貨物運(yùn)輸裝載加固方案課程設(shè)計(jì)20121778

1、貨物運(yùn)輸裝載加固方案課程設(shè)計(jì)姓 名： 楊政 學(xué) 號(hào)： 20121778 專(zhuān) 業(yè)： 交通運(yùn)輸 年 級(jí)： 2012級(jí) 學(xué) 院： 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 指導(dǎo)教師： 黃興建 2015 年 6 月目錄第1篇 貨物運(yùn)輸裝載加固-任務(wù)書(shū)3一、貨物運(yùn)輸組織裝載加固方案課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)31 貨物規(guī)格32 準(zhǔn)用貨車(chē)3二、設(shè)計(jì)要求3三、裝載加固材料規(guī)格5第2篇 貨物運(yùn)輸裝載加固-說(shuō)明書(shū)91貨物的特點(diǎn)及運(yùn)輸要求91.1貨物的特點(diǎn)91.2運(yùn)輸要求92 確定裝車(chē)類(lèi)型93 確定裝載方案103.1可能的裝載方案103.2裝載方案超限檢測(cè)113.3裝載方案集重檢測(cè)173.4選擇的裝載方案174 計(jì)算作用于貨物上的力及需要加固裝置承

2、受的力174.1縱向慣性力174.2橫向慣性力184.3垂直慣性力184.4風(fēng)力184.5摩擦力195 貨物穩(wěn)定性計(jì)算195.1貨物傾覆的穩(wěn)定系數(shù)195.2貨物水平移動(dòng)的穩(wěn)定性196 確定加固強(qiáng)度207貨物裝載加固方案的示意圖20第3篇 自我評(píng)價(jià)212第1篇 貨物運(yùn)輸裝載加固-任務(wù)書(shū)一、貨物運(yùn)輸組織裝載加固方案課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)1 貨物規(guī)格鋼制圓柱體貨物一件，如下圖所示，重50t，試確定其裝載加固方案。78003000D=3380D=25002 準(zhǔn)用貨車(chē)可用任何一種60t普通平車(chē)裝運(yùn)3 加固材料鞍座凹口底部高度為40mm，凹口深度為280mm，貨物與鞍座之間可墊有5mm厚的橡膠墊；扁鋼帶4 加固方

3、法采用腰箍加固，已知腰箍?jī)啥死辈糠峙c縱向垂直平面之間夾角6.7°二、設(shè)計(jì)要求1 分析貨物的特點(diǎn)及運(yùn)輸要求充分了解掌握制定方案時(shí)依據(jù)的有關(guān)貨物的所有技術(shù)數(shù)據(jù)，如重量、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用點(diǎn)位置等等。2 確定裝車(chē)類(lèi)型選擇合適的車(chē)輛，確定貨物在車(chē)輛上的合理位置。3 確定裝載方案確定貨物重心在車(chē)輛橫向和縱向上的位置，并進(jìn)行超限和集重檢查，計(jì)算重車(chē)重心高度。確定裝載位置時(shí)，要滿(mǎn)足裝載方案原則，對(duì)可能的裝載方案進(jìn)行比較，應(yīng)盡可能降低貨物超限等級(jí)和重車(chē)重心高度，并注意避免集重裝載。4 計(jì)算作用于貨物上的力及需要加固裝置承受的力根據(jù)新的加規(guī)，（1）剛性加固的單位縱向慣

4、性力：Q總重車(chē)總重，t。當(dāng)Q總> 130t時(shí)，按130t計(jì)算Q 貨物重量，t。（2）柔性加固的單位縱向慣性力： Q總重車(chē)總重，t，跨裝運(yùn)輸時(shí)，按跨裝車(chē)組總重計(jì)算。當(dāng)130t< Q總150t時(shí)，t06.78 kN/t；當(dāng)Q總>150t時(shí)，t05.88 kN/t。Q 貨物重量，t。（3）橫向慣性力式中，n0每噸貨物的橫向慣性力，kN/t。貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離。車(chē)輛銷(xiāo)距。Q 貨物重量，t。（4）垂直慣性力用普通貨車(chē)裝載時(shí)：用長(zhǎng)大貨物車(chē)裝載時(shí)：貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離。車(chē)輛銷(xiāo)距。Q 貨物重量，t。（5）風(fēng)力 式中： F貨物在車(chē)輛側(cè)向迎風(fēng)面投影面積； q計(jì)算風(fēng)壓。受風(fēng)面

5、為平面時(shí)， q=0.49kN/m2受風(fēng)面為圓柱體或球體的側(cè)面時(shí)， q=0.245kN/m2（6）摩擦力縱向摩擦力： 橫向摩擦力：貨物與車(chē)地板間滑動(dòng)摩擦系數(shù)。Q 貨物重量，t。5 進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算6 確定加固強(qiáng)度確定加固材料或裝置的需要數(shù)量及其規(guī)格或承受載荷的能力7 畫(huà)出貨物裝載加固方案的示意圖，并標(biāo)注說(shuō)明三、裝載加固材料規(guī)格表1 各類(lèi)貨物加固材料適用范圍貨物種類(lèi)防止貨物不穩(wěn)定狀態(tài)可使用的加固材料有平支承平面的貨物縱向或橫向傾覆拉牽鐵線(xiàn)、絞棍、鋼絲繩、緊固器、拉桿縱向或橫向位移擋木，拉牽鐵線(xiàn)，絞棍、鋼絲繩、緊固器、釘子或扒鋦釘圓柱形貨物縱向或橫向滾動(dòng)凹形墊木、掩木、三角擋、釘子或扒鋦釘順裝時(shí)縱向位

6、移拉牽鐵線(xiàn)、鋼絲繩、橫腰箍、絞棍、緊固器橫裝時(shí)橫向位移拉牽鐵線(xiàn)、鋼絲繩、絞棍、緊固器、擋木、釘子或扒鋦釘帶輪貨物縱向或橫向滾動(dòng)三角檔、掩木、拉牽鐵線(xiàn)、鋼絲繩、絞棍、緊固器、釘子或扒鋦釘、輪擋縱向或橫向位移擋木、拉牽鐵線(xiàn)、鋼絲繩、絞棍、緊固器、釘子或扒鋦釘輕浮貨物倒塌支柱(側(cè)、端)、鐵線(xiàn)、繩子、繩網(wǎng)、u形釘 1常用加固材料的規(guī)格（1）鍍鋅鐵線(xiàn)1）鍍鋅鐵線(xiàn)的質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T343一般用途低碳鋼絲的要求。2）鍍鋅鐵線(xiàn)的破斷拉力應(yīng)以產(chǎn)品標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，需用拉力取其破斷拉力的1/2。常用鍍鋅鐵線(xiàn)的破斷拉力和需用拉力見(jiàn)面表2。表2 常用鍍鋅鐵線(xiàn)的破斷拉力和許用拉力線(xiàn) 號(hào)6789101112直

7、徑（mm）5.04.54.03.53.22.92.6破斷拉力（kN）6.75.44.33.292.752.261.82許用拉力（kN）3.352.72.151.641.371.130.91（2） 盤(pán)條1）盤(pán)條的質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T701低碳鋼熱軋圓盤(pán)條的要求。2）常用盤(pán)條公稱(chēng)直徑為：5.5mm、6.0mm、6.5mm。3）盤(pán)條的破斷拉力應(yīng)以產(chǎn)品標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，許用拉力取其破斷拉力的1/2。常用盤(pán)條的破斷拉力和許用拉力表間表3。表3 常用盤(pán)條的破斷拉力和許用拉力直徑（mm）5.566.5破斷拉力（kN）7.969.4711.12許用拉力（kN）3.984.735.56（3）鋼絲繩1）鋼絲

8、繩和鋼絲繩夾的質(zhì)量應(yīng)分別符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20118一般用途鋼絲繩和GB/T5976鋼絲繩夾的要求。2）實(shí)際使用時(shí)，鋼絲繩的破斷拉力應(yīng)以產(chǎn)品標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，許用拉力去其破斷拉力的1/2。3）鋼絲繩的型號(hào)規(guī)格較多，為便于現(xiàn)場(chǎng)掌握和操作，本規(guī)則以上述標(biāo)準(zhǔn)中公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度1670N/mm2的6×19（b）（1+6+12）型鋼絲繩為例，列出常用鋼絲繩直徑及其相應(yīng)的最小破斷拉力和許用拉力，具體見(jiàn)表4。表4 公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度1670N/mm2規(guī)格6×19（b）鋼絲繩的最小破斷拉力和許用拉力鋼絲繩直徑（mm）677.7899.310111212.513最小破斷拉力（kN）18.525.13

9、1.732.841.645.651.36273.881.0486.6許用拉力（kN）9.2512.5515.8516.420.822.825.653136.940.5243.3鋼絲繩直徑（mm）1415.516171818.52022242628最小破斷拉力（kN）100126.6131153.27166182.37205248295346402許用拉力（kN）5063.365.576.638391.18102.5124147.5173201（4）鐵路貨物常用摩擦系數(shù)表表5 鐵路貨物常用摩擦系數(shù)表物體名稱(chēng)磨擦系數(shù)木與木0.45木與鋼板0.40木與鑄鐵0.60鋼板與鋼板0.30履帶走行機(jī)械與車(chē)輛

10、木地板0.70橡膠輪胎與車(chē)輛木地板0.63橡膠墊與木0.60橡膠墊與鋼板0.50稻草繩把與鋼板0.50稻草繩把與鑄鋼0.55稻草墊與鋼板0.44草支墊與鋼板0.42第2篇 貨物運(yùn)輸裝載加固-說(shuō)明書(shū)1貨物的特點(diǎn)及運(yùn)輸要求充分了解掌握制定方案時(shí)依據(jù)的有關(guān)貨物的所有技術(shù)數(shù)據(jù)，如重量、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用點(diǎn)位置等等。1.1貨物的特點(diǎn)鋼制圓柱體貨物一件，如下圖所示，重50t. 780051003000D=3380D=2500Q=50t1.2運(yùn)輸要求由于貨物形狀為圓柱體，因此在裝載運(yùn)輸過(guò)程中，為了防止貨物發(fā)生滾動(dòng)，需在貨物底部放置鞍座，必要時(shí)可加掩木，同時(shí)為了防止貨物發(fā)生移動(dòng)

11、，利用扁鋼帶作為腰箍加固，以增大貨物對(duì)鞍座與車(chē)地板間的壓力，增大貨物摩擦力。由于貨物本身長(zhǎng)度較大，應(yīng)注意游車(chē)的選用及區(qū)間速度和過(guò)岔速度的限制。2 確定裝車(chē)類(lèi)型本貨物選用60t普通平車(chē)NX17A裝載運(yùn)輸，經(jīng)以上分析貨物特點(diǎn)，本設(shè)計(jì)選用NX17A型平車(chē)（自重23t，載重60t，車(chē)底架長(zhǎng)×寬 =13000×2980mm，軸數(shù) 4，固定軸距1750mm，轉(zhuǎn)向架中心距9000mm，車(chē)底板高度1211mm，重心高768mm）3 確定裝載方案確定貨物重心在車(chē)輛橫向和縱向上的位置，并進(jìn)行超限和集重檢查，計(jì)算重車(chē)重心高度。確定裝載位置時(shí)，要滿(mǎn)足裝載方案原則，對(duì)可能的裝載方案進(jìn)行比較，應(yīng)盡可能

12、降低貨物超限等級(jí)和重車(chē)重心高度，并注意避免集重裝載。普通貨物裝載需考慮的條件有：1、裝載貨物的重量，不得超過(guò)貨車(chē)容許載重量，并應(yīng)合理地分布在車(chē)底板上，不得偏重；2、貨物裝載的寬度與高度，除超限貨物外，不得超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和特定區(qū)段裝載限制；3、貨物突出平車(chē)車(chē)端裝載，突出端的半寬不大于車(chē)輛半寬時(shí)，允許突出端梁300mm，大于車(chē)輛半寬時(shí)，允許突出端梁200mm。超過(guò)此限時(shí)，應(yīng)使用游車(chē)；4、裝車(chē)后貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車(chē)縱、橫中心線(xiàn)的交叉點(diǎn)上。必須偏離時(shí)，橫向偏離量不得超過(guò)100mm；縱向偏離時(shí)，每個(gè)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過(guò)貨車(chē)容許載重量的二分之一，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t；

13、5、重車(chē)重心高度從鋼軌面起，超過(guò)2000mm時(shí)應(yīng)按表的規(guī)定限速運(yùn)行。重車(chē)重心高度H（mm）區(qū)間限速（km/h）通過(guò)側(cè)向道岔限速（km/h）2000<H240050152400<H280040152800<H30003015對(duì)于闊大貨物的裝載，除必須滿(mǎn)足以上普通貨物裝載要求之外，闊大貨物裝載必須遵守的基本技術(shù)條件：1、在一般情況下，貨物裝車(chē)后其重心或總重心（一車(chē)裝幾件貨物時(shí)）應(yīng)能垂直投影到車(chē)地板縱、橫中心線(xiàn)的交叉點(diǎn)上（簡(jiǎn)稱(chēng)“落在車(chē)輛中央”）；2、特殊情況下必須偏離車(chē)輛中央時(shí)，橫向偏離（即離開(kāi)車(chē)地板縱中心線(xiàn)）不得超過(guò)100mm，超過(guò)時(shí)必須采取配重措施；3、縱向偏離（即離開(kāi)車(chē)地板橫

14、中心線(xiàn)）要保證車(chē)輛轉(zhuǎn)向架承受的貨物重量不超過(guò)標(biāo)記載重的1/2，同時(shí)要保證車(chē)輛兩轉(zhuǎn)向架負(fù)重之差不大于10t，但另有規(guī)定者除外；4、一車(chē)裝載兩件或多件貨物時(shí)，應(yīng)避免對(duì)角線(xiàn)裝載。3.1可能的裝載方案該貨物有以下三種可能裝載方案，經(jīng)分析后，將遵循以上原則，最終選出最優(yōu)方案。Ø 方案一：使用NX17A型平車(chē)一輛，采取貨物直徑較小一端突出裝載，另一端加掛游車(chē)一輛；Ø 方案二：使用NX17A型平車(chē)一輛，采取貨物直徑較大一端突出裝載，另一端加掛游車(chē)一輛；Ø 方案三：使用NX17A型平車(chē)一輛，采取貨物兩端突出裝載，使貨物重心落在車(chē)輛中央，兩端分別加掛游車(chē)各一輛。3.2裝載方案超限檢

15、測(cè)3.2.1對(duì)于方案一使用NX17A型平車(chē)一輛，一車(chē)負(fù)重，一端突出裝載，加掛NX17A型（車(chē)地板長(zhǎng)13000mm，銷(xiāo)距9000mm）游車(chē)一輛，貨物左端與車(chē)端對(duì)齊，裝載方案如圖：1300mmBCA1. 需使貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離：因 P標(biāo)-Q=60-50=10t，故貨物重心在車(chē)輛縱向最大允許偏離距離： a容=5Ql=550×9000=900(mm)因，不允許使貨物一端突出，左端與車(chē)端對(duì)齊裝載。3.2.2對(duì)于方案二使用NX17A型平車(chē)一輛，一車(chē)負(fù)重，一端突出裝載，加掛NX17A型（車(chē)地板長(zhǎng)13000mm，銷(xiāo)距9000mm）游車(chē)一輛，貨物右端與車(chē)端對(duì)齊，裝載方案如圖：1600mmA

16、B需使貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離： 貨物重心在車(chē)輛縱向最大允許偏離距離:a容 =900（mm）因，不允許使貨物一端突出，右端與車(chē)端對(duì)齊裝載。3.2.2對(duì)于方案三使用NX17A型平車(chē)一輛，一車(chē)負(fù)重，兩端突出裝載，加掛NX17A型（車(chē)地板長(zhǎng)13000mm，銷(xiāo)距9000mm）游車(chē)兩輛，貨物重心落在負(fù)重車(chē)橫中心線(xiàn)上，裝載方案如圖：ABC1. 貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離：因此，允許使貨物兩端突出，貨物重心落在負(fù)重車(chē)橫中心線(xiàn)上裝載。計(jì)算重車(chē)重心高度H=Qh貨+Q車(chē)h車(chē)Q+Q車(chē)=50×1690+1211+40+5+23×76850+23=2259.78由于重車(chē)重心高度在2001m

17、m2400mm之間，因此運(yùn)輸區(qū)間限速50km/h，通過(guò)側(cè)向道岔時(shí)限速15km/h。2. 貨物超限檢測(cè)左端貨物的計(jì)算長(zhǎng)度：右端貨物的計(jì)算長(zhǎng)度又因，固鑒定斷面可鎖定為以下兩個(gè)：和斷面。Ø 對(duì)于斷面：a) 計(jì)算裝車(chē)后各部尺寸裝車(chē)后： 中心高 側(cè) 高 中心高處左右各寬0mm，側(cè)高處左右各寬1690mm。2946mm4636mm處為一圓弧形。b) 計(jì)算貨物的計(jì)算寬度并確定超限等級(jí)在中心高處：在側(cè) 高處：查超規(guī)，為一級(jí)超限。Ø 對(duì)于B斷面：a) 計(jì)算裝車(chē)后各部尺寸裝車(chē)后： 中心高 側(cè) 高 中心高處左右各寬0mm，側(cè)高處左右各寬1250mm。2506mm3756mm處為一圓弧形。b) 計(jì)

18、算貨物的計(jì)算寬度并確定超限等級(jí)在中心高處：在側(cè) 高處：查超規(guī)，不超限。綜上所述，按照此方案運(yùn)輸貨物時(shí)，貨物為一級(jí)超限。3. 貨物超限檢測(cè)左端貨物的計(jì)算長(zhǎng)度：右端貨物的計(jì)算長(zhǎng)度又因，固鑒定斷面可鎖定為以下兩個(gè)：和斷面。Ø 對(duì)于斷面：c) 計(jì)算裝車(chē)后各部尺寸裝車(chē)后： 中心高 側(cè) 高 中心高處左右各寬0mm，側(cè)高處左右各寬1690mm。2946mm4636mm處為一圓弧形。d) 計(jì)算貨物的計(jì)算寬度并確定超限等級(jí)在中心高處：在側(cè) 高處：查超規(guī)，為一級(jí)超限。Ø 對(duì)于B斷面：c) 計(jì)算裝車(chē)后各部尺寸裝車(chē)后： 中心高 側(cè) 高 中心高處左右各寬0mm，側(cè)高處左右各寬1250mm。2506m

19、m3756mm處為一圓弧形。d) 計(jì)算貨物的計(jì)算寬度并確定超限等級(jí)在中心高處：在側(cè) 高處：查超規(guī)，不超限。綜上所述，按照此方案運(yùn)輸貨物時(shí)，貨物為一級(jí)超限。對(duì)于方案四：使用NX17A型平車(chē)一輛，一車(chē)負(fù)重，兩端突出裝載，右端加掛NX17A型（車(chē)地板長(zhǎng)13000ABCmm，銷(xiāo)距9000mm）游車(chē)一輛，貨物重心落在負(fù)重車(chē)橫中心線(xiàn)上，裝載方案如圖：1751.貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離：因此，允許使貨物兩端突出，貨物重心落在負(fù)重車(chē)橫中心線(xiàn)縱斷面右側(cè)1125mm處裝載。4. 計(jì)算重車(chē)重心高度H=Qh貨+Q車(chē)h車(chē)Q+Q車(chē)=50×1690+1211+40+5+23×76850+23=22

20、59.78由于重車(chē)重心高度在2001mm2400mm之間，因此運(yùn)輸區(qū)間限速50km/h，通過(guò)側(cè)向道岔時(shí)限速15km/h。5. 貨物超限檢測(cè)左端貨物的計(jì)算長(zhǎng)度：右端貨物的計(jì)算長(zhǎng)度又因，固鑒定斷面可鎖定為以下兩個(gè)：和斷面。Ø 對(duì)于斷面：e) 計(jì)算裝車(chē)后各部尺寸裝車(chē)后： 中心高 側(cè) 高 中心高處左右各寬0mm，側(cè)高處左右各寬1690mm。2946mm4636mm處為一圓弧形。f) 計(jì)算貨物的計(jì)算寬度并確定超限等級(jí)在中心高處：在側(cè) 高處：查超規(guī)，為一級(jí)超限。Ø 對(duì)于B斷面：e) 計(jì)算裝車(chē)后各部尺寸裝車(chē)后： 中心高 側(cè) 高 中心高處左右各寬0mm，側(cè)高處左右各寬1250mm。2506

21、mm3756mm處為一圓弧形。f) 計(jì)算貨物的計(jì)算寬度并確定超限等級(jí)在中心高處：在側(cè) 高處：查超規(guī)，不超限。綜上所述，按照此方案運(yùn)輸貨物時(shí)，貨物為一級(jí)超限。對(duì)于方案五：使用NX17A型平車(chē)一輛，一車(chē)負(fù)重，兩端突出裝載，左端加掛NX17A型（車(chē)地板長(zhǎng)13000mm，銷(xiāo)距9000mm）游車(chē)一輛，裝載方案如圖：AC1.需使貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離：因，不允許使貨物一端突出，左端與車(chē)端對(duì)齊裝載。3.3裝載方案集重檢測(cè)根據(jù)課本P324表9-2（普通平車(chē)地板負(fù)重面長(zhǎng)度最大容許載重量表），使用NX17A型普通平車(chē)，當(dāng)重50t的貨物直接裝載在車(chē)地板上時(shí)，需要的負(fù)重面長(zhǎng)度為5000mm，為了避免集重裝載，

22、貨物下兩鞍座中心線(xiàn)間距應(yīng)不小于2500mm。3.4選擇的裝載方案通過(guò)對(duì)上述五個(gè)方案進(jìn)行比較分析，發(fā)現(xiàn)只有方案三和方案四是可行的。但在方案三中貨物是兩端突出裝載，需要使用兩輛游車(chē)，因此在游車(chē)的數(shù)量上相比較與方案四有所增加。綜上所述，方案四（一車(chē)負(fù)重，一端突出裝載，加掛游車(chē)一輛，貨物左端突出175mm）是最優(yōu)方案，應(yīng)優(yōu)先采用，在本設(shè)計(jì)中，即采用方案四。4 計(jì)算作用于貨物上的力及需要加固裝置承受的力4.1縱向慣性力重車(chē)總重：Q總=23+50=73t4.1.1剛性加固的單位縱向慣性力剛性加固的單位縱向慣性力：t0=26.69-0.13Q總=26.69-0.13*73=17.2(KN/t)Q總重車(chē)總重，

23、t。當(dāng)Q總> 130t時(shí)，按130t計(jì)算Q 貨物重量，t。4.1.2柔性加固的單位縱向慣性力柔性加固的單位縱向慣性力：t0=0.0012Q總2-0.32Q總+29.85=0.0012×732-0.32*73+29.85=12.88(KN/t)T=Q*t0=50*12.88=644 (KN) Q總重車(chē)總重，t，跨裝運(yùn)輸時(shí)，按跨裝車(chē)組總重計(jì)算。當(dāng)130t< Q總150t時(shí)，t06.78 kN/t；當(dāng)Q總>150t時(shí)，t05.88 kN/t。Q 貨物重量，t。4.2橫向慣性力貨物重心偏離車(chē)輛橫中心線(xiàn)的距離：每噸貨物的橫向慣性力：橫向慣性力：N=n0*Q=3.10*50=1

24、50.5 (KN)式中：車(chē)輛銷(xiāo)距；4.3垂直慣性力本貨物用普通貨車(chē)裝載。每噸貨物的垂直慣性力：垂直慣性力：Q垂=q垂×Q=4.01*40=200.5(KN)4.4風(fēng)力因貨物受風(fēng)面為圓柱體側(cè)面，貨物在車(chē)輛側(cè)向迎風(fēng)面投影面積：式中：計(jì)算風(fēng)壓。4.5摩擦力由于在本設(shè)計(jì)中，采用NX17A型平車(chē)以及鋼制鞍座，查P243表12-1（鐵路常用摩擦系數(shù)表）可知：鞍座與車(chē)地板間滑動(dòng)摩擦系數(shù)取0.40.縱向摩擦力：F摩縱=9.8Q=9.8×0.40×50=19.6 (KN)橫向摩擦力：F摩橫=9.8Q-Q垂=0.40×9.8*50-200.5=115.80 (KN)5 貨物

25、穩(wěn)定性計(jì)算在貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中作用于貨物上的縱向慣性力、橫向力和風(fēng)力，可能使貨物產(chǎn)生縱、橫方向的傾覆、滾動(dòng)或移動(dòng)，而貨物的重力及其與車(chē)地板間的摩擦力，屬于穩(wěn)定因素，可阻止貨物產(chǎn)生縱、橫方向的傾覆、滾動(dòng)和移動(dòng)。重力和摩擦力能否保證貨物穩(wěn)定，需通過(guò)以下計(jì)算。5.1貨物傾覆的穩(wěn)定系數(shù)因貨物長(zhǎng)度較長(zhǎng)，為15900mm，故不可能產(chǎn)生縱向傾覆。但貨物為圓柱體，需要防止其橫向發(fā)生滾動(dòng)。5.2貨物水平移動(dòng)的穩(wěn)定性當(dāng)縱向慣性力大于縱向摩擦力時(shí)，貨物會(huì)產(chǎn)生縱向水平移動(dòng)；橫向力和風(fēng)力之和大于橫向摩擦力時(shí)，貨物會(huì)產(chǎn)生橫向水平移動(dòng)，因而必須進(jìn)行加固。加固材料所承受的力為：在縱方向上：T=T-F摩縱=644-196=448(KN)在橫方向上：N=1.25N+W-F摩橫=1.25150.5+12.52-115.80=87.98(KN)由上述兩式可知：、均大于零，故在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物有產(chǎn)生縱向和橫向移動(dòng)的可能性，因此必須對(duì)其加固。6 確定加固強(qiáng)度在本設(shè)計(jì)中，對(duì)圓柱體貨物采用橫腰箍下壓式捆綁加固，設(shè)4道腰箍，