汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)名詞解釋

1、名詞解釋發(fā)動(dòng)機(jī)部分：1，上止點(diǎn)：活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)。2, 下止點(diǎn)：活塞頂面離曲軸中心線最近時(shí)的止點(diǎn)。3，排量：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸工作容積的總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。4,燃燒室：由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。5，壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。6，爆燃：爆燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)火中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。7，表面點(diǎn)火：表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的一種不正 常燃燒現(xiàn)象。8, 燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，稱(chēng) 為燃油消耗率。9, 配氣定時(shí)： 配氣定時(shí)就是進(jìn)

2、，排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，通常用相對(duì)上，下 止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。10，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小。11，點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到達(dá)活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度底盤(pán)部分：1，全輪驅(qū)動(dòng)：通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，通過(guò)變速器之后的分動(dòng)器將動(dòng)力分別輸送給全 部驅(qū)動(dòng)輪。2，輪邊減速器：將雙級(jí)主減速器中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套， 分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的近旁。3, 簧載質(zhì)量：由懸架剛度和彈簧支承的質(zhì)量稱(chēng)為簧載質(zhì)量。4, 轉(zhuǎn)向橋：利用車(chē)橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的 轉(zhuǎn)向。（承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)的車(chē)橋）5, 全浮式半軸支承：半軸只承

3、受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受任何反力和彎矩。6, 半浮式半軸支承：只能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩。7, 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接，由于半軸套管與 主減速器殼是剛性地連成一體的，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)橋不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn) 動(dòng)，故稱(chēng)這種驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榉菙嚅_(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。8, 行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的一套專(zhuān)門(mén)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)和小循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)， 冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔、水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定之后，節(jié)溫器打開(kāi)，這是冷卻液經(jīng)節(jié)溫閥進(jìn)入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)

4、機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。理想化油器特性：在一定轉(zhuǎn)速下汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。汽油箱必要時(shí)能與大氣相通的原因：當(dāng)汽油輸出而油面降低時(shí)，箱內(nèi)將產(chǎn)生一定的真空度， 真空度過(guò)大時(shí)汽油將不能被汽油泵吸出而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作；另一方面，在外界溫度高的情況下，汽油蒸汽過(guò)多，將使箱內(nèi)壓力過(guò)大。柴油機(jī)上安裝的調(diào)速器的原因：這個(gè)是由柴油機(jī)的工作特性決定的；負(fù)荷突然增大或減小時(shí)若不及時(shí)調(diào)節(jié)供油量就可能會(huì)出現(xiàn)飛車(chē)或者熄火；在怠速情況下，轉(zhuǎn)速低，供油少，若出現(xiàn)氣缸缺火或內(nèi)部阻力發(fā)生變化，將引起轉(zhuǎn)速波動(dòng)甚至熄火。駕駛員一般難以作出及時(shí)響應(yīng)， 只有調(diào)速器能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速的變化作出快速反應(yīng)。對(duì)柴油機(jī)噴油器的要

5、求：一般來(lái)說(shuō)，噴柱應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化 質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴油現(xiàn)象。風(fēng)扇離合器的功用及類(lèi)型：功用：不但可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在適宜的溫度下工作，而且還可以減少驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇所需的功率，降低風(fēng)扇噪聲。類(lèi)型：硅油風(fēng)扇離合器傳動(dòng)系統(tǒng)的功用：實(shí)現(xiàn)減速增矩；實(shí)現(xiàn)汽車(chē)變速；實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛；必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞；影視兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有差速作用。變速器操縱機(jī)構(gòu)定位鎖止裝置：自鎖裝置；互鎖裝置；倒檔鎖。如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)普通十字萬(wàn)向節(jié)進(jìn)行等角速度傳動(dòng)：1第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的家?jiàn)A角al與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角 a2相等；2.第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)撥叉的平面與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉的平面處 于同一平面內(nèi)。液力變矩

6、器的組成部件：由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪以及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪三個(gè)零件組成。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義和組成：定義：用來(lái)改變或恢復(fù)汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)；組成： 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。什么是主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架：主動(dòng)懸架：懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性能根據(jù)汽車(chē)的行駛條 件進(jìn)行動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)， 使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減震狀態(tài)；半主動(dòng)懸架：半主動(dòng)懸架不考慮改變懸架的剛度，而只考慮改變懸架的阻尼， 因此它是由無(wú)動(dòng)力源且只有可控的的阻尼元 件組成的。懸架中減震器的阻尼應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求： 在懸架壓縮行程內(nèi)， 減震器的阻尼應(yīng)較小， 以便充分 利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊； 在懸架伸張行程內(nèi)，減震器的阻尼

7、力應(yīng)較大，以求迅速減 震；當(dāng)車(chē)橋與車(chē)架的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)， 減震器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大也留通道截面積， 使阻尼力始 終保持在一定限度內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。是么是制動(dòng)：使行駛中得汽車(chē)減速甚至停車(chē)，是下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定，以及使已停止的汽車(chē)保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)。，行車(chē)制動(dòng)：使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的一套專(zhuān)門(mén)裝置。駐車(chē)制動(dòng)：使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的一套裝置。第二制動(dòng)系統(tǒng)：在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的一套裝置。 輔助制動(dòng)系統(tǒng)：在汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)用以穩(wěn)定車(chē)速的目的。試分析為什么進(jìn)排氣門(mén)時(shí)早開(kāi)晚關(guān)有利于進(jìn)排氣答：進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟的目的，是為了保證近期行程開(kāi)

8、始時(shí)進(jìn)氣門(mén)已開(kāi)大，新鮮氣體能順利地充入氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍處于大氣壓力，在壓縮行程開(kāi)始階段，活塞上移速度較慢的情況下，仍可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)近期，因此進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)一點(diǎn)是有利于充氣的。排氣門(mén)提前開(kāi)啟的原因是：當(dāng)做功行程的活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體雖有0.3到0.4Mpa的壓力，但就活塞做功而言，作用不大，只是若稍開(kāi)排氣門(mén)，大部分廢棄 在此壓力作用下可迅速自氣缸排除；當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力已大大下降， 這時(shí)排氣門(mén)的開(kāi)度進(jìn)一步增加，從而減少了活塞上行時(shí)的排氣阻力，高溫廢氣迅速排出， 還可防止發(fā)動(dòng)起過(guò)熱。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)燃燒室內(nèi)的廢氣壓力仍高于大氣壓力，加之排氣時(shí)

9、氣流有一定的慣性，所以排氣門(mén)遲一點(diǎn)關(guān)，可以使廢氣排放得較干凈。偏置活塞銷(xiāo)的優(yōu)缺點(diǎn)答：活塞銷(xiāo)座軸線向在做功行程中受側(cè)向里的一面偏移了12mm,這是因?yàn)槿绻钊N(xiāo)對(duì)中布置，則當(dāng)活塞越過(guò)上止點(diǎn)時(shí)側(cè)壓力的作用方向改變，會(huì)使活塞敲擊氣缸壁面發(fā)出噪聲。如果把活塞銷(xiāo)偏移布置則可使活塞較平穩(wěn)地從壓向氣缸的一面過(guò)渡到另一面而且過(guò)渡時(shí)刻早 于達(dá)到最高燃燒壓力的時(shí)刻，可以減輕活塞“敲缸”，減小噪聲，改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平順性。但這種活塞銷(xiāo)偏置的結(jié)構(gòu)，卻帶來(lái)活塞裙部?jī)啥说募饨秦?fù)荷增大，引起這些部位的磨損或變形增大。這就要求活塞的間隙盡可能的小。柴油機(jī)的可燃混和氣勢(shì)如何形成的？為改善混和氣得形成及燃燒性能可采取哪些措施答：

10、柴油機(jī)的混合氣只能在氣缸內(nèi)部形成，即在接近壓縮行程終點(diǎn)時(shí)，通過(guò)噴油器把柴油噴入氣缸內(nèi)。柴油油滴在熾熱的空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣混合形成可燃混合氣，最 終自行發(fā)火燃燒。為了改善柴油機(jī)的混合氣形成與燃燒燃油系統(tǒng)、燃燒室以及它們之間的相互匹配起著重要的作用。不同形式的燃燒室對(duì)噴油始點(diǎn)、噴油持續(xù)角、噴油壓力、噴油規(guī)律、噴油霧化質(zhì) 量及其在燃燒室內(nèi)的分布等，都有不同的要求。柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式和點(diǎn)火方式有什么不同？他們所用的壓縮比為何不一樣答：柴油機(jī)的可燃混合氣形成屬于缸內(nèi)混合，點(diǎn)火方式為壓燃；汽油機(jī)的可燃混合氣的形成屬于缸外混合，點(diǎn)火方式為點(diǎn)燃。汽油機(jī)的壓縮比過(guò)大會(huì)引起爆燃和表面點(diǎn)火等