第四章：超高

1、一、超高定義一、超高定義（原因）（原因）二、圓曲線超高橫坡度的確定二、圓曲線超高橫坡度的確定三、超高緩和段三、超高緩和段四、橫斷面超高值的計(jì)算四、橫斷面超高值的計(jì)算一、超高一、超高定義（原因） 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。當(dāng)汽車行駛在設(shè)有超高的彎道上時(shí)，汽車自重分力將抵消一部分離心力，從而提高行車的安全性和舒適性。超高的布置如右圖所示。1、圓曲線上全超高橫坡度的確定2、圓曲線上超高橫坡度的最大值3、圓曲線上超高橫坡度的最小值 在圓曲線段半徑不變，故超高橫坡度從圓曲線起點(diǎn)至圓曲線的終點(diǎn)是一個(gè)不變的定值，稱為全超高。 圓曲線

2、上超高橫坡度應(yīng)按公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑大小 ，并結(jié)合路面類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件以及車輛組成等情況查規(guī)范確定。半徑（m)超高（%）高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路120km/h 100km/h 80km/h60km/h80km/h60km/h40km/h30km/h20km/h一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)一般情況積雪冰凍地區(qū)255003240550019404000171040001550250012402500113015008101500720 25001

3、2102500113015007801500720600390600360350230350210 1501051509533240 21601940 12901710 12201550 10501240 8301130 750810 570720 4601210 8401130 750780530720 46039070360230230150210130 10570956042160 16201290 9701220 9501050 760830 620750 520570 430460 300630 500520 360390300300 19020015015090110808050

4、5540402551620 1300970 780950 770760 550620 500520 360430 340300 190500 410360 250300230190 125150120906080605030 4030251561300 1080780 650770 650550 400500 410360 250340 280190 125840630750 520530390460 300270200906080605030 4030251571080 930650 560410 350280 230410320150078012090605030208930 810560

5、 500350 310230 20032025015007809060503020159810720500 440310 280 x0） hxiLcxi n 旋轉(zhuǎn)階段橫坡度旋轉(zhuǎn)階段橫坡度ix：n 當(dāng)雙坡階段的漸變率當(dāng)雙坡階段的漸變率p1小于小于0.3%時(shí)：時(shí)：n 外側(cè)路肩按向外側(cè)傾斜：外側(cè)路肩按向外側(cè)傾斜： (硬路肩寬度硬路肩寬度2.25m）)(00 xxxLciiiiGhGxxiixiixxiibhhibhhibbh32321211,)(xooxooxoibhhibhhibh32321211,33232212,ibhhibhhoooo1定義： 汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲

6、線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。 2加寬值 圓曲線上加寬值與平曲線半徑、設(shè)計(jì)車輛的軸距有關(guān)，同時(shí)還要考慮彎道上行駛車輛擺動(dòng)及駕駛員的操作所需的附加寬度，因此，圓曲線上加寬值由幾何需要的加寬和汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)擺動(dòng)加寬兩部分組成。車輛類型前懸（m)軸距（m)后懸（m)小客車0.83.81.4載重汽車1.56.54鞍式列車1.24+8.82 當(dāng)平曲線半徑250m時(shí)，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬，當(dāng)其平曲線內(nèi)無圓曲線(凸形)時(shí)，僅在平曲線中點(diǎn)處斷面設(shè)置

7、全加寬。為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱之為加寬緩和段。加寬緩和段(或超高緩和段)范圍內(nèi)，如無緩和曲線和超高緩和段，則應(yīng)另設(shè)加寬緩和段。3加寬緩和段 在公路設(shè)計(jì)中，加寬緩和段長(zhǎng)度取決于三方面的要求：在公路設(shè)計(jì)中，加寬緩和段長(zhǎng)度取決于三方面的要求：加寬所需的最小長(zhǎng)度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度加寬所需的最小長(zhǎng)度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率應(yīng)按漸變率1：15且不小于且不小于10m的要求設(shè)置；的要求設(shè)置； 超高緩和段長(zhǎng)度；超高緩和段長(zhǎng)度； 緩和曲線長(zhǎng)度。緩和曲線長(zhǎng)度。l 設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，設(shè)置緩和曲線或

8、超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度采用與緩和曲線或超高加寬緩和段長(zhǎng)度采用與緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度相同的數(shù)值。緩和段長(zhǎng)度相同的數(shù)值。l 不設(shè)緩和曲線，不設(shè)緩和曲線，加寬緩和段長(zhǎng)度取超高緩和段長(zhǎng)度，其漸變率不小于加寬緩和段長(zhǎng)度取超高緩和段長(zhǎng)度，其漸變率不小于1:15，且長(zhǎng)度不小于，且長(zhǎng)度不小于10m。此時(shí)，超高、加寬緩和段一般設(shè)于緊接圓曲線。此時(shí)，超高、加寬緩和段一般設(shè)于緊接圓曲線起、終點(diǎn)的直線段上。在地形困難地段，允許將超高、加寬緩和段的一部起、終點(diǎn)的直線段上。在地形困難地段，允許將超高、加寬緩和段的一部分插入曲線，但插入曲線內(nèi)的長(zhǎng)度不得超過超高、加寬緩和段長(zhǎng)度的一半。分插入曲線，但插入曲線內(nèi)的長(zhǎng)度不得超過超高、加寬緩和段長(zhǎng)度的一半。(2)切線法切線法 為消除加寬緩和段內(nèi)側(cè)邊線與圓曲線起、終點(diǎn)的明顯折點(diǎn)，采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后邊緣線圓弧相切的方法。其近似計(jì)算公式為：bRbbRLLjjj)(22 RljtgLbjjjtgLbxjx jjxbKKb)34(43 jxLLK 小結(jié)：平面線加寬及其過渡1、加寬值計(jì)算221ARRBRRbRARARAb2.822342單車道：RANb22N車道：普通情況RANb22RbRR1RARAAbbb222222211半掛車2、加寬的有關(guān)規(guī)定R=50時(shí)