在物流企業(yè)不僅應(yīng)用領(lǐng)域較窄，目前。而且應(yīng)用層次較低，計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。根據(jù)調(diào)查，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且國(guó)外物流企業(yè)廣泛使用的條碼技術(shù)、 EDI 技術(shù)等在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用也不理想。國(guó)物流企業(yè)技術(shù)裝備比較落后

29、，企業(yè)難以利用先進(jìn)技術(shù)提高物流生產(chǎn)率，全行業(yè)物流信息化水平還比較低，難以利用信息化手段整合物流流程，提高市場(chǎng)反應(yīng)速度。許多物流企業(yè)的物流信息化工作沒(méi)有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問(wèn)題，目前。以至于系統(tǒng)缺乏足夠的信息源，因而大大影響了整個(gè)企業(yè)信息資源的開(kāi)發(fā)利用。此外，尚有不少企業(yè)忽視信息資源規(guī)劃工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理信息不能快捷流通，不能共享，形成許多“信息孤島”。標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，四現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。標(biāo)準(zhǔn)推行面臨挑戰(zhàn)第14頁(yè)共22頁(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)。也在很

30、大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定的影響。二是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤(pán)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率等影響較大。三是信息系統(tǒng)之間缺乏接口

31、標(biāo)準(zhǔn)。工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒(méi)有公共物流信息交流平臺(tái)，以電子數(shù)據(jù)交換 CEDI和 EDI 互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。外企控制價(jià)值鏈高端，五國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足。扶持監(jiān)管制度面臨挑戰(zhàn)中國(guó)物流企業(yè)伴隨更多制造企業(yè)走出“國(guó)門(mén)”但目前我國(guó)尚未對(duì)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入。國(guó)際融資、收購(gòu)、重組、審批等方面形成明確的政策指導(dǎo)，海外資金結(jié)算上存在不便，與所在國(guó)的政策協(xié)調(diào)也存在問(wèn)題。外資物流企業(yè)借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)。利用中國(guó)招商引資開(kāi)放政策，大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市

32、場(chǎng)。一是通過(guò)直接投資港口碼第15頁(yè)共22頁(yè)頭、物流地產(chǎn)等，正在形成對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的控制力；二是通過(guò)控制價(jià)值鏈的高端，來(lái)控制處于低端的國(guó)內(nèi)企業(yè)；三是通過(guò)制定游戲規(guī)則，如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際慣例，來(lái)影響國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展；四是通過(guò)并購(gòu)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，占領(lǐng)市場(chǎng)。這個(gè)領(lǐng)域我還缺乏相應(yīng)的法規(guī)和監(jiān)管體系，如不加以完善，將會(huì)影響我國(guó)現(xiàn)代物流體系的建立與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的安全。條塊分割，六物流基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸凸顯。缺乏必要協(xié)調(diào)，協(xié)同共贏發(fā)展面臨挑戰(zhàn)并且線路與節(jié)點(diǎn)不相匹配，國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施總量依然不足。各種運(yùn)輸方式發(fā)展不協(xié)調(diào)，物流設(shè)施的地區(qū)分布不盡合理。從全國(guó)范圍來(lái)看，國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施存在重線輕點(diǎn)、銜接不暢、區(qū)域不平衡的問(wèn)題。道路、港口、機(jī)場(chǎng)、園

33、區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，沒(méi)有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。東、中、西部地區(qū)和城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡，難以適應(yīng)物流發(fā)展的需要。國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下。因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。物流管理服務(wù)各自為政，七物流專業(yè)人才供給不足。體制機(jī)制改革面臨挑戰(zhàn)無(wú)論是學(xué)歷教育方面，目前我國(guó)物流人才教育和培訓(xùn)還比較落后。還是非學(xué)歷教育方面，都不能很好地滿足市

34、場(chǎng)對(duì)物流人才的需求。雖然不少院校開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，但是由于物流學(xué)科是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的一門(mén)綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的復(fù)第16頁(yè)共22頁(yè)合產(chǎn)業(yè)，所以常規(guī)學(xué)校教育培養(yǎng)的人才很難適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。其發(fā)展涉及鐵路、公路、水路和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，物流是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等多個(gè)相關(guān)部門(mén)。但是由于經(jīng)濟(jì)利益部門(mén)化和地區(qū)化弊端的存在國(guó)物流業(yè)管理體制各自為政，協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)所涉及的諸多部門(mén)的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大差異，對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中，往往會(huì)因職能分割和協(xié)調(diào)困難而對(duì)物流業(yè)發(fā)展造成負(fù)面影響。另外，跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域

35、性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化路徑一用發(fā)展的眼光重新認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的龍頭帶動(dòng)作用和組織、牽引、拉動(dòng)作用引導(dǎo)物流企業(yè)做強(qiáng)1. 充分認(rèn)識(shí)物流的龍頭作用。促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展現(xiàn)代物流。國(guó)轉(zhuǎn)變粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的要求；加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，充分發(fā)揮現(xiàn)代流通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展先導(dǎo)作用的要求；也是國(guó)應(yīng)對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)不確定性，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的要求。以現(xiàn)代物流體系為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)。從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及

36、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透帶動(dòng)效應(yīng)。社會(huì)再生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)中，不僅能夠有效地支撐其他產(chǎn)業(yè)順利運(yùn)行，而且能夠促進(jìn)或推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。第17頁(yè)共22頁(yè)必須按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，因此。積極培育一批擁有良好品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、主業(yè)突出、資源整合和物流服務(wù)能力強(qiáng)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)。鼓勵(lì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、承包、兼并、收購(gòu)、托管和特許經(jīng)營(yíng)等方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，引導(dǎo)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，構(gòu)建著眼于消費(fèi)者需求、以信息技術(shù)為支撐、聯(lián)系產(chǎn)業(yè)上下游的一站式”物流服務(wù)提供者。同時(shí)，鼓勵(lì)中小型物流企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，專業(yè)領(lǐng)域

37、做精做細(xì)。鼓勵(lì)各類物流企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成多種所有制、多種服務(wù)模式的物流企業(yè)群體。鞏固物流發(fā)展基礎(chǔ)2. 加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。如日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省就設(shè)立專門(mén)機(jī)構(gòu)物流科來(lái)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理。國(guó)如果在政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門(mén)，現(xiàn)代物流管理涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén)。對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)將具有重大意義。當(dāng)前，各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造良好的體制環(huán)境。要為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件

38、。首先，同時(shí)。要加快公路、航道、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)陸路、空路、水路等多種運(yùn)輸方式有效銜接，建立集市場(chǎng)信息、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地，并充分利用現(xiàn)有的設(shè)施、設(shè)備，建立全國(guó)性、區(qū)域性、綜合性、專業(yè)性并存的多層次的現(xiàn)代化物流配送中心體系。其次，要盡快構(gòu)建配套的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，主要包括用于第18頁(yè)共22頁(yè)政府監(jiān)管的物流電子政務(wù)平臺(tái)、用于網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流電子商務(wù)平臺(tái)和對(duì)特定貨物的運(yùn)輸流轉(zhuǎn)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控的物流電子監(jiān)控平臺(tái)。再次，要統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，通過(guò)政府的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，來(lái)有效地保障行業(yè)安全，加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。二用創(chuàng)新的路徑推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展水平、服務(wù)

39、能力和流通體系的全面提升和超越1. 以發(fā)展第三方物流服務(wù)為路徑培育信息化物流市場(chǎng)帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡，國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，首先必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。其次，建立企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)操作層的系統(tǒng)功能。物流業(yè)務(wù)實(shí)施的同時(shí)，注意營(yíng)造數(shù)據(jù)環(huán)境，采集物流信息，保證物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，并在此狀態(tài)下，使物流過(guò)程的所有技術(shù)數(shù)據(jù)和事務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)所有相關(guān)企業(yè)都具有高度可視性，增強(qiáng)管理者對(duì)物流信息的理解，并加快信息向決策者傳遞的速度。第三，

40、重視采集的物流信息資源，科學(xué)管理信息資源，以業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息為依據(jù)，輔助進(jìn)行物流企業(yè)的管理控制，實(shí)現(xiàn)管理控制層的系統(tǒng)功能。最后，建立相應(yīng)的決策支持系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)決策支持層的系統(tǒng)功能。形成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展合力2. 以發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)作用為路徑。綜合考慮我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府職能轉(zhuǎn)變的實(shí)際，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)。特別是物流產(chǎn)業(yè)復(fù)合性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性大的特點(diǎn)，認(rèn)為，國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用。例如，物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)推廣、物流人才的教育培訓(xùn)第19頁(yè)共22頁(yè)與知識(shí)普及、行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等，都可以委托行業(yè)社團(tuán)組織去做。行業(yè)社團(tuán)組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念，改進(jìn)工作作風(fēng)和方法，牢固樹(shù)立

41、為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為社會(huì)服務(wù)的觀念，以自己的出色工作，增強(qiáng)影響力和權(quán)威性。同時(shí)，各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)合與合作，形成推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用：組織實(shí)施行業(yè)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，協(xié)助政府進(jìn)行相關(guān)政策、法規(guī)的制定與修改；適應(yīng)國(guó)內(nèi)和全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，與國(guó)際物流行業(yè)接軌，組織開(kāi)展與國(guó)外有關(guān)經(jīng)濟(jì)組織、物流團(tuán)體的交流考察活動(dòng)，促進(jìn)會(huì)員發(fā)展對(duì)外合作；參與物流方面國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與修訂，參與行業(yè)職業(yè)技能鑒定和質(zhì)量體系認(rèn)證、評(píng)定，為會(huì)員單位提供質(zhì)量管理體系、物流管理體系等標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證咨詢；評(píng)選物流行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)和人物，推廣其成功經(jīng)驗(yàn)；推薦行業(yè)名優(yōu)產(chǎn)品，提升企業(yè)價(jià)值，樹(shù)立品牌形象。促進(jìn)物流產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合 3. 以加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)為路徑。為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)人才能力的要求是多方面的應(yīng)鼓勵(lì)高等院校按照市場(chǎng)需求開(kāi)設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)及課程。同時(shí)鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作。物流教育應(yīng)注重對(duì)學(xué)生