中間站的設(shè)備

1、第三章 中間站的設(shè)備第一節(jié) 車(chē)站線(xiàn)路一、到發(fā)線(xiàn)中間站的到發(fā)線(xiàn)（arrival and departure track ）數(shù)量不僅與列車(chē)對(duì)數(shù)有關(guān)，而且與車(chē)站性質(zhì)和本站作業(yè)量有密切關(guān)系。單線(xiàn)鐵路中間站應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線(xiàn)，以使車(chē)站具有三交會(huì)的條件。這樣可以保持良好的運(yùn)行秩序，對(duì)提高作業(yè)效率和加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)都是必要的，也能適應(yīng)某些特殊車(chē)輛（如水槽車(chē)、機(jī)械化養(yǎng)路的工程車(chē)和軌道車(chē)以及不能繼續(xù)運(yùn)行而必須摘下的車(chē)輛）停留的需要。雙線(xiàn)鐵路中間站應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線(xiàn)，以使雙方向列車(chē)有同時(shí)待避的機(jī)會(huì)。但作業(yè)量大（例如地、 縣所在地或較大的物資集散地）的車(chē)站，摘掛列車(chē)的作業(yè)時(shí)間一般較長(zhǎng)，可設(shè)三條到發(fā)線(xiàn)。此外，下列中間站的到發(fā)線(xiàn)數(shù)

2、量可根據(jù)車(chē)站性質(zhì)及作業(yè)需要酌情增加。（ 1）樞紐前方站、鐵路局局界站是調(diào)度區(qū)的分界處，列車(chē)易產(chǎn)生不均衡到達(dá)的情況，為便于調(diào)整列車(chē)運(yùn)行秩序，協(xié)調(diào)好兩調(diào)度區(qū)的工作，可在樞紐前方站和局界站上，在進(jìn)入樞紐或進(jìn)入鄰局方向的一側(cè)增設(shè)一條到發(fā)線(xiàn)。在雙機(jī)牽引的始、終點(diǎn)站和長(zhǎng)大下坡的列車(chē)技術(shù)檢查站上，由于列車(chē)需要進(jìn)行摘掛補(bǔ)機(jī)和涼閘及自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)等技術(shù)作業(yè)，停站時(shí)間較長(zhǎng)、交會(huì)機(jī)會(huì)較多，可增加一條到發(fā)線(xiàn)。（ 2） 蒸汽機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的給水站上，列車(chē)需要上水及進(jìn)行清灰、機(jī)車(chē)檢查等技術(shù)作業(yè)，時(shí)間較長(zhǎng)，交會(huì)機(jī)會(huì)較多，一般情況下，單、雙線(xiàn)鐵路給水站均增加一條到發(fā)線(xiàn)。在雙線(xiàn)鐵路雙向給水站上，行車(chē)量較大（平行運(yùn)行圖列車(chē)對(duì)數(shù)在9

3、0 對(duì)以上）時(shí)可增加兩條到發(fā)線(xiàn)。（ 3）有兩個(gè)方向以上的線(xiàn)路引入或有工業(yè)企業(yè)線(xiàn)接軌并有大量本站作業(yè)的中間站，由于各方向列車(chē)交會(huì)的需要，作業(yè)復(fù)雜，停留車(chē)輛多，線(xiàn)路占用時(shí)間長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)與車(chē)站接軌的線(xiàn)路和工業(yè)企業(yè)線(xiàn)的作業(yè)量及作業(yè)性質(zhì)增設(shè)到發(fā)線(xiàn)，必要時(shí)亦可增設(shè)調(diào)車(chē)線(xiàn)或存車(chē)線(xiàn)。（ 4）在采用長(zhǎng)交路的區(qū)段，摘掛列車(chē)經(jīng)過(guò)在一些中間站甩掛作業(yè)后，需要在中途中間站上進(jìn)行整編作業(yè)。因此，在這些中間站上應(yīng)根據(jù)整編作業(yè)量的大小增加到發(fā)線(xiàn)和調(diào)車(chē)線(xiàn)。當(dāng)某站同時(shí)具備上述兩項(xiàng)及以上的作業(yè)時(shí)，其線(xiàn)路數(shù)量應(yīng)根據(jù)作業(yè)情況綜合考慮，不必逐項(xiàng)增加。中間站的到發(fā)線(xiàn)可設(shè)計(jì)為單進(jìn)路或雙進(jìn)路。單進(jìn)路系指到發(fā)線(xiàn)固定一個(gè)運(yùn)行方向的列車(chē)（上行或下行）

4、使用，而雙進(jìn)路的到發(fā)線(xiàn)卻可供上、下行兩個(gè)方向的列車(chē)使用。到發(fā)線(xiàn)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)，機(jī)動(dòng)性大，但需增加信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備。單線(xiàn)鐵路到發(fā)線(xiàn)一般均應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)，以使列車(chē)辦理運(yùn)行調(diào)整有更大的靈活性。雙線(xiàn)鐵路原則上應(yīng)按上下行分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路，但有時(shí)為增加在調(diào)整列車(chē)運(yùn)行上的靈活性以及方便摘掛列車(chē)作業(yè)，個(gè)別到發(fā)線(xiàn)也可按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。站內(nèi)正線(xiàn)應(yīng)保證通行超限貨物列車(chē)。此外，在區(qū)段內(nèi)選定三至五個(gè)（其中包括給水站、補(bǔ)機(jī)站、終點(diǎn)站和涼閘站等）滿(mǎn)足超限貨物列車(chē)會(huì)讓與越行要求的中間站。上述車(chē)站除正線(xiàn)外，單線(xiàn)鐵路應(yīng)另有一條線(xiàn)路，雙線(xiàn)鐵路上、下行應(yīng)各有一條線(xiàn)路能通行超限貨物列車(chē)。二、牽出線(xiàn)中間站是否設(shè)置牽出線(xiàn)（lead track） ，

5、應(yīng)根據(jù)銜接區(qū)間正線(xiàn)數(shù)、行車(chē)密度大小、車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)量以及貨場(chǎng)設(shè)置位置等因素確定。當(dāng)區(qū)間行車(chē)量單線(xiàn)鐵路平行運(yùn)行圖列車(chē)對(duì)數(shù)在24 對(duì)以上，雙線(xiàn)采用半自動(dòng)閉塞在54對(duì)以上和采用自動(dòng)閉塞在66 對(duì)以上，且車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)量較大而又無(wú)工業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)可利用時(shí)，般均應(yīng)設(shè)牽出線(xiàn)。當(dāng)行車(chē)量雖低于上述規(guī)定但調(diào)車(chē)作業(yè)量很大的中間站（單線(xiàn)年到發(fā)貨運(yùn)量在 20 萬(wàn) t 以上或日均裝卸車(chē)15 輛左右，雙線(xiàn)年到發(fā)貨運(yùn)量在30 萬(wàn) t 以上或日均裝卸車(chē)20 輛左右） ，且貨物品種復(fù)雜，還需辦理?yè)v鉤、對(duì)貨位等作業(yè)時(shí)，仍應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置牽出線(xiàn)。行車(chē)量不大或本站作業(yè)量較小的單、雙線(xiàn)鐵路中間站，可利用正線(xiàn)、支線(xiàn)或工業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，但其

6、平、縱斷面及視線(xiàn)等條件應(yīng)適合調(diào)車(chē)作業(yè)的要求。在困難條件下，曲線(xiàn)半徑不應(yīng)小于 300m；坡度不應(yīng)陡于 6%o。在特別困難條件下，坡度不應(yīng)陡于正線(xiàn)的限制坡 度，且不得超過(guò)12%°。利用正線(xiàn)(雙線(xiàn)鐵路時(shí)為逆向正線(xiàn))、支線(xiàn)、工業(yè)企業(yè)線(xiàn)調(diào)車(chē)時(shí)，為避免調(diào)車(chē)作業(yè)越出站界，進(jìn)站信號(hào)機(jī)可適當(dāng)外移，外移距離應(yīng)?t足調(diào)車(chē)作業(yè)的需要，但不應(yīng)超過(guò)400m。牽出線(xiàn)的有效長(zhǎng)應(yīng)滿(mǎn)足摘掛列車(chē)一次牽出車(chē)列長(zhǎng)度的需要，一般不短于該區(qū)段運(yùn)行貨物列車(chē)長(zhǎng)度的一半。當(dāng)受地形限制或本站作業(yè)量不大時(shí)，至少應(yīng)滿(mǎn)足每次能牽出10輛，有效長(zhǎng)不小于200m的要求。三、貨物線(xiàn)為了辦理貨物的裝卸作業(yè)，中間站應(yīng)鋪設(shè)貨物線(xiàn)( loading and

7、 unloading track),貨物線(xiàn) 數(shù)目和長(zhǎng)度與貨物裝卸量有關(guān)，應(yīng)根據(jù)需要確定。為了便于車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)工作，中間站的貨物線(xiàn)一般鋪設(shè)12條，其長(zhǎng)度除應(yīng)滿(mǎn)足平均一次來(lái)車(chē)的長(zhǎng)度外，還應(yīng)保證貨物線(xiàn)兩側(cè)有足夠的貨位。中間站貨物線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)間的間距，在線(xiàn)間無(wú)裝卸作業(yè)時(shí)，一般不小于6.5m;線(xiàn)間有裝卸作業(yè)時(shí)，一般不小于 15m。集裝箱、長(zhǎng)大笨重貨物、散堆裝貨物裝卸線(xiàn)的間距， 應(yīng)根據(jù)裝卸機(jī)械類(lèi)型、 貨位的布置、 通道的寬度以及相鄰線(xiàn)路的作業(yè)性質(zhì)等因素確定。貨物線(xiàn)的布置有通過(guò)式和盡頭式兩種。通過(guò)式兩端連通到發(fā)線(xiàn)，如圖 2-2-1和圖2-2-2 所示。通過(guò)式取送車(chē)、調(diào)車(chē)都很方便，對(duì)列車(chē)摘掛作業(yè)有利，一般應(yīng)優(yōu)

8、先采用。盡頭式布置 能節(jié)省工程量，地方搬運(yùn)可少跨越線(xiàn)路，貨物線(xiàn)有效利用率高，作業(yè)比較安全。因此，在地 形困難和有大量牲畜、散裝粗雜貨物裝卸的車(chē)站，可采用盡頭式或混合式布置(倉(cāng)庫(kù)站臺(tái)線(xiàn)第二節(jié)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備為了保證安全、迅速地輸送旅客，中間站應(yīng)設(shè)有旅客站房、旅客站臺(tái)、站臺(tái)間的橫越設(shè)備及雨棚等。1、旅客站房旅客站房(passenger station building)是辦理售票、候車(chē)和行包郵件承運(yùn)、交付及保管的地方。中間站由于客貨運(yùn)量小，作業(yè)簡(jiǎn)單，往往將站長(zhǎng)室、行車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)室合并于旅客站房?jī)?nèi)。設(shè)計(jì)時(shí)，站房規(guī)模通常根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定。最高聚集人數(shù)系指設(shè)計(jì)年度內(nèi)車(chē)站全年最高月份中一晝

9、夜候車(chē)室內(nèi)瞬時(shí)(810 min)出現(xiàn)的最高候車(chē)(含送客者)人數(shù)的平均值。設(shè)計(jì)年度一般取運(yùn)營(yíng)后十年的運(yùn)量。中間站站房屬于中、小型站房。其最高聚集人數(shù)中型站房可達(dá)4002000人，小型站房在400人以下。小型站房約占鐵路站房的70%,一般采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。小型站房布局通常采用候車(chē)與營(yíng)業(yè)合一的綜合候車(chē)室形式。圖2-3-2為一中間站站房平 面布置不例。圖2-3-2中間站站房平面布置圖1 一綜合候車(chē)室；2售票室；3一行包室；4 一間休室；5繼電器室；6一運(yùn)轉(zhuǎn)室；7 一開(kāi)水間；8 倉(cāng)庫(kù)；9 一站長(zhǎng)室。2、旅客站臺(tái)為便于旅客上、下車(chē)及行李的裝卸，應(yīng)修建旅客站臺(tái)（ passenger platform）。旅客站臺(tái)

10、 按其與站房和車(chē)站到發(fā)線(xiàn)的相互位置可分為基本站臺(tái)和中間站臺(tái)兩種。靠近站房一側(cè)的為基本站臺(tái)，設(shè)在線(xiàn)路中間的為中間站臺(tái)。不論是單線(xiàn)鐵路還是雙線(xiàn)鐵路，中間站均應(yīng)設(shè)置基本站臺(tái)，以便利旅客乘降和車(chē)站值班員接發(fā)列車(chē)作業(yè)。一般在客流量較大、旅客乘降較多（如地、縣所在地）或有旅客列車(chē)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)（如 給水、試風(fēng)、涼閘等）的中間站，由于旅客列車(chē)會(huì)讓或旅客列車(chē)與摘掛列車(chē)同時(shí)停站的機(jī)會(huì) 較多，因此應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái)。當(dāng)旅客列車(chē)和摘掛列車(chē)對(duì)數(shù)不多，客流量又不大時(shí)，可視其遠(yuǎn)期發(fā)展情況，適當(dāng)設(shè)置中間站臺(tái)或預(yù)留其位置。雙線(xiàn)鐵路中間站因行車(chē)是按上、 下行分開(kāi)運(yùn)行，且所經(jīng)地區(qū)一般人口稠密，旅客乘降較 多，為保證上、下行旅客列車(chē)分別

11、停靠站臺(tái)和方便車(chē)站值班員接發(fā)列車(chē)作業(yè)，因此均應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái)。單線(xiàn)鐵路中間站的中間站臺(tái)設(shè)在旅客站房對(duì)側(cè)到發(fā)線(xiàn)與正線(xiàn)之間（一般與基本站臺(tái)間夾兩條線(xiàn)路），如圖2-2-1所示。其主要優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)利用率高（除供正線(xiàn)停靠旅客列車(chē)外，還 可供另一條到發(fā)線(xiàn)停靠旅客列車(chē)），且工務(wù)維修抽換枕木方便。雙線(xiàn)鐵路中間站的中間站臺(tái) 設(shè)在站房對(duì)側(cè)的正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)之間，如圖2-2-2所示。其優(yōu)點(diǎn)是旅客在中間站臺(tái)上候車(chē)較安全，接發(fā)列車(chē)在站作業(yè)方便，列車(chē)待避條件好，站內(nèi)正線(xiàn)順直以及中間站臺(tái)加寬時(shí)改、擴(kuò)建工程少。由于既有單線(xiàn)鐵路中間站的布置形式、設(shè)備位置、車(chē)站作業(yè)性質(zhì)和兩端線(xiàn)路條件不同， 因此在改、擴(kuò)建為雙線(xiàn)鐵路中間站時(shí)，若地方客貨運(yùn)

12、量不大，為充分利用既有設(shè)備，個(gè)別車(chē)站也可采用中間站臺(tái)設(shè)在兩正線(xiàn)間或到發(fā)線(xiàn)外側(cè)的布置形式。旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)旅客列車(chē)長(zhǎng)度情況確定，一般不短于300m,約有11輛車(chē)廂能?？空九_(tái)。在人煙稀少的地區(qū)或客流量較小的車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。旅客站臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)同時(shí)在站臺(tái)上乘降的旅客人數(shù)、行包運(yùn)送方式及在站臺(tái)上設(shè)置的各項(xiàng)設(shè)備等因素確定。基本站臺(tái)的寬度在旅客站房范圍以?xún)?nèi)不應(yīng)小于8m,困難條件下不應(yīng)小于6m。中間站臺(tái)的寬度單線(xiàn)鐵路不應(yīng)小于4m,雙線(xiàn)鐵路不應(yīng)小于 5m。旅客站臺(tái)的高度，有高出軌面 0.3m, 0.5m和1.1m三種。高0.3m的站臺(tái)，造價(jià)低，便 于列檢和不摘車(chē)檢修作業(yè)，不影響超限貨物列車(chē)和高速

13、旅客列車(chē)的通行。但旅客上、下車(chē)很不方便，特別是由于線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)時(shí)常抬道，造成站臺(tái)高度往往還不足0.3m。高1.1m的旅客站臺(tái)與客車(chē)車(chē)廂底面基本等高，便于旅客上、下車(chē)，但車(chē)站工作人員跨越線(xiàn)路及列檢不便，且鄰靠站臺(tái)的線(xiàn)路不能通過(guò)超限貨物列車(chē)，旅客列車(chē)也不能以高速行駛。因此，在中間站上，旅客站臺(tái)高度一般應(yīng)高出軌面0.5m,鄰靠正線(xiàn)及通行超限貨物列車(chē)線(xiàn)路旁側(cè)的站臺(tái)應(yīng)高出軌面為0.3m,僅在特殊情況下方可采用高出軌面1.1m的高站臺(tái)。3、站臺(tái)間的跨線(xiàn)設(shè)備站臺(tái)間的跨線(xiàn)設(shè)備一般有天橋、地道、平過(guò)道三種。中間站一般多采用平過(guò)道。在不設(shè)中間站臺(tái)的車(chē)站宜設(shè)一處平過(guò)道。設(shè)有中間站臺(tái)的車(chē)站， 中間站臺(tái)與基本站臺(tái)間應(yīng)設(shè)置兩

14、處平過(guò)道相連接，其中一處設(shè)在車(chē)站中部，另一處設(shè)在站臺(tái)端部；當(dāng)客運(yùn)量較大時(shí)，在站中部及站臺(tái)兩端均應(yīng)設(shè)置平過(guò)道。平過(guò)道的寬度，應(yīng)根據(jù)其使用情況確定。專(zhuān)供車(chē)站工作人員行走時(shí)，可采用1.5m；通行非機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，可采用2.5m；通行機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，不應(yīng)小于3.5m；運(yùn)送行李、郵包時(shí)，宜采用4m。在雙線(xiàn)區(qū)段，地縣所在地或一次上、下車(chē)旅客人數(shù)在400 人以上(或日均發(fā)送人數(shù)在1500 人以上)的車(chē)站，以及一次上、下車(chē)旅客人數(shù)在200 人以上的技術(shù)作業(yè)站上，可設(shè)天橋或地道。單線(xiàn)區(qū)段客車(chē)對(duì)數(shù)在10 對(duì)以上，一次上、下車(chē)旅客人數(shù)在400 人以上的車(chē)站，可設(shè)地道或天橋。中間站一般只設(shè)一座天橋或地道。由于天橋遮擋行車(chē)視線(xiàn)

15、，占用站臺(tái)面積較多，因此一般優(yōu)先選用地道。天橋、地道為雙向出入口時(shí)其寬度不應(yīng)小于2.5m,為單向出入口時(shí)其寬度不應(yīng)小于3m。 橫越設(shè)備宜設(shè)在站臺(tái)的中部，進(jìn)出站檢票口之間，供上下車(chē)旅客共同使用。在設(shè)有天橋或地道的車(chē)站上，在中間站臺(tái)中部應(yīng)設(shè)一個(gè)平過(guò)道，以便行車(chē)人員通行和行包搬運(yùn)。中間站一般可修建 200300m長(zhǎng)的雨棚，單線(xiàn)鐵路先在基本站臺(tái)上設(shè)置，雙線(xiàn)鐵路在基本站臺(tái)和中間站臺(tái)上均可設(shè)置。二、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備為了辦理貨物作業(yè)，應(yīng)在中間站設(shè)置貨場(chǎng)(包括倉(cāng)庫(kù)、貨物線(xiàn)、貨物站臺(tái)、貨物堆放場(chǎng)和貨運(yùn)辦公房屋等)。1、貨物倉(cāng)庫(kù)中間站小型貨場(chǎng)貨物倉(cāng)庫(kù)(warehouse)寬度一般采用912m,長(zhǎng)度根據(jù)需要堆積貨物 的

16、面積計(jì)算確定。為方便裝卸作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè)在貨物站臺(tái)上。倉(cāng)庫(kù)墻壁外側(cè)至站臺(tái)邊沿的寬度，在鐵路一側(cè)一般不小于3m,在場(chǎng)地一側(cè)一般不小于2m。2、貨物站臺(tái)中間站貨物站臺(tái)(goods platform) 一般高出軌面1.1m。如有倉(cāng)庫(kù)，貨物站臺(tái)的寬度，按倉(cāng)庫(kù)要求加兩邊走道考慮；如無(wú)倉(cāng)庫(kù)，一般不宜小于12m。站臺(tái)長(zhǎng)度按需要計(jì)算確定。當(dāng)有人力架子車(chē)上站臺(tái)時(shí)，站臺(tái)端部斜道坡度，不宜陡于1:10。3、堆放場(chǎng)堆放場(chǎng)(storage yard)主要用于堆積長(zhǎng)大、散堆裝和粗雜貨物。堆放場(chǎng)地面一般與路基面平， 有時(shí)也可作成與枕木頂平。為了便于裝卸，貨位一般與裝卸線(xiàn)平行布置。貨堆之間的通道寬度為0.50.7m,貨堆邊緣距

17、公路邊緣的安全距離為0.5m,距裝卸線(xiàn)鋼軌外側(cè)在有裝車(chē)時(shí)不少于 2m,僅卸車(chē)時(shí)不少于 1.5m。第三節(jié) 安全線(xiàn)和避難線(xiàn)的設(shè)置一、安全線(xiàn)安全線(xiàn)(catch siding)為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一，是防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于50m。 坡度宜設(shè)計(jì)為平道或面向車(chē)擋的上坡道。有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置安全線(xiàn)：(1)在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。(2)在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線(xiàn)、岔線(xiàn)與正線(xiàn)接軌。(3)各級(jí)鐵路線(xiàn)、岔線(xiàn)與站內(nèi)正線(xiàn)接軌，如圖 2-3-3 (a)所示。如岔線(xiàn)與站內(nèi)正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)接軌處受地形限制，或自岔線(xiàn)向站內(nèi)為平道或上坡道時(shí)，可以設(shè)置脫軌器或脫鞋道岔代替安全線(xiàn)。

18、岔線(xiàn)如與站內(nèi)到發(fā)線(xiàn)接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線(xiàn)。(5)進(jìn)站信號(hào)機(jī)制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6%。的下坡道時(shí)，為滿(mǎn)足相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)、接列車(chē)的需要，應(yīng)在車(chē)站接車(chē)方向的末端設(shè)置安全線(xiàn)，如圖 2-3-3 (b)所示。 設(shè)置安全線(xiàn)時(shí)，應(yīng)盡量避免將其盡端設(shè)在高填方、橋頭或設(shè)備及建筑物附近，以防發(fā)生機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌時(shí)造成更大損失。二、避難線(xiàn)在山岳或丘陵陡峻地區(qū)， 區(qū)間線(xiàn)路縱斷面特殊不利時(shí)，為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路情況，按牽引計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線(xiàn)(refuge siding)。我國(guó)鐵路避難線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)則規(guī)定，在蒸汽機(jī)車(chē)牽引和內(nèi)燃、電

19、力機(jī)車(chē)單機(jī)牽引地段，相鄰兩站站坪外區(qū)間線(xiàn)路的平均坡度等于或大于17%。時(shí)；在內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)雙機(jī)或多機(jī)牽引地段，相鄰兩站站坪外區(qū)間線(xiàn)路的平均坡度分別等于或大于25%。、30%。時(shí)，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路情況，進(jìn)行列車(chē)失控速度的檢算，來(lái)確定是否設(shè)置避難線(xiàn)。 避難線(xiàn)的類(lèi)型有三類(lèi)： 1、盡端式避難線(xiàn)，如圖 2-3-4所示。依靠逐步升高的坡度來(lái)抵消失控列車(chē)的動(dòng)能，迫使其停車(chē)。其主要優(yōu)點(diǎn)是線(xiàn)路建筑長(zhǎng)度較短，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于養(yǎng)護(hù)，安全性能好；缺點(diǎn)是失 控列車(chē)在較陡的避難線(xiàn)上停車(chē)后，可能發(fā)生倒溜，因而易造成區(qū)間堵塞影響線(xiàn)路能力。圖2-3-4避難線(xiàn)設(shè)置位置2、環(huán)形避難線(xiàn)，如圖 2-3-5所示。裝有彈簧道岔的圓形線(xiàn)路，依靠線(xiàn)路

20、曲線(xiàn)阻力來(lái)抵 消失控列車(chē)的動(dòng)能，使進(jìn)入圓形線(xiàn)路的失控列車(chē)在圓形線(xiàn)路內(nèi)運(yùn)行，直至完全停車(chē)。其主要優(yōu)點(diǎn)是可適應(yīng)較平坦的地形，失控列車(chē)進(jìn)入環(huán)線(xiàn)不堵塞區(qū)間，因而不影響線(xiàn)路通過(guò)能力；缺點(diǎn)是線(xiàn)路建筑長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且曲線(xiàn)半徑小，列車(chē)速度高，安全性較差。避難線(xiàn)3、砂道（套線(xiàn)式）避難線(xiàn)，如圖 2-3-6所示。依靠砂道阻力來(lái)抵消失控列車(chē)的動(dòng)能, 其主要優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低；缺點(diǎn)是對(duì)線(xiàn)路通過(guò)能力或到發(fā)線(xiàn)的使用影響較大，維修養(yǎng)護(hù)困難。甲砂道最理線(xiàn)舸軌-式正線(xiàn)鋼軌（a）平面砂道避藻境擁軌型2 _ | 4卿 一 05400413 一 2750 r*（b）甲一甲斷面單位mm圖2-3-6砂道避難線(xiàn)結(jié)構(gòu)示意圖由于盡端式避難線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)顯著，被各國(guó)鐵路普遍使用。盡端式避難線(xiàn)設(shè)置位置有：1、設(shè)在進(jìn)站端（圖2-3-4中方案n , n '）。其優(yōu)點(diǎn)是：失控列車(chē)不易闖進(jìn)站內(nèi)，不影 響站內(nèi)作業(yè)，同時(shí)對(duì)車(chē)站到發(fā)線(xiàn)的使用也比較靈活。